سكك حديد أذربيجان
سكك حديد أذربيجان ( بالأذرية : Azərbaycan Dəmir Yolları ) هي شركة النقل بالسكك الحديدية الوطنية المملوكة للدولة في جمهورية أذربيجان . يبلغ طول شبكة السكك الحديدية 2918 كيلومترًا (1813 ميلًا) وعرضها 1520 ملم ( 4 أقدام و11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) ، وهي مكهربة بجهد 3 كيلوفولت (3000 فولت ) تيار مستمر . [ 2 ] يقع مقر سكك حديد أذربيجان في العاصمة باكو .
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي في عام 1991، انقسم نظام السكك الحديدية فيه إلى أنظمة سكك حديدية وطنية تابعة لجمهوريات سوفيتية سابقة مختلفة، والتي انبثقت منها جمهورية أذربيجان المستقلة وسكك حديد أذربيجان في ذلك العام.
تم إنشاء أول خط سكة حديد في أذربيجان عام 1878 وافتُتح عام 1880 في الضواحي خارج باكو. [ 3 ]
يضم خط السكة الحديد 176 محطة، اثنتان منها هما محطة بيلجيري (في باكو) ومحطة شيرفان مؤتمتتان بالكامل؛ و12 محطة بها ساحات حاويات مزودة بآليات وآلات معدلة، و3 محطات - كشلا (في باكو) وجنكا وخردلان - يمكنها تزويد حاويات الشحن العالية.
إلى جانب مشروع خط سكة حديد كارس-تبليسي-باكو ، وهو مشروع ربط إقليمي يربط تركيا وجورجيا وأذربيجان مباشرة منذ عام 2017، يجري تحديث خطوط السكك الحديدية في أذربيجان بقطارات سريعة جديدة لتحل محل القطارات القديمة. [ 4 ]
تاريخ
1878–1917
تم إنشاء أول خط سكة حديد في أذربيجان، التي كانت آنذاك تابعة للإمبراطورية الروسية، عام 1878 وافتُتح عام 1880 ضمن ضواحي باكو ، وكان يمتد من سابونجو إلى سورخاني ، الواقعة اليوم ضمن مدينة باكو. وكان عرض السكة متوافقًا مع المقياس الروسي البالغ 1520 ملم ( 4 أقدام و 11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) .
تم افتتاح أول خط سكة حديد للمسافات الطويلة في عام 1883، والذي امتد من باكو إلى تبليسي في جورجيا .
في عام 1900 تم افتتاح خطوط السكك الحديدية التي ربطت باكو عبر بيلجيري مع دربنت وبتروفسك ( محج قلعة ) في داغستان ، وبالتالي ربطت أذربيجان ببقية الإمبراطورية الروسية (ولاحقًا بالاتحاد السوفيتي).
في عام 1908، ومع تمديد خط السكة الحديد من أرارات في أرمينيا إلى شرور وجولفا في جيب ناخيتشيفان التابع لأذربيجان ، تم ربط هذا الجزء من أذربيجان بأرمينيا.
وهكذا، اعتُبر تطوير السكك الحديدية الأذربيجانية، في الوقت الراهن، أمراً نهائياً.
1917–1991
بعد انهيار الإمبراطورية الروسية والثورة الروسية، تحولت البلاد إلى الاتحاد السوفيتي وتحولت السكك الحديدية الإمبراطورية الروسية إلى السكك الحديدية السوفيتية.
بفضل وفرة مصادر الطاقة المائية في أذربيجان، بدأت عملية تزويد خطوط السكك الحديدية بالكهرباء في وقت مبكر جدًا. ففي عام 1926، ومع تزويد خط السكة الحديدية بين باكو وسابونجو بالتيار المستمر بجهد 1.2 كيلوفولت (1200 فولت)، أصبح أول خط سكة حديد يعمل بالكهرباء في الاتحاد السوفيتي. وفي وقت لاحق، تم تزويد الخط بتيار مستمر بجهد 3 كيلوفولت (3000 فولت).
في عام 1924، تم تمديد خط السكة الحديد جنوبًا إلى Ələt و Neftçala .
في عام 1941، تم تمديد خط السكة الحديدية من هوراديز ومينجيفان عبر أرمينيا، بما في ذلك امتداد خط السكة الحديدية إلى كابان ، وصولاً إلى جلفا في جيب نخجوان التابع لأذربيجان. وبذلك ، تم ربط جيب نخجوان التابع لأذربيجان بأذربيجان الأم.
وفي عام 1941، تم تمديد خط السكة الحديد جنوباً إلى أستارا، أذربيجان على الحدود الجنوبية مع إيران.
في عام 1944، تم تمديد خط السكة الحديد إلى Kətəlparaq و Ağdam و Stepanakert ( Xankəndi ).
حتى عام 1991، كانت السكك الحديدية السوفيتية تُشغّل حركة النقل بالسكك الحديدية في أذربيجان تحت إشراف وزارة النقل السوفيتية. وكان فرع السكك الحديدية السوفيتية في أذربيجان مُقسّماً إلى ثلاثة أقسام في باكو، وجانجا، ومدينة نخجوان .
1991–حتى الآن
مع استقلال جمهورية أذربيجان في عام 1991، تم تشكيل سكك حديد الدولة الأذربيجانية (Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolları) في نفس العام.
نتيجةً للنزاع مع أرمينيا حول إقليم ناغورنو كاراباخ في أذربيجان، انقطعت خدمة السكك الحديدية في المناطق التي تحتلها أرمينيا في أذربيجان، بما في ذلك ناغورنو كاراباخ، وكذلك حركة النقل بالسكك الحديدية الدولية إلى أرمينيا. ونتيجةً لذلك، أصبح 240.4 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية الأذربيجانية تحت الاحتلال الأرميني.
في حركة الشحن ، يشكل تصدير النفط من آبار النفط من باكو في بحر قزوين إلى ميناء باتومي الجورجي على البحر الأسود حصة مهمة من النقل بالسكك الحديدية في أذربيجان : بلغت حصة سوق الشحن لسكك حديد الدولة الأذربيجانية 21٪ في عام 1999.
في عام 2009، تم تأسيس شركة "سكك حديد أذربيجان" (Azәrbaycan Dәmir Yolları Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti, "ADY" QSC) - المشغل الوطني لشبكة السكك الحديدية في أذربيجان برأس مال حكومي بنسبة 100٪ - على أساس سكك حديد أذربيجان الحكومية، لتحل محلها وظيفيًا.
يُعدّ خط سكة حديد كارس -تبليسي-باكو مشروعًا إقليميًا يربط تركيا وجورجيا وأذربيجان مباشرةً. وكان من المقرر إنجاز المشروع في عام 2017. [ 5 ] ورغم عدم إضافة خطوط سكك حديدية جديدة في أذربيجان نفسها، نظرًا لأن هذا الجزء منها مزدوج المسار ومُكهرب، سيتم تحديث خطوط السكك الحديدية وإضافة قطارات جديدة سريعة لتحل محل القطارات القديمة التي لا تزال قيد التشغيل. ومن المتوقع أيضًا أن ترتفع حصة السكك الحديدية في سوق الشحن بشكل سريع مع اكتمال خط كارس-تبليسي-باكو.
ستزود شركة ستادلر أذربيجان بقطارات كهربائية متعددة الطوابق. وقد وقع الرئيس التنفيذي لشركة ستادلر للسكك الحديدية، بيتر سبولر، وجافيد قربانوف، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الوطنية أذربيجان، اتفاقية لتوريد خمس وحدات كهربائية متعددة الطوابق من طراز كيس ، وذلك في معرض ترانس كاسبيان 2015 التجاري في باكو في 13 مايو. [ 6 ]
أبرمت شركة السكك الحديدية الوطنية الأذربيجانية (ADY) صفقة بقيمة 300 مليون يورو لشراء 50 قاطرة كهربائية من طراز Alstom KZ8A ثنائية الأقسام تعمل بتيار متردد 25 كيلوفولت. كما بدأت شركة Alstom ، في 7 سبتمبر 2015، بتطوير مكونات قاطرات الشحن الكهربائية من طراز AZ8A، والمخصصة للتوريد إلى أذربيجان.
