مترو بيلو هوريزونتي

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 45 صور
الموسوعة الحرة

مترو بيلو هوريزونتي
ملخص
الاسم الأصليمترو بيلو هوريزونتي
مالك
  • حكومة ولاية ميناس جيرايس
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لهابيلو هوريزونتي
الموقعبيلو هوريزونتي ، البرازيل
نوع النقلالنقل السريع
عدد الخطوط1 [1] (3 مخطط لها)
عدد المحطات19 [1] (2 مخطط لها)
عدد الركاب يوميا150.000 (2019) [2]
عدد الركاب السنوي54.4 مليون (2019) [2]
موقع إلكترونيwww.metrobh.com.br
عملية
بدأت العملية1 أغسطس 1986 ؛ منذ 38 عامًا [3] ( 1986-08-01 )
المشغل(ون)مترو BH
عدد المركبات35 [4]
اِصطِلاحِيّ
طول النظام28.1 كم (17.5 ميل) [5] (قيد التشغيل)
10.5 كم (6.5 ميل) [6] (تحت الإنشاء)
مقياس المسار1,600 ملم ( 5 قدم 3 بوصة )
كهربة3000 فولت تيار مستمر بواسطة سلسلة
متوسط ​​السرعة40 كم/ساعة (25 ميلاً في الساعة)
السرعة القصوى80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) [5]

مترو بيلو هوريزونتي ( البرازيل : Metrô de Belo Horizonte ) هو نظام نقل سريع يخدم مدينة بيلو هوريزونتي ، في ولاية ميناس جيرايس في البرازيل . يحتوي النظام على خط واحد بطول 28.1 كيلومتر (17.5 ميل) يخدم 19 محطة. نقل المترو 54.4 مليون مسافر في عام 2019، أو ما يقرب من 150.000 مسافر يوميًا. يتم تشغيل النظام من قبل شركة Metrô BH، وهي جزء من مجموعة Comporte. [7] ومن المخطط إنشاء خطين آخرين.  

تاريخ

سيرة ذاتية

افتُتح القسم الأول من المترو في 1 أغسطس 1986. وعند افتتاحه، بلغ طول المترو 10.8 كيلومتر (6.7 ميل) وكان به ست محطات وثلاثة قطارات قيد التشغيل. وفي عام 1987، تم تمديد الخط إلى المحطة المركزية وتم تشغيل قطارين آخرين. وتم تمديد الخط مرة أخرى عدة مرات في منتصف التسعينيات، وأخيرًا مرة أخرى في عام 2002 بإضافة آخر 5 محطات من المحطات الـ 19 الحالية.

تم تسليم المزيد من القطارات في التسعينيات، وتم تسليم آخر قطار في ديسمبر 2001، ليصل إجمالي عدد القطارات إلى 25. [3] في عام 2002 تم الانتهاء من 19 محطة حالية للنظام ولم تبدأ العمليات بين إلدورادو وفيلارينهو بالكامل إلا في عام 2005. بدأ بناء الخط 2 في عام 1998، وتوقف في عام 2004 ويجري استئنافه حاليًا، ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2027.

1950-1975: الخلفية

يعود تاريخ تشغيل نقل الركاب على السكك الحديدية في منطقة بيلو هوريزونتي الحضرية إلى عام 1957، عندما تم تنفيذ شبكة قطارات الضواحي بين محطة بيلو هوريزونتي (التي تم تقليصها لاحقًا إلى محطة كالافاتي) ومحطة باريرو، في المنطقة التي تحمل الاسم نفسه، مما أدى إلى ظهور خط باريرو-كالافاتي، الذي تم إنشاؤه نتيجة لتكثيف التكثيف الحضري في البلدية، جنبًا إلى جنب مع توحيد المجمعات الصناعية الواقعة في سيداد إندستريال، في كونتاجيم. بين عامي 1966 و1996، تم إنشاء شبكة قطارات الضواحي في جميع أنحاء بيلو هوريزونتي والبلديات المجاورة. كان لدى الخدمة الضواحي 21 محطة، حيث قدمت الخدمة من خلال 4 اتصالات أخرى: بيلو هوريزونتي-ريو أسيما، وسابارا-كايتي، وبيتيم-ماتادورو، وماتادورو-بيدرو ليوبولدو. [8]

1975-1977: تصميم المشروع

في عام 1977، قدم عمدة مدينة بيلو هوريزونتي، لويز فيرانو، مشروع مترو أنفاق إلى وزير النقل ديرسيو نوغيرا. وقد تم تخصيص ميزانية مبدئية للمشروع قدرها 300 مليون دولار أمريكي. وأمر الوزير وكالة التخطيط التابعة لوزارة النقل بتطوير مشروع لمنطقة بيلو هوريزونتي الحضرية من شأنه أن يعالج الاختناق في سعة نقل البضائع التي كانت تحدث في المنطقة، والقضاء على المعابر في المنطقة الحضرية التي تعبرها السكك الحديدية، وتحسين نقل الركاب بالسكك الحديدية.

تعد منطقة بيلو هوريزونتي الحضرية موطنًا لأحد أهم تقاطعات السكك الحديدية، حيث تربط، دون أي بديل، الشمال بالجنوب والشرق بالغرب في البرازيل. ولأن نقل البضائع والركاب بالسكك الحديدية كان لابد أن يشترك في خط واحد، فإن المسارات عند هذا التقاطع كانت ذات سعة نقل محدودة، أقل من المطالب القائمة. وفي ضوء هذه المشاكل، طورت GEIPOT مشروعًا يسعى إلى إيجاد حل مشترك للشحن والركاب، من خلال تكرار الخطوط وفصلها والتخلص من الفكرة السابقة، والتي كانت تتمثل في بناء حلقة سكة حديدية حول منطقة بيلو هوريزونتي الحضرية، والتي سيكون من غير الممكن تنفيذها. تم تصميم نظام نقل الركاب الحضري على السكك الحديدية على نفس خطوط مسار السكك الحديدية الحالي، وبالتالي تقليل تكلفة التنفيذ وحل مشكلة معابر السكك الحديدية في المنطقة الحضرية. تم الحفاظ على الشحن على مساره الأصلي، ولكن بخط حصري وتم تصحيح بعض الأقسام.

تم تطوير المشروع بالأهداف الأساسية التالية: تنفيذ نظام نقل حضري على السكك الحديدية بخصائص مترو الأنفاق من شأنه أن يخدم السكان في منطقة التأثير المباشر وغير المباشر لخطوط RFFSA الحالية ؛ تحسين الظروف التشغيلية لخطوط الشحن التي تعبر المنطقة الحضرية، والقضاء على المعابر المستوى وتوسيع قدرة النقل من 5 ملايين طن / سنة إلى 30 مليون في المرحلة الأولى وإلى 60 مليون طن / سنة مع مضاعفة الخط ؛ ترشيد وتحديث نظام النقل الحضري في منطقة بيلو هوريزونتي الحضرية، وتوفير سيولة أكبر لحركة المرور على الطرق، وإعادة تشكيل شبكة الطرق المقسمة على مستوى الأرض بواسطة السكك الحديدية، وتوفير الوقود وخفض معدلات الضوضاء وتلوث الهواء.

كان المشروع الأصلي يهدف في البداية إلى إنشاء اتصال بين بيتيم، إلى الغرب، وماتادورو، شمال شرق بيلو هوريزونتي، مع خط فرعي إلى باريرو، إلى الجنوب الغربي، بإجمالي 57.5 كيلومترًا من منصة السكك الحديدية في حارة مغلقة تمامًا، ومعابر سفلية وعلوية للمركبات والمشاة. تم التخطيط لـ 22 محطة، و 25 وحدة قطار كهربائي، وورش عمل، وساحات، ومحطات تكامل متعددة الوسائط، ومرافق دعم، بالإضافة إلى أنظمة الطاقة والإشراف والتحكم والاتصالات.

1978–1980: التمويل

الشبكة الأساسية لتنفيذ مترو بيلو هوريزونتي في عام 1980.

وبينما كان المشروع قيد التطوير، سعت وزارة النقل إلى الحصول على تمويل خارجي للمشروع. وعقدت اجتماعات غير ناجحة مع بنك التنمية للبلدان الأمريكية في أواخر عام 1977. وأجرت وزارة النقل أولى الاتصالات مع وكالات الحكومة الفرنسية في أغسطس/آب 1978. وفي أغسطس/آب 1980، حصلت شركة النقل الحضري البرازيلية على قرض بقيمة 180 مليون دولار من البنوك البريطانية في لندن، لكن البنك المركزي البرازيلي أوقف القرض بسبب زيادة معدلات المخاطرة.

بعد المحاولة الفاشلة للحصول على قرض من البنوك البريطانية، استأنفت وزارة النقل المفاوضات مع البنوك الفرنسية. في 17 يوليو 1981، وقع الوزير إليسيو ريسيندي اتفاقية مع اتحاد من البنوك الفرنسية ( كريدي ليونيه ، بنك ناشيونال دي باريس ، بنك فرانسيز دو كوميرس إكستيريور واتحاد البنوك الأوروبي) لتمويل 220 مليون دولار أمريكي لمشروع مترو بيلو هوريزونتي. بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 400 مليون دولار أمريكي، حيث قدمت وزارة النقل 180 مليون دولار أمريكي من مواردها الخاصة. ألزم توقيع التمويل مع البنوك الفرنسية وزارة النقل بشراء معدات فرنسية بقيمة 100 مليون دولار للمشروع (قطارات، إشارات، معدات كهربائية وتذاكر، إلخ)، على الرغم من أن الوزير ريسيندي ضمن أن الشركات الفرنسية والبرازيلية ستوحد قواها لضمان معدل تأميم بنسبة 75٪ من المعدات. تم منح القرض بفترة سماح أقصاها عشر سنوات بمعدل فائدة 2.5% سنويا وسداد القرض على مدى خمسة وعشرين عاما.

1981-2005: التنفيذ والتوسع

محطة لاغوينها بدأت العمل بعد وقت قصير من افتتاحها مع النظام في عام 1986.

بدأت أعمال البناء في يونيو 1981، مع جدول زمني لإكمال 33.8 كيلومترًا في عام 1986 تم تحديده كأولوية، بما في ذلك مسار مزدوج بطول 23.3 كيلومترًا بين إلدورادو وماتادورو، وفرع باريرو-كالافاتي بطول 10.5 كيلومترًا. كان من المقرر أن تأتي الأموال اللازمة لتنفيذ المترو من برنامج تعبئة الطاقة (PME) والتمويل من الحكومة الفرنسية لشراء المعدات اللازمة للإشارات والاتصالات وأنظمة الطاقة، بالإضافة إلى جزء من المعدات المتحركة، مع نظير من الحكومة الفيدرالية لتنفيذ الأعمال المدنية والبنية التحتية والبنية الفوقية والمصادرة وتجميع القطارات. تم استلام الجزء الفرنسي من الأموال في غضون الجدول الزمني المتوقع. ولكن بسبب إغلاق هيئة السكك الحديدية الباكستانية وعدم تحديد مصادر جديدة للاستثمار، توقفت موارد الحكومة الفيدرالية وتم ترحيل جداول العمل على التوالي حتى عام 1987، عندما تم تسريح جبهات الخدمة عمليًا، مما أتاح تشغيل قسم Eldorado-Central جزئيًا، بطول 12.5 كم، وسبع محطات وأسطول من خمسة قطارات فقط. ظلت العديد من الأعمال التكميلية لمعالجة محيط المحطات غير مكتملة، مما جعل وصول المشاة إلى النظام والتكامل مع نظام الحافلات أمرًا صعبًا.

ولم يكن من الممكن تخصيص الموارد في الميزانية الفيدرالية واستئناف العمل على تنفيذ النظام إلا في عام 1991، بدعم من الأحزاب المختلفة في الكونجرس الوطني، بالإضافة إلى تجميع القطارات العشرين المتبقية، والتي توقف عملها في عام 1986. ومع التأخير في التنفيذ وتكثيف المتجه الشمالي للمنطقة الحضرية، تم تعديل الأهداف والمشاريع المخطط لها في البداية، وتكييفها مع الواقع الجديد. وتم تأجيل تنفيذ أقسام إلدورادو-بيتيم وكالافاتي-باريرو. بالإضافة إلى ذلك، تم إعطاء الأولوية لإكمال قسم وسط ساو باولو [ملاحظة 2] وتمديد المترو إلى المنطقة الشمالية، باتجاه منطقة فيندا نوفا، في ضوء النمو في خصائص السفر والتكثيف الحضري للناقل. والبنية الأساسية للمحطات، بناءً على هذا التخطيط، لم تعد تتبع المعيار المعماري الذي حددته GEIPOT. المحطات الجديدة أخف وزناً وأقل تكلفة، ويتم استبدال المصاعد كلما أمكن ذلك بمنحدرات. كما تم تحديد الحاجة إلى توفير معاملة خاصة لوصول المشاة والتكامل مع نظام الحافلات، والتي بدونها سيكون الاستخدام الكامل للمترو مستحيلاً. تحتوي ممرات المشاة الجديدة الآن على جوانب ذات درابزين، مما يلغي معيار GEIPOT مع الدرابزين الهيكلي المغلق بالكامل. إنها أخف وزناً، مع منحدرات أكثر سلاسة وتوفر راحة وأمانًا أكبر للمستخدمين. كما تم التخطيط لأربع محطات أخرى على امتداد Eldorado-São Paulo، اثنتان بين Eldorado و Central (Vila Oeste و Rodoviária) واثنتان أخريان بين Horto Florestal و São Paulo (José Cândido da Silveira و Minas Shopping). يرجع إدراج هذه المحطات الجديدة إلى إعادة صياغة مشروع التنفيذ، وتنشيط تشغيل وتخطيط النظام بخصائص المترو، بالإضافة إلى توسيع الخدمة إلى منطقة نفوذ الشبكة.

القطار في محطة Primeiro de Maio.

بدأت أعمال التمديد إلى فيلارينهو في عام 1996، مع بناء 6.6 كم وخمس محطات جديدة: في عام 1997، تم الانتهاء من قسم سنترال-ساو باولو، مع تسليم محطتي خوسيه كانديدو دا سيلفيرا وميناس للتسوق، وبالتالي اختتام القسمين ذوي الأولوية من الخطة الأصلية (إلدورادو-سنترال وسنترال-ساو باولو). في العام التالي، بدأ تنفيذ الخط 2 أيضًا، وذلك بفضل ضمان الموارد من التمويل المقدم من البنك الدولي، والذي دعم أيضًا إعداد الخطة الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية لـ RMBH (PDTT)، والتي تم تطويرها في سيناريو مدته 20 عامًا. في عام 2002، تم الانتهاء من التمديد إلى فيندا نوفا، مع تسليم خمس محطات جديدة: ساو غابرييل، وبريميرو دي مايو، ووالدوميرو لوبو، وفلورامار، وفيلارينهو. بدأ القسم عملياته التجريبية وتم تسليمه تجاريًا في عام 2005. وتوقف العمل في الخط 2 بدوره في عام 2004 بسبب القيود المالية وتعليق المشاريع الوظيفية لتوسيع النظام. ولم يتم استئناف العمل في القسم منذ ذلك الحين. [9]

