حافلة مدينة بليموث

الموسوعة الحرة

حافلة مدينة بليموث
سيارة Plaxton Pointer 2 ذات الهيكل Dennis Dart SLF في زي 'Swoop' على الطريق 61 بالقرب من وسط مدينة بليموث .
الوالداذهب إلى الجنوب الغربي، (جزء من مجموعة Go-Ahead )
تأسست1986
المقر الرئيسيميلهاوس ، بليموث
منطقة الخدمةجنوب غرب ديفون
كورنوال
نوع الخدمةخدمات الحافلات والمدربين
الطرق143
أسطول300+ (أبريل 2020)
الرئيس التنفيذيريتشارد ستيفنز
موقع إلكترونيwww.plymouthbus.co.uk

Plymouth Citybus [1] هي شركة تشغيل حافلات في بليموث . وهي شركة تابعة لقطاع Go South West التابع لمجموعة Go-Ahead .

تاريخ

النقل في مدينة بليموث

اثنتان من أولى حافلات الشركة عند محطة المسرح في أوائل عشرينيات القرن العشرين
تم الحفاظ على سيارات فولفو B6 وفولفو سيتي باص وليلاند أتلانتين ودينيس دارت في بليموث هو في يوليو 2013

في عام 1892، اشترت شركة بليموث عربات الترام التي تعمل بالخيول من شركة ترامواي بليموث ووضعتها في رعاية إدارة ترامواي جديدة. [2] تم توسيع الشبكة وتم استبدال الخيول بعربات ترامواي كهربائية جديدة بين عامي 1899 [3] و1906. بعد اتحاد المدن الثلاث بليموث وديفونبورت وستونهوس في أكتوبر 1914، تولى إدارة ترامواي بليموث السيطرة على عربات الترام في هذه الأماكن أيضًا. تم بيع ترامواي ديفونبورت وديستريكت إلى الشركة في عام 1914 (على الرغم من عدم توصيل مسارات الشبكتين حتى أكتوبر 1915) [4] ولكن ترامواي بليموث وستونهوس وديفونبورت ، التي يعود تاريخها إلى عام 1872، ظلت شركة مستقلة حتى عام 1922 عندما تم بيعها أيضًا للشركة. [5] تم إغلاق المستودعات المختلفة للشركات القديمة ببطء وتركيز المعدات والمعدات المتحركة في مستودع ديفونبورت وديستريكت القديم في مايلهاوس . تم بناء بعض عربات الترام الجديدة في المستودع، وتم تجريد العديد منها بالكامل وإعادة بنائها. في عام 1923 تم بناء مكاتب إدارية جديدة هناك؛ وشهد ذلك العام شبكة الترام في أقصى امتداد لها. [6]

منذ عام 1920، قامت الشركة أيضًا بتشغيل حافلات بخارية على طرق خارج مسارات الترام. تم تشغيل أول أربعة خطوط حافلات بواسطة أسطول من عشرين مركبة ذات طابق واحد تتسع لـ 31 مقعدًا بإطارات صلبة. بحلول عام 1927، توسع هذا إلى عشرة خطوط و 57 حافلة، بعضها كان يعمل بها رجل واحد . [7] مُنحت بليموث وضع المدينة في عام 1928 وبدأت الحافلات تحمل شعار النبالة للمدينة واسم "Plymouth City Transport". [8]

بحلول عام 1930، أصبح من الضروري تجديد الكثير من عربات الترام. تم النظر في التحويل إلى حافلات الترولي ، ولكن بدلاً من ذلك تقرر تنفيذ برنامج مدته عشر سنوات لاستبدال الحافلات. كان أول خط يتم تحويله هو خط ديفونبورت إلى سانت بودو والذي تم إغلاقه في أكتوبر 1930 عندما حلت ست حافلات جديدة ذات طابقين محل الترام. [9] تم إغلاق الخط إلى ويست هو في عام 1931، وأغلق الخط إلى كومبتون في عام 1932، وانسحبت الخدمات المنتظمة إلى ثكنات البحرية الملكية في عام 1934. تم جلب المزيد من الحافلات الجديدة لهذه الطرق، وسمحت بعض عربات الترام المستعملة من شركة إكستر ترامواي المغلقة الآن وترامواي توركواي بسحب أقدم عربات بليموث. في عام 1935، أغلق خط مايلهاوس إلى ديفونبورت بعد تسليم أول حافلات تعمل بمحركات الديزل في المدينة. كانت هناك حاجة إلى المزيد في عام 1936 للسماح بإغلاق الخط إلى برينس روك وفي عام 1937 للسماح بسحب المسارين الدائريين الطويلين. في هذا الوقت تم ترقيم مسارات الحافلات لأول مرة. [10] تم تعليق خطة إغلاق خطوط الترام المتبقية بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939؛ كانت تعمل بالكهرباء المولدة من الفحم البريطاني، في حين اعتمدت الحافلات على الوقود المستورد. استمر تشغيل المسار المتبقي الوحيد، من المسرح إلى بيفرل، ولكن بعد الأضرار التي لحقت بوسط المدينة بسبب القنابل في أبريل 1941 (عندما دمرت العربة 133) تم تشغيل الخدمة فقط بين سيرك دريك إلى بيفرل حتى تشغيل الترام الأخير في سبتمبر 1945. [11]

انتقل جزء كبير من سكان بليموث إلى الأمان النسبي في الريف أثناء الحرب مما يعني أن حافلات الشركة والترام كانت تحمل عددًا أقل من الركاب، لكن شركة ويسترن ناشيونال المنافسة كانت تحت ضغط متزايد. عانى كلا المشغلين من أضرار لحقت بمستودعاتهم وأسطولهم - تم قصف مايلهاوس في أبريل 1941 - لذلك قررت الشركتان تجميع الموارد بموجب اتفاقية خدمات مشتركة في بليموث. دخل هذا حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 أكتوبر 1942 وأسفر عن تشغيل 80٪ من الأميال في المدينة وحولها من قبل الشركة و 20٪ من قبل ويسترن ناشيونال؛ تم تقسيم الإيصالات أيضًا بنفس النسبة، بغض النظر عن الشركة التي تدير أي طرق. سمح هذا لحافلات بليموث بالعمل خارج حدود المدينة إلى أماكن مثل يلفرتون وبليمبتون وويمبري ، بينما سُمح الآن لويسترن ناشيونال بالتقاط الركاب المحليين داخل المدينة حيث كانت مقيدة سابقًا بأولئك الذين يسافرون خارج الحدود فقط . [11] ظلت اتفاقية الخدمات المشتركة في بليموث سارية بعد الحرب، مما مكن كل من الشركة وويسترن ناشيونال من خدمة المجمعات السكنية الجديدة التي نشأت حول حافة المدينة. [12] تمت إعادة ترقيم الطرق في منطقة الخدمات المشتركة، بما في ذلك تلك الخاصة بشركة ويسترن ناشيونال، في تسلسل واحد من 1 إلى 57 في عام 1957. [13]

تم تسليم الحافلات ذات المداخل الأمامية إلى شركة Plymouth City Transport منذ عام 1960 مما مهد الطريق لتحويل الطرق إلى عملية رجل واحد منذ عام 1968، وهو أول مشغل في جنوب غرب إنجلترا يفعل ذلك. [14] للمساعدة في تسريع أوقات الصعود، تمت إعادة هيكلة الأجرة إلى مضاعفات 3 د . تم تقديم مراحل الأجرة على فترات منتظمة 0.85 ميل (1.37 كم) في ديسمبر 1975 لتبسيط هيكل الأجرة بشكل أكبر. [14] في عام 1982، تم تعديل مراحل الأجرة إلى فترات ميل واحد خارج وسط المدينة وتم الترويج لها باسم "Easyfare"؛ تكلفة الرحلة في منطقة واحدة 25 بنسًا وتزداد في مراحل 10 بنسات إلى الحد الأقصى 45 بنسًا. [15]

حافلة مدينة بليموث

سيارات مرسيدس بنز 709 أحادية الهيكل من بلاكستون بيفر متوقفة خارج المستودع في مايلهاوس

