أرادو Ar 232

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة أرادو Ar 232 Tausendfüßler ( بالألمانية : "Millipede")، والتي تُسمى أحيانًا Tatzelwurm ، طائرة شحن صممتها وأنتجتها شركة أرادو فلوغزويغويرك الألمانية لصناعة الطائرات بأعداد قليلة . صُممت خلال النصف الأول من الحرب العالمية الثانية استجابةً لطلب من وزارة الطيران الألمانية ( Reichsluftfahrtministerium ) للحصول على طائرة نقل بديلة أو تكميلية لطائرة يونكرز Ju 52/3m المتقادمة التابعة لسلاح الجو الألماني (Luftwaffe ) . قدمت طائرة Ar 232، أو جمعت، جميع الميزات التي تُعتبر الآن قياسية في تصميمات طائرات نقل الشحن الحديثة، بما في ذلك هيكل يشبه الصندوق معلق أسفل جناح مرتفع ؛ تضمنت الطائرة منحدر تحميل خلفي (ظهر لأول مرة في طائرة النقل يونكرز Ju 90 V5 النموذجية الخامسة ذات الأربع محركات، والتي حلقت في ديسمبر 1939، عبر منحدر التحميل الخلفي Trapoklappe )، وذيل مزدوج مرتفع لتسهيل الوصول إلى عنبر الشحن، وميزات للتشغيل من الحقول الوعرة. كان من المقرر في البداية تزويدها بمحركين شعاعيين من طراز BMW 801A/B ، ولكن تم استخدام أربعة محركات BMW Bramo 323 بدلاً من ذلك بسبب نقص السعة.

أجرى النموذج الأولي ذو المحركين رحلته التجريبية الأولى في يونيو 1941، بينما تبعه النموذج الأولي ذو الأربعة محركات بعد عام تقريبًا. أظهر هذا الطراز تفوقًا واضحًا في الأداء على طائرة Ju 52/3m، وصدرت طلبات محدودة قبل الإنتاج، مما أدى إلى تصنيع حوالي 20 طائرة. لم يتحقق الإنتاج الضخم المتوقع لطائرة Ar 232، ويعود ذلك أساسًا إلى وفرة طائرات النقل الألمانية قيد الإنتاج، وبالتالي لم تشترِ أعدادًا كبيرة منها. مع ذلك، استُخدمت عدة طائرات في العمليات لدعم جهود الإنتاج الحربي وعلى خط المواجهة. واصل فريق تصميم أرادو العمل على التحسينات، بما في ذلك تدابير ترشيد الاستهلاك وتطوير طراز Ar 632 المُكبّر ذي الستة محركات. في مرحلة ما، توقع المسؤولون الألمان الوصول إلى الإنتاج الكمي لهذا الطراز في أكتوبر 1945، لكن الحرب انتهت بدلًا من ذلك. استولى البريطانيون على طائرتين من طراز Ar 232، وشغّلوهما لفترة بين إنجلترا وألمانيا بعد انتهاء الحرب.

تطوير

كما هو الحال مع العديد من الطائرات الألمانية، أثر توفر المحركات المناسبة بشكل خطير على التطوير والإنتاج.

طائرة Ar 232A ذات محركين

طائرة Ar 232A-0 في عام 1945

نشأت فكرة الطائرة Ar 232 من مناقصة طرحتها وزارة الطيران الألمانية (RLM) في أواخر عام 1939، والتي سعت إلى إيجاد بديل لطائرة النقل Ju 52/3m واسعة الانتشار. طُلب من شركتي أرادو وهينشل تصميم طائرة تحميل خلفي تعمل بمحركين شعاعيين من طراز BMW 801A/B  بقوة 1193 كيلوواط (1600  حصان) [ 1 ] ، وكان هذا الطراز في مرحلة الإنتاج التجريبي ولم يكن مستخدمًا آنذاك في أي من الطائرات القتالية. ترأس فريق تصميم أرادو مهندس الطيران فيلهلم فان نيس. واعتمد التصميم الأساسي على هيكل أحادي أملس ذي جناح متوسط ​​ناتئ ، مع مساحة شحن واسعة، وُضعت على أدنى ارتفاع ممكن عن الأرض. علاوة على ذلك، كان من المفترض أن تكون الطائرة متينة نسبياً وقادرة على العمل من مدارج طائرات متواضعة وتضاريس وعرة، وأن تمتلك قدرات الإقلاع والهبوط القصيرين ، وأن تسمح بأوقات تحميل وتفريغ سريعة. [ 2 ]

مناقشة المحرك - التطوير المتوازي

بعد مراجعة الطائرات المنافسة، تم اختيار تصميم أرادو على حساب تصميم هينشل، ما أدى إلى حصول الشركة على طلبية أولية لثلاثة نماذج أولية في عام 1940. ومع ذلك، واجه المحرك المطلوب لطائرة Ar 232 تحديًا من مشروع فوك-وولف Fw 190 ، الذي استخدم أيضًا محرك BMW 801A/B نفسه. لم يكن إنتاج محرك BMW 801 كافيًا لتلبية جميع الطلبات المتوقعة، ما اضطر أرادو إلى اعتماد محرك بديل لطائرة Ar 232. في النهاية، تم اختيار محرك BMW Bramo 323 Fafnir ذو التسع أسطوانات الشعاعية، والذي يزن حوالي 550  كجم (1210 رطل) لكل أسطوانة، من طائرة  فوك-وولف Fw 200 البرية لدوريات الملاحة البحرية ، كمحرك بديل. كان محرك Bramo 323 قيد الإنتاج بكميات كبيرة، وكان قادرًا على تلبية المتطلبات إذا دخلت طائرة Ar 232 الخدمة على نطاق واسع. كانت النماذج الأولية متقدمة بما يكفي بحيث كان تغيير المحركات سيؤدي إلى تأخير البرنامج، ولذلك تقرر إكمال أول طائرتين كطراز Ar 232A بمحرك BMW 801 الأصلي، بينما صُمم النموذج الثالث والنموذج الرابع الذي طُلب حديثًا كطراز Ar 232B . واستخدمت النماذج الثالث والرابع، والطائرات الإنتاجية اللاحقة، أربعة محركات Bramo 323 لتوفير الأداء المطلوب.

أُنجز النموذجان الأوليان، اللذان يحملان الرموز الأبجدية Stammkennzeichen GH+GN وVD+YB [ 3 ] على التوالي، في أوائل عام 1941، وبدأت التجارب عليهما بعد ذلك بوقت قصير. تعرضت الرحلة الأولى لعطل جزئي في جهاز الهبوط أثناء الهبوط؛ فبينما انهار جهاز الهبوط الأمامي، أنقذت العجلات الاثنتان والعشرون "ذات الألف رجل" الطائرة من التلف. وتبين أن السبب هو تعطل دعامة امتصاص الصدمات ، التي كانت قصيرة جدًا عند تمددها بالكامل، وتم إصلاحها عن طريق إدخال حلقة. [ 4 ]

تفوّق أداء طائرة Ar 232 بشكل عام على طائرة Ju 52/3m في جوانب عديدة؛ فقد حملت ضعف الحمولة تقريبًا لمسافات أطول، وعملت من مدارج أقصر ومناطق طيران وعرة عند الحاجة، وبلغت سرعتها في التحليق حوالي 70  كم/ساعة (44  ميل/ساعة) أكثر. [ 5 ] تم بناء عشر طائرات أخرى قبل الإنتاج؛ وقد استُخدمت هذه الطائرات في العمليات كطائرات Ar 232A-0 ريثما يتم إنتاج النسخ النهائية.

طائرة Ar 232B ذات 4 محركات

استمر برنامج Ar 232B بالتوازي مع هذا الجهد. فمع استبدال محركي BMW 801 التوأم بأربعة محركات Bramo 323 بقوة 895  كيلوواط (1200 حصان)، بوزن جاف يبلغ 550 كيلوغرامًا لكل محرك Bramo 323، ارتفعت القدرة من 2386 كيلوواط (3200 حصان) إلى 3580 كيلوواط (4800 حصان)، ما حلّ مشكلة Ar 232A المتمثلة في قلة الطاقة الفائضة في حالة تعطل المحرك. كما استلزم هذا التغيير تمديد الجناح قليلاً، حيث زاد طوله الإجمالي بأكثر من 3 أمتار (9 أقدام و10 بوصات). [ 6 ] وأدى الوزن الإضافي لمحركات Bramo 323 إلى تحريك مركز الثقل للأمام، وهو ما تم تعويضه بتمديد منطقة الشحن للخلف مترًا إضافيًا، ما زاد من سعة الشحن التي يمكن أن تحملها الطائرة داخليًا.         

خلال شهر مايو من عام 1942، قامت أول طائرة من النموذجين الأوليين ذوي المحركات الأربعة، وهي الطائرة V3، برحلتها التجريبية الأولى. ثم طُلب إنتاج 10 طائرات أخرى من طراز Ar 232B-0 ، والتي استُخدمت على نطاق واسع في العمليات. مع ذلك، كان هذا الطلب الوحيد لهذا التصميم، إذ لم تُعطِ القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) أولوية كبيرة لإنتاج طائرات النقل. وقد استخدمت شركة أرادو العديد من هذه الطائرات لنقل قطع غيار الطائرات بين مصانعها، ولم تُستخدم في الخطوط الأمامية.

Ar 432

خُطط لإجراء تحسينات متنوعة على طائرة Ar 232، مثل استبدال الأجزاء الخارجية للجناح وأسطح التحكم بأخرى خشبية لتوفير الألومنيوم . [ 7 ] كان من المقرر في الأصل أن تُعرف باسم Ar 232C ، إلا أن عملية التصميم استغرقت وقتًا طويلاً، وأُعيد تسميتها لاحقًا إلى Ar 432. خلال شهر يونيو من عام 1944، وُضعت الخطط أخيرًا لبدء الإنتاج في أكتوبر من عام 1945، لكن الحرب انتهت دون إنتاج أي نموذج أولي. [ 8 ] كان من المُخطط أن تُضاعف نسختان أكبر حجمًا، وهما Ar 532 و Ar 632 ، طول الجناحين تقريبًا إلى 60  مترًا (196  قدمًا و10  بوصات)، وهو نفس حجم طائرة BV 238 الألمانية ذات المحركات الستة ، بالإضافة إلى إضافة محركين آخرين. كما تم التخطيط لطائرة نقل برمائية ، Ar 430 ، لاستخدامها في البحر الأبيض المتوسط . [ 9 ]

تصميم

كانت طائرة Ar 232 طائرة نقل متعددة المحركات. وكان طاقمها يتألف عادةً من أربعة أفراد، وكان الطيار هو العضو الوحيد الذي لا يقوم بدورين. كما كان الملاح يُشغّل مدفع رشاش MG 131  عيار 13 ملم (0.51  بوصة) في مقدمة الطائرة، بينما كان بإمكان مشغل اللاسلكي استخدام مدفع MG 151 عيار 20 ملم في برج دوار على السطح، وكان مسؤول الحمولة مُجهزًا بمدفع رشاش MG 131 عيار 13 ملم (0.51 بوصة) يُطلق النار للخلف من أقصى مؤخرة حجرة الشحن فوق أبواب الشحن. [ 4 ] وكان من الممكن تجهيز الطائرة بمجموعات إضافية متنوعة لتناسب ظروف تشغيلية معينة، مثل مجموعات الشتاء/المناطق الاستوائية، وجهاز لاسلكي، وطوف نجاة مطاطي ، وسخان يعمل بالزيت، ووحدة طاقة احتياطية. [ 4 ]   

كانت حجرة الشحن في طائرة Ar 232، الواقعة خلف قمرة القيادة المتدرجة مباشرةً، بطول 6.6  متر (21  قدمًا و7.75 بوصة)، وعرض 2.3 متر (7 أقدام و6.5 بوصة)، وارتفاع 2.0 متر (6 أقدام و6.75 بوصة). وعلى عكس التصاميم الشائعة في تلك الحقبة التي كانت تستخدم بابًا جانبيًا للوصول، زُوّدت Ar 232 بأبواب صدفية تعمل بنظام هيدروليكي في الجزء الخلفي من الحجرة، مزودة بمنحدر ، مما يسمح بدحرجة البضائع إلى داخلها. ورُكّبت أسطح الذيل المزدوجة على نهاية ذراع طويل لإبقاء المنطقة خلف الأبواب خالية، مما يسمح للشاحنات بالوصول مباشرةً إلى المنحدر، على غرار طائرة فيرتشايلد C-82 باكيت الأمريكية من عام 1944 ذات تصميم مختلف لهيكل الطائرة بذراعين مزدوجين . وقد سمح الذيل المرتفع في هيكل الطائرة ذي التصميم "الكبسولة والذراع" بتحميل وتفريغ Ar 232 بسرعة أكبر من التصاميم الأخرى. تم تركيب رافعة علوية داخل عنبر الشحن للمساعدة في هذه العملية. [ 4 ]       

زُوِّدت طائرة Ar 232 بجناح ثلاثي الأجزاء مزدوج العوارض، يتألف من قطعة مركزية مستطيلة الشكل متصلة بجناحين خارجيين شبه منحرفين، يحتوي كل منهما على خزانات وقود ذاتية الإغلاق وعجلات الهبوط الرئيسية. [ 4 ] تضمن السطح الخلفي للجناح تصميم " الرفرف المتحرك " الخاص بشركة أرادو لتحقيق أداء ممتاز في المدارج القصيرة؛ وكانت هذه الرفارف تُشغَّل إلكترونيًا وترتبط بالجنيحات . وشملت التدابير الأخرى لتقليل مسافة الهبوط مظلة كبح وصواريخ. [ 4 ] حتى عند تحميلها بوزن 16000  كجم (35270  رطلًا)، استطاعت طائرة Ar 232 الإقلاع في مسافة 200  متر (656  قدمًا)؛ وقد تحقق ذلك جزئيًا من خلال نظام التحكم في الطبقة الحدية . ويمكن تقليل مسافة الإقلاع بشكل أكبر باستخدام وحدات دفع صاروخية قابلة للفصل تعمل بالوقود السائل أحادي الدفع ( RATO ) من نوع Starthilfe . [ 4 ]

لعلّ أبرز ما يُميّز طائرة Ar 232 هو جهاز الهبوط. ففي العمليات الاعتيادية من مدارج مُجهزة، كان جهاز الهبوط ثلاثي العجلات - وهو تصميم جديد آنذاك للطائرات العسكرية الألمانية - ولكن ذراع التعليق السفلي لجهاز الهبوط الرئيسي القابل للسحب جانبيًا، والذي يحمل وحدة العجلة/الإطار في أسفل دعامات جهاز الهبوط الرئيسي، كان يُمكن أن "ينكسر" أو "ينحني" بعد الهبوط لتقريب جسم الطائرة من الأرض، وبالتالي تقليل زاوية الهبوط. كما كانت هناك مجموعة إضافية من إحدى عشرة عجلة مزدوجة أصغر حجمًا وغير قابلة للسحب على كل جانب، مثبتة على طول الخط المركزي البطني لجسم الطائرة من خلف عجلة الأنف شبه القابلة للسحب مباشرةً إلى أمام الحافة الخلفية للجناح مباشرةً، لدعم الطائرة بمجرد أن "ينحني" ذراع التعليق السفلي لجهاز الهبوط الرئيسي، أو يُمكن استخدامها لدعم إضافي عند الهبوط على مدارج هبوط ناعمة أو وعرة. [ 4 ] صُممت الطائرة لتكون قادرة على السير على المدرج بسرعات منخفضة على صف عجلاتها الصغيرة، مما يُمكّنها من تجاوز العوائق الصغيرة مثل الخنادق التي يصل عرضها إلى 1.5  متر (5  أقدام). وقد أدى مظهر صف العجلات الصغيرة إلى تسميتها بـ"الألفية". أثناء الطيران، كانت الأرجل الرئيسية تنطوي بالكامل داخل الأجنحة، بينما تبقى عجلات الدعم الثابتة مكشوفة، وتبقى عجلة الأنف منكمشة جزئيًا فقط، بحيث لا تتجاوز أدنى نقطة في إطار عجلة الأنف المنكمشة أدنى نقطة في إطارات العجلات الـ22 المساعدة الموجودة على خط الوسط. [ 10 ]

التاريخ التشغيلي

كان المسؤولون الألمان يهدفون إلى استخدام الطائرة في مجموعة واسعة من الظروف، بما في ذلك شمال إفريقيا والقطب الشمالي . [ 4 ]

في أواخر عام 1942، واستجابةً لتدهور وضع الجيش السادس التابع للفيرماخت خلال معركة ستالينغراد ، تقرر نشر أول نموذجين أوليين من طراز Ar 232 على الجبهة الشرقية لغرض توصيل الإمدادات الحيوية ونقل المصابين جواً. [ 11 ]

فُقد النموذج الأولي الأول مع طاقمه بالكامل بعد أن فقد الطيار اتجاهه. أما النموذج الثاني فكان أكثر نجاحًا، إذ أنجز عدة مهام في يناير 1943، وكان عادةً ما يحلق من وإلى ستالينغراد دون عوائق. وقد اختار طاقمه أحيانًا تجنب المطارات عندما كان من المعروف أن قوات العدو تنتظر في كمين، فهبطوا بدلًا من ذلك على أرض وعرة، وهو إنجاز كان مستحيلًا بالنسبة لمعظم طائرات النقل من حجمها في ذلك الوقت. [ 12 ]

في 17 يوليو 1943، حلّقت طائرة من طراز Ar 232 ذات محركين من براندنبورغ ، ألمانيا، إلى باناك، النرويج ، أقصى مطار شمالي في أوروبا؛ وقد استلزمت الرحلة، التي كانت تحمل أجهزة أرصاد جوية آلية، تركيب خزانات وقود إضافية . بعد شهر واحد، فُقدت الطائرة بمن عليها بسبب عطل في أحد محركاتها بعد الإقلاع مباشرة، تلاه اصطدامها بالأرض. [ 13 ]

وبعيداً عن الخدمات اللوجستية العسكرية التقليدية، وجدت طائرة Ar 232 استخدامات عديدة؛ فقد استخدمت شركة أرادو هذا النوع بشكل متكرر لنقل مكونات الطيران ذات الأولوية العالية. [ 6 ]

يُعتقد أن خمس طائرات على الأقل من طراز Ar 232 كانت تُستخدم من قبل سرب العمليات الخاصة السرية 200 التابع لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه). [ 14 ] وقد بُذلت محاولات عديدة باستخدام طائرات Ar 232 لاختراق عملاء سريين خلف خطوط القوات السوفيتية ، بما في ذلك مهمة ضمن عملية زيبيلين السرية للغاية التي كانت تهدف إلى اغتيال جوزيف ستالين في أواخر عام 1944. [ 15 ]

ابتداءً من ديسمبر 1944، وُجّهت عدة طائرات من طراز Ar 232 لنقل الإمدادات إلى مجموعة من الأفراد العسكريين الألمان الذين يُفترض أنهم ينشطون خلف خطوط القوات السوفيتية. وعلى الرغم من استمرار هذه الرحلات الجوية لأشهر، إلا أن هذا الجهد كان عبثاً تماماً، إذ كان عملية خداع من قِبل المفوضية الشعبية للشؤون الداخلية (NKVD) ، تُعرف باسم عملية شيرهورن . [ 15 ]

استولت القوات البريطانية على طائرتين من طراز Ar 232 B-0 قرب نهاية الحرب. وأجرى إريك "وينكل" براون عدة رحلات تجريبية على هاتين الطائرتين، وأشاد بهما قائلاً إنهما كانتا ممتازتين. بعد ذلك، شغّلتهما القوات الجوية الملكية لفترة من الزمن في رحلات بين إنجلترا وألمانيا حتى عام 1946. [ 7 ]

المتغيرات

Ar 232 V1 & V2
نماذج أولية وطائرات بحثية من طراز Ar 232A، تعمل بمحركين من طراز BMW 801A/B  بقوة 1193 كيلوواط (1600  حصان) .
Ar 232 V3 & V4
نماذج أولية وطائرات بحثية من طراز Ar 232B، تعمل بأربعة محركات BMW Bramo 323R-2 Fafnir .
Ar 232A
طائرات ما قبل الإنتاج المستخدمة في التجارب التشغيلية، تعمل بمحركين من طراز BMW801، تم بناء عشر طائرات فقط.
Ar 232B
أول طائرة إنتاجية تعمل بأربعة محركات برامو 323 فافنير، تم بناء عشر طائرات فقط منها باسم Ar 232B-0.
Ar 232C
نسخة معاد تصميمها باستخدام الخشب لأجزاء الجناح الخارجية وأسطح التحكم؛ أعيد تسميتها Ar 432.
Ar 432
إعادة تسمية Ar 232C.
Ar 532
نسخة مُخطط لها مُكبّرة بأربعة محركات من طراز Ar 432.
Ar 632
نسخة مُخطط لها مُكبّرة بأربعة محركات من طراز Ar 432.

المشغلون

ألمانيا

المواصفات (Ar 232B)

بيانات من Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.1 – AEG-Dornier [ 16 ] [ 17 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 4
  • السعة: حمولة 4500  كجم (9921  رطلاً)
  • الطول: 23.52  متر (77  قدم 2  بوصة)
  • طول الجناح: 33.5  متر (109  قدم 11  بوصة)
  • الارتفاع: 5.69  متر (18  قدم 8  بوصة)
  • مساحة الجناح: 142.6  متر مربع (1535 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 12,780  كجم (28,175  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 21,150  كجم (46,628  رطل)
  • المحرك: 4 × محركات BMW Bramo 323R-2 Fafnir ذات تسع أسطوانات، مبردة بالهواء، بقوة 735  كيلوواط (986  حصان) لكل منها
  • المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 308  كم/ساعة (191  ميل/ساعة، 166  عقدة) على ارتفاع 4000  متر (13000  قدم)
  • سرعة الطيران: 290  كم/ساعة (180  ميل/ساعة، 160  عقدة) على ارتفاع 2000  متر (6600  قدم)
  • المدى: 1,060  كم (660  ميل، 570  نمي)
  • سقف الخدمة: 6900  متر (22600  قدم)
  • مسافة الإقلاع: 200  متر (660  قدم) كحد أدنى

التسليح

  • الأسلحة:

انظر أيضاً

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ Chant 1999، ص 22.
  2. ↑ كرانزهوف 1997 ، ص 122-123.
  3. ↑ مونسون 2002 ، ص 22.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kranzhoff 1997 ، ص. 123.
  5. ↑ كرانزهوف 1997 ، ص 122.
  6. 1 2 كرانزهوف 1997 ، ص. 126.
  7. 1 2 كرانزهوف 1997 ، ص. 128.
  8. ↑ كرانزهوف 1997 ، ص 128-129.
  9. ↑ كرانزهوف 1997 ، ص 129.
  10. ↑ سينغفيلدر 1993 ، الصفحات 40-42 : "كانت إحدى المزايا المهمة لهذه الطائرة [Ar 232] هي معدات الهبوط الخاصة بها على المدارج الوعرة. فمع وجود معدات الهبوط في وضع الضغط، فإن أزواج العجلات الأحد عشر المثبتة على أرجل زنبركية مستقلة أسفل جسم الطائرة، بالإضافة إلى معدات الهبوط الرئيسية ذات المسار العريض (8.4 متر، 27 قدمًا و6 بوصات في مسار العجلات ) وعجلة الأنف ذات التعليق الرافعة، منحت الطائرة قدرات متميزة على الهبوط على المدارج الوعرة." 
  11. ↑ كرانزهوف 1997 ، ص 123-124.
  12. ↑ كرانزهوف 1997 ، ص 124-125.
  13. ↑ كرانزهوف 1997 ، ص 125.
  14. ↑ كرانزهوف 1997 ، ص 126-127.
  15. 1 2 كرانزهوف 1997 ، ص. 127.
  16. ↑ Nowarra 1993 ، ص 64-65.
  17. ↑ Nowarra 1993 ، ص 238-239.

فهرس

  • كرانجوف، يورغ أرمين (1997). أرادو، تاريخ شركة الطائرات . أتجلين، بنسلفانيا، الولايات المتحدة: كتب شيفر. رقم ISBN 0-7643-0293-0.
  • مونسون، كينيث (2002). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بالألوان . أتغلين، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية: شيفر. ISBN 0-7643-1665-6.
  • نوارا، هاينز ج. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.1 – AEG-Dornier (بالألمانية). كوبلنز، ألمانيا: برنارد وجريف فيرلاغ. رقم ISBN 978-3-7637-5464-9.
  • سينغفيلدر، غونتر (1993). معدات هبوط الطائرات الألمانية . أتغلين، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر شيفر . ISBN 0-88740-470-7.

للمزيد من القراءة

  • غرين، ويليام (1979). الطائرات الحربية للرايخ الثالث؛ (الطبعة الرابعة  ). لندن، المملكة المتحدة: ماكدونالد وشركاه. ISBN 0-356-02382-6.
  • ميرا، ديفيد (1978). أرادو إيه آر 232: طائرة النقل القتالية التابعة لسلاح الجو الألماني في الحرب العالمية الثانية . بول: مطبعة بلاندفورد. رقم ISBN 0-7137-0860-3.
  • ميهرا، ديفيد (2002). أرادو 232: طائرة النقل لمنطقة القتال التابعة للوفتفافه في الحرب العالمية الثانية . أتجلين، بنسلفانيا: شيفر. رقم ISBN 0-7643-1665-6.
  • سميث، الابن؛ كاي، أنتوني ل. (1972). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام المحدودة. ISBN 0-370-00024-2.