2022: الجهوية والامتيازات للقطاع الخاص

في عام 2019، قامت الحكومة الفيدرالية البرازيلية ، مجلس برامج النقل والاستثمار (CPPI)، بإدراج شركة Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) وTrensurb، الشركة التي تدير نظام مترو أنفاق بورتو أليجري، في البرنامج الوطني للهدم (PND)، [10] كوسيلة لتسهيل عملية الامتياز و/أو خصخصة أنظمة النقل التي تديرها. تمت الموافقة على الدراسات الخاصة بنقل وامتياز الأنظمة الواقعة تحت مسؤولية CBTU وTrensurb في نوفمبر من نفس العام، من خلال قرار رئاسي. تم تفويض الدراسات إلى BNDES ، ومن المقرر تسليمها في عام 2021. سيكون نظام بيلو هوريزونتي هو الأول الذي يتم منحه، لأنه كان في المرحلة الأكثر تقدمًا من العملية. سيتم منح الآخرين لاحقًا. [11]

في يونيو 2020، أشارت وزارة البنية التحتية إلى مورد بقيمة 1.2 مليار ريال برازيلي لتمويل الخط الثاني لمترو بيلو هوريزونتي. ستأتي الأموال من التعويض، من جانب Ferrovia Centro-Atlântica SA ، الناشئ عن عدم الامتثال للبنود المنصوص عليها في عقد الامتياز المبرم مع الشركة، التي تدير حاليًا جزءًا من الشبكة التي كانت تديرها سابقًا RFFSA ، والتي يتم دفعها على أقساط وبمبلغ محول إلى BNDES، لنمذجة الامتياز المنصوص عليها بالفعل من قبل PPI. تم إضفاء الطابع الرسمي على إدراج الخط الثاني في PPI في 20 أكتوبر، من خلال قانون إعلان من قبل الرئيس جايير بولسونارو . [12] [13]

في 22 ديسمبر 2022، مُنِح مترو بيلو هوريزونتي للقطاع الخاص، من خلال مزاد أقيم في بورصة ساو باولو . يتكون الامتياز من إحدى مراحل عملية خصخصة وإضفاء الطابع الإقليمي على النظام، التي بدأتها الحكومة الفيدرالية البرازيلية في عام 2019، من خلال برنامج الشراكة والاستثمار (PPI). كانت مجموعة كومبورتي، العاملة في قطاعي الشحن البري ونقل الركاب، هي الفائزة بعملية المزاد، في عطاء واحد، مقابل ما يقرب من 25.7 مليون ريال برازيلي. [14] سيكون الكونسورتيوم مسؤولاً عن الواجبات المنصوص عليها في الإشعار الذي أعدته BNDES ، والتي تشمل تشغيل وإدارة وصيانة شبكة المترو والسكك الحديدية لمدة 30 عامًا، بالإضافة إلى تنشيط وتوسيع الخط 1 الحالي وبناء الخط 2، المتوقف حاليًا، بمساهمة قدرها 3.8 مليار ريال برازيلي، من موارد الحكومة الفيدرالية البرازيلية ، من الغرامات التي دفعتها شركات شحن السكك الحديدية VLI و Ferrovia Centro Atlântica بسبب التخلي عن أقسام السكك الحديدية الممنوحة التي تم إرجاعها، وكذلك من حكومة ولاية ميناس جيرايس، من التعويض الناشئ عن الاتفاقية القضائية مع Vale SA بسبب الأضرار الاجتماعية والبيئية الناجمة عن انهيار سد Fundão في Brumadinho في عام 2019، بالإضافة إلى المساهمات المالية من الشركة نفسها طوال فترة الامتياز.

تم نقل النظام رسميًا إلى المشغل الجديد في 23 مارس 2023.

العمليات

شبكة

خط محطات طرفية افتتاح الطول (كم) محطات طول الرحلة (دقيقة) عملية
1 إلدورادو ↔ فيلارينهو 1 أغسطس 1986 28.1 [5] 19 [1] 44 دقيقة يومياً من الساعة 05:15 إلى 23:00

يتكون نظام المترو من الخط 1، الذي يبدأ من محطة Eldorado وينتهي في Vilarinho . يمتد المترو عبر 19 محطة و28.1 كيلومترًا. فرع جديد، الخط 2، الذي سيربط بين محطات Barreiro وNova Suiça، قيد الإنشاء ومن المقرر أن يدخل حيز التشغيل بحلول عام 2027.

خط محطات طرفية افتتاح الطول (كم) محطات طول الرحلة (دقيقة) وضعية
2 باريرو ↔ نوفا سويسا 2027* 10,5 7 20 دقيقة* تحت الإنشاء
* تقديري

خصائص النظام

يتم تزويد القطارات بأسلاك علوية بجهد 3000 فولت تيار مستمر ، وتبلغ سرعتها التجارية 40 كم/ساعة (25 ميلاً في الساعة) مع سرعة قصوى تبلغ 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة). [5] يبلغ عرض المسار 1600 مم ( 5 قدم 3 بوصات ) ( عرض عريض ).

الخدمة المستقبلية

في سبتمبر 2015، تم تقديم عشر عربات قطار جديدة رسميًا. [15]

لم يتم تحقيق أي تقدم فيما يتعلق بتوسيع الشبكة حتى سبتمبر 2020، عندما تعهدت الحكومة البرازيلية وحكومة ميناس جيرايس بتخصيص 2.8 مليار ريال برازيلي لتمويل بناء الخط 2 وإعادة تأهيل الخط 1 بالكامل. [16]

في مايو 2024، اشترت شركة مترو ساو باولو 24 قطارًا صينيًا جديدًا بتكلفة مليار ريال برازيلي. [17]

خطة النقل بالسكك الحديدية الرئيسية المقترحة من قبل CBTU

تم تكليف CBTU، بالشراكة مع البنك الدولي، بإعداد الخطة الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية لمنطقة بيلو هوريزونتي الحضرية (PDTT) في عام 1999. كان الهدف من المشروع إعداد دراسة للسيناريوهات والجدوى الفنية لتوسيع شبكة مترو الأنفاق الحضرية، مع الأخذ في الاعتبار الأحمال العالية الموجودة في ممرات الدورة الهيكلية في RMBH، بالإضافة إلى تجاوز المشروع الأصلي، الذي لا يزال قيد التنفيذ من قبل الشركة. من خلال PDTT، تم إجراء تحليلات لعدة سيناريوهات لتوسيع النظام، والتي بلغت ذروتها في الاقتراح، في الوثيقة النهائية، باقتراح توسعة جديد للشبكة. في الاقتراح المقدم، سيحصل الخط 1 على امتدادات لمدينتي بيتيم (وبالتالي استئناف قسم Eldorado-Betim المهجور من المشروع الأصلي) وريبيراو داس نيفيس. الخط الثاني، الذي استؤنفت أعمال تنفيذه في عام 1998، سيمتد على طول مسارات الخط الأول حتى محطة سانتا تيريزا، مما يخلق عملية مشتركة على شكل حرف "Y" بين كالافاتي وسانتا تيريزا، مع التحكم في التشغيل وحركة القطارات بشكل مناسب. وأخيرًا، سيتم تنفيذ خط فرعي جديد، الخط الثالث، بين بامبولها وسافاسي، تحت الأرض تحت قاع شوارع أنطونيو كارلوس وأفونسو بينا وكريستوفاو كولومبو. ومن شأن التوسع في ظل هذه الظروف أن يزيد من نقل الركاب إلى ما يصل إلى 40 ألف راكب/ساعة على الخط الأول، بالإضافة إلى سيناريو 1.2 مليون مستخدم/يوم، في التوقعات حتى عام 2019.

محطة والدوميرو لوبو.

في عام 2000، أجرت STU/BH دراسة طلب لتحليل جدوى الخط 2 بين باريرو ومنطقة المستشفى في حي سانتا إفيجينيا، بما يتماشى مع مشروع PDTT. وينظر الاقتراح الذي قدمته الهيئة المشرفة في تمديد الفرع تحت الأرض، وإدخاله في المنطقة المركزية في بيلو هوريزونتي، دون تدهور و/أو التنافس مع الخط 1. وأسفرت نمذجة السيناريو عن إعادة تعديل اقتراح PDTT للخط 2، حيث سيمر تحت الأرض تحت قاع شوارع أمازوناس وأفونسو بينا وكارانداي وبرازيل، حتى ظهوره مرة أخرى على السطح في سانتا تيريزا. ولم يتم تضمين أقسام إلدورادو-بيتيم وفيلارينهو-جوستينوبوليس في الاقتراح النهائي.

لذلك، تم تحديد توسعة شبكة المترو على ثلاثة محاور أساسية، مع إعادة تنشيط الخط 1، بين إلدورادو وفيلارينهو، بالكامل، مع زيادة قدرته التشغيلية، من خلال تعزيز التكامل مع أنظمة الحافلات في بيلو هوريزونتي وكونتاجيم والمنطقة الحضرية؛ الخط 2، مقسمًا إلى مرحلتين، الأولى فوق الأرض، من باريرو إلى محطة نوفا رودوفياريا، حيث سيتصل بالخط 1، والمرحلة الثانية تحت الأرض إلى المنطقة المركزية في بيلو هوريزونتي، مع محطة سانتا تيريزا كمحطة نهائية لها؛ وأخيرًا الخط 3، تحت الأرض بالكامل، بين بامبولها وسافاسي، متبعًا مسار شارعي أنطونيو كارلوس وأفونسو بينا. تم التعاقد على المشاريع الأساسية والهندسية للخطين 2 و3 من قبل CBTU في عام 2004. ومع ذلك، فقد توقفت بسبب تخفيضات الميزانية التي نفذتها الحكومة الفيدرالية. وفي عام 2009، تم تخصيص موارد من الائتمان التكميلي لاستئناف المشاريع، وهو ما لم يحدث.

خط محطات طرفية افتتاح الطول (كم) محطات طول الرحلة (دقيقة) وضعية
2 باريرو ↔ سانتا تيريزا - 19.5 16 - مخطط
3 بامبولها ↔ بلفيدير - 16.8 15 - مخطط
خريطة التوسع لنظام مترو RMBH المقترح من قبل PDTT/CBTU، بالمقياس

التوسع المخطط له من قبل حكومة الولاية

حدد القانون رقم 8693، الصادر في أغسطس 1993، المبادئ التوجيهية لإضفاء اللامركزية على خدمات نقل الركاب بالسكك الحديدية إلى المجالين الحكومي والبلدي. [18] ونتيجة لذلك، عززت CBTU عملية لامركزية أنظمة النقل بالسكك الحديدية تحت مسؤوليتها، وهي العملية التي اكتملت بالفعل في أنظمة القطارات الحضرية في ريو دي جانيرو وساو باولو. في عام 1995، تم توقيع اتفاقية بين CBTU وحكومة ولاية ميناس جيرايس ومدينة بيلو هوريزونتي. سمحت هذه الاتفاقية بتنفيذ مشاريع لتوسيع الخط 1 الحالي إلى المتجه الشمالي، من PDTT ودراسات امتياز النظام، عند الانتهاء من الأعمال المخطط لها. في هذه الاتفاقية، التزمت حكومة ولاية ميناس جيرايس ومدينة بيلو هوريزونتي بإنشاء شركة يتم نقل أصول وتشغيل نظام القطارات الحضرية في بيلو هوريزونتي إليها.

في عام 1997، صدر قانون الولاية رقم 12590، والذي يخول حكومة الولاية إنشاء الشركة المذكورة أعلاه، والتي ستُسمى Trem Metropolitano de Belo Horizonte SA (Metrominas)، والتي ستكون وظيفتها إدارة النقل بالسكك الحديدية بين المدن في المنطقة الحضرية، والتي تعتبر وظيفة عامة ذات مصلحة مشتركة بموجب المادة 43 من دستور ولاية ميناس جيرايس. في هيكل ملكية Metrominas، تمتلك ولاية ميناس جيرايس 55٪ من الأسهم؛ وتمتلك بلدية بيلو هوريزونتي 35٪ و10٪ لبلدية كونتاجيم.

تأسست الشركة رسميًا في فبراير 2000، في اجتماع بين مساهميها وتسجيلها لدى المجلس التجاري. وكان تنفيذها مشروطًا بنقل الاتحاد، من خلال CBTU، لجميع أصول قطار متروبوليتان، بالإضافة إلى إكمال الأعمال في أقسام ساو غابرييل-فيلارينهو وكالافاتي-باريرو، وجرد الأصول التي سيتم إضفاء الطابع الإقليمي عليها والموارد المتعلقة بسداد النفقات الميزانية التعاقدية. ومع ذلك، لم تحدث هذه العملية، مما أدى إلى تباطؤ ميتروميناس وسلسلة من المشاكل بين السلطات الحكومية والفيدرالية في عملية إضفاء الطابع الإقليمي على النظام. [19]

في عام 2008، كلفت حكومة الولاية بإجراء دراسة لوضع نموذج للشراكة بين القطاعين العام والخاص لتوسيع وامتياز مترو بيلو هوريزونتي. وتضمنت النتائج المقدمة تنفيذ تحديث الخط الأول في المرحلة الأولى، وتنفيذ الخط الثاني بين باريرو ونوفا سويسا والخط الثالث بين محطة سافاسي ولاغوينها، بالإضافة إلى إعداد دراسة جدوى لتنفيذ خط الترام بين محطة فيلارينهو والمدينة الإدارية ميناس جيرايس. وقد تم تقديم الشراكة بين القطاعين العام والخاص إلى الحكومة الفيدرالية كنظير لإضفاء الطابع الإقليمي على النظام الحضري لـ RMBH، مع الاستثمارات القادمة من السلطات الحكومية والفيدرالية، بالإضافة إلى القطاع الخاص.

في عام 2011، أعلنت رئيسة الجمهورية آنذاك، ديلما روسيف، عن تخصيص 3.16 مليار ريال برازيلي لتوسيع وتجديد وتحديث النظام.[63] ويشمل المورد الشراكة بين القطاعين العام والخاص التي تم تصميمها وتقديمها في عام 2008، مع التدخلات بما في ذلك توسيع الخط الأول إلى حي نوفو إلدورادو، في كونتاجيم، بالإضافة إلى تجديد وتحديث الخط الفرعي. [20] ؛ الخط 2 (باريرو ↔ نوفا سويسا) والخط 3 (سافاسي ↔ لاغوينها). بين عامي 2012 و2013، أجرت شركة ميتروميناس دراسات مسح باطن الأرض على طول الخط 1 والطرق المخطط لها للخطين 2 و3، كجزء من المشاريع الأساسية والهندسية، [21] [22] والتي اكتملت في عام 2014. في نفس العام، أطلقت ميتروميناس إشعارًا عامًا لإعداد مشروع نقل بالسكك الحديدية بين كونتاجيم وبيتيم، مكملًا لعملية توسيع النظام التي نسقتها الشركة. [23] يتكون المشروع الذي تم تسليمه من تنفيذ شبكة مترو أنفاق بطول 22.5 كم، بين محطة نوفو إلدورادو المستقبلية ومركز بلدية بيتيم، [68] مقسمة إلى جبهتين للتنفيذ. تتكون الجبهة الأولى من تمديد الخط 1 إلى تقاطع أفينيدا جواو سيزار دي أوليفيرا مع فيا إكسبرسا دي كونتاجيم، في بلدية تحمل الاسم نفسه، حي بياتريز، باستخدام تكنولوجيا المترو. من هذا القسم فصاعدًا، سيستمر خط فرعي VLT إلى بيتيم، بطول 19.2 كم، وفقًا للطلب المقدم في السيناريوهات المدروسة. [24] تم تضمين الاقتراح الجديد كخط 4 وكان من المقرر تسليم المشروع التنفيذي في عام 2020. في عام 2022، مع امتياز النظام لشركة Metrô BH، شمل نطاق الامتياز التوسع إلى نوفو إلدورادو وتنفيذ الخط 2، مع التسليم المقرر بين عامي 2026 و2029. [25]

خط محطات طرفية افتتاح الطول (كم) محطات طول الرحلة (دقيقة) وضعية
1 نوفو الدورادو ↔ برناردو مونتيرو - 5,4 3 - مخطط
2 نوفا سويسا ↔ هوسبيتايس - 8.5 7 - مخطط
3 لاغوينها ↔ سافاسي - 4.5 5 - مخطط
4 بياتريس ↔ بيتيم - 19.2 18 - مخطط
5 ساو غابرييل ↔ كونفينس - 18,5 10 - مخطط
خريطة التوسع لنظام مترو RMBH المقترح من قبل Metrominas، بالمقياس

في 22 ديسمبر 2022، بدأت شركة Metrô BH في إدارة مترو بيلو هوريزونتي، من خلال مزاد أقيم في بورصة ساو باولو . [26] سيكون المشغل الجديد مسؤولاً عن تشغيل وإدارة وصيانة شبكة مترو الأنفاق لمدة 30 عامًا، بالإضافة إلى تدخلات تنشيط وتوسعة الخط 1 الحالي (التوسع إلى نوفو إلدورادو) وبناء الخط 2 (محطة نقل جديدة نوفا سويسا بين كالافاتي وجاميليرا والتوسع إلى باريرو)، مع موارد قادمة من الحكومة الفيدرالية البرازيلية وحكومة ولاية ميناس جيرايس وغرامة ناشئة عن الاتفاقية القضائية مع Vale SA بسبب الأضرار الاجتماعية والبيئية التي حدثت في كارثة سد برومادينهو في عام 2019 والغرامات التي دفعها مشغل السكك الحديدية للشحن VLI، الناتجة عن إعادة أقسام السكك الحديدية غير المستخدمة إلى الحكومة الفيدرالية، بالإضافة إلى الموارد المالية الخاصة بالشركة. [27]

تم نقل النظام إلى الكونسورتيوم الفائز في 23 مارس 2023. ومن المقرر حاليًا الانتهاء من توسعة الخط الأول وبناء الخط الثاني بين عامي 2026 و2029. [26]

خريطة الشبكة

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ abc “Operação – Linha em Operação” [العمليات – الخط قيد التشغيل] (باللغة البرتغالية). CBTU – METRÔ BH. مؤرشفة من الأصلي في 17 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع 16 سبتمبر 2013 .
  2. ^ ab "RELATÓRIO DE GESTÉO de 2019" [تقرير الإدارة – الفترة 2019] (PDF) (باللغة البرتغالية). كومبانيا برازيليرا دي ترنس أوربانوس (CBTU). 31 ديسمبر 2019. ص. 39 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 .
  3. ^ ab "Empresa – História" [الشركة – التاريخ] (باللغة البرتغالية). CBTU – METRÔ BH. مؤرشفة من الأصلي في 21 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع 16 سبتمبر 2013 .
  4. ^ CBTU (2 مايو 2018). "فروتا". بوابة CBTU (باللغة البرتغالية) . تم الاسترجاع 23 مايو 2023 .
  5. ^ abcd “Operação – Dados Operacionais” [العمليات – البيانات التشغيلية] (باللغة البرتغالية). CBTU – METRÔ BH. مؤرشفة من الأصلي في 21 أغسطس 2012 . تم الاسترجاع 16 سبتمبر 2013 .
  6. ^ “Obras e cronogramas” [العمليات – البيانات التشغيلية] (باللغة البرتغالية). مترو بي إتش . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2024 .
  7. ^ كم سوموس. "Institucional | Metrô BH" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2024 .
  8. ^ "Suburbios BH - ريو أكيما - Trens de passiros do Brasil". www.estacoesferroviarias.com.br . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2024 .
  9. ^ “Linha 2 do metrô economizaria 70 minutos por dia do morador de BH، se saísse do papel”. G1 (باللغة البرتغالية البرازيلية). 3 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2024 .
  10. ^ “الحاكم يشمل Trensurb e CBTU no Programa Nacional de Desestatização”. ISTOÉ Independente (باللغة البرتغالية البرازيلية). 4 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2024 .
  11. ^ ناسيونال، إمبرينسا. "القرار رقم 102، بتاريخ 19 نوفمبر 2019 - DOU - Imprensa Nacional". www.in.gov.br (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2024 .
  12. ^ جيني ، رودريجو (30 أغسطس 2020). "الحاكم الفيدرالي يحرر الكلام لبناء لينها 2 على بعد متر من البوسنة والهرسك". Hoje em Dia (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2024 .
  13. ^ لوبو ، ريناتو (17 يونيو 2020). "تشجع وزارة البنية التحتية الموارد على خط مترو لينها 2 في بيلو هوريزونتي -". عبر تروليبوس (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2024 .
  14. ^ “تم منح مترو منطقة متروبوليتانا دي البوسنة والهرسك مبادرة خاصة بمبلغ 25.7 مليون ريال برازيلي”. www.agenciaminas.mg.gov.br (باللغة البرتغالية البرازيلية). 22 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2024 .
  15. ^ “Em BH، أعلن عن شراء 10 آلاف وتقليص الفاصل الزمني بين الرحلات”. www.mobilize.org.br . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2024 .
  16. ^ "مترو بيلو هوريزونتي يتلقى تمويلًا حكوميًا لمشروع الخط الثاني". مجلة السكك الحديدية الدولية . 7 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2020 .
  17. ^ “إعلان حاكم ولاية ميناس عن شراء 24 novos trens para o Metrô de BH | Secretaria de Estado de Infraestrutura، Mobilidade e Parcerias de Minas Gerais – SEINFRA”. www.infraestrutura.mg.gov.br . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2024 .
  18. ^ "L8693". www.planalto.gov.br . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2024 .
  19. ^ ميناس، إستادو دي (19 سبتمبر 2011). "ديلما تضمن أن مترو دي بي إتش وتتجول في باريرو إي سافاسي". إستادو دي ميناس (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2024 .{{cite web}}:CS1 maint: url-status ( الرابط )
  20. ^ إم جي ، هامبرتو تراجانودو جي 1 (16 سبتمبر 2011). "إعلان ديلما عن الموارد الفيدرالية للأعمال في مترو بيلو هوريزونتي". ميناس جيرايس (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2024 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  21. ^ ضياء ، دانيلو إميريش دو هوجي إم (3 سبتمبر 2012). "تم إنشاء توسيع مترو بيلو هوريزونتي من خلال مسبار منفرد". Hoje em Dia (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2024 .
  22. ^ ضياء ، ريناتو فونسيكا هوجي (3 أبريل 2013). "Sondagem do Solo aprova linha subterrânea do metrô até a Savassi". Hoje em Dia (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2024 .
  23. ^ ضياء ، أليساندرا مينديز هوجي (14 أبريل 2014). "Metrominas lança Editore para Transporte sobre trilhos entre Contagem e Betim". Hoje em Dia (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2024 .
  24. ^ “Transição de Governo – Relatórios Setoriais – Trem Metropolitano de Belo Horizonte SA (Metrôminas) | PDF | Transporte”. سكريبد . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2024 .
  25. ^ "Obras | Metrô BH" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2024 .
  26. ^ أ ب Agência Minas (22 ديسمبر 2022). "Metrô da Região Metropolitana de BH é concedido à iniciativa privada por R$ 25,7 milhões" (باللغة البرتغالية) . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2023 .
  27. ^ Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (11 أغسطس 2021). "Edital de Leilão BNDES n° 2/2022 - VDMG e CBTU/MG - PPI/PND. الملحق 9: اتفاقية الامتياز المشتركة لتوفير خدمات الإدارة والتشغيل والصيانة لشبكة مترو منطقة ميتروبوليتانا دي بيلو هوريزونتي" (PDF ) (باللغة البرتغالية) . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2023 .

الوسائط المتعلقة بمترو بيلو هوريزونتي على ويكيميديا ​​كومنز

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مترو_بيلو_هورايزونتي&oldid=1247999862"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate