خطوط ليفربول - مانشستر

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 151 صور
الموسوعة الحرة

محطة ليفربول لايم ستريت، وهي المحطة النهائية لكل من الخطوط الشمالية والجنوبية المؤدية إلى مانشستر.
محطة مانشستر فيكتوريا، وهي المحطة النهائية لخط ليفربول الشمالي إلى مانشستر.
محطة مانشستر بيكاديللي، وهي المحطة النهائية لكل من خط ليفربول الشمالي والجنوبي المؤدي إلى مانشستر.

كانت هناك أربعة خطوط سكك حديدية مباشرة تربط ليفربول ومانشستر في شمال غرب إنجلترا ، ولم يتبق منها سوى خطين: الخطان الأوسطان. أما الخطان الأقصى شمالًا والأقصى جنوبًا فلم يعودا خطين مباشرين. من بين الخطين المباشرين المتبقيين، أصبح الخط الشمالي كهربائيًا بالكامل، بينما أصبح الخط الجنوبي يعمل بالديزل في معظمه، مع اقتصار الكهرباء على الجزء الغربي منه فقط، والذي يشترك فيه مع خط الساحل الغربي الرئيسي . تم تقسيم الخط الأقصى شمالًا إلى خطين: يُشغّل الجزء الغربي قطارات ميرسيرايل الكهربائية، بينما يُشغّل الجزء الشرقي قطارات الديزل، مما يُجبر الركاب على تغيير القطارات بين المدينتين. أما الخط الرابع، وهو الأقصى جنوبًا، فقد تم التخلي عنه إلى حد كبير شرق وارينغتون، ويُستخدم الجزء المتبقي منه بشكل رئيسي لقطارات الشحن.

الطريقان المباشران المتبقيان هما:

المسار الشمالي (خط تشات موس)

خريطة عام 1869 توضح الطريق الشمالي

يمتد الخط الشمالي من محطة ليفربول لايم ستريت ، مرورًا بإيرلستاون ونيوتن -لي-ويلوز ، وصولًا إلى محطة مانشستر فيكتوريا أو مانشستر بيكاديللي. ويتبع هذا الخط خط سكة حديد ليفربول ومانشستر الأصلي الذي صممه جورج ستيفنسون عام 1830، والذي يبلغ طوله 51.5 كيلومترًا (32  ميلًا)، وكان أول خط سكة حديد في العالم يربط بين المدن لنقل الركاب، وأول خط يُشغّل خدمات منتظمة. وقد استُخدمت العديد من قاطرات البخار المبكرة على هذا الخط، بما في ذلك قاطرة "روكيت" التي صممