مهندس أسبي

الموسوعة الحرة

كان المارشال الجوي أسبي ميروان إنجينير الحائز على وسام الصليب الطائر المتميز (15 ديسمبر 1912 - 1 مايو 2002) ضابطًا في القوات الجوية الهندية ، وقد تدرج في الرتب ليصبح ثاني رئيس أركان القوات الجوية للهند المستقلة ، خلفًا لسوبروتو موكيرجي في عام 1960 وسبق أرجان سينغ .

بدأ مسيرته في الطيران عام 1930 وهو في السابعة عشرة من عمره، عندما رافق صديقه آر إن تشاولا، بصفته مساعد طيار، إلى مطار كرويدون في لندن قادماً من كراتشي في الهند البريطانية ، وكانا أول هنديين يقومان بهذه الرحلة. بعد ذلك بوقت قصير، فاز بمسابقة الآغا خان لكونه أول هندي يطير بين إنجلترا والهند بمفرده وفي غضون شهر واحد.

انضم المهندس لاحقًا إلى القوات الجوية الهندية ، وتدرب في قاعدة كرانول التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وشارك في معارك في المقاطعات الحدودية الشمالية الغربية وفي بورما ، ونتيجة لذلك مُنح وسام الصليب الطائر المتميز . وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، أصبح قائد جناح .

بعد تقاعده، شغل منصب سفير الهند لدى إيران ، ثم أمضى بعض الوقت في كاليفورنيا، قبل أن يقضي أيامه الأخيرة في مومباي .

وقت مبكر من الحياة

وُلد آسبي إنجينير، واسمه الأصلي آسبي ميروان إيراني، في 15 ديسمبر 1912 في لاهور ، بإقليم البنجاب ، الهند البريطانية ، [ 1 ] [ 2 ] لأبويه ميهروان إيراني ومانيكباي. كان ميهروان مهندسًا في قسم السكك الحديدية الشمالية الغربية . [ 3 ] دفعه شغفه بالميكانيكا إلى أن يُطلق عليه أصدقاؤه لقب "إنجينير". [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] كان آسبي أكبر إخوته الثمانية - بنتان وستة أولاد. انضم إخوته، مينو وجونجو وروني، إلى القوات الجوية الهندية، بينما انضم أخ آخر، هومي، إلى الجيش الهندي. حصل آسبي ومينو وروني على وسام الصليب الطائر المتميز، وهو إنجاز فريد من نوعه حيث مُنح ثلاثة أشقاء أوسمة شجاعة. [ 3 ] [ 5 ]

في سن السابعة، شهد إنجينير هبوطًا اضطراريًا لطائرة يقودها الطياران ألكوك وبراون على أرض مضمار السباق المقابل لمنزل والده الواقع على خط السكة الحديد في حيدر آباد، السند . [ 5 ] وروى لاحقًا: "لم أحلم بعد ذلك بشيء سوى هبوط الطائرات على سطح منزلنا الفسيح." [ 5 ]

أكمل تعليمه الابتدائي في مدرسة بيليموريا بارسي في بانشغاني ، [ 5 ] وكلية دي جي للعلوم في كراتشي . [ 7 ] وفي عيد ميلاده السابع عشر، أهداه والده طائرة دي هافيلاند جيبسي موث مستعملة ، وبعد أقل من ثلاثة أشهر من الدروس، حصل على رخصة الطيران من نادي كراتشي للطيران . [ 5 ]

مسابقة آغا خان

في نوفمبر 1929، أعلن الآغا خان ، الإمام الثامن والأربعون للطائفة الإسماعيلية من المسلمين [ 8 ] عن جائزة قدرها 500 جنيه إسترليني [ 8 ] لأول هندي يستطيع الطيران منفرداً بين إنجلترا والهند في غضون شهر واحد. [ 9 ]

بعد وقت قصير من الإعلان، انطلق المهندس، بصفته مساعد طيار ، برفقة صديقه آر إن تشاولا في رحلة جوية إلى إنجلترا في مارس 1930، في وقت كانت فيه الاتصالات اللاسلكية ومراقبة الحركة الجوية معدومة . وفي 21 مارس 1930، هبطا في مطار كرويدون حيث استقبلهما عمدة لندن والصحافة بأكاليل الزهور. [ 5 ] [ 10 ]

كان من بين المتسابقين الآخرين جيه آر دي تاتا ، الذي أسس لاحقًا شركتي تاتا موتورز والخطوط الجوية الهندية ، وطيار آخر متدرب في بريستول، مان موهان سينغ . [ 9 ] [ 11 ] غادر إنجينير كرويدون في 25 أبريل 1930، والتقى بتاتا في القاهرة. أعطى تاتا إنجينير شمعة الإشعال الاحتياطية التي كان بأمس الحاجة إليها، مما مكّنه من إكمال رحلته من مطار كرويدون، إنجلترا، إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في دريغ رود ، كراتشي ، الواقعة الآن في باكستان ، على متن طائرته جيبسي موث، وحصل على الجائزة، متفوقًا على مان موهان سينغ بيوم واحد. [ 1 ] [ 6 ] [ 12 ]

رداً على ذلك، رتب السير فريدريك سايكس ، حاكم بومباي ، حفل استقبال عام في بومباي ، ومنح المجلس التشريعي للهند المهندس 10000 روبية. ومع ذلك، نتيجة لحادث طائرة في بوج ، سافر بدلاً من ذلك إلى مدرسته القديمة وهبط في ملعبها. [ 5 ]

المسيرة العسكرية

بداية المسيرة المهنية

في عام ١٩٣١، التحق إنجينير بكلية سلاح الجو الملكي في كرانول . [ ٥ ] [ ١٣ ] في كرانول، حصل على جائزة غروف التذكارية للطيران لأفضل طيار شامل خلال فترة دراسته. رُقّي إلى رتبة طيار وانضم إلى السرب رقم ١ المُشكّل حديثًا في سلاح الجو الهندي . كان السرب رقم ١ يضم سربًا واحدًا فقط ، وكان متمركزًا آنذاك في طريق دريغ ، كراتشي . كان السرب مُجهزًا بأربع طائرات ويستلاند وابيتي ثنائية السطح. كجزء من السرب "أ"، قاد إنجينير طائرة ويستلاند وابيتي وشارك في حملة وزيرستان (١٩٣٦-١٩٣٩) . [ ٥ ] [ ١٤ ] في عام ١٩٣٨، أصبح أول ضابط في سلاح الجو الهندي يُذكر اسمه في التقارير الرسمية لشجاعته في مواجهة القبائل . [ ١٥ ] في يوليو ١٩٣٨، شُكّلت ثلاثة أسراب من السرب رقم ١ في سلاح الجو الهندي، وتولى إنجينير قيادة أحدها. كان أحد الضباط الطيارين الثلاثة في السرب رقم 1، والآخران هما سوبروتو موكيرجي وكارون كريشنا ماجومدار . [ 15 ]

الحرب العالمية الثانية

في عام ١٩٤١، شُكِّل السرب رقم ٢ التابع لسلاح الجو الهندي في بيشاور بقيادة قائد السرب أ. ب. عوان. [ ١٦ ] كان المهندس واحدًا من سبعة طيارين انتُدبوا لتشكيل السرب، وشغل منصب مساعد قائد السرب . [ ١٥ ] في يونيو ١٩٤١، رُقِّي إلى رتبة قائد سرب بالوكالة ، وتولى قيادة السرب رقم ٢. حوّل السرب طائراته من طراز وابيتيس إلى هوكر أوداكس في سبتمبر، ثم لاحقًا إلى ويستلاند ليساندر ، تحت قيادته. [ ١٧ ] قاد المهندس السرب في عمليات وادي توتشي . في ديسمبر ١٩٤٢، ذُكر اسم المهندس في التقارير الرسمية للمرة الثانية، وحصل على وسام الصليب الطائر المتميز لخدماته الجليلة في وزيرستان. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] في أواخر عام 1942، تخلى عن قيادة السرب رقم 2، وسلمها إلى قائد السرب حبيب الله خان. وشغل بعد ذلك مناصب إدارية في مقر قيادة القوات الجوية.

في ديسمبر 1944، رُقّي إلى رتبة قائد جناح بالوكالة ، وتولى قيادة قاعدة كوهات الجوية من سوبروتو موكيرجي . بعد قيادة القاعدة لأكثر من عام، اختير المهندس للالتحاق بكلية أركان سلاح الجو الملكي البريطاني في براكنيل . عند عودته إلى الهند في نوفمبر 1946، رُقّي إلى رتبة قائد مجموعة بالوكالة ، ثم انتقل إلى مقر قيادة القوات الجوية بصفة ضابط مسؤول عن الإدارة. [ 21 ]

ما بعد الاستقلال

في 15 أغسطس 1947، ومع تقسيم الهند ، شُكِّل مقر قيادة جوية جديد لدومينيون الهند . رُقِّيَ المهندس إلى رتبة عميد جوي بالوكالة، واستمر في منصبه كمساعد عميد جوي . بعد موكيرجي، كان ثاني عميد جوي يُعيَّن في سلاح الجو الهندي الملكي. [ 21 ] كان لا بد من تقسيم أصول سلاح الجو الهندي (مثل فروع الجيش الأخرى) بين دومينيوني الهند وباكستان. قاد سوبروتو موكيرجي والمهندس الجزء الخاص بسلاح الجو في هذه اللجنة. [ 6 ]

في سبتمبر 1948، تولى قيادة المجموعة العملياتية الأولى (التي أعيد تسميتها لاحقًا بقيادة القوات الجوية الغربية) من العميد الجوي ميهار سينغ . [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] وبصفته قائدًا جويًا، قاد المجموعة لدعم القوات البرية في جامو وكشمير خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1947. [ 6 ] في يوليو 1949 ، أعيد تسمية المجموعة إلى القيادة العملياتية. [ 22 ] تم اختياره للالتحاق بكلية الدفاع الإمبراطورية ، وسافر إلى المملكة المتحدة في أواخر عام 1950. بعد الدورة التي استمرت عامًا، عاد إلى الهند وعُيّن ضابطًا جويًا مسؤولًا عن الخدمات الفنية والمعدات في مقر قيادة القوات الجوية.

في عام ١٩٥٢، تولى إنجينير منصب نائب رئيس أركان القوات الجوية ونائب قائد القوات الجوية الهندية. [ ٢٥ ] رُقّي إلى رتبة نائب مارشال جوي في ١ أكتوبر ١٩٥٤. وفي نوفمبر من العام نفسه، قاد القوات الجوية في مهمة حسن نية إلى إندونيسيا . [ ٢٦ ] انتُدب إنجينير إلى شركة هندوستان للطائرات المحدودة (HAL) لمدة ثلاث سنوات في عام ١٩٥٨. وفي ٢٨ مايو، تولى منصب المدير العام للشركة. وفي ٢٣ مايو ١٩٥٩، أصبح ثاني هندي يُرقّى إلى رتبة مارشال جوي. [ ٢٧ ]

رئيس أركان القوات الجوية

في نوفمبر 1960، دشّنت الخطوط الجوية الهندية رحلاتها إلى طوكيو ، اليابان. وكان من بين ركاب هذه الرحلة المارشال الجوي سوبروتو موكيرجي، رئيس أركان القوات الجوية، والعميد الجوي (لاحقًا العميد الجوي ) براتاب تشاندرا لال ، المدير العام لشركة الخطوط الجوية الهندية آنذاك . بعد هبوط الطائرة في طوكيو، في 8 نوفمبر 1960، كان موكيرجي يتناول وجبة في مطعم مع صديق له، وهو ضابط في البحرية الهندية . علقت قطعة طعام في قصبته الهوائية ، مما أدى إلى اختناقه ووفاته قبل استدعاء الطبيب. وفي اليوم التالي، نُقل جثمانه جوًا إلى مطار بالام ، نيودلهي . [ 28 ]

بعد وفاة موكيرجي المفاجئة، عُيّن إنجينير قائداً جديداً للقوات الجوية في أواخر نوفمبر. وفي الأول من ديسمبر عام 1960، تولى منصبه كثاني قائد للقوات الجوية الهندية. [ 8 ] [ 29 ]

ألهم صعوده ليصبح ثاني رئيس أركان للقوات الجوية الهندية جيلاً من الضباط البارسيين. ويتناول هذا المقال، الذي يسلط الضوء على مساهمات المجتمع البارسي في الطيران العسكري الهندي، استعراضاً تاريخياً أوسع لتمثيل البارسيين في القوات الجوية الهندية، بما في ذلك دور المهندسين. [ 30 ]

الجوائز والأوسمة

ميدالية الخدمة العامة 1947ميدالية الاستقلال الهنديةوسام الصليب الطائر المتميز
ميدالية الخدمة العامة الهنديةنجمة 1939-1945ميدالية الحرب 1939-1945 (مع ورقة بلوط MID )ميدالية الخدمة الهندية (1945)

تواريخ الرتبة

الشارةرتبةعنصرتاريخ الرتبة
ضابط طيارالقوات الجوية الملكية الهندية15 يوليو 1933
ضابط طيارالقوات الجوية الملكية الهندية15 يناير 1935 [ 33 ]
ملازم طيارالقوات الجوية الملكية الهندية15 يناير 1940 [ 34 ]
قائد السربالقوات الجوية الملكية الهندية1 يونيو 1941 (بالنيابة) 30 أبريل 1943 (بشكل فعلي) [ 32 ]
قائد الجناحالقوات الجوية الملكية الهندية15 ديسمبر 1944 (بالنيابة) [ 32 ] 2 مايو 1947 (بشكل فعلي) [ 32 ]
قائد المجموعةالقوات الجوية الملكية الهندية2 نوفمبر 1946 (بالنيابة) [ 32 ]
قائد الجوالقوات الجوية الهندية15 أغسطس 1947 (بالنيابة) [ 32 ] 15 أغسطس 1948 (بشكل فعلي) [ 32 ]
قائد الجوالقوات الجوية الهندية26 يناير 1950 (إعادة التشغيل وتغيير الشعار) [ 35 ]
نائب مارشال جويالقوات الجوية الهندية1 أكتوبر 1954
مارشال جويالقوات الجوية الهندية23 مايو 1959 (بالنيابة) [ 32 ] [ 27 ] 1 ديسمبر 1960 (بشكل فعلي) [ 36 ]

مرحلة لاحقة من العمر

تقاعد من القوات الجوية الهندية في 31 يوليو 1964، وبعد ذلك شغل منصب سفير الهند لدى إيران. [ 5 ] وفي حوالي عام 1990، انتقل إلى جنوب كاليفورنيا حيث أسس مركز كاليفورنيا الزرادشتي. [ 5 ]

موت

توفي المهندس في الأول من مايو عام 2002. [ 5 ]

مراجع

  1. 1 2 3 "مهندس أسبي (1912-2002) - طيران إس بي" . www.sps-aviation.com . تاريخ الاسترجاع: 16 فبراير 2019 .
  2. ↑ سينغ، كولديب (21 يونيو 2002). "نعي: المارشال الجوي أسبي إنجينير؛ الرئيس السابق لأركان القوات الجوية الهندية". صحيفة الإندبندنت . لندن.
  3. 1 2 سينغ، فريدة. "إخوة السلاح : الأخوان المهندسان الطائران" . www.bharat-rakshak.com . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2019 . 
  4. ↑ بيلاريستيتي، جاغان (6 فبراير 2007). "المارشال الجوي أسبي مروان، مهندس، حاصل على وسام الصليب الطائر المتميز [ قادة القوات الجوية منذ عام 1947 ] " . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2019 .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 سورابجي، روسي (2012). "أول معلم تاريخي في سجلات الطيران، المدني والعسكري، في شبه القارة الهندية، سباق آغا خان 1930" (ملف PDF) . هامازور (2): 47-53 .
  6. 1 2 3 4 سابرو 2014 .
  7. ↑ أنصاري، سهيل (3 مايو 2016). "تاريخ كراتشي الجوي" . صحيفة داون . باكستان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2020 .
  8. 1 2 3 تشودري 2018 .
  9. 1 2 راو 2000 .
  10. ↑ "استعراض لأول طيار قطع أطول مسافة طيران في عام 1930" . صحيفة نيو إنديان إكسبريس . 19 مارس 2017. تاريخ الاطلاع: 18 فبراير 2019 .
  11. ↑ تشودري 2018 ، ص 369.
  12. ↑ «جائزة الآغا خان» (ملف PDF) . الرحلة : 559. 23 مايو 1930.
  13. ↑ شيليدي، جيه إيه (1935). "الطيران المدني في الهند" . مجلة الجمعية الملكية للفنون . 83 (4299): 477-492 . ISSN 0035-9114 . JSTOR 41360427 .  
  14. ↑ المهندس، المارشال الجوي أسبي. "ذكريات المهندس المارشال الجوي أسبي" . www.bharat-rakshak.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2019 .
  15. 1 2 3 "Aspy Merwan Engineer DFC CAS | القوات الجوية الهندية | حكومة الهند" . indianairforce.nic.in .
  16. ↑ راموني 1997 ، ص 100.
  17. ↑ "تاريخ القوات الجوية الهندية | القوات الجوية الهندية | حكومة الهند" . indianairforce.nic.in .
  18. ↑ "رقم 35825" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 15 ديسمبر 1942. ص 5497. 
  19. ↑ "مجلة الطيران" . يناير 1945.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  20. ↑ أهلواليا 2012 .
  21. 1 2 "تعيينات القوات الجوية الملكية الهندية" (ملف PDF) . مكتب الإعلام الصحفي الهندي - الأرشيف . 14 أغسطس 1947. تاريخ الاسترجاع: 26 يناير 2019 .
  22. 1 2 "قيادة القوات الجوية الغربية | القوات الجوية الهندية | حكومة الهند" . indianairforce.nic.in .
  23. ↑ "طائرات نفاثة لسلاح الجو الملكي الهندي" (ملف PDF) . pibarchive.nic.in . 6 نوفمبر 1948.
  24. ↑ "PIB (جناح الدفاع)" (ملف PDF) . pibarchive.nic.in . 27 سبتمبر 1948.
  25. ↑ "نائب مارشال جوي مهندس" (ملف PDF) . pibarchive.nic.in . 2 ديسمبر 1954.
  26. ↑ "مهمة حسن النية لسلاح الجو الهندي إلى إندونيسيا" (ملف PDF) . pibarchive.nic.in . 26 نوفمبر 1954.
  27. 1 2 "المارشال الجوي المهندس القائد الجوي الجديد" (ملف PDF) . pibarchive.nic.in . 25 نوفمبر 1960.
  28. ↑ لال 1986 ، ص 85.
  29. ↑ خان 2004 ، ص 194.
  30. ↑ غوبتا، أنشيت (29 أكتوبر 2023). "فرافاهار تحلق عالياً: البارسيون في القوات الجوية الهندية" . تاريخ القوات الجوية الهندية . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2025 .
  31. ↑ " صورة قديمة للمهندس أسبي ميروان عام 1963" . www.amazon.com
  32. 1 2 3 4 5 6 7 8 "سجل الخدمة للمارشال الجوي Aspy Merwan Engineer 1554 GD(P) في Bharat Rakshak.com" . بهارات راكشاك .
  33. ↑ قائمة القوات الجوية: يناير 1938. مكتب القرطاسية الملكية. 1938. الصفحات 1275-1276 . 
  34. ↑ قائمة القوات الجوية: أكتوبر 1940. مكتب القرطاسية الملكية. 1940. ص 702. 
  35. ↑ "تصاميم جديدة للشعارات والشارات في القوات المسلحة" (ملف PDF) . مكتب الإعلام الحكومي الهندي - الأرشيف . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 25 يوليو 2021.
  36. ↑ "مهندس برتبة مارشال جوي يتولى المنصب" (ملف PDF) . pibarchive.nic.in . 1 ديسمبر 1960.

فهرس

  • راو، البروفيسور إل إس سيشاجيري (2000)، جي آر دي تاتا ، سابنا بوك هاوس (بي) المحدودة، ISBN 9788128017438
  • شودري، موهيندرا س. (2018)، الدفاع عن أوروبا بواسطة الجنود السيخ في الحربين العالميتين ، دار نشر تروبادور المحدودة، رقم ISBN 9781788037983
  • سابرو، س. (2014)، تاريخ المعارك  : القوات الجوية الهندية 1930-1945 ، دار نشر كي دبليو المحدودة، رقم ISBN 978-9383649259
  • خان، جيه إيه (2004)، القوة الجوية والتحديات التي تواجه القوات الجوية الهندية ، مؤسسة إيه بي إتش للنشر، رقم ISBN 81-7648-593-4
  • أهلواليا، أ.س. (2012)، من الجو إلى الكرسي  : مذكرات طيار ومحامٍ مخضرم في القوات الجوية الهندية ، إكس ليبريس، رقم ISBN 978-1469196572
  • راموني، موركوت (1997)، السماء هي الحد ، مركز الكتاب الشمالي، رقم ISBN 978-8172110840
  • لال، بي سي (1986)، سنواتي مع القوات الجوية الهندية ، دار نشر لانسر، رقم ISBN 8170620082