سكة حديد باكو الضواحي
في عام 2019، تم افتتاح خط سكة حديد للركاب في باكو، يربطها بمدينة سابونجو. [ 7 ] كما تم تمديده إلى مدينة سومجايت .
المؤشرات الرئيسية ومجالات النشاط
نقل البضائع
| مجموعة من البضائع | الحجم (بالأطنان) | نسبة من إجمالي حجم نقل البضائع (%) |
|---|---|---|
| منتجات النفط | 6.515.993 | 34.8 |
| الحبوب | 1.568.078 | 8.4 |
| مواد البناء المعدنية | 1.488.730 | 7.9 |
| الأسمدة الكيميائية والمعدنية | 1.347.228 | 7.2 |
| المعادن السوداء | 985.555 | 5.3 |
| منتجات الغابات | 853.033 | 4.6 |
| المواد الخام الصناعية والقوالب | 731.166 | 3.9 |
| الفحم | 415.649 | 2.2 |
| مواد خشبية | 228.788 | 1,2 |
نقل الركاب
تعمل قطارات ADY حاليًا على هذه الخطوط:
- تتوقف القطارات العاملة على طريق باكو-غازاخ-باكو في محطات باكو، بيلجاري، لاكي، أوجار، يفلاخ، غوران، غانجا، ديلر، غوفلار، توفوز، أغستافا، وغازاخ. ...
| 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| الربع الأول | 718.310 | 1.081.747 | 476.232 | 943.512 | 1.509.509 | ||
| الربع الثاني | 858.896 | 253.973 | 639.023 | 1.184.290 | |||
| الربع الثالث | 971.424 | 334.022 | 648.078 | 1.249.692 | |||
| الربع الرابع | 1.301.808 | 454.610 | 1.062.759 | 1.759.030 | |||
| المجموع | 3.850.438 | 2.124.352 | 2.826.092 | 5.136 517 | 7,000,000 | 8,500,000 | 10,000,000 |
خطوط السكك الحديدية الدولية مع الدول المجاورة
روسيا - مفتوحة - مقياس 1520 مم ( 4 أقدام و11 + 27 ⁄ 32 بوصة ) . 
جورجيا - مفتوحة - مقياس 1520 مم ( 4 أقدام و11 + 27 ⁄ 32 بوصة ) . 
إيران - مفتوحة - نطاق العرض 1520 مم ( 4 أقدام و 11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) - 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) - فقط عبر جيب ناخيتشيفان الأذربيجاني ( جسر جلفا / جولفا للسكك الحديدية)، ويجري حاليًا إنشاء خط سكة حديد يربطها بأذربيجان. [ 10 ] انظر ممر النقل بين الشمال والجنوب . 
تركيا - مفتوح - تم افتتاح خط سكة حديد يربط تركيا بجورجيا بعرض يتراوح بين 1520 مم ( 4 أقدام و 11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) و 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) في 30 أكتوبر 2017. انظر خط سكة حديد كارس-تبليسي-باكو . خط السكة الحديد عبر نخجوان قيد الإنشاء. [ 11 ] 
أرمينيا - مغلق - مقياس 1520 مم ( 4 أقدام و11 + 27 ⁄ 32 بوصة ) - مغلق بعد الأعمال العدائية بين أرمينيا وأذربيجان. 
كازاخستان - مفتوحة - 1520 مم ( 4 أقدام 11 + 27 ⁄ 32 بوصة ) عبر قطار عبّارة عبر بحر قزوين كجزء من طريق النقل الدولي عبر بحر قزوين . 
تركمانستان - مفتوحة - عرض 1520 مم ( 4 أقدام و 11 + 27/32 بوصة ) عبر قطار عبّارة عبر بحر قزوين . [ 12 ]
المشاريع
ممرات النقل الدولية
الممر الدولي للنقل بين الشمال والجنوب
صُمم ممر النقل بين الشمال والجنوب لنقل البضائع من الهند ومنطقة الخليج العربي إلى روسيا وأوروبا الغربية ودول البلطيق والدول الاسكندنافية. [ 13 ] وتتمثل الميزة الرئيسية لممر النقل بين الشمال والجنوب، مقارنةً بالطرق الأخرى، في أن مسافة النقل ومدة الرحلة أقصر بمرتين إلى ثلاث مرات. فإذا كان النقل البحري يستغرق من 45 إلى 60 يومًا عبر الخليج العربي والمحيط الهندي وقناة السويس والبحر الأبيض المتوسط وبحر البلطيق وصولًا إلى هلسنكي، فإن هذه المدة عبر ممر النقل بين الشمال والجنوب لا تتجاوز 20 إلى 25 يومًا.
تم توقيع اتفاقية إنشاء ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب بين حكومات روسيا وإيران والهند في 12 سبتمبر 2000. وانضمت جمهورية أذربيجان إلى هذه الاتفاقية على أساس قانون 20 سبتمبر 2005.
الممر الأوسط
يهدف الممر الأوسط، أو طريق النقل الدولي عبر بحر قزوين، إلى زيادة حركة الشحن من الصين إلى تركيا، وكذلك إلى الاتحاد الأوروبي، وبالعكس. ويتولى أعضاء الكونسورتيوم القائم إدارة وتطوير هذا الممر.
تنقل القطارات التي تسير على هذا الممر البضائع من الصين إلى أوروبا في غضون 10-12 يومًا في المتوسط. وهذه إحدى المزايا الرئيسية لممر النقل. [ 14 ]
ممر النقل الشمالي الغربي
أصبح إنشاء ممر النقل الشمالي الغربي ممكناً بفضل تشغيل خط سكة حديد باكو-تبليسي-كارس في عام 2017. صُمم هذا الممر لزيادة عمليات الشحن بين تركيا وروسيا عبر خط سكة حديد باكو-تبليسي-كارس. وعلى وجه الخصوص، يُسهّل ممر النقل الشمالي الغربي نقل شحنات الفحم والحبوب المنتجة في روسيا إلى تركيا عبر خط سكة حديد باكو-تبليسي-كارس. [ 15 ]
ممر النقل الجنوبي الغربي
يعود تاريخ الممر إلى مطلع عام 2016. [ 16 ] يمتد ممر النقل الجنوبي الغربي على المسار الجغرافي للخليج العربي/الهند - إيران - أذربيجان - جورجيا - أوكرانيا - أوروبا (أو تركيا - أوروبا). [ 17 ] أُنشئ الممر بمبادرة من سكك حديد أذربيجان. عُقد عرضٌ للمسار في 12 يناير 2016 في باكو، حيث جرت مناقشات بين شركات السكك الحديدية والموانئ البحرية في أذربيجان وجورجيا وإيران وأوكرانيا، أسفرت عن توقيع بروتوكول بشأن تطوير الممر. ووفقًا لهذا البروتوكول، فإن الاسم الكامل للممر هو "الخليج العربي - إيران أستارا وبحر قزوين - البحر الأسود - أوروبا".
ممر اللازورد
وُقّعت في عشق آباد، بتاريخ 15 نوفمبر/تشرين الثاني 2017، اتفاقية خماسية بين أفغانستان وتركمانستان وأذربيجان وجورجيا وتركيا بشأن التعاون في مجال النقل العابر على طريق اللازورد. وتنص الاتفاقية على تحديث البنية التحتية للنقل في الدول المشاركة (الطرق البرية والسكك الحديدية والنقل البحري)، بالإضافة إلى تبسيط إجراءات التخليص الجمركي. وتُسهّل الاتفاقية النقل المستمر للبضائع عبر أراضي الدول الأطراف، وتُبسّط المسائل والإجراءات المتعلقة بعبور حركة المرور، وتضمن سلامة المركبات والبضائع والركاب.
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ «الكشف عن إيرادات سكك حديد أذربيجان من نقل البضائع والركاب» . وكالة أنباء ريبورت . 27 نوفمبر 2024. تاريخ الاطلاع: 8 فبراير 2025 .
- ^ “السكك الحديدية الأذربيجانية” . إندكسموندي. 2021-09-18 . تم الاسترجاع بتاريخ 2023-08-07 .
- ↑ "النقل بالسكك الحديدية" . www.azerbaijans.com .
- ↑ "التطورات الأخيرة في مشروع سكة حديد باكو-تبليسي-كارس" .
- ↑ "إلهام علييف باكي-تبليسي-قارس dəmir yolunun açılış mərasimində iştirak edib » Azərbaycan Prezidentinin Rəsmi internet səhifəsi" . President.az (باللغة الأذربيجانية). مؤرشفة من الأصلي في 12 مايو 2023.
- ↑ شركة DVV Media International المحدودة. "ستادلر ستزود أذربيجان بقطارات كهربائية متعددة الطوابق" . railwaygazette.com . تاريخ الاطلاع: 21 أبريل 2018 .
- ↑ «افتتح إلهام علييف مجمع محطة سكة حديد سابونتشو» . president.az .
- ↑ "Dəmir yolları ilə ən çox daşınan yüklər" . الشحن.ady.az (باللغة الأذربيجانية). مؤرشفة من الأصلي في 10 يوليو 2023.
- ↑ "Azərbaycan Dəmir Yollarının sərnişindaşıma statistikası" . Ticket.ady.az (باللغة الأذربيجانية). مؤرشفة من الأصلي في 30 مايو 2023.
- ↑ المحدودة، دي في في ميديا إنترناشونال. "اتفاقية ممر بحر قزوين" . railwaygazette.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2018 .
- ↑ غوبل، بول. "تقدم تركيا في إنشاء خط سكة حديد إلى ناخيتشيفان يُثير قلق موسكو" . جيمستاون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2026 .
- ↑ "عبّارات القطارات في بحر قزوين كجزء من الممر الأوسط" . اقتصاديات الموانئ وإدارتها وسياساتها . 30 أكتوبر 2024. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2025 .
- ↑ ""Şimal-Cənub" Beynəlxalq Nəqliyyat Dəhlizi" . mincom.gov.az (باللغة الأذربيجانية). مؤرشفة من الأصلي في 3 يونيو 2023.
- ↑ "Şərq-Qərb dəhlizi" . الشحن.ady.az (باللغة الأذربيجانية). مؤرشفة من الأصلي في 1 يونيو 2023.
- ^ "إلك باكي-تبليسي-قارس dəmiryolu rəsmən açılıb" . بي بي سي نيوز Azərbaycanca (باللغة الأذربيجانية). مؤرشفة من الأصلي في 14 نوفمبر 2022.
- ↑ "Cənub-Qərb və Şimal-Qərb nəqliyyat dəhlizləri » Teref.az" . Teref.az (باللغة الأذربيجانية). مؤرشفة من الأصلي في 11 يوليو 2023.
- ↑ ""Cənub-Qərb" nəqliyyat dəhlizi ilə buraxılacaq yeni sınaq qatarı Azərbaycandan keçəcək" . Report Informasiya Agentliyi (باللغة الأذربيجانية). 21 يونيو 2020. مؤرشفة من الأصلي في 10 يوليو 2023.
روابط خارجية
- الموقع الرسمي لسكك حديد أذربيجان (باللغات الأذربيجانية والإنجليزية والروسية)
- معرض ومعلومات عن القاطرات الكهربائية لسكك حديد أذربيجان، مؤرشف بتاريخ 11 يونيو 2011 على موقع Wayback Machine.
- "خريطة تخطيطية لشبكة السكك الحديدية في أذربيجان" (باللغة الروسية).
- "معرض ومعلومات عن القاطرات الكهربائية لسكك حديد أذربيجان" (باللغة الروسية).
- النقل بالسكك الحديدية في أذربيجان
- شركات السكك الحديدية في أذربيجان
- شركات السكك الحديدية في الاتحاد السوفيتي
- شركات النقل العام في أذربيجان
- شركات مقرها في باكو
- شركات السكك الحديدية التي تأسست عام 1991
- العلامات التجارية الأذربيجانية
- 1991 منشأة في أذربيجان