محطة برمنغهام النهائية

تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع العامة ، لكنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة الكافية . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( ديسمبر 2013 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

محطة برمنغهام النهائية
بطاقة بريدية ملونة يدويًا من صورة لمحطة برمنغهام الطرفية تم التقاطها عام 1909
بناء
مهندس معماري	ب. ثورنتون ماري
الطراز المعماري	الفنون الجميلة
تاريخ
مفتوح	1909
مغلق	1969
التواريخ الرئيسية
1969	هدم
الخدمات السابقة
المحطة السابقة سكة حديد وسط جورجيا المحطة التالية المحطة النهائية برمنغهام – فورت فالي إيرونديل نحو فورت فالي المحطة السابقة سكة حديد إلينوي المركزية المحطة التالية يشب نحو كورنثوس كورينث  – برمنغهام المحطة النهائية المحطة السابقة شركة سيبورد إير لاين للسكك الحديدية المحطة التالية المحطة النهائية برمنغهام – مونرو إيرونديل نحو مونرو المحطة السابقة السكك الحديدية الجنوبية المحطة التالية المحطة النهائية الخط الرئيسي هنري-إلين نحو واشنطن العاصمة ويست إند نحو نيو اورليانز نيو أورليانز – سينسيناتي إيرونديل نحو سينسيناتي شمال برمنغهام نحو كولومبوس، ميسيسيبي كولومبوس، مسيسيبي – برمنغهام المحطة النهائية باريش نحو فلورنسا فلورنسا – برمنغهام ويست إند نحو الجوال موبايل – برمنغهام المحطة السابقة خط سكة حديد سانت لويس-سان فرانسيسكو المحطة التالية مدينة برات نحو مدينة كانساس كانساس سيتي – برمنغهام المحطة النهائية

كانت محطة برمنغهام ترمينال (أو محطة برمنغهام ترمينال ببساطة )، التي اكتمل بناؤها في عام 1909، محطة السكك الحديدية الرئيسية في برمنغهام، ألاباما (الولايات المتحدة) حتى خمسينيات القرن العشرين. وقد هُدمت المحطة في عام 1969، ولا يزال فقدانها يمثل صورة حاشدة للمحافظين المحليين .

انضمت ستة من شركات السكك الحديدية السبع التي تخدم برمنغهام لتأسيس شركة برمنغهام ترمينال في أوائل القرن العشرين. وقد مولت الشركة محطة طرفية جديدة بقيمة 2 مليون دولار تغطي كتلتين من المدينة عند الطرف الشرقي من الجادة الخامسة شمال وسط المدينة. وقد تولت المحطة إلى حد كبير وظيفة محطة سكة حديد لويزفيل وناشفيل عند جادة موريس وشارع العشرين. وبالتالي، احتفظت شركة سكة حديد لويزفيل وناشفيل وشركة أتلانتيك كوست لاين بمحطاتها الخاصة، منفصلة عن محطة ترمينال.

كان المهندس المعماري لمحطة القطار الضخمة المستوحاة من الطراز البيزنطي هو بي ثورنتون ماري من واشنطن العاصمة. وقد أثار التصميم الغريب الجدل في البداية.

كان الجزء الخارجي من المبنى مكسوًا بالطوب البني الفاتح في المقام الأول. وكان هناك برجان يبلغ ارتفاع كل منهما 130 قدمًا (40 مترًا) يعلوان الجناحين الشمالي والجنوبي. وكانت غرفة الانتظار المركزية تغطي مساحة 7600 قدم مربع (710 مترًا ^مربعًا ) وكانت مغطاة بقبة مركزية يبلغ قطرها 64 قدمًا (20 مترًا) مغطاة ببلاط معقد وتتميز بفتحة سقف من الزجاج المزخرف. وكان الجزء السفلي من الجدران في غرفة الانتظار الرئيسية بطول 16 قدمًا (4.9 مترًا) من الرخام الرمادي من ولاية تينيسي .

كان هناك مكتب تذاكر وغرفة انتظار منفصلة للسيدات وغرفة تدخين وصالون حلاقة ومتجر جرائد ومتجر مرطبات وكبائن هاتف وتلغراف متصلة بغرفة الانتظار الرئيسية . وعلى طول القاعات الشمالية والجنوبية كان هناك المطبخ وغرف الغداء والعشاء وغرفة تدخين أخرى ومراحيض وغرفة انتظار "ملونة" وهو أحد متطلبات الفصل العنصري الصارم في برمنغهام . كان الجناح الشمالي يضم شركتي شحن سريع بينما استُخدم الجناح الجنوبي لنقل الأمتعة والبريد .

خارج المحطة كان هناك عشرة مسارات. كانت هناك سلسلة من المظلات المتداخلة تغطي الأرصفة والمسارات. وفرت هذه المظلات الحماية من المطر مع السماح بدخول ضوء الشمس والهواء النقي. خلال فترة الكساد، سقطت المحطة في حالة سيئة، لكنها عادت إلى الحياة في أواخر الثلاثينيات خلال الحرب العالمية الثانية. في عام 1943، خضعت المحطة لتجديد بقيمة 500000 دولار أمريكي والذي تضمن أعمال النفخ بالرمل، والطلاء الجديد، والتجهيزات الداخلية الجديدة. خلال هذه الفترة من النهضة، بلغت حركة السكك الحديدية ذروتها عند 54 قطارًا في اليوم.

كان من بين مستأجري المحطة شركة جورجيا المركزية ، وشركة إلينوي المركزية ، وشركة سانت لويس-سان فرانسيسكو ('فريسكو')، وشركة سيبورد إير لاين ، وشركة ساوثرن ريلواي . ^[1]

تشمل القطارات الرئيسية للركاب التي تحمل أسماء ما يلي: ^{[2] [3] [4] [5]}

• وسط جورجيا ووسط إلينوي:
  • مدينة ميامي (شيكاغو-ميامي)
  • سيمينول (شيكاغو-جاكسونفيل)
• سانت لويس-سان فرانسيسكو، والسكك الحديدية الجنوبية:
  • كانساس سيتي-فلوريدا سبيشال (كانساس سيتي-جاكسونفيل)
  • ساني لاند (ممفيس-أتلانتا)
• خطوط سيبورد الجوية:
  • زهرة القطن : نيويورك - برمنغهام
  • البريد السريع للمسافرين : واشنطن وبورتسموث - برمنغهام
  • المذنب الفضي : نيويورك وبورتسموث - برمنغهام
• السكك الحديدية الجنوبية:
  • برمنغهام سبيشال (مدينة نيويورك-برمنغهام)
  • بيليكان (مدينة نيويورك-نيو أورليانز)
  • جنوبي (مدينة نيويورك-نيو أورليانز)

مع زيادة ملكية السيارات واكتساب السفر الجوي شعبية، عانى السفر بالسكك الحديدية. بحلول عام 1960، كان 26 قطارًا فقط يمر عبر محطة المحطة يوميًا. في بداية عام 1969، انخفض العدد إلى سبعة قطارات. خلال الستينيات، كانت المحطة بمثابة موقع للعديد من الحلقات الصغيرة لحركة الحقوق المدنية . تحدى قادة الحقوق المدنية المحليون مثل فريد شاتلزوورث أماكن الإقامة المنفصلة عنصريًا في المحطة وتجمعت حشود من البيض المتحاربين، مما أدى في بعض الأحيان إلى العنف.

في عام 1969 أعلنت إدارة الضمان الاجتماعي الأمريكية عن خطط لبناء مركز خدمة موحد في وسط مدينة برمنغهام. وضع ويليام إنجل من شركة إنجل العقارية بهدوء خطة لإعادة تطوير بقيمة 10 ملايين دولار لموقع المحطة المتدهورة. ستشمل عملية إعادة التطوير، التي اقترحها إنجل على شركة السكك الحديدية الجنوبية ، محطة قطار أصغر وأكثر حداثة إلى جانب مبنى جديد للضمان الاجتماعي ومبنيين أصغر للمكاتب وفندق كبير.

في 30 يونيو 1969، حصلت لجنة الخدمة العامة في ألاباما على إذن بالمضي قدمًا في الهدم . لقد تجاهلوا حجج العديد من خبراء الحفاظ المحليين الحاضرين (بما في ذلك جمعية سكة حديد قلب ديكسي، وجمعية ألاباما التاريخية، ولجنة المرأة المكونة من 100 عضو وعدد من المهندسين المعماريين المحليين البارزين) الذين زعموا أنه لا يجوز لهم النظر إلا في "ضرورة وراحة المسافرين". وفي حالته المتهالكة، حُكم على محطة المحطة الطرفية بأنها لم تعد تلبي تلك الاحتياجات. وفي غضون بضعة أشهر، هدمت شركة TM Burgin Demolition Company المبنى وتم تطهير الموقع.

في النهاية، لم يتم بناء خطط إعادة التطوير أبدًا. قامت إدارة الضمان الاجتماعي ببناء مبنى مكاتب جديد في مكان آخر في عام 1974. أصبح الموقع جزءًا من حق المرور لطريق ريد ماونتن السريع، الذي يربط الطريق السريع الأمريكي 31 والطريق السريع الأمريكي 280 بالطريق السريع 20 والطريق السريع 59. باستخدام موقع محطة المحطة، تم الحفاظ على مشروع الإسكان العام الذي كان من المقرر هدمه. نقلت شركة Southern Railroad محطة الركاب الخاصة بها على بعد كتلتين شمالًا إلى Seventh Avenue، باستخدام هذا الموقع حتى عام 1979، عندما تم إعادة توجيه Southern Crescent على طول حق المرور في Louisville & Nashville بواسطة Amtrak .

كان هناك نفق تحت الأرض، يُطلق عليه محليًا "مترو الأنفاق"، يمر أسفل مركز المبنى، مما يسمح لعربات الترام بتجاوز المحطة وحركة السكك الحديدية. في عام 1926، تم نصب لافتة كهربائية كبيرة مكتوب عليها "مرحبًا بكم في برمنغهام، المدينة السحرية"، خارج المحطة في الطرف الغربي من النفق تحت الأرض. عملت اللافتة كبوابة للزوار الذين وصلوا في المقام الأول بالسكك الحديدية، وأصبح شارع 5th Avenue "صفًا للفنادق"، تصطف على جانبيه المطاعم ووسائل الترفيه. كان النفق، المعروف الآن باسم نفق 5th Avenue North، هو البقية الوحيدة من المبنى المهدم الذي بقي على قيد الحياة بعد عام 1969، والذي يحمل الآن هذا الطريق تحت مسارات الطرق السريعة والسكك الحديدية.

• محطة المحطة في BhamWiki.com - تم الوصول إليها في 24 أكتوبر 2006
• كيلي، مارك (28 مايو 1998) "محطة منتهية الصلاحية: صعود وسقوط محطة برمنغهام النهائية". مجلة بلاك آند وايت ، ص 14-17.

33°31′21″N 86°47′57″W / 33.52245°N 86.79908°W / 33.52245; -86.79908

• كليمونز، مارفن، "معبد السفر العظيم: تاريخ مصور لمحطة برمنغهام الطرفية، 1909-1969"، ميدساوث ميديا، 2016