سكة حديد إلينوي المركزية

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

خط سكة حديد إلينوي المركزي ( رمز التقرير IC ) ، والذي يسمى أحيانًا الخط الرئيسي لوسط أمريكا ، هو خط سكة حديد في وسط الولايات المتحدة كان يعمل بشكل مستقل من عام 1851 إلى عام 1998 وهو اليوم مملوك ومدار من قبل شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية .

تربط خطوطها الرئيسية مدينة شيكاغو بولاية إلينوي بمدينة نيو أورليانز بولاية لويزيانا ، ومدينة موبيل بولاية ألاباما ، ومن ثمّ تربط البحيرات العظمى بخليج المكسيك . ويربط خطٌّ أُنشئ عام 1870 مدينة شيكاغو غربًا بمدينة سيوكس سيتي بولاية أيوا ، بينما وصلت فروعٌ أصغر إلى مدينة سيوكس فولز بولاية ساوث داكوتا من مدينة شيروكي بولاية أيوا عام 1877، وإلى مدينة أوماها بولاية نبراسكا من مدينة فورت دودج بولاية أيوا عام 1899. كما شغّلت شركة إلينوي المركزية (IC) خدمةً إلى مدينة ميامي بولاية فلوريدا على خطوط سكك حديدية مملوكة لشركات أخرى.

مُوِّل بناء خط سكة حديد إلينوي المركزي جزئيًا بمنحة أرضية اتحادية ، مما شكّل سابقةً في هذا المجال، وهو أسلوبٌ استخدمته العديد من خطوط السكك الحديدية الأمريكية الأخرى للمسافات الطويلة. في عام ١٩٩٨، استحوذت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ، عبر شركة غراند ترانك ، على خط سكة حديد إلينوي المركزي، ودمجت عملياته في العام التالي. ويحتفظ خط سكة حديد إلينوي المركزي بكيانه المؤسسي كشركة تابعة غير مُشغِّلة.

في عام 1971، أصدر ستيف غودمان أغنية شعبية بعنوان " مدينة نيو أورلينز " تتحدث عن ركوب قطار "صباح الاثنين" التابع لشركة إلينوي سنترال، وعن زوال خدمة "السجادة السحرية" للسكك الحديدية في الولايات المتحدة، والتي كانت تهيمن على السفر في السابق. [ 3 ]

تاريخ

أول خط سكة حديد مُنح للأراضي

كانت شركة إلينوي المركزية (IC) واحدة من أقدم خطوط السكك الحديدية من الفئة الأولى في الولايات المتحدة. تأسست الشركة بموجب قانون صادر عن الجمعية العامة لولاية إلينوي في 16 يناير 1836. [ 4 ] في غضون بضعة أشهر، قدم النائب زادوك كيسي (ديمقراطي - إلينوي) مشروع قانون في مجلس النواب الأمريكي يُجيز منح الشركة قطعة أرض لإنشاء خط سكة حديد من مصب نهر أوهايو إلى شيكاغو وصولًا إلى غالينا . [ 5 ] إلا أن الدعم الفيدرالي لم يُعتمد إلا في عام 1850، عندما وقّع الرئيس الأمريكي ميلارد فيلمور على منحة أرض لإنشاء خط السكة الحديد. [ 6 ] وكانت شركة إلينوي المركزية أول شركة سكك حديدية تُنشأ بمنح الأراضي في الولايات المتحدة. [ 7 ]

إعلان شركة إلينوي المركزية (1870)
حصة في شركة سكة حديد إلينوي المركزية، صدرت عام 1899

تأسست شركة سكة حديد إلينوي المركزية بموجب ميثاق من الجمعية العامة لإلينوي في 10 فبراير 1851. [ 8 ] وكان كل من السيناتور ستيفن أ. دوغلاس والرئيس لاحقًا أبراهام لينكولن من رجال شركة إلينوي المركزية الذين سعوا جاهدين لإنشائها. امتلك دوغلاس أرضًا بالقرب من المحطة النهائية في شيكاغو، بينما كان لينكولن محاميًا للشركة. عيّن مشرّعو إلينوي صموئيل د. لوكوود ، الذي تقاعد مؤخرًا من المحكمة العليا لإلينوي (والذي يُحتمل أنه أجرى الامتحان الشفهي لكلا المحاميين قبل قبولهما في نقابة المحامين في إلينوي)، أمينًا في مجلس إدارة شركة السكة الحديد الجديدة لحماية المصالح العامة. وقد أشرف لوكوود، الذي خدم لأكثر من عقدين حتى وفاته، على أموال الأراضي الفيدرالية بعد فترة وجيزة من انضمام إلينوي إلى الاتحاد، ثم ساهم في الإشراف على المراحل الأولى من بناء قناة إلينوي وميشيغان التي اكتملت حديثًا .

العمليات المبكرة

عند اكتمالها عام ١٨٥٦، كانت شركة إلينوي المركزية (IC) أطول خط سكة حديد في العالم. امتد خطها الرئيسي من كايرو، إلينوي ، في أقصى جنوب الولاية، إلى غالينا ، في الركن الشمالي الغربي. وامتد خط فرعي من سنتراليا (التي سُميت نسبةً إلى خط السكة الحديد) إلى مدينة شيكاغو سريعة النمو . في شيكاغو، وُضعت مسارات السكة الحديد على طول شاطئ بحيرة ميشيغان وعلى جسر بحري في وسط المدينة، لكن عمليات الردم والترسبات الطبيعية أدت إلى تحريك الشاطئ الحالي شرقًا. تم إغلاق المسار من سنتراليا شمالًا إلى فريبورت في ثمانينيات القرن العشرين، حيث تم تحويل حركة المرور إلى غالينا عبر شيكاغو. خلال الحرب الأهلية، أصبحت شيكاغو قاعدة إمداد لجيوش الغرب. قاد الجنرال يوليسيس إس غرانت قواته على خط إلينوي المركزية - خط إمداده - وصولًا إلى كايرو. ثم زحف جنوبًا للسيطرة على كنتاكي وتينيسي في طريقه إلى تحقيق انتصارات في شيلوه وفيكسبيرغ وتشاتانوغا . [ 9 ] طوال فترة الحرب، نقلت شركة إلينوي سنترال 626 ألف جندي ذهابًا وإيابًا، بإجمالي 128 مليون ميل من الخدمة العسكرية، دفعت وزارة الحرب مقابلها 1.7 مليون دولار، بالإضافة إلى 0.5 مليون دولار أخرى لنقل البضائع. [ 10 ]

في عام ١٨٦٧، مدّت شركة إلينوي سنترال خطوطها إلى ولاية أيوا . وخلال سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر، استحوذت الشركة على خطوط سكك حديدية في جنوب الولايات المتحدة ووسّعتها. وامتدت خطوطها عبر ولاية ميسيسيبي ، ووصلت جنوبًا إلى نيو أورليانز في لويزيانا ، وشرقًا إلى لويفيل في كنتاكي . وفي ثمانينيات القرن التاسع عشر، بُنيت خطوط شمالية إلى دودجفيل في ويسكونسن ، وسيوكس فولز في داكوتا الجنوبية ، وأوماها في نبراسكا . واستمر التوسع حتى أوائل القرن العشرين.

أصبحت شركة إلينوي سنترال، وخطوط هاريمان الأخرى المملوكة لشركة إي إتش هاريمان بحلول القرن العشرين، هدفًا لإضراب عمال ورش إلينوي سنترال عام 1911. ورغم ما شاب الإضراب من أعمال عنف وتخريب في الولايات الجنوبية والوسطى والغربية، إلا أنه انتهى فعليًا في غضون أشهر قليلة. إذ قامت شركات السكك الحديدية ببساطة بتعيين بدلاء، من بينهم عمال كسر إضراب من الأمريكيين الأفارقة، وقاومت تضاؤل ​​ضغوط النقابات. وفي نهاية المطاف، تم إنهاء الإضراب عام 1915.

إيرادات الشحن بالطن-ميل (بالملايين)
IC (بما في ذلك Y&MV و G&SI)فيكسبيرغ، شريفبورت، والمحيط الهادئألاباما وفيكسبيرغ
192515,050239159
19337776(إلى Y&MV)(إلى Y&MV)
194424,012
196017171
197022902
إيرادات أميال الركاب (بالملايين)
IC (بما في ذلك Y&MV و G&SI)فيكسبيرغ شريفبورت والمحيط الهادئألاباما وفيكسبيرغ
19259822220
1933547(إلى Y&MV)(إلى Y&MV)
19442225
1960848
1970764

لا تشمل الإجماليات المذكورة أعلاه خط سكة حديد واترلو، أو خط بيتسفيل الجنوبي الغربي، أو خط بيبودي القصير، أو شركة السكك الحديدية البريطانية وفروعها. في 31 ديسمبر 1925، شغّلت شركات IC/Y&MV/G&SI ما مجموعه 6,562 ميلاً من الطرق على 11,030 ميلاً من السكك الحديدية؛ وأضافت شركتا A&V وVS&P ما مجموعه 330 ميلاً من الطرق و491 ميلاً من السكك الحديدية. في نهاية عام 1970، شغّلت شركة IC ما مجموعه 6,761 ميلاً من الطرق و11,159 ميلاً من السكك الحديدية.

في عام 1960، أخرجت شركة السكك الحديدية آخر قاطرة بخارية لها، وهي قاطرة ميكادو رقم 1518 من طراز 2-8-2 . وفي 31 أغسطس 1962، تم تأسيس شركة السكك الحديدية باسم شركة إلينوي سنترال إندستريز. واستحوذت شركة إلينوي سنترال إندستريز على شركة أبكس (التي كانت تُعرف سابقًا باسم شركة أمريكان بريك شو آند فاوندري) في عام 1968. [ 11 ]

سكة حديد إلينوي المركزية والخليجية (1972-1988)

شعار سكة حديد إلينوي سنترال غلف
قادوس ICG مع لوحة ACI

في العاشر من أغسطس عام 1972، اندمجت شركة سكة حديد إلينوي المركزية مع شركة سكة حديد الخليج وموبايل وأوهايو لتشكيل شركة سكة حديد إلينوي المركزية والخليج ( رمزها ICG ) . وفي 30 أكتوبر من ذلك العام، وقع حادث تحطم قطار ركاب تابع لشركة إلينوي المركزية والخليج ، وهو الحادث الأكثر دموية في تاريخ الشركة.

في نهاية عام 1980، كانت شركة ICG تُشغّل 8,366 ميلاً من خطوط السكك الحديدية على امتداد 13,532 ميلاً من المسارات؛ وفي ذلك العام، سجلت الشركة إيرادات شحن بلغت 33,276 مليون طن-ميل و323 مليون ميل من نقل الركاب. وفي وقت لاحق من ذلك العقد، قامت الشركة بفصل معظم خطوطها الممتدة من الشرق إلى الغرب، والعديد من خطوطها الزائدة الممتدة من الشمال إلى الجنوب، بما في ذلك جزء كبير من خط سكة حديد GM&O السابق. وقد استحوذت شركات سكك حديدية أخرى على معظم هذه الخطوط، بما في ذلك شركات سكك حديدية جديدة كلياً مثل سكة حديد شيكاغو وميسوري والغربية ، وسكة حديد بادوكا ولويفيل ، وسكة حديد شيكاغو المركزية والمحيط الهادئ ، وشركة ميدساوث للسكك الحديدية .

في عام 1988، قامت الشركة الأم للسكك الحديدية، IC Industries، بفصل أصولها المتبقية في مجال السكك الحديدية وغيرت اسمها إلى Whitman Corporation. [ 12 ] وفي 29 فبراير 1988، أسقطت شركة ICG المنفصلة حديثًا كلمة "Gulf" من اسمها وعادت لتصبح Illinois Central Railroad.

السكك الحديدية الوطنية الكندية (1998–حتى الآن)

في 11 فبراير 1998، استحوذت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) على شركة السكك الحديدية الدولية (IC) مقابل حوالي 2.4 مليار دولار نقدًا وأسهمًا. وبدأ دمج العمليات في 1 يوليو 1999.

في نوفمبر 2020، وكجزء من احتفالات الذكرى الخامسة والعشرين لخصخصة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN)، كشفت الشركة عن سلسلة من القاطرات التي أعيد طلاؤها بألوان خطوط السكك الحديدية السابقة والتابعة لها. ومن بينها قاطرة GE ET44AC رقم  3008، التي أعيد طلاؤها باللون الأسود لشركة السكك الحديدية المركزية (IC)، بالإضافة إلى شعارات تلك الشركة. [ 13 ]

القاطرات

خدمة قطارات الركاب

خريطة مسار خط سكة حديد إلينوي المركزي المخطط له لعام 1850
خريطة مسار خط سكة حديد إلينوي المركزي لعام 1892

كانت شركة إلينوي سنترال الناقل الرئيسي للركاب على خطها الرئيسي بين شيكاغو ونيو أورليانز، وبين شيكاغو وسانت لويس. كما نقلت الشركة الركاب على خطها بين شيكاغو وأوماها، على الرغم من أنها لم تكن من بين الشركات الرائدة على هذا الخط. وكانت محطة الركاب المركزية، أكبر محطات إلينوي سنترال ، تقع في شارع 12 شرق جادة ميشيغان في شيكاغو. ونظرًا لامتداد خط السكة الحديد من الشمال إلى الجنوب من خليج المكسيك إلى البحيرات العظمى، كانت قطارات ركاب إلينوي سنترال إحدى وسائل النقل خلال الهجرة الكبرى للأمريكيين من أصل أفريقي في عشرينيات القرن العشرين. [ 14 ]

كان قطار "باناما ليميتد" أشهر قطارات شركة "إلينوي سنترال" ، وهو قطار فاخر من عربات بولمان فقط يربط بين شيكاغو ونيو أورليانز، مع انفصال جزء منه في كاربونديل لخدمة سانت لويس. وفي عام 1949، أضافت الشركة قطارًا مرافقًا يعمل نهارًا من عربات الدرجة السياحية فقط، وهو " سيتي أوف نيو أورليانز" ، الذي كان يعمل بجزء منه يتجه إلى سانت لويس وينفصل في كاربونديل، وجزء آخر يتجه إلى لويفيل وينفصل في فولتون، كنتاكي . وفي عام 1967، ونظرًا للخسائر التي تكبدتها الشركة جراء تشغيل القطار، دمجت "إلينوي سنترال" قطار "باناما ليميتد" مع قطار آخر مخصص لعربات الدرجة السياحية فقط يُسمى " ماغنوليا ستار" .

في الأول من مايو عام ١٩٧١، تولت شركة أمتراك خدمة السكك الحديدية بين المدن. واحتفظت بالخدمة على الخط الرئيسي لشركة إلينوي المركزية، لكنها ألغت خدمة قطار " باناما ليميتد" لصالح قطار " مدينة نيو أورليانز". ونظرًا لعدم وجود أي اتصال بين القطار وقطارات أخرى في نيو أورليانز أو شيكاغو، قامت أمتراك بتحويل مسار القطار إلى خدمة ليلية وأعادت تسمية "باناما ليميتد" . إلا أنها أعادت تسمية " مدينة نيو أورليانز" في عام ١٩٨١، مع الإبقاء على الخدمة الليلية. وكان الهدف من ذلك الاستفادة من شعبية أغنية عن القطار تحمل الاسم نفسه، وهي أغنية "مدينة نيو أورليانز" من تأليف ستيف غودمان وأداء آرلو غوثري . وقد تصدرت نسخة ويلي نيلسون من الأغنية قائمة أفضل أغاني الريف في عام ١٩٨٤.

قامت شركة إلينوي سنترال بتشغيل العديد من القطارات الأخرى على طول الطريق الرئيسي بما في ذلك قطار كريول وقطار لويزيان .

كان قطار " غرين دايموند" القطار الرئيسي لشركة "إلينوي سنترال" بين شيكاغو وسبرينغفيلد وسانت لويس. ومن بين القطارات المهمة الأخرى قطار " هاوكاي" الذي كان يسير يومياً بين شيكاغو وسيوكس سيتي، وقطار "سيتي أوف ميامي" الذي أصبح يسير يوماً بعد يوم بين شيكاغو وميامي عبر خط ساحل الأطلسي ، وسكة حديد "سنترال أوف جورجيا" ، وسكة حديد "فلوريدا إيست كوست" .

كانت شركة إلينوي سنترال (IC) أيضًا مشغلًا رئيسيًا لقطارات الركاب في منطقة شيكاغو، حيث شغّلت ما أصبح لاحقًا خط "IC Electric" من محطة راندولف ستريت في وسط مدينة شيكاغو إلى الضواحي الجنوبية الشرقية. في عام 1987، باعت IC هذا الخط إلى شركة ميترا (Metra )، التي تشغله تحت اسم " Metra Electric District ". ولا يزال الخط يعمل من محطة ميلينيوم الحالية ، والتي لا يزال العديد من سكان منطقة شيكاغو القدامى يطلقون عليها اسم "محطة راندولف ستريت". تكريمًا لقطار باناما ليميتد، يظهر خط Electric District باسم "Panama Orange" على خرائط وجداول مواعيد نظام ميترا. بالإضافة إلى ذلك، شغّلت IC خط ركاب ثانيًا من شيكاغو ( الخط الغربي ) الذي خدم الضواحي الغربية لشيكاغو. على عكس خدمة قطارات الركاب الكهربائية، لم يشهد الخط الغربي إقبالًا كبيرًا، وتم إلغاؤه في عام 1931.

تُسيّر شركة أمتراك حاليًا ثلاثة قطارات يوميًا على هذا الخط، وهي قطار مدينة نيو أورليانز وقطار إيليني وقطار سالوكي بين شيكاغو وكاربونديل. ومن المُخطط إنشاء خدمة أخرى على خط سكة حديد إلينوي، وهو خط بلاك هوك السابق ، بين شيكاغو وروكفورد ودوبوك. وقد أجرت أمتراك، بناءً على طلب ولاية إلينوي، دراسة جدوى لإعادة تشغيل خط بلاك هوك إلى روكفورد ودوبوك. وتتراوح التكاليف الرأسمالية الأولية بين 32 مليون دولار و55 مليون دولار، حسب الخط. وبمجرد بدء التشغيل، ستحتاج الخدمة إلى دعم حكومي سنوي من الولاية بقيمة 5 ملايين دولار تقريبًا. [ 15 ]

في 10 ديسمبر 2010، أعلنت وزارة النقل في إلينوي عن اختيار المسار لاستئناف الخدمة بدءًا من عام 2014، والذي يمر في معظمه عبر خطوط السكك الحديدية التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية . [ 16 ]

قطارات إلينوي سنترال المسماة

مدينة نيو أورليانز في محطة شامبين، إلينوي في 27 أكتوبر 1962.
مدينة نيو أورليانز التابعة لشركة IC في كانكاكي، إلينوي عام 1964
يدربالمحطة الشماليةالمحطة الجنوبية
كانونبول إكسبريس أو إلينوي سنترال فاست ميلشيكاغونيو أورليانز
تشيكاساوسانت لويسنيو أورليانز
مدينة مياميشيكاغوميامي
مدينة نيو أورليانزشيكاغونيو أورليانز
الكريولشيكاغو ، لويفيل، وسانت لويسنيو أورليانز
ضوء النهارشيكاغوسانت لويس
دلتا إكسبريسممفيس، تينيسيغرينفيل، ميسيسيبي
فلوريدانشيكاغو وسانت لويسميامي
الماسة الخضراءشيكاغوسانت لويس
برنامج خاص من الحاكمشيكاغوسبرينغفيلد، إلينوي
هوك آيشيكاغومدينة سيوكس، ولاية أيوا / شلالات سيوكس، ولاية داكوتا الجنوبية
إيلينيشيكاغوكاربونديل، إلينوي
أيوانيشيكاغومدينة سيوكس، ولاية أيوا
إيرفين إس. كوبلويزفيل، كنتاكيممفيس، تينيسي
كاردينال كنتاكيلويزفيل، كنتاكيممفيس، تينيسي
أرض الذرةشيكاغوواترلو، أيوا
لويزياناشيكاغو ولويفيل​نيو أورليانز
نجمة الماغنولياشيكاغونيو أورليانز
منطقة وسط أمريكاشيكاغوسانت لويس / ممفيس، تينيسي
الآنسة لوجاكسون، ميسيسيبينيو أورليانز
ماسة الليلشيكاغوسانت لويس
نورثرن إكسبريسشيكاغونيو أورليانز
شركة نورث إيسترن المحدودةشريفبورت، لويزياناميريديان، ميسيسيبي، مع استمرار رحلات عربات النوم إلى مدينة نيويورك على متن قطار بليكان التابع لشركة السكك الحديدية الجنوبية
شركة بنما المحدودةشيكاغونيو أورليانز
زارعممفيس، تينيسينيو أورليانز
سيمينولشيكاغو وسانت لويسجاكسونفيل، فلوريدا
شاونيشيكاغوكاربونديل، إلينوي
سينيسيبيشيكاغوفريبورت، أيوا
ساوثرن إيشيكاغونيو أورليانز
شركة ساوث ويسترن المحدودةميريديان، ميسيسيبي، مع استمرار وصول عربات النوم من مدينة نيويورك على متن قطار بليكان التابع لشركة السكك الحديدية الجنوبيةشريفبورت، لويزيانا
مطارد الشمس (في فصل الشتاء فقط)شيكاغو وسانت لويسميامي، فلوريدا

مسؤولو الشركة

ومن بين رؤساء شركة سكة حديد إلينوي المركزية:

الحفاظ على

القاطرة رقم 201 معروضة في متحف سكة حديد إلينوي
القاطرة رقم 333 معروضة في مستودع شركة سكة حديد يازو ووادي المسيسيبي

تم الحفاظ على العديد من القاطرات وعربات السكك الحديدية التي كانت مملوكة ومستخدمة سابقًا من قبل شركة إلينوي سنترال، ويوجد العديد منها في الحدائق والمتاحف في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

ميسيسيبي سنترال (1852–1878)

تم تأسيس خط سكة حديد ميسيسيبي المركزي الأصلي عام 1852. وبدأ إنشاء الخط، الذي يبلغ طوله 410 كيلومترات (255 ميلاً) وعرضه 1524 مليمترًا ( 5 أقدام ) [ 23 ] ، عام 1853، واكتمل عام 1860، قبيل الحرب الأهلية الأمريكية ، من كانتون، ميسيسيبي ، إلى جاكسون، تينيسي . [ 24 ] وارتبطت المحطة الجنوبية للخط بخط سكة حديد نيو أورليانز وجاكسون وغريت نورثرن في كانتون. كما ارتبطت بخط سكة حديد ممفيس وتشارلستون في غراند جانكشن، تينيسي، وخط سكة حديد موبايل وأوهايو في جاكسون، تينيسي. وشهد خط ميسيسيبي المركزي عدة معارك عسكرية بين عامي 1862 و1863، وتعرض لأضرار بالغة خلالها. [ 25 ] ونجح رئيس الشركة، أبسالوم إم. ويست، في إصلاح الأضرار وإعادة تشغيل الخط بعد انتهاء الحرب بفترة وجيزة.   

بحلول عام ١٨٧٤، بلغت حركة التبادل مع سكة ​​حديد إلينوي المركزية أهمية بالغة، ما دفع الأخيرة إلى تركيب رافعة ناتر في كايرو، إلينوي، لتبادل عربات الشحن بين معداتها ذات المقياس القياسي والمقياس العريض المستخدم من قبل سكة حديد المسيسيبي المركزية. وقد أتاح ذلك تبديل العربات في ١٦-١٨ عربة شحن في الساعة؛ بينما كان بالإمكان تغيير عربة بولمان في ١٥ دقيقة. [ ٢٦ ] دُمج خط سكة حديد المسيسيبي المركزية الأصلي في شركة سكة حديد شيكاغو وسانت لويس ونيو أورليانز، التابعة لسكة حديد إلينوي المركزية ، في عدة صفقات اكتملت أخيرًا عام ١٨٧٨. [ ٢٧ ] [ ٢٨ ]

خط سكة حديد ميسيسيبي المركزي (1897–1967)

قطار ركاب تابع لخط سكة حديد ميسيسيبي المركزي في سومرال، ميسيسيبي ، أوائل القرن العشرين.

بدأ إنشاء خط سكة حديد "بيرل آند ليف ريفرز" عام 1897، من قبل شركة جيه جيه نيومان للأخشاب، ويمتد من هاتيسبرغ إلى سومرال . وفي عام 1904، تم تغيير اسمه إلى سكة حديد ميسيسيبي المركزية ( رمزها MSC ) . وفي عام 1906، تأسست سكة حديد ناتشيز وإيسترن لإنشاء خط سكة حديد من ناتشيز إلى بروكهافن . وفي عام 1909، تم دمج هذا الخط مع سكة ​​حديد ميسيسيبي المركزية.

لفترة وجيزة خلال عشرينيات القرن العشرين، شغّلت الشركة خدمةً تُعرف باسم "خط ناتشيز"، حيث كانت تُسيّر قطارات من ناتشيز إلى موبيل، ألاباما، بموجب اتفاقيات استخدام خطوط السكك الحديدية مع شركة "جلف، موبيل، ونورثرن" . في ناتشيز، كانت عربات الشحن تُنقل عبر نهر المسيسيبي للربط مع خط سكة حديد لويزيانا وأركنساس، مما يُتيح حركة مرور مباشرة إلى شريفبورت، لويزيانا . في عام 1967، بيعت ممتلكات شركة "ميسيسيبي سنترال" إلى شركة "إلينوي سنترال". [ 29 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ التقرير السنوي لشركة إلينوي المركزية لعام 1996. سكة حديد إلينوي المركزية. 1997.
  2. ↑ أكرمان 1900 ، ص 27.
  3. ↑ ساندرز، كريج (سبتمبر 2017). "كتابة 'مدينة نيو أورليانز'"" . القطارات . المجلد  77، العدد  9. الصفحات 34-39 . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2024 . 
  4. ↑ «قانون تأسيس شركة سكة حديد إلينوي المركزية»، قوانين ولاية إلينوي الصادرة عن الجمعية العامة التاسعة في دورتها الثانية... ، فانداليا: جي واي سوير، 1836، ص 129
  5. ↑ مجلس النواب الأمريكي، الكونغرس الرابع والعشرون، الدورة الأولى، التقرير رقم 1498، 31 مارس 1836.
  6. ↑ سانبورن، جون بيل (1897). منح أراضي السكك الحديدية 1850-1857؛ أطروحة مقدمة لنيل درجة الماجستير في الآداب في التاريخ والاقتصاد . جامعة ويسكونسن. ص 59 - عبر كتب جوجل. تمت الموافقة على قانون شركة إلينوي المركزية ... في 20 سبتمبر 1850 ... 
  7. ↑ براونسون، هوارد غراي (1967) [1915]. تاريخ سكة حديد إلينوي المركزية حتى عام 1870 (الطبعة الأولى المعاد طباعتها ). جامعة إلينوي. ص 157 – عبر كتب جوجل. أول منحة أرضية على الإطلاق يمنحها الكونجرس للمساعدة في بناء خط سكة حديد ...  
  8. ↑ موقع ستيم تاون التاريخي الوطني، خط سكة حديد إلينوي المركزي رقم 790. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2006.
  9. ↑ جون إي. ستوفر، تاريخ شركة إلينوي المركزية (1975) ص 85-107.
  10. ↑ ستوفر، ص 99.
  11. ↑ شركة ABEX والأسبستوس - تاريخ مؤرشف في 27 مايو 2022، على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2022.
  12. ↑ اندماج مؤسستي ICI وبيبسي موافق عليه، صحيفة ريلواي إيدج ، 5 يناير 1970، صفحة 8
  13. ↑ شفايتزر، رينيه (17 نوفمبر 2020). "شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية تحتفل بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لخصخصتها، وتكشف النقاب عن قاطرات تراثية" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2025. تم الاسترجاع في 4 فبراير 2025 .
  14. ^ جايلز أوكلي (1997). موسيقى الشيطان . الصحافة دا كابو . ص. 76 . رقم ISBN  978-0-306-80743-5.
  15. ↑ «دراسة جدوى مشروع خط قطارات أمتراك-إلينوي تحدد المسار الأنسب والأكثر مباشرة لخدمة روكفورد، شمال غرب إلينوي، ودوبوك، أيوا» (ملف PDF) . أمتراك . ١٦ مايو ٢٠٠٧. تاريخ الاطلاع: ٢ مايو ٢٠٠٨ .
  16. ↑ "تحديثات حالة استئناف خدمة قطار بلاك هوك التابع لشركة أمتراك" . Trainorders . 7 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2011 .
  17. ↑ أكرمان، ويليام ك.، شركة تاريخ السكك الحديدية، شركة سكة حديد إلينوي المركزية (1900). تاريخ شركة سكة حديد إلينوي المركزية وموظفيها البارزين. بقلم ويليام ك. أكرمان، شركة تاريخ السكك الحديدية، شركة سكة حديد إلينوي المركزية . شركة تاريخ السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2009 .{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  18. ↑ ستوفر، جون ف.، جامعة بيردو. "إدارة سكة حديد إلينوي المركزية في القرن العشرين" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2006 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  19. ↑ داوني، كليفورد ج. (2007). شيكاغو وسكة حديد إلينوي المركزية . صور من السكك الحديدية. تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: دار أركاديا للنشر . ص 10. ISBN  978-0-7385-5074-9.
  20. ↑ "هاريسون يخلف إد مويرز في شركة السكك الحديدية الدولية". مجلة عصر السكك الحديدية . 194 (3): 14. مارس 1993.
  21. 1 2 3 داوني، كليف (يناير 1998). "العقد الأخير من قطارات إلينوي المركزية البخارية". مجلة Railfan & Railroad . المجلد 17، العدد 1. منشورات كارستنز . الصفحات 48-49 .   
  22. ↑ "عربة قطار رقم 9422 التابعة لسكك حديد فرينش ليك ويست بادن والجنوبية (متحف سكك حديد إنديانا)" . www.rrpicturearchives.net . مؤرشفة من الأصل في 4 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليها في 3 ديسمبر 2017 .
  23. ↑ "سكك حديد مسيسيبي المركزية" . سكك حديد الولايات الكونفدرالية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2018 .
  24. ↑ "سكك حديد الكونفدرالية - التاريخ والخرائط والمعدات" . csa-railroads.com . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2018 .
  25. ↑ "حملة سكة حديد ميسيسيبي المركزية" . أنجيلفاير . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2018 .
  26. ↑ إدوارد فيرنون، تراجع بناء السكك الحديدية، افتتاحية، دليل السكك الحديدية الأمريكية ، نيويورك، 1874؛ الصفحة li.
  27. ↑ "نبذة تاريخية موجزة عن سكة حديد إلينوي المركزية" . الجمعية التاريخية لسكك حديد إلينوي المركزية . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2018 .
  28. ↑ رقم 1737، جرافتون تي. ناتر، جيرسي سيتي، نيوجيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية، 2 نوفمبر 1872، لمدة 10 سنوات: "آلة رفع عربات السكك الحديدية"، سجل مكتب براءات الاختراع الكندي، المجلد 1 ، العدد 1 (مارس 1873)؛ الصفحة 8.
  29. ↑ دليل مودي للنقل (1975)، ص. xxx

فهرس

  • أكرمان، دبليو كيه (1900). "الفصل الأول: تاريخ شركة سكة حديد إلينوي المركزية". في: شركة تاريخ السكك الحديدية (محرر). تاريخ شركة سكة حديد إلينوي المركزية وموظفيها البارزين  : تاريخ نمو وتطور أحد أهم شرايين النقل في الولايات المتحدة، منذ نشأتها وحتى حجمها الهائل الحالي، بالإضافة إلى سير ذاتية للعديد من الرجال الذين ارتبطوا ولا يزالون مرتبطين بمصالح شركة سكة حديد إلينوي المركزية المتنوعة . الصفحات 11-63 . 
  • ستوفر، جون ف.، جامعة بيردو، إدارة سكة حديد إلينوي المركزية في القرن العشرين. مؤرشف في 5 أبريل 2013، على موقع Wayback Machine ( ملف PDF ). تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2006.
  • أرشيف جامعة إلينوي في أوربانا-شامبين، أوراق واين أ. جونستون، 1945-1967 . تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2006.
  • موراي، توم (2006). سكة حديد إلينوي المركزية . تاريخ سكك حديد إم بي آي الملون (  الطبعة الأولى). دار فويجر للنشر. رقم ISBN 978-0-7603-2254-3.

للمزيد من القراءة

  • دالي، أيدن توماس. "منازل للمجتهدين في ولاية الحديقة الغربية: دور سكة حديد إلينوي المركزية في التنمية الاقتصادية والبيئية والزراعية لإلينوي، 1850-1861" (أطروحة دكتوراه، جامعة ولاية أيوا؛ ProQuest Dissertations Publishing، 2022. 29261430).
  • داوني، كليفورد ج. شيكاغو وسكة حديد إلينوي المركزية (أركاديا، 2007)، تاريخ شعبي.
  • غيتس، بول والاس. "ترويج شركة سكة حديد إلينوي المركزية للزراعة، 1855-1870". التاريخ الزراعي 5.2 (1931): 57-76. متاح على الإنترنت
  • غيتس، بول والاس. سكة حديد إلينوي المركزية وأعمالها الاستيطانية (مطبعة جامعة هارفارد، 1934) مقتطف
  • لايتنر، ديفيد ل. العمالة في سكة حديد إلينوي المركزية، 1852-1900  : تطور بيئة صناعية (1977) متوفر على الإنترنت
  • موراي، توم. سكة حديد إلينوي المركزية (2006)، صور فوتوغرافية، العديد منها ملونة، مع نص موجز متاح على الإنترنت
  • ستوفر، جون. تاريخ سكة حديد إلينوي المركزية (1975)، تاريخ أكاديمي قياسي على الإنترنت
  • ستوفر، جون ف. "خط سكة حديد إلينوي المركزي ونمو إلينوي وشيكاغو في خمسينيات القرن التاسع عشر". تاريخ السكك الحديدية 159 (1988): 39-50. متاح على الإنترنت
  • ستوفر، جون ف. "إدارة سكة حديد إلينوي المركزية في القرن العشرين". التاريخ الاقتصادي والتجاري (1979): 55-60. متاح على الإنترنت
  • ساتون، روبرت م. سكة حديد إلينوي المركزية في السلم والحرب، 1858-1868 (1948).