خلال الجزء الأول من ثمانينيات القرن العشرين، قامت شركة الحافلات الوطنية (التي كانت ويسترن ناشيونال تابعة لها) بتنفيذ مشاريع تحليل السوق في العديد من المناطق لمطابقة الخدمات مع الطلب. أدى هذا إلى تقسيم معظم طرق خدمات بليموث المشتركة عبر المدينة إلى قسمين ينتهيان في وسط المدينة اعتبارًا من 24 أكتوبر 1982، حيث كشف المسح أن عددًا قليلاً من الركاب سافروا عبر المدينة دون تغيير الحافلات. شهد التعديل انخفاض الأميال السنوية من أكثر من 5.4 مليون ميل إلى حوالي 4.5 مليون، والأسطول من 185 إلى 160 مركبة. تمت إعادة طلاء الحافلات وإعطائها علامة "Plymouth Citybus". [15]

لفترة من الوقت، تم تشغيل خدمات Citybus لتحقيق التعادل بحيث لم تكن هناك حاجة إلى دعم مالي من مجلس مدينة بليموث ، [15] ولكن قانون النقل لعام 1985 يتطلب إنشاء جميع عمليات الحافلات المملوكة للمجلس كشركات محدودة . ونتيجة لذلك، تم تشكيل شركة Plymouth Citybus Limited في 26 أكتوبر 1986. [1] كانت مملوكة لمجلس مدينة بليموث. تم تصميم قانون النقل لزيادة المنافسة وتقليل الإعانات؛ في بليموث أدى ذلك إلى "حرب حافلات" بين Plymouth Citybus وWestern National، شريكها السابق في الخدمات المشتركة. تضمنت الاستراتيجيات تشغيل حافلات صغيرة بترددات أعلى وخفض الأجرة.

في 21 يناير 1988، طردت شركة سيتي باص 120 سائقًا توقفوا عن العمل لحضور اجتماع حاشد. [16] وخرج زملاؤهم في احتجاج تضامني، وتعطلت خدمة سيتي باص لمدة أسبوعين. استغلت ويسترن ناشيونال هذه الفرصة لتجهيز حافلات إضافية، باستخدام نفس أعداد خدمات سيتي باص التي كانت تحل محلها، كما غطت ويسترن ناشيونال أيضًا مدرسة سيتي باص وطرق حوض بناء السفن. [17] هددت ويسترن ناشيونال بإعطاء وظائف لسائقي سيتي باص المفصولين. أفادت صحيفة بليموث إيفينينج هيرالد يوميًا عن حرب الكلمات بين مدير سيتي باص براين فيشر (مساعد مدير النقل الرئيسي سابقًا لشركة بليموث سيتي ترانسبورت) ومدير ويسترن ناشيونال جون بريس. [18] تم التوصل إلى اتفاق بين إدارة سيتي باص والنقابات في 5 فبراير، مع عودة السائقين إلى العمل في 6 فبراير. [19]

الشعار السابق حتى عام 2020 مع بعض النصوص والنقطة على الحرف "i" باللون الأصفر.

بعد فترة من الوقت، توقفت المنافسة المباشرة بين الشركتين وعادت الشركتان إلى حد كبير إلى تشغيل خطوطهما القديمة. [8] في نهاية القرن، قامت شركة Citybus بتشغيل حوالي 75% من الخطوط في بليموث إلى جانب عدد قليل من الخطوط خارج حدود المدينة. [20]

مجموعة جو-أهيد

في مايو 2009، أعلن مجلس مدينة بليموث أنه ينوي بيع الشركة. جاء الاهتمام المبكر من شركة FirstGroup ومالك سيارة الأجرة المحلية جون بريس [21] الذي كان وراء خصخصة ويسترن ناشيونال وقام بمحاولات سابقة لشراء سيتي باص. [20] أدى البيع المقترح إلى زيادة المنافسة في المدينة لكن شركة FirstGroup سحبت اهتمامها. تمت مناقشته في مجلس العموم في أكتوبر 2009. [22] تم قبول عرض بقيمة 20 مليون جنيه إسترليني من مجموعة Go-Ahead في نوفمبر 2009. [23] [24] [25]

العمليات

مستودع مايلهاوس (يونيو 2011)
حافلة Go Cornwall Bus Optare Solo (بليموث، أغسطس 2015)

اعتبارًا من أكتوبر 2013، وظفت شركة بليموث سيتي باص 443 شخصًا، وقامت بتشغيل 151 حافلة وعربة، ونقلت حوالي 14 مليون راكب سنويًا. [26] بالإضافة إلى عمليات الحافلات والعربات، فإنها تقدم أيضًا إصلاحات المركبات وخدمتها لمشغلي الطرق التجارية الآخرين وسائقي السيارات الخاصة من خلال قسم السيارات والتجارة. [27] يتمركز أسطولها في مستودع في مايلهاوس .

في أكتوبر 2013، أطلقت شركة Plymouth Citybus خدمة جديدة إلى Tavistock . [28] وقد تم سحب هذه الخدمة منذ ذلك الحين، مما ترك خدمات Tavistock-Plymouth في أيدي شركة Stagecoach South West.

تأجير حافلات Go Southwest

كانت أولى المركبات ذات المقاعد الأمامية لشركة Plymouth City Transport عبارة عن مركبة Leyland National مزودة بمقاعد أمامية. [29] تم إنشاء وحدة منفصلة تحمل علامة "Plymouth Citycoach" لاحقًا باسم Citybus بإدارتها الخاصة ومهمة تحقيق الربح. قدمت كل من الرحلات اليومية المعلن عنها وجولات العطلات، بالإضافة إلى تأجير مركباتها. حملت في البداية نسخة من شعار الحافلة، ولكن بشكل عام مع المزيد من اللون الأبيض. [20] [30]

تم إغلاق أعمال التدريب أثناء جائحة COVID-19 في عام 2020 ولكن تم إعادة تقديمها في عام 2023 باستخدام العلامة التجارية "Go Southwest Coach Hire". [ بحاجة لمصدر ]

حافلة كورنوال

تم شراء عمليات شركة Western Greyhound التي تتخذ من Liskeard مقراً لها في 8 ديسمبر 2014 بـ 9 حافلات Optare Solo وإعادة إطلاقها باسم Go Cornwall Bus. وشمل ذلك قسم Liskeard-Plymouth من الطريق 593 ولكن قسم Liskeard-Newquay من نفس الطريق ظل مع Western Greyhound وتم توفير التذاكر عبر الإنترنت. [31] [32] [33]

أُعلن في 6 يناير 2020 أن مجلس كورنوال قد منح شبكة حافلات المقاطعة بالكامل (باستثناء Truro Park & ​​Ride ) لمجموعة Go-Ahead اعتبارًا من 1 أبريل. سيتم تشغيلها تحت العلامة التجارية Go Cornwall Bus. يتكون العقد من 73 مسارًا وسيتطلب حوالي 130 مركبة. احتفظت شركة Kernow التابعة لشركة FirstGroup بعقد Truro Park & ​​Ride وستستمر في تشغيل مساراتها التجارية. [34]

ال 'فلاش'خدمات

42B BlueFlash (يوليو 2018)

في السنوات الأخيرة، أطلقت شركة Plymouth Citybus مجموعة من الخدمات المعروفة باسم Flash، مع لون الزي الذي يسبق Flash، باللون الأحمر والأزرق والأخضر والأصفر والبرتقالي. Red Flash هو خدمة 21/21A بين Barne Barton و Chaddlewood ، BlueFlash هو أشكال مختلفة من خدمات 42 إلى Tamerton Foliot وDerriford وWoolwell وTavistock باستخدام كل من مركبات Enviro400 و Wright Eclipse ، ثم 11 بين Plymouth و Bodmin ، في كورنوال ، وإعادة استخدام مركبات Wright Eclipse ذات الطابق الواحد. GreenFlash هو الاسم الذي أُطلق على خدمات الركاب 8/9 و23/24 بين وسط المدينة وإيفورد ومونت جولد، بالإضافة إلى 5/A/B/C التي تخدم بليمستوك . كانت حافلات YellowFlash عبارة عن حافلات Enviro400 تعمل على خدمات 50/A/51 التي تدور حول المدينة في اتجاه عقارب الساعة وعكس اتجاه عقارب الساعة، وتخدم وسط المدينة ومحطة سكة حديد بليموث وكاميلز هيد ومستشفى ديريفورد وإيستوفر ومارش ميلز . وأخيرًا ، كانت الإضافة الأخيرة ، OrangeFlash ، هي الخدمة 43 بين وسط المدينة وإيرنيسيتل ، وكانت الحافلات التي تعمل على هذا الطريق هي حافلات MAN EcoCity Gas Buses . [35]

تم الآن سحب العلامة التجارية "Flash" لصالح العلامة التجارية الافتراضية Plymouth Citybus. تم استبدال 21/A بعلامة تجارية جديدة ومنعشة تسمى "SPARK" مع تسليم مركبات Enviro400 City لعام 2017 .

أسطول

حافلتان من طراز Volvo B10M Citybus محفوظتان في Plymouth Hoe في يوليو 2013

كانت الحافلات الأولى التي تم تسليمها في عام 1920 عبارة عن عشرين مركبة من طراز Straker-Squire ذات 31 مقعدًا بإطارات صلبة.

بحلول عام 1927، شمل الأسطول طرازات بورفورد وشيلفوك ودرويري وجاي وأيه إي سي وبلغ إجمالي عدد الحافلات 57 حافلة؛ [7] وشهد مخطط استبدال الترام لعام 1930 تقديم الحافلات ذات الطابقين، في البداية ليلاند تي دي 1. [9] وبحلول عام 1929، توسع إلى 83. [29] بالإضافة إلى المزيد من ليلاند، تم جلب بعض حافلات دينيس لانسيت لتحويلات المسار اللاحقة. في عام 1935، تم تسليم أول حافلات ذات طابقين بمحرك ديزل في المدينة (المزيد من ليلاند)؛ بعضها كبدائل للترام والبعض الآخر حتى يمكن استبدال الحافلات القديمة ذات الطابق الواحد. [10] خلال الحرب، تم الحصول على مزيج من الحافلات حيث تم بناء عدد قليل من الحافلات الجديدة. تم تسليم المزيد من حافلات ليلاند تيتان بي دي 1 بمجرد استئناف الإنتاج بعد الحرب، لكن انتشار الضواحي على المناطق النائية الجبلية شهد دخول المزيد من حافلات ليلاند بي دي 2 القوية إلى الخدمة من عام 1948. [12]

تم تقديم حافلات ليلاند أتلانتيانز في عام 1960. كانت هذه الحافلات مزودة بمحركات خلفية ومداخل أمامية مما مهد الطريق في النهاية للتحويل إلى تشغيل رجل واحد من عام 1968. [14] عادت الحافلات ذات الطابق الواحد إلى الأسطول في عام 1975 في شكل ليلاند ناشيونالز . [8] في أكتوبر 1986، تم تقديم 85 حافلة صغيرة من طراز رينو/دودج S56A ، والتي مثلت 70٪ من أسطول حافلات المدينة في ذلك الوقت. [29] سمحت هذه الحافلات بخدمة طرق المجمعات السكنية الضيقة وزيادة ترددات الخدمة على الطرق الحالية. تم استبدالها بحافلات صغيرة من طراز مرسيدس بنز 709D . حلت الحافلات ذات الطابق الواحد متوسطة الحجم محل معظم المركبات ذات الطابقين على الطرق الأكثر ازدحامًا لتوفير ترددات خدمة عالية، وخاصة دينيس دارتس . [20]

منذ أن أصبحت جزءًا من مجموعة Go Ahead، تم شراء أنواع أحدث ونقل عدد من الحافلات المستعملة من أساطيل أخرى في المجموعة.

اعتبارًا من شهر فبراير، يتكون الأسطول من:

الحفظ

قام أعضاء مجموعة الحفاظ على النقل في مدينة بليموث بالحفاظ على عدد من مركبات النقل في مدينة بليموث وحافلات مدينة بليموث. [36]

التصميمات والعلامات التجارية

قام بلاكستون بوينتر بتجهيز دينيس دارت في سبتمبر 2002 باللون الأحمر والأبيض والرمادي السابق
قام بلاكستون بريزيدنت بتجهيز سيارة فولفو B7TL بتصميم Best Impressions.

استخدمت شركة Plymouth City Tramways في البداية نظام ألوان عنابي اللون، ولكن تم تقديم نظام ألوان أصفر وأبيض في عام 1922 [7] على الرغم من أن بعضها كان له أجسام من خشب الساج المصقول. تم إجراء تغيير إلى اللونين العنابي والأبيض في عام 1929. [10] استخدمت الحافلات لاحقًا نظام ألوان أحمر وكريمي لامع. [29]

تم تقديم صورة جديدة (صممتها شركة Ososki Graphics of Exmouth ) لتتزامن مع شبكة Plymouth Joint Services المنقحة في عام 1982. تم الاحتفاظ بألوان بليموث الحمراء والكريمية، ولكن تم تمديد المنطقة الكريمية أسفل نوافذ الطابق السفلي وأضيفت أيضًا حول نوافذ الطابق العلوي؛ تم رفع التنورة الحمراء في الخلف. تم وضع شعار "حافلة مدينة بليموث" الجديد على الكريم أسفل النوافذ بالقرب من منتصف كل جانب؛ كانت كلمة "مدينة" باللون الأحمر والكلمات الأخرى باللون الأسود. [15] حملت حافلات Western National المستخدمة في Plymouth Joint Services نفس شعارات "حافلة مدينة بليموث" على لوحة بيضاء عريضة حول الطابق السفلي على حافلاتها الخضراء بخلاف ذلك. [37] تم إعطاء ستة حافلات LHs من بريستول تعمل خارج حدود المدينة شعار "حافلة ريفية" مطابق، وتم وضع علامة تجارية على حافلة Leyland National مع مصعد كرسي متحرك باسم "حافلة التنقل". [15] تم طلاء الحافلات الصغيرة التي تم تقديمها في عام 1986 باللون الكريمي مع خطوط حمراء وبرتقالية وتحمل العلامة التجارية "City shuttle". [29]

بعد بضع سنوات، تم اعتماد اللون الأسود والأحمر والأبيض لجميع الحافلات، ولكن تم استبدال اللون الأسود في النهاية باللون الرمادي. [8] عندما تم تقديم الحافلات ذات الأرضية المنخفضة، تم منحها علامة "Super Rider". [20] تم تقديم خدمات ركن السيارة والركوب باستخدام حافلات مرسيدس بنز الصغيرة في مخطط رمادي متوسط ​​[8] ولكن تم منح حافلات دينيس دارت الصغيرة التي حلت محلها لونًا أخضر وأصفرًا خاصًا. [20]

تحول اللون الأحمر والأبيض والرمادي لاحقًا إلى اللونين الأحمر والأبيض. بعد الاستحواذ من قبل Go Ahead في عام 2009، صممت Best Impressions لونًا أحمر ثنائي اللون مع "swoosh" أبيض، وقد رافق ذلك إصدارًا جديدًا من شعار Plymouth CityBus. ومع ذلك، تم تعديل هذا منذ ذلك الحين من قبل الشركة، التي تستخدم الآن اللون الأحمر العادي مع نمط مختلف من swoosh (الذي يغطي المزيد من الحافلة) وإصدارًا مبسطًا من الشعار الذي ابتكرته Best Impressions. [ بحاجة لمصدر ] غالبًا ما يُطلق على اللون الجديد اسم "Lines".

مراجع

  1. ^ ab Companies House استخراج رقم الشركة 2004966 Plymouth Citybus Limited
  2. ^ لانجلي، مارتن؛ سمول، إدينا (1990). ترام بليموث . برادفورد أون أفون: إكس ليبريس برس. ص 9-13. رقم ISBN 0-948578-25-4.
  3. ^ لانجلي، مارتن؛ سمول، إدينا (1990). ترام بليموث . برادفورد أون أفون: إكس ليبريس برس. ص 21-29. رقم ISBN 0-948578-25-4.
  4. ^ لانجلي، مارتن؛ سمول، إدينا (1990). ترام بليموث . برادفورد أون أفون: إكس ليبريس برس. ص 51-57. رقم ISBN 0-948578-25-4.
  5. ^ لانجلي، مارتن؛ سمول، إدينا (1990). ترام بليموث . برادفورد أون أفون: إكس ليبريس برس. ص 42-49. رقم ISBN 0-948578-25-4.
  6. ^ لانجلي، مارتن؛ سمول، إدينا (1990). ترام بليموث . برادفورد أون أفون: إكس ليبريس برس. ص 62-69. رقم ISBN 0-948578-25-4.
  7. ^ abc أندرسون، روي؛ فرانكيس، جيفري (1979). تاريخ المدارس الوطنية الغربية . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ص. 67. ISBN 0-7153-7771-X.
  8. ^ abcde هوبز، جون ل. (نوفمبر 1992). "حافلات مدينة بليموث". حافلات . 44 (452). إيان ألان: 15-19.
  9. ^ أندرسون، روي؛ فرانكيس، جيفري (1979). تاريخ الجامعات الوطنية الغربية . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ص. 73. ISBN 0-7153-7771-X.
  10. ^ abc Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). A History of Western National . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ص 85-86. ISBN 0-7153-7771-X.
  11. ^ أندرسون، روي؛ فرانكيس، جيفري (1979). تاريخ المدارس الوطنية الغربية . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ص 92-93. ISBN 0-7153-7771-X.
  12. ^ أندرسون، روي؛ فرانكيس، جيفري (1979). تاريخ الجامعات الوطنية الغربية . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ص. 95. ISBN 0-7153-7771-X.
  13. ^ أندرسون، روي؛ فرانكيس، جيفري (1979). تاريخ الجامعات الوطنية الغربية . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ص. 110. ISBN 0-7153-7771-X.
  14. ^ abc أندرسون، روي؛ فرانكيس، جيفري (1979). تاريخ المدارس الوطنية الغربية . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ص. 111. ISBN 0-7153-7771-X.
  15. ^ abcde Morris, Stephen (فبراير 1983). "Plymouth relaunches the bus". Buses . 35 (335). Ian Allan: 82–83.
  16. ^ صحيفة بليموث إيفينينج هيرالد ، 21 يناير 1988
  17. ^ صحيفة بليموث إيفينينج هيرالد ، 22 يناير 1988
  18. ^ صحيفة بليموث إيفينينج هيرالد ، 21 يناير 1988 – 5 فبراير 1988
  19. ^ صحيفة بليموث إيفينينج هيرالد ، 5 فبراير 1988
  20. ^ abcdef موريس، ستيفن (صيف 2002). "بليموث: الإيمان بالجودة". Buses Focus (23). إيان ألان: 46-50.
  21. ^ هل تُعرض حافلة بليموث سيتي للبيع؟ أرشيف 24 يونيو 2009 على موقع واي باك مشين thisisplymouth.co.uk 22 مايو 2009
  22. ^ مناقشات Plymouth CityBus – Westminster Hall، 14 أكتوبر 2009
  23. ^ حافلة مدينة بليموث تتجه إلى جو-أهيد أرشيف 4 أكتوبر 2013 على موقع واي باك مشين busandcoach.com 13 نوفمبر 2009
  24. ^ المجلس يوافق على بيع شركة الحافلات بي بي سي نيوز 30 نوفمبر 2009
  25. ^ الموافقة على مشروع قانون بليموث وتعيين مدير عام أرشيف 4 أكتوبر 2013 على موقع واي باك مشين busandcoach.com 1 ديسمبر 2009
  26. ^ الصفحة الرئيسية لمدينة بليموث
  27. ^ "نبذة عنا". Plymouth Citybus . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2011 .
  28. ^ أطلقت شركة Plymouth Citybus خدمة جديدة باسم "Blue Flash" في Tavistock Archived 4 أكتوبر 2013 at the Wayback Machine Plymouth Herald 2 أكتوبر 2013
  29. ^ abcde White, Paul, ed. (1982). مائة عام من الخدمة . بليموث: بليموث سيتي باص.
  30. ^ الصفحة الرئيسية بليموث سيتي كوتش
  31. ^ "إطلاق حافلة Go Cornwall". Plymouth Citybus. 8 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2015.
  32. ^ "أحدث الأخبار". Western Greyhound . 10 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2014.
  33. ^ "Go Cornwall in Liskeard". Bus & Coach Buyer . بيتربورو: AT Graphics. 11 ديسمبر 2014.
  34. ^ "منح عقد جديد لشركة Go Cornwall Bus". Plymouth CityBus. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 9 يناير 2020 .
  35. ^ [1] Eco Flash 14 ديسمبر 2016
  36. ^ "مجموعة التراث". مجموعة الحفاظ على النقل في مدينة بليموث . تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2015 .
  37. ^ موريس، كولين (2008). شركة ويسترن ناشيونال أومنيبس . هيرشام: إيان ألان للنشر. ص. 93. رقم ISBN 978-0-7110-3174-6.
  • الوسائط المتعلقة بـ Plymouth Citybus على ويكيميديا ​​كومنز
  • موقع الشركة
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=حافلات_مدينة_بليموث&oldid=1238126824"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate