خط بيرغن

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 67 صور
الموسوعة الحرة

خط بيرغن ، أو سكة حديد بيرغن ( باللغة البوكمولية : Bergensbanen أو باللغة النينورسكية : Bergensbana )، هو خط سكة حديد ذو مناظر خلابة بطول 371 كيلومترًا (231 ميلًا) يربط بين بيرغن وهونيفوس في النرويج . [ 1 ] يُطلق هذا الاسم غالبًا على المسار بأكمله من بيرغن إلى أوسلو ، بما في ذلك خطي راندسفيورد  ودرامن بين هونيفوس وأوسلو، ويغطي مسافة إجمالية قدرها 496 كيلومترًا (308 أميال) . [ 7 ] وهو أعلى خط سكة حديد رئيسي في شمال أوروبا، [ 8 ] حيث يعبر هضبة هاردانغرفيدا على ارتفاع 1237 مترًا (4058 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. [ 6 ]   

افتُتح خط السكة الحديدية من بيرغن إلى فوس عام 1883 كخط فوس ذي المقياس الضيق . وفي عام 1909، مُدِّد المسار عبر الجبل إلى أوسلو، وحُوِّل المسار بأكمله إلى المقياس القياسي ، وأصبح خط فوس جزءًا من خط بيرغن. [ 9 ] الخط أحادي المسار ، [ 1 ] وتم تزويده بالكهرباء بين عامي 1954 و1964. [ 10 ] خط بيرغن مملوك لشركة Bane NOR وتتولى صيانته، وتُشغِّله شركة Vy Tog بقطارات الركاب ، وشركة CargoNet بقطارات الشحن . ولا يزال خط فلام هو الخط الفرعي الوحيد بعد إغلاق خط هاردانغر . [ 1 ] كما يخدم خط بيرغن للسكك الحديدية للركاب القسم الغربي من بيرغن إلى فوس ، وقد تم تقصيره بعد افتتاح نفق أولريكن عام 1966 .

تاريخ

خط فوس

خريطة خط بيرغن والمحطات الرئيسية

أُعلن عن أول اقتراح موثق لإنشاء خط سكة حديد بين أكبر مدينتين في النرويج من قِبل أندرياس تانبرغ غلويرسن في 24 أغسطس 1871 في صحيفة بيرغينسبوستن . اقترح مشرف الغابات في فوس إنشاء خط السكة الحديد عبر فوس وهالينغدال ، ليرتبط بخط كرودرين . وكان غلويرسن قد طرح فكرة خط يارين في عام 1866. وفي غضون أيام من اقتراحه لخط بيرغن، أعرب مجلس المدينة عن دعمه للاقتراح. وفي عام 1872، قام مدير السكك الحديدية كارل أبراهام بيل ومهندسان بجولة مسح على طول المسار المقترح. [ 11 ] في ذلك الوقت، كان من الشائع أن تأتي مقترحات إنشاء السكك الحديدية من مبادرات محلية، وأن تدفع البلديات المحلية والمستثمرون من القطاع الخاص حوالي 20% من الاستثمارات، بينما تغطي الدولة الباقي، في الغالب عن طريق الديون الخارجية . [ 12 ]

العمليات السياسية

في 20 أكتوبر 1871 ، قام مهندسان بجولة استكشافية على مسارين محتملين من بيرغن إلى فوس؛ أحدهما عبر فانا وأوس وهاردانغرفيورد ، والآخر عبر ديل وسورفيورد . ورغم أن المسار الثاني يمر بمنطقة أقل كثافة سكانية، إلا أنه سيكون أقل تكلفة وأقل انحدارًا. شُكّلت لجنة للسكك الحديدية في 25 يناير 1872 بصلاحيات محدودة، ثم وُسّعت في 20 ديسمبر. في الوقت نفسه، نشب خلاف بين وزارة العمل وبيل حول أولوية خط بيرغن، ولكن في يوليو 1872، أجرى بيل ومهندسان مسوحات ميدانية، وكان تقريرهم إيجابيًا. في الوقت نفسه، طرح بيل فكرة إنشاء خط فرعي يمتد من فالدريس إلى ليردال . [ 13 ]

قسم من خط بيرغن-فوس بين فاكسدال وترينجريد قبل عام 1890.

بحلول عام ١٨٧٣، تم التوصل إلى اتفاق بشأن حق المرور إلى فوس، ولكن ليس إلى أوسلو. في ١٣ يناير ١٨٧٤، بدأ مجلس مدينة بيرغن بإصدار أسهم لخط فوس، حيث تم إصدار ٤٠٠ ألف سهم من أسهم سبيسيدالر النرويجي (١.٦ مليون كرونة نرويجية ) في البداية. في الانتخابات البرلمانية لعام ١٨٧٣، انتُخب بيتر جيبسن ، أحد مؤيدي السكك الحديدية ، وقضى السنوات القليلة التالية في الدفاع عنها بشراسة. قرر البرلمان عدم طرح مشاريع سكك حديدية جديدة في دورة عام ١٨٧٤، واعتمد بدلاً من ذلك خطة شاملة لجميع مشاريع بناء السكك الحديدية في البلاد، والتي ستُقدمها لجنة مختصة. عندما قدمت اللجنة تقريرها في ٢٠ مارس ١٨٧٥، لم يُدرج خط فوس في الخطة لأنه لم يتمكن من إثبات ربحية أعلى من ١٪. خلال دورة عام ١٨٧٥، لم يحظَ خط فوس بالأغلبية، ويعود ذلك جزئيًا إلى نقص رأس المال المتاح من المستثمرين المحليين. استند هذا إلى ادعاء يوهان يورغن شوارتز ، رئيس اللجنة، بأن تكاليف الاستثمار قد تم التقليل من شأنها. وقد ردّ على ذلك نيلز هنريك برون ، وهو مقاول بناء من بيرغن، أبدى استعداده لبناء جميع أنفاق السكة الحديدية بتكلفة أقل من المبلغ المُدرج في الميزانية. وعندما أبدى جيبسن استعداده أيضًا لتقديم ضمان شخصي لبرون في حال وفاته، تغيّر موقف الأغلبية في البرلمان. وفي 9 يونيو 1875، صوّت البرلمان بأغلبية 61 صوتًا مقابل 42 لصالح بناء خط فوس. [ 14 ]

بناء

شُيّد خط فوس بسكة حديدية ضيقة، بعرض 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) . بدأت المراحل الأولى من الإنشاء في ديسمبر 1875، بينما بدأ الجزء الأكبر في مارس 1876. وخلال فصل الشتاء، أنجز المهندسون اللمسات الأخيرة على المخططات. في أي وقت، كان يعمل ما لا يقل عن 800 رجل في الإنشاء، [ 15 ] وبلغ عددهم في ذروة العمل 1800 رجل. [ 16 ] كانوا يعملون 12 ساعة يوميًا، ويتقاضون أجرًا يوميًا قدره 2.55 كرونة نرويجية، وهو أعلى أجر للعمال في البلاد. [ 17 ] جاءت غالبية العمالة من السويد، التي كانت قد انتهت لتوها من خط النرويج/فانيرن، وكان لديها فائض من العمالة الماهرة في مجال الإنشاء. وقد ساهم هذا الاستيراد للعمالة في ضخ الأموال في الاقتصاد المحلي، وشُيّد العديد من الحانات على طول الخط. ووقعت بعض الحوادث، ووفاة عدد من العمال. [ 18 ]

انتهت أعمال البناء في عام 1882 وبدأت بعض الخدمات التجريبية، على الرغم من أنها لم تكن مقررة حتى ربيع عام 1883. وبدأ الافتتاح الرسمي في 11 يوليو 1883. استقر العديد من عمال السكك الحديدية في فوسيبانين بعد البناء، وبدأوا العمل لدى سكك حديد الدولة النرويجية (NSB) في تشغيل الخط. [ 19 ]

إنشاء خط بيرغن

خط بيرغن

بحلول وقت اكتمال خط فوس، كانت النرويج قد دخلت في ركود اقتصادي . لم يكن البرلمان مستعدًا لتخصيص المزيد من الأموال للسكك الحديدية، واضطرت البلاد للاكتفاء بخطة نقل أُطلقت عام ١٨٨٦ ولم تُتبع بأي تمويل. في الأول من مارس عام ١٨٩٤، وبعد خمسة أيام من النقاش، اختار البرلمان، بأغلبية ٦٠ صوتًا مقابل ٥٣، بناء خط بيرغن. [ ٢٠ ] وقد اقتُرحت عدة مسارات مختلفة، بما في ذلك المرور عبر كرودرين ، أو النزول عبر نوميدال (حيث سيُبنى خط نوميدال لاحقًا). في النهاية، تم اختيار هالينغدال، ليربطها بهونيفوس ومنها إلى أوسلو عبر ساندفيكا. ولتوفير التكاليف، كان من المقرر إنشاء خط تمهيدي يربط هونيفوس بروا عبر فرع خط رو-هونيفوس . وكان من المقرر أن يمتد الخط النهائي على طول خط غيوفيك إلى أوسلو. كما كان من المقرر أن يتصل الخط ببقية الشبكة عبر خط راندسفيوردن في هونيفوس.

حفل إتمام بناء المسار في أوستاوسيت عام 1907.

كان التمويل المحلي جاهزًا في غضون عام، إلا أن مسح الخط بشكل صحيح استغرق ست سنوات، وتأخر بدء الإنشاء حتى عام 1901. [ 21 ] بدأ الإنشاء بشق الطرق لتوصيل الإمدادات إلى مواقع البناء، واكتمل في عام 1902. كان الإنشاء بالغ الصعوبة، إذ جرى على ارتفاعات شاهقة في منطقة تفتقر إلى الطرق، وفي مناخ يشهد تساقطًا كثيفًا للثلوج في الشتاء ودرجات حرارة منخفضة جدًا. [ 22 ] تطلّب الأمر بناء 113 نفقًا، بإجمالي 28 كيلومترًا (17 ميلًا) ؛ أطولها نفق غرافهالسن ، الذي يبلغ طوله 5311 مترًا (17425 قدمًا) ، والذي بلغت تكلفته وحدها 3 ملايين كرونة نرويجية، وكان أطول نفق شمال جبال الألب. استغرق بناؤه ست سنوات، وكان لا بد من حفره يدويًا عبر صخور النيس الصلبة . [ 23 ] بدأ مدّ السكة الحديدية في عام 1906، وفي عام 1907، التقت المجموعتان، اللتان بدأتا من طرفيهما، في أوستاوسيت. أقيم احتفال صغير في الموقع (انظر الصورة).  

تقرر أن يُبنى خط بيرغن، على عكس خط فوس، وفقًا للمقياس القياسي . لذا، كان لا بد من تحويل الخط الذي تم إنشاؤه حديثًا من بيرغن إلى فوس في الوقت المناسب لافتتاح خط بيرغن. وقد شكل هذا تحديًا كبيرًا نظرًا لحركة المرور المستمرة على الخط، حيث كانت هناك 36 رحلة مغادرة يوميًا إلى نيستون، وست رحلات إلى غارنيس، وأربع رحلات إلى فوس. وللتحضير لذلك، كان لا بد من تقويم بعض المنحنيات، وتوسيع الأنفاق، وتدعيم الجسور. وفي ليلة 10-11 أغسطس 1904، تم تغيير جميع مسارات السكة الحديدية، وفي الصباح أصبحت القطارات قادرة على العمل على المقياس القياسي إلى فوس. [ 24 ]

بدأت أولى الرحلات في 1 يوليو 1907 من فوس إلى ميردال . وفي 9 ديسمبر 1907، حاول قطار الافتتاح الرسمي عبور جزء من الخط إلى غولسفيك ، لكنه علق في ثلوج كثيفة واضطر للعودة. أُغلق الخط واستغرق إزالة الثلوج منه شهرًا ونصف. حتى كاسحة الثلج الدوارة بقدرة 750  كيلوواط لم تكن كافية لإزالة الثلوج. نجحت محاولة جديدة لفتح الخط في عام 1908، وسُيّر قطار من غولسفيك إلى بيرغن. كان الخط من روا إلى غولسفيك لا يزال قيد الإنشاء، لذا كان المرور عبر خط درامن مرورًا بخط كرودر، مع نقل الركاب بحرًا عبر كرودرين إلى غولسفيك. انطلق أول قطار مُجدول من محطة أوسلو الغربية إلى بيرغن في 10 يونيو 1908. [ 25 ]

في 25 نوفمبر 1909، وصل قطار قادم من بيرغن إلى محطة أوسلو الشرقية ، وبعد يومين تم افتتاح خط السكة الحديد رسميًا في فوس. وقد صرح الملك هاكون السابع عند الافتتاح بأن الخط كان تحفة هندسية نرويجية في جيله. [ 26 ]

تُعد فينس الآن أعلى نقطة في نظام السكك الحديدية النرويجي، وتقع على ارتفاع 1222 مترًا فوق مستوى سطح البحر.

الحرب العالمية الثانية

كاسحة الثلج الدوارة تشق طريقها عبر هاردانغرفيدا عام 1908.

خلال الحرب العالمية الثانية ، وأثناء الاحتلال الألماني للنرويج ، واجهت سكك الحديد النرويجية الحكومية تحديات جمة . [ 27 ] وكان خط السكة الحديد هذا مزدحماً للغاية، حيث استُخدم بكثافة لنقل الأفراد العسكريين والمدنيين الألمان، وكان يعاني من نقص كبير في المعدات والصيانة.

في 28 فبراير 1944، فقد قطار شحن متجه شرقًا محمل بالزيت والبنزين قوة الكبح، فانحرف عن مساره واصطدم بقطار ركاب متجه غربًا في بريفوس، شرق جيلو . أسفر الحادث والحريق الذي تلاه عن مقتل 25 مدنيًا وعدد غير معروف من الجنود الألمان. يُعتقد أن رداءة زيت التشحيم، بالإضافة إلى برودة الطقس، كانا سبب الحادث. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

كهربة ما بعد الحرب

قطار سريع يجره خط سكة حديد NSB El 18 يغادر نفق فينس للتو .
قطار سريع من طراز NSB 73 في محطة أوسلو المركزية ينتظر المغادرة إلى بيرغن.

مع وفرة الطاقة الكهرومائية في النرويج وارتفاع تكلفة استيراد الفحم لتشغيل قاطرات البخار، كان من الممكن تحقيق فائدة اقتصادية كبيرة من خلال كهربة الخط. وقد وُضعت خطط كهربة الخط منذ افتتاحه. في عام 1912، اقتُرح كهربة الخط من نيستون إلى بيرغن وإعادة بنائه ليصبح مزدوج المسار، [ 31 ] وذلك بعد افتتاح خط ثامشافن المكهرب عام 1908. [ 9 ] وخلال التخطيط لخط هاردانجر وخط فلام في ثلاثينيات القرن العشرين، طُرح مجددًا اقتراح كهربة الخط. ومع ذلك، ورغم بناء كلا الخطين الفرعيين بنظام جر كهربائي، لم يُبنَ الخط الرئيسي كذلك. وطُرحت اقتراحات مضادة تقترح تحويل القاطرات إلى قاطرات تعمل بالزيت أو غبار الفحم . في عام 1939، أُطلقت خطة للكهربة الوطنية، وكان خط فوس على رأس الأولويات. لكن اندلاع الحرب العالمية الثانية أدى إلى تأخير الخطط، ولم يتسنَّ تحمل تكاليف مثل هذه الاستثمارات مجددًا إلا في خمسينيات القرن العشرين. [ 32 ] بدأ تشغيل نظام الجر الكهربائي في فوسيبانين في 2 يوليو 1954. [ 9 ] ويتم تزويد الكهرباء عبر خط هوائي.

في عام ١٩٥٢، أطلق البرلمان خطة جديدة لتزويد ١١٥٣ كيلومترًا (٧١٦ ميلًا) من خطوط السكك الحديدية بالكهرباء، مع إعطاء الأولوية الرابعة للخط الواصل بين فوس وهونيفوس. واعتُبر هذا الجزء من الخط "صعبًا" نظرًا لمنحنياته الحادة وصعوبة محاذاة مساره، فضلًا عن احتمالية تأثر الخط العلوي بالأحوال الجوية السيئة، لا سيما الثلوج والجليد. وقد تم تركيب محول تجريبي بجهد ١٦.٥ كيلوفولت في فينس للتأكد من إمكانية الحفاظ على نظام التغذية الكهربائية العلوي خاليًا من الجليد، وقد ثبتت إمكانية ذلك. [ ٣٣ ] 

في العام التالي، أطلقت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) حملة "التخلص من البخار" التي تهدف إلى استبدال جميع قاطرات البخار بقاطرات كهربائية أو ديزل . ولأن عملية الكهربة لم تكن وشيكة، أدخلت الشركة قاطرات الديزل على خط بيرغن عام 1958. [ 34 ] تم تزويد الخط بالكهرباء على أربع مراحل: من روا إلى هونيفوس في 1 فبراير 1961، ومن هونيفوس إلى آل في 1 ديسمبر 1962، ومن آل إلى أوستاوسيت في 15 ديسمبر 1963، وأخيرًا من أوستاوسيت إلى فوس في 7 ديسمبر 1964. [ 9 ] ومع انتقال نقطة الكهربة عبر الجبل، انتقلت معها نقطة تغيير القاطرة. ودخلت القاطرة الجديدة El 13 الخدمة على الأجزاء الكهربائية من الخط. بلغت تكلفة الكهربة 143 مليون كرونة نرويجية. [ 35 ]

لطالما حظيت القطارات السريعة، باعتبارها أحد الخطوط الرئيسية، بأحدث القاطرات من شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB). عند تسليم القاطرة El 14 عام 1968، [ 36 ] تم تشغيلها على خط بيرغنسبانين، وكذلك القاطرة El 16 عام 1977، [ 37 ] والقاطرة El 17 عام 1981، [ 38 ] وأخيرًا القاطرة El 18 عام 1996. [ 39 ] أما القاطرات الأقدم فقد تم تحويلها إلى خدمة نقل البضائع. في عام 2000، تم تشغيل وحدات كهربائية متعددة مع قطارات الفئة 73 المائلة ، والتي تحمل علامة Signatur التجارية، والقادرة على بلوغ سرعة 210 كيلومترات في الساعة (130 ميلًا في الساعة) . ومع ذلك، لا يمكن استخدامها بهذه السرعات على أي جزء من خط بيرغن، ولا يمكنها العمل بسرعة أكبر من القطارات الأخرى المستخدمة إلا في أجزاء معينة من خط أسكر وحول فينس. [ 40 ] كما أن هناك أسبابًا للتشكيك في قدرتها على العمل خلال فصل الشتاء على خط بيرغن شديد الصعوبة. فقد علقت في الثلج في بعض الأحيان، [ 41 ] وفي 21 فبراير 2007، انحرفت وحدة قطار متعددة عن مسارها بعد اصطدامها بكتلة ثلجية. [ 42 ] ومع توفر عربات مُجددة، سيتم إخراج الوحدات المتعددة من الخط، واستبدالها بقطارات تقليدية تجرها قاطرات. [ 43 ] 

المشغل(ون)

الشعار السابق لـ NSB (2005–2019)

من عام 1883 إلى عام 1996

كانت السكك الحديدية الحكومية النرويجية ( بالنرويجية : Norges Statsbaner أو NSB )، وهي وكالة / مديرية حكومية ، منظمة السكك الحديدية المملوكة للدولة التي قامت بتشغيل غالبية شبكة السكك الحديدية في النرويج بين عامي 1883 ونهاية عام 1996.

من عام 1997 إلى عام 2017

في 1 ديسمبر 1996، تم فصل السكك الحديدية الحكومية النرويجية (NSB) لإنشاء ثلاث منظمات: [ 44 ]

من عام 2017 فصاعدًا

في 1 يناير 2017، كجزء من إصلاحات السكك الحديدية: [ 44 ]

تحديثات البنية التحتية

نفق أولريكين

النفق "القديم" الذي يعود إلى ستينيات القرن الماضي

في سبتمبر 1954، اقترح ريبر حزمةً على السياسيين، يقضي فيها بإنشاء شركة تقترض الأموال لبناء نفق أولريكين، وتقصير خط السكة الحديدية من هونيفوس إلى ساندفيكا ( خط رينجيريك "المقترح" )، وكهربة الخط. من شأن ذلك توفير 64 كيلومترًا (40 ميلًا) . [ 46 ] وبما أن شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) كانت تحدد أسعارها بناءً على طول المسار، فإن التمويل سيُغطى برسوم إضافية تعادل المسافة الموفرة؛ وسيبقى سعر التذكرة كما هو، وسيتم سداد الدين في غضون عشرين عامًا. عارضت الحكومة الاقتراح، حيث علّق رئيس تحرير الصحيفة والسياسي في حزب العمال النرويجي، تريغفه براتلي، قائلًا إنه على الرغم من أن التمويل كان خاصًا، إلا أنه سيظل مُضطرًا لاستخدام نفس مصادر تمويل الدين الحكومي، مما سيُعرّض مشاريع أخرى للخطر، مثل خط نوردلاند . [ 47 ] 

بعد ذلك بوقت قصير، تم اعتماد خطة مُعدّلة، عُرفت باسم "خطة ريبر الصغيرة". [ 46 ] مثّلت أول 32 كيلومترًا (20 ميلًا) من الخط الواصل بين بيرغن وتاكفام مسارًا ملتويًا للغاية، وكان من الواضح أنه من الممكن تقليص طول الخط بمقدار 21 كيلومترًا (13 ميلًا) من خلال إنشاء ثلاثة أنفاق أحادية المسار، وهي: نفق أولريكن ( 7660 مترًا أو 25130 قدمًا )، ونفق أرنانيبا ( 2177 مترًا أو 7142 قدمًا )، ونفق تونستفيت ( 40 مترًا أو 130 قدمًا ). [ 48 ] وافق البرلمان على هذه الخطة عام 1956، بتمويل خاص من رجل الأعمال فريتز ريبر . بدأ البناء عام 1959، واكتملت الأنفاق عام 1963، بينما انتهى مدّ السكة الحديدية في 29 مايو 1964، عندما دخل أول قطار النفق. [ 49 ] نظرًا لانحراف خط النفق الجديد عن الخط الأصلي قرب أرنا، كان لا بد من إنشاء محطة أرنا جديدة بجوار مدخل النفق. وقد افتُتحت هذه المحطة أيضًا في مايو 1964. أدى افتتاح هذا النفق إلى استبدال جزء من الخط الأصلي، ولم يعد هذا الجزء ضروريًا كخط رئيسي، فأصبح خطًا تراثيًا يُعرف باسم خط فوس القديم ( بالنرويجية : Gamle Vossebanen ).  

اعتبارًا من 2 مايو 2024، ستكون هناك خدمة قطارات مزدوجة المسار بين محطة بيرغن المركزية ومحطة أرنا.

النفق الثاني (الجديد)

في يناير 2016، كانت لدى إدارة السكك الحديدية الوطنية النرويجية خطط لمضاعفة نفق أولتريكن، لكن تم إلغاء المشروع في نهاية ذلك العام. وقد فوضت شركة "بان نور" ، التي تولت مسؤولية الشبكة، مقاوليها ببدء بناء نفق ثانٍ أحادي المسار عبر الجبل المجاور لنفق الستينيات. وكان من المقرر تنفيذه على عدة عقود رئيسية: أولها حفر النفق الأحادي بطول 7.7 كيلومترات (4.8 ميل) ، والذي بدأ في يناير 2016، واكتمل في 29 أغسطس 2017. [ 50 ] أما العقد الثاني فكان تركيب البنية التحتية: تركيب القضبان على شكل مسار ثابت مصبوب ؛ والأسلاك العلوية ؛ ونظام تصريف النفق؛ وتركيب نظام إشارات يتم التحكم فيه عن بُعد في كل من النفق ومحطة أرنا ، ليحل محل النظام اليدوي المستخدم في محطة أرنا منذ عام 1964؛ وتحديث نصف محطة أرنا. [ 51 ] تم افتتاح النفق الجديد في 13 ديسمبر 2020، وتم ربط نظام الإشارات بمركز التحكم بالقطارات في بيرغن. [ 51 ] 

بسبب ضيق المساحة في محطة أرنا، نتيجة الحاجة إلى نقل القطارات بين الأرصفة داخل المحطة، يحتوي النفق الجديد على مدخل مزدوج في محطة أرنا وهو مزدوج المسار لمسافة قصيرة، قبل أن يندمج في مسار واحد.

النفق المزدوج الناتج

منحت شركة Bane NOR عقدًا لمجموعة Grupo Azvi لتجديد النفق القديم الذي يعود تاريخه إلى ستينيات القرن الماضي، ومن المقرر أن تبدأ الأعمال في فبراير 2021 وتنتهي في يونيو 2023. [ 51 ] ويشترط في هذا العقد إنجاز التجديد دون رفع خط السكة الحديدية الحالي. [ 52 ] وكجزء من هذه الأعمال، سيتم تجهيز النفق بأنظمة مقاومة للحريق؛ كما سيتم حفر نفقين قطريين عند طرف أرنا بين النفقين القديم والجديد للسماح للقطارات بالانتقال بينهما؛ بالإضافة إلى حفر 16 وصلة مشتركة أخرى لأغراض الهروب وتركيب البنية التحتية.

لن يتحقق تشغيل الخط المزدوج إلا بعد اكتمال تجديد النفق القديم الذي يعود إلى ستينيات القرن الماضي، وإعادة بناء النصف الثاني من محطة أرنا المتصلة بالنفق القديم. وللاستفادة القصوى من هذا العمل، يُعتزم مضاعفة مسار السكة الحديدية من النفق إلى بيرغن. [ 51 ]

نفق أوسلو

في عام ١٩٨٠، تم افتتاح نفق أوسلو ، مما سمح للقطارات على خط درامن بالوصول إلى محطة أوسلو المركزية الجديدة ، وهي نسخة مطورة من محطة أوسلو Ø السابقة. ونتيجة لذلك، تم تغيير مسار قطارات الركاب منذ أواخر الثمانينيات عبر درامن بدلاً من روا، لتسلك خط درامن وخط راندسفيورد وصولاً إلى هونيفوس. يتيح هذا للقطارات المرور عبر مناطق ذات كثافة سكانية أعلى وعلى خطوط سكك حديدية ذات سعة أكبر. مع ذلك، أدى تغيير المسار فعلياً إلى زيادة المسافة بين المحطتين بمقدار ٢٣ كيلومتراً (١٤ ميلاً) . لكن جودة السكك الحديدية الأفضل عبر درامن تُبقي وقت السفر متقارباً. أما قطارات الشحن فلا تزال تسلك طريق روا. [ ٥٣ ] 

نفق فينس

  • v
  • ت
  • هـ
هاوجاستول-هالينجسكيد
الارتفاع (م) أو الطول (م)بالأمتار
خط بيرغن
إلى غول
275.50
هاوجاستول
1908
988.0 مليون
خط جديد عبر
نفق غراسكالين
288.70
تونغا
بوسكيرود
حدود المقاطعة
سطر جديد
فيستلاند
302.10
فينس
1908
1222.2 مليون
خط جديد عبر
نفق فينس
1993
306.90
فينسينونتن
1237 مليون
312.28
كفينا
1959
313.00
تاوجيفاتن
1300 متر
حوالي 300 متر
حوالي 850 مترًا
318.57
تقاطع هوغيلر
322.80
هالينجسكيد
1908
1110.1 مليون
خط بيرغن
إلى فوس
الارتفاع (م) أو الطول (م)بالأمتار
هالينجسكيد
قطار شحن على وشك دخول نفق فينس
جزء مهجور من الخط يمر عبر هاردانغرفيدا بالقرب من فينسي

خلال فصل الشتاء، تكبدت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) تكاليف باهظة للحفاظ على خط السكة الحديد خاليًا من الثلوج. وتم نشر كاسحات ثلج كبيرة تعمل بالديزل والكهرباء في فينس ، كما تم بناء عشرات الكيلومترات من الأنفاق الثلجية على أكثر أجزاء الخط عرضةً للتلف. وكان الجزء الذي يبلغ طوله 22 كيلومترًا (14 ميلًا ) بين محطة فينس وهالينغسكيد يستنزف الموارد بشكل خاص، حيث كانت الثلوج الكثيفة والتراكمات الثلجية تُغلق الخط بأكمله بانتظام. وفي عام 1984، اقترح مدير شركة السكك الحديدية النرويجية، روبرت نوردين، حلاً يتمثل في إنشاء نفق بطول 10.5 كيلومترات (6.5 ميل) بين المحطتين. [ 54 ] وكان لا بد من وجود مسار جانبي بطول 900 متر (3000 قدم) داخل النفق ، لضمان مسافات متساوية بين المسارات الجانبية على طول الخط.   

في عام ١٩٨٩، وافق البرلمان النرويجي على الخطط، بما في ذلك تحديث جزء من الخط شرق فينسي. استُثمر ما مجموعه ٧٥٠ مليون كرونة نرويجية في إعادة بناء ٣٢ كيلومترًا (٢٠ ميلًا) من الخط، مما أدى إلى تقصيره بمقدار ٤.٥ كيلومترات (٢.٨ ميل) . وفي الوقت نفسه، أمكن زيادة السرعة المسموح بها من ٧٠ كيلومترًا في الساعة (٤٣ ميلًا في الساعة) إلى ١٦٠ كيلومترًا في الساعة (٩٩ ميلًا في الساعة) . افتُتح النفق في ١٦ يونيو ١٩٩٢، بينما افتُتحت بقية أعمال التحديث على خمس مراحل بين عامي ١٩٩٥ و١٩٩٨. أصبحت أعلى نقطة على الخط، التي كانت سابقًا على ارتفاع ١٣٠١ مترًا (٤٢٦٨ قدمًا) ، ١٢٣٧ مترًا (٤٠٥٨ قدمًا) - وتقع داخل النفق. [ ٥٤ ] بعد افتتاح النفق، أُغلق مرفق إزالة الثلوج في فينسي. [ ٥٥ ]      

محطة Hallingskeid وأنفاق الثلج

كانت تراكمات الثلوج والظروف الجوية القاسية (انظر قسم "إنشاء خط بيرغن" أعلاه) تُشكّل مشكلة في المناطق المرتفعة من خط بيرغن، حتى أنها تسببت في إحدى الحالات في إلغاء الافتتاح الرسمي في ديسمبر 1909. تقع محطة هالينغسكيد على هضبة هاردانغرفيدا ، في منطقة نائية لا توجد بها طرق، على ارتفاع 1110 أمتار (3640 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر . ولذلك، تخدم المحطة المتنزهين ومتسلقي الجبال.

لم تكن المحطة الأولى، التي شُيّدت في أوائل القرن العشرين، مزودة بنفق ثلجي عند افتتاحها، ولكن أُضيفت إليها أنفاق وحواجز ثلجية تدريجيًا بعد خريف عام ١٩٠٩ لتغطية خط السكة الحديدية، ومسار التجاوز ، والمحطة نفسها. اشتعلت النيران في جزء من النفق الثلجي عام ١٩٤٨ وامتدت إلى المحطة؛ كما اندلع حريق آخر في النفق عام ١٩٥٣. وفي عام ١٩٦٠، اندلع حريق آخر، هذه المرة خارج النفق، مما أدى إلى تدمير النفق الثلجي، ومحطة السكة الحديدية التي أُعيد بناؤها عام ١٩٧٠، وفندق المحطة الذي لم يُستبدل.

في 16 يونيو/حزيران 2011، يُحتمل أن يكون حادث لحام هو سبب الحريق الذي اندلع في نفق الثلج بمحطة هالينغسكيد . أدى الحريق إلى تدمير كامل للبنية التحتية داخل النفق، حيث حوصرت وحدة القطار الكهربائي المزدوجة من طراز 73 داخله نتيجة انقطاع التيار الكهربائي عن نظام التغذية العلوية ، بالإضافة إلى تلف كابلات الهاتف وأنظمة الاتصالات التابعة لشركة تيلينور في المنطقة. لم يُصب أي من الركاب بأذى، لكنهم فقدوا جميع متعلقاتهم التي تركوها في القطار. تسبب ذلك في إغلاق الخط لمدة سبعة أيام بين ميردال وفينس ، ولم يُستأنف المرور على خط بيرغن إلا مساء 23 يونيو/حزيران 2011. [ 56 ] لم يتمكن التقرير الرسمي للحادث، الذي نشرته هيئة التحقيق في السلامة النرويجية في مايو/أيار 2012 ، من تحديد سبب مباشر وواضح للحريق، لكنه أشار إلى أن أعلى المخاطر تمثلت في أعمال اللحام ، والتركيبات الكهربائية، أو الجزيئات الساخنة المتطايرة من القطارات. [ 57 ]

عملية

يُستخدم خط بيرغن كخط عبور لما يصل إلى خمسة قطارات سريعة تُشغلها شركة السكك الحديدية النرويجية الحكومية، بالإضافة إلى قطارات الشحن التابعة لشركة كارغو نت . وتُسيّر شركة السكك الحديدية النرويجية الحكومية خدمات قطارات ركاب بين ميردال وبيرغن.

خط

تبلغ المسافة الإجمالية من أوسلو إلى بيرغن مرورًا بدرامن 493 كيلومترًا (306 ميلًا) ، بينما يبلغ طول خط بيرغن نفسه 372 كيلومترًا (231 ميلًا) . [ 1 ] يضم الخط 182 نفقًا، [ 1 ] يبلغ طولها الإجمالي حوالي 73 كيلومترًا (45 ميلًا) ، منها عشرة أنفاق يزيد طولها عن 2.0 كيلومتر (1.2 ميل) . [ 58 ] لا تزال محطة فينسه أعلى محطة ارتفاعًا على ارتفاع 1222.2 مترًا (4010 قدمًا) ، بينما تقع أعلى نقطة الآن في نفق فينسه على ارتفاع 1237 مترًا (4058 قدمًا) . [ 6 ]      

أوسلو – هونيفوس

انظر القسم أوسلو - درامن

→ المقال الرئيسي: درامنبانن

قسم درامن – Hønefoss انظر

→ المقال الرئيسي: Randsfjordbanen

هونيفوس – جيلو

يُترك خط بيرغن لشلال هونيفوس في وادي ستورلفا (رينجيريك) باتجاه الشمال الغربي نحو وادي سوغنا ، حيث يسلك مساره سفوحه الشمالية وصولاً إلى سوكنا . وللوصول إلى وادي كرودرين (البحيرة) ، يتبع خط بيرغن نهر رودسيلفا ، ويمر ببحيرتي لانجيفانيت وبريدفان ، وكذلك عبر نفق هافرستينغ الذي يبلغ طوله 2.3 كيلومتر ، والذي يمتد بموازاة الطريق الوطني النرويجي رقم 7 ( ريكسفي 7 )، وصولاً إلى نفق أورجينفيك . ويُستخدم وادي هالينغدال كممر طبيعي باتجاه الشمال الغربي، وتحديداً على الضفة اليسرى للنهر، لخدمة المستوطنتين الكبيرتين فلا ونيسبين . وعند سفينكرود شمال نيسبين، يتغير مسار الوادي. وبالاتجاه جنوباً غرباً نحو غول ، يصبح الصعود أكثر انحداراً تدريجياً في الجزء التالي المؤدي إلى غيلو .

جيلو-فوس (هاردانغرفيدا)

يُعبر نهر هاردانغرفيدا خلف مدينة غيلو. يقع خط السكة الحديدية في وادي أحد رافدي نهر هالينغدالسيلفا العلويين، وهو نهر أوستيان ، ويمتد بمحاذاة عدد من البحيرات الصغيرة وصولاً إلى نقطة النهاية قرب مدينة فينسه . قبل فينسه، يُعد نفق غراسكالين، الذي يبلغ طوله 2.7 كيلومتر ، عند محطة هاوغاستول، أول تحسين هام لهذا الجزء من الخط. مباشرةً بعد محطة فينسه، وهي أعلى محطة في المنطقة، تم بناء نفق فينسه الذي يزيد طوله عن 10 كيلومترات ، ليحل محل الطريق المفتوح الأصلي على ارتفاع يزيد عن 1200 متر فوق مستوى سطح البحر. عند مفترق هوغيلر ، يندمج الخط الجديد مع الطريق الأصلي، الذي يمتد على طول الجانب الشمالي من وادي مولداتال مع العديد من الحواجز. بعد عبور النهر، وبالتالي تغيير مسار الرحلة على جانب الوادي، يمر الخط ببحيرتي سيلتوفتفاتنت وراينونغافاتنت . بعد ذلك، تصل السكة إلى بحيرتي ميردال وفلامسبانا .

مع نفق غرافالس التالي ، الذي يزيد طوله عن خمسة كيلومترات، يتم اختراق الكتلة الجبلية المؤدية إلى منطقة تجميع مياه نهر فوسو : الآن يستخدم خط السكة الحديد، المبني جزئيًا على ارتفاع عالٍ على الجوانب الشمالية للوديان، الوديان العليا المندمجة لنهر أوبستف ، وكلييلفا ، وراوندالسيلفا غربًا حتى الوصول إلى بحيرة فانجسفاتنت في بلدية فوس .

جبال فوس

من هنا، يُستخدم ممر وادي فوسو على ضفته الشمالية حتى محطة بولكن . عند بولستادويري ، حيث يصل فرعه بولستادفيورد إلى المحيط الأطلسي ، يعبر المسار إلى الضفة الجنوبية للوادي. ومع نفق ترولكونا الذي يزيد طوله عن ثمانية كيلومترات، والذي افتُتح عام ١٩٨٧، يصل المسار إلى بيرغسدال السفلى ودال (فاكسدال) . وقد أصبح نفق ترولكونا ضروريًا نتيجة لتوسع الطريق الأوروبي E16 (الطريق الرئيسي الذي يربط بين أوسلو وبيرغن ) على طول بولستادفيورد، مستخدمًا جزئيًا البنية التحتية لخط السكة الحديد القديم. جنوب دال، عند ستانغيله ، يُصل إلى فيافورد ، الذي يندمج مع سورفيورد (أوستروي) . على ضفته الجنوبية الشرقية، يمر المسار المؤدي إلى هيرلاند بجسر أوستروي . جدير بالذكر نفق هانانيبا الذي يبلغ طوله ستة كيلومترات بين فاكسدال وترينغيريد ، والذي تم تشغيله عام 1970 كجزء من تحسينات الخط. يقع نفق أرنانيبا الذي يبلغ طوله 2.2 كيلومتر خلف هيرلاند ، ويليه مباشرة نفق أولريكن الذي يبلغ طوله 7.6 كيلومتر ، والذي تم من خلاله تقصير المسار الأصلي الأطول بكثير عبر نيستون عام 1964. بعد الوصول إلى منطقة بيرغن الحضرية ، يتبع المسار جزءًا قصيرًا من الخط القديم وصولًا إلى محطة بيرغن النهائية .

قطار الركاب

نوع NSB 69 يمر بمحطة Trengereid

تُشغّل شركة Vy Tog خدمة قطارات ركاب من بيرغن برحلتين كل ساعة إلى أرنا، بالإضافة إلى أربع عشرة رحلة يومية إلى فوس، منها ست رحلات تصل إلى ميردال. جميع القطارات المستخدمة في الخدمة من طراز Stadler FLIRT Electric منذ عام ٢٠١٩ ، وذلك بعد عملية استبدال قطارات NSB Class 69 القديمة . [ ٥٩ ] يُمثّل الجزء الأول إلى أرنا جزءًا هامًا من شبكة النقل العام في بيرغن، حيث أن خط السكة الحديد المباشر عبر جبل أولريكن أسرع بكثير من القيادة عبره والالتفاف حوله.

خدمة سريعة

لطالما كانت القطارات السريعة التي تشغلها شركة NSB هي خدمة نقل الركاب الرئيسية على خط سكة حديد بيرغنسبانين. تسير قطارات الركاب على خط درامن وخط أسكر وصولاً إلى درامن، قبل أن تتجه شمالاً إلى هونيفوس على خط راندسفيورد. توفر القطارات السريعة خدمة النقل من القرى الواقعة على طول الخط إلى بيرغن أو أوسلو، بالإضافة إلى السفر بين أكبر مدينتين في النرويج. القطارات السريعة هي قطارات تجرها قاطرات مزودة بعربات حديثة. [ 60 ] تتوفر خدمة قطارات ليلية ست ليالٍ في الأسبوع . تخدم أجزاء من الخط مناطق لا يمكن الوصول إليها براً، مثل فينس وميردال. [ 61 ] تتكفل وزارة النقل والاتصالات النرويجية بتغطية العجز التشغيلي . [ 62 ] في عام 2018، استغرقت أسرع رحلة على هذا الخط 6 ساعات و32 دقيقة من أوسلو إلى بيرغن. [ 63 ]

الشحن

تُشغّل شركة كارغونت قطارات الشحن ، التي تجرّها قاطرات من طراز El 14 و El 16. وتنطلق معظم عمليات النقل من محطة ألنابرو في أوسلو إلى محطة بيرغن. وتسلك قطارات الشحن خط روا-هونيفوس بدلاً من المرور عبر درامن لقصر المسافة، إذ تُعدّ المسافة أهم من السرعة بالنسبة لقطارات الشحن. وتُشغّل كارغونت ما يصل إلى أربعة قطارات يوميًا من أوسلو، بالإضافة إلى قطار واحد من درامن. [ 64 ] وقد ارتفع حجم الشحن بالسكك الحديدية على خط بيرغن ( بيرغينسبانن ) بنسبة 80% بين عامي 2001 و2005، إلا أن المزيد من النمو غير ممكن دون بنية تحتية أفضل. وفي عام 2006، أشارت كارغونت إلى رغبتها في إضافة خمسة مسارات جانبية ، بالإضافة إلى تمديدها لزيادة طول قطارات الشحن من 400 متر (1300 قدم) إلى 600 متر (2000 قدم) ، مؤكدةً قدرتها على مضاعفة حركة الشحن بتوفير بنية تحتية مناسبة. [ 65 ] [ 66 ]  

إرث

تم تحويل أجزاء من خطوط سكة حديد فوسيباني المغلقة، من ميدتون إلى غارنيس، إلى خط سكة حديد تراثي - خط فوس القديم - الذي يُشغّله نادي السكك الحديدية النرويجي بقطارات بخارية خلال فصل الصيف. [ 67 ] يوجد في فينسه متحف للعمال ، وقد أصبح طريق العمال القديم مسارًا للدراجات. [ 68 ]

تم تحويل فرع خط فلام إلى مسار سياحي. يتميز الخط بمناظر طبيعية خلابة وانحدار رأسي يبلغ 864 مترًا (2835 قدمًا) أو 5.5% على امتداد 20 كيلومترًا (12 ميلًا) من ميردال إلى فلام. تتولى شركة Vy خدمات نقل الركاب ، بينما تتولى شركة Flåm Utvikling التسويق . [ 69 ] تتكون عربات القطار المستخدمة من طراز El 18 تجر عربات NSB B3، وجميعها مطلية باللون الأخضر. [ 70 ]  

مقترحات مستقبلية

خريطة لـ Ringeriksbanen المقترحة والتي من شأنها تقصير Bergensbanen بمقدار 60 كم.

دعوة إلى مزيد من الاستثمار في السكك الحديدية

في عام ٢٠٠٢، حذرت إدارة السكك الحديدية الوطنية النرويجية من أن نقص التمويل قد يؤدي إلى إغلاق جميع قطارات الركاب لمسافات طويلة في النرويج، بما في ذلك خط بيرغن. وأكدت وزيرة النقل والاتصالات ، توريلد سكوجسهولم ، أن إغلاق خطوط السكك الحديدية ليس من سياسة الحكومة. [ ٧١ ] في عام ٢٠٠٤، اقترح حزب التقدم إغلاق خط السكة الحديد واستبداله بطريق سريع بين بيرغن وأوسلو، بحجة أن السكة الحديد غير مربحة، وأن النقل بالحافلات أرخص، بينما سيُسهم النقل بالشاحنات الأسهل في دعم الأعمال. رفضت أحزاب سياسية أخرى الاقتراح، مشيرةً إلى الأداء البيئي الأفضل للسكك الحديدية، وأنها تنقل كميات كبيرة من البضائع. [ ٧٢ ]

ترقيات

تضمنت الخطط الأصلية لخط سكة حديد بيرغنسبانن، التي وُضعت عام ١٨٩٤، إنشاء خط جديد - خط رينجيريك - يمتد من هونيفوس إلى ساندفيكا غرب أوسلو. وكان من شأن هذا الخط أن يُقلل المسافة على خط بيرغنسبانن بمقدار ٦٠ كيلومترًا (٣٧ ميلًا) و٥٠ دقيقة من زمن الرحلة. وقد تكررت دراسة إنشاء هذا الخط، إلا أنه لم يحصل على أي تمويل. [ ٧٣ ] نُوقشت هذه الخطط بشكل أوسع بعد عام ٢٠٠٠، ووُضعت خطة تفصيلية. وبالإضافة إلى تحسينات أخرى باستثمارات إجمالية قدرها ٧ مليارات كرونة نرويجية، يُمكن تقليص زمن الرحلة إلى أربع ساعات ونصف. [ ٧٤ ] من المقرر أن يبدأ المشروع عام ٢٠٢٤، وينتهي حوالي عام ٢٠٣٠، بتكلفة تبلغ حاليًا ٣٦ مليار كرونة نرويجية، تشمل ٢٠ كيلومترًا من الطريق السريع. [ ٧٥ ] 

مشروع مشترك بين آرني وستانجيل

في يناير 2025، طُرح عقدٌ للمناقصة لإنشاء سلسلة من أنفاق السكك الحديدية والطرق الجديدة بالقرب من الطرف الغربي للخط. يبدأ المسار المقترح من أرنا، على بُعد 8 كيلومترات (5 أميال) شمال شرق بيرغن، ويمر عبر محطة فاكسدال المُنشأة حديثًا، ليلتقي أخيرًا بالمسار الحالي في ستانغيله. سيتجاوز المشروع امتداد خط السكة الحديدية المتعرج ذي المسار الواحد الذي يُحاذي الشاطئ الجنوبي الشرقي لفيافيوردن ، وذلك بإنشاء حوالي 30 كيلومترًا (19 ميلًا) من خط سكة حديدية مزدوج جديد وأنفاق طرق موازية. سيدعم النفق الجديد سرعة القطارات حتى 200 كيلومتر في الساعة، مما يُقلل زمن الرحلة بين محطتي أرنا وستانغيله من 28 دقيقة في المتوسط ​​إلى أقل من 14 دقيقة. [ 76 ] يُموّل مشروع أرني-ستانغيله المشترك من قبل شركة بان نور وإدارة الطرق العامة النرويجية كجزء من خطة النقل الوطنية النرويجية 2025-2036 ، ومن المتوقع أن يستغرق إنجازه من 12 إلى 14 عامًا، بميزانية أولية متوقعة تبلغ 40 مليار كرونة. [ 77 ]  

قطار فائق السرعة

طُرحت عدة مقترحات لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط أوسلو ببيرغن. أشارت دراسات أولية أُجريت لصالح إدارة السكك الحديدية الوطنية إلى جدوى اقتصادية إيجابية لإنشاء هذا الخط. ويُعدّ المسار الأنسب هو الذي يتبع المسار الحالي تقريبًا (مع إضافة نفق جديد أوسلو-هونيفوس). ويُفترض أن يُبنى خطا أوسلو-تروندهايم وأوسلو-هالدن في وقت أبكر نظرًا لانخفاض تكلفتهما. [ 78 ] كما طُرح اقتراحان من جماعات الضغط بشأن المسار. يتضمن أحدهما إنشاء "حلقة فائقة السرعة" تبدأ من أوسلو، مرورًا بنوميدال إلى غيلو، ثم تتبع خط بيرغنسبانين إلى بيرغن، ثم مواصلة السير جنوبًا إلى ستافانغر والعودة إلى أوسلو عبر كريستيانساند . [ 79 ] أما شركة نورسك بان فقد طرحت فكرة إنشاء خط مشترك من أوسلو إلى هاوكيلي ، ثم التفرع إلى بيرغن وستافانغر. [ 80 ]

لا تتضمن الخطة الأولية طويلة الأجل للفترة 2010-2040 خطوط سكك حديدية فائقة السرعة لمسافات طويلة، ومن المرجح أن يتم بناء خطي هامار-تروندهايم ودرامن-كريستانساند أولاً لسهولة إنشائهما. ومن المتوقع إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة إلى بيرغن خلال الفترة 2030-2060.

المحطات الواقعة بين أوسلو وبيرغن

تدرجات الخطوط

تُظهر هذه الصورة رسمًا بيانيًا لتدرج الخط، حيث تقع كل من أوسلو وبيرغن عند مستوى سطح البحر أو بالقرب منه جدًا؛ وتقع أعلى نقطة على الخط بالقرب من فينسه، عند أو فوق 1222 مترًا ( ارتفاع فوق مستوى سطح البحر ).

ميل الخط (بالمتر) بدءًا من أوسلو، على اليسار، وصولًا إلى بيرغن، على اليمين
المنحدرات الصاعدة بين أوسلو وبيرغن

المحطات على الخط

محطةالارتفاع (م) [ 2 ]المسافة من أوسلو (كم)المسافة من بيرغن (كم)
أوسلو إس20493
السائل10424469
درامين241452
هوكسوند858435
فيكرسوند6784409
هونيفوس96112381
فلا155174319
نيسبيين168208285
جول207225268
آل436250243
جيلو794275218
أوستاوسيت990286207
هاوجاستول988297196
فينس1222324169
هالينجسكيد1110345148
ميردال867358135
مستاء850364129
ميولفيل627376117
فوس5740786
ديل4344746
أرنا848310
بيرغن24930

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 جيرنبانفيركيت، 2007: 6
  2. 1 2 "إحصاءات السكك الحديدية 2006" (ملف PDF) . إدارة السكك الحديدية الوطنية النرويجية (باللغتين النرويجية والإنجليزية). مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2022 .
  3. ↑ "بيرغن – فوس – ميردال" . إدارة السكك الحديدية الوطنية النرويجية. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2008 .
  4. ↑ هولوس، 1984:73
  5. ↑ هولوس، 1984: 63
  6. 1 2 3 رودلاند، 1999: 30
  7. ↑ هيئة السكك الحديدية الألمانية، 2007: 13
  8. ↑ نفق ​​فينسه هو أعلى نقطة في بيرغنسبانن، في "فينسه" . بيرغنز تيديندي. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 3 يونيو 2008 .وهو أعلى خط سكة حديد في شمال أوروبا. "النرويج في كبسولة - أشهر جولة سياحية في النرويج" . نورغيت أونلاين. ١٢ مارس ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٢٢ يونيو ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٣ يونيو ٢٠٠٨ .
  9. 1 2 3 4 جيرنبانفيركيت، 2007: 44
  10. ↑ هيئة السكك الحديدية الألمانية، 2006: 33
  11. ↑ غوبيرود، 1983: 16-17
  12. ↑ غوبيرود، 1983: 17–19
  13. ↑ غوبيرود، 1983: 19-21
  14. ↑ غوبيرود، 1983: 21–27
  15. ↑ غوبيرود، 1983: 30
  16. ↑ هولوس، 1984: 18
  17. ^ هيل ، إل إم (٧ يونيو ١٨٨١). "داغسلون". بيرجينس افتنبلاد .
  18. ↑ غوبيرود، 1983: 32
  19. ↑ غوبيرود، 1983: 32-33
  20. ↑ هولوس، 1984: 28–30
  21. ↑ هولوس، 1984: 31
  22. ↑ هولوس، 1984: 33–34
  23. ↑ هولوس، 1984: 38–43
  24. ↑ هولوس، 1984: 63–64
  25. ↑ هولوس، 1984: 63–69
  26. ↑ هولوس، 1984: 73–75
  27. ↑ أوين، 1996: 234–236
  28. ↑ "هنا وهناك في النرويج". أخبار النرويج . 4. واشنطن العاصمة: دائرة المعلومات الملكية النرويجية: 32.
  29. ↑ فرانك-نيلسن، إسبن (7 ديسمبر 2011). "كارثة بريفوس" . صفحات السكك الحديدية النرويجية (مدونة) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2022 .
  30. ↑ أوين، 1996: 242
  31. ↑ هولوس، 1984: 93
  32. ↑ هوبول، 1984: 93-95
  33. ↑ أوين، 1996: 81-82
  34. ↑ هولوس، 1984: 95–98
  35. ↑ رودلاند، 1999: 103
  36. ↑ أسبنبرغ، 2001: 102
  37. ↑ أسبنبرغ، 2001: 115
  38. ↑ أسبنبرغ، 2001: 118
  39. ↑ أسبنبرغ، 2001: 122
  40. ↑ أسبنبرغ، 2001: 188
  41. ^ نورسك ريكسرينجكاستينج . "Snø stanser Signatur-togene" (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 1 مارس 2007 . تم الاسترجاع 20 مارس 2007 .
  42. ^ بيرجينس تيديندي . "Tåler ikke snøfonner" (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 5 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع 22 فبراير 2007 .
  43. ^ “الحضور حتى الإطار” (باللغة النرويجية). بيرغن: بيرجنس تيديندي. 24 نوفمبر 2008 . تم الاسترجاع 29 نوفمبر 2009 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  44. 1 2 "التعاون يُحسّن خدمات النقل" . النرويجية : NorgeJernbanedirektoratet (هيئة السكك الحديدية النرويجية). 14 ديسمبر 2016. تاريخ الاطلاع: 29 مايو 2022 .
  45. ↑ "Vy – الاسم الجديد والهوية البصرية لسكك حديد الدولة النرويجية" . Snøhetta.com . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2022 .
  46. 1 2 أوين، 1996: 82–83
  47. ↑ رودلاند، 1999: 98–102
  48. ↑ نادي كرة القدم النرويجي، 1994
  49. ↑ هولوس، 1984: 101–02
  50. ↑ سميث، كيفن (1 سبتمبر 2017). "النرويج تحتفل بإنجاز نفق أولريكين" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2022 .
  51. ١ ٢ ٣ ٤ "تحديث نفق السكك الحديدية ذو المسار الواحد الأكثر ازدحامًا في شمال أوروبا" . RailTech.com. ٢٩ ديسمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ مايو ٢٠٢٢ .
  52. ^ "إعادة تأهيل نفق أولريكين" . مجموعة ازفي . تم الاسترجاع في 28 مايو 2022 .
  53. ^ جيرنبانفيركيت. "Hønefoss stasjon" (باللغة النرويجية) . تم الاسترجاع 29 مايو 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  54. 1 2 رودلاند، 1999: 15–34
  55. ^ جيرنبانفيركيت . "Finse stasjon" (باللغة النرويجية) . تم الاسترجاع 28 مايو 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: خدمة الأرشفة مهملة ( رابط ) . ملاحظة: التقرير الكامل متاح على ذلك الموقع باللغة النرويجية، ويتضمن الملخص باللغة الإنجليزية.
  56. ↑ "تحقيق جارٍ في حريق القطار: آراء وأخبار من النرويج" . Newsinenglish.no. 17 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2012 .
  57. ↑ "تقرير السكك الحديدية 2012/05 (ملخص باللغة الإنجليزية)" . هيئة التحقيق في السلامة النرويجية. مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2022 .. لاحظ التقرير الكامل Rapport Om Jernbaneulykke, Bergensbane, Hallingskeid Stasjon, 16. Juni 2011, Tog 62 متاح أيضًا من هذا الموقع باللغة النرويجية، وهو يتضمن الملخص باللغة الإنجليزية المشار إليه هنا.
  58. ↑ هيئة السكك الحديدية الألمانية، 2007: 26
  59. ^ نورجيس ستاتسبانر (2018). "بيرجينسبانينز فيستري ديل - فوسبانين" (PDF) . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 12 يونيو 2011 . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2019 .
  60. ^ ستيفن أوفييم (1 فبراير 2012). "- De "nye" togene er bedre for kundene" . بيرجنسافيسن . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2017 .
  61. ^ نورجيس ستاتسبانر (2008). "أوسلو إس بيرجن" (PDF) . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 20 سبتمبر 2008 . تم الاسترجاع 29 مايو 2008 .
  62. ^ وزارة النقل والاتصالات النرويجية (23 يناير 2007). “Avtale om utførelse av persontransport med tog” (PDF) (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 21 مايو 2011.
  63. ↑ NSB.no
  64. ^ كارجونت (6 يناير 2008). “Produktblad Bergen” (PDF) (باللغة النرويجية).
  65. ^ هالينجدولين . "Vil satse milliarder på gods" (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 18 فبراير 2012 . تم الاسترجاع 3 يونيو 2008 .
  66. ^ معهد اقتصاديات النقل (2006). "Mer gods på jernbane – et spørsmål om kvalitet" (باللغة النرويجية).
  67. ^ نورسك جيرنبانكلوب . "السكك الحديدية البخارية Gamle Vossebanen" . مؤرشفة من الأصلي في 21 ديسمبر 2007 . تم الاسترجاع 29 مايو 2008 .
  68. ↑ متحف رالار. "متحف رالار" (باللغة النرويجية). مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2008 .
  69. ^ فلام أوتفيكلينج . "سكة حديد فلام" . مؤرشفة من الأصلي في 7 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 29 مايو 2008 .
  70. ↑ أسبنبرغ، 2001: 118–21
  71. ^ NRK سور ترونديلاغ (28 فبراير 2002). "Skjebnevalg for norsk jernbane اختيار المصير للسكك الحديدية النرويجية" (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 24 فبراير 2012.
  72. ^ بيرجنز تيديندي (16 يناير 2004). "Frp: – Steng Bergensbanen (حزب التقدم: "أغلق سكة حديد بيرغن")" (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 27 سبتمبر 2007.
  73. ^ جيرنبانفيركيت. "Bergensbanens forkortelse، Ringeriksbanen" (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 27 أبريل 2008 . تم الاسترجاع 28 مايو 2008 .
  74. ^ جيرنبانفيركيت. "Rask og effektiv Bergensbane for sju milliarder" (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 21 يوليو 2007 . تم الاسترجاع 28 مايو 2008 .
  75. ^ "Ringeriksbanen og E16" . مؤرشفة من الأصلي في 27 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 28 مايو 2022 .
  76. ^ "خطة تنظيم قانون Vedteken لـ Fellesprosjektet Arna-Stanghelle" . Statens vegvesen (باللغة النرويجية Bokmål). 3 مايو 2022 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2025 .
  77. ↑ "Fellesprosjektet Arna-Stanghelle: أول عقد لـ førebuande arbeid er ute i marknaden" [ مشروع Arna-Stanghelle المشترك: أول عقد للعمل التحضيري معروض في السوق ] (خبر صحفى) (باللغة النرويجية). النرويج: Statens vegvesen (إدارة الطرق العامة النرويجية). 7 يناير 2025 . تم الاسترجاع 14 يناير 2025 .
  78. ↑ إدارة السكك الحديدية الوطنية النرويجية (13 مايو 2008). "خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة: ينبغي اتخاذ خطوات إضافية" . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2009.
  79. ^ هويهاستيجيتسرينجن. "Høyhastighetsringen" (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 16 يوليو 2007 . تم الاسترجاع 28 مايو 2008 .
  80. ↑ Norsk Bane . "Haukelibanen" (باللغة النرويجية). مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2008 .

فهرس

  • أسبنبرغ، نيلز كارل (2001). Elektrolok i Norge (باللغة النرويجية). أوسلو: بانفورلاجيت . رقم ISBN 82-91448-42-6.
  • جوبيرود، إيفار ج. (1983). فوسبانين 1883-1983 (باللغة النرويجية). أوسلو: نورسك جيرنبانكلوب . رقم ISBN 82-90286-05-8.
  • هولوس، بيورن (1984). بيرجنسبانن 75 (باللغة النرويجية). أوسلو: جيلديندال. رقم ISBN 82-05-19349-5.
  • بانديت '94 . أوسلو: نورسك جيرنبانكلوب. 1994. ردمك 82-90286-15-5.
  • أوين، روي (1996). السكك الحديدية النرويجية: من ستيفنسون إلى القطارات فائقة السرعة . هيتشين : دار بالهوم للنشر. ISBN 0-9528069-08.
  • رودلاند، كجارتان (1999). Bergensbanen: livsnerven over høyfjellet (باللغة النرويجية). بيرغن: ألما ماتر. رقم ISBN 82-419-0253-0.

60°20′16″ شمالاً 7°49′20″ شرقاً / 60.33778° شمالاً 7.82222° شرقاً / 60.33778; 7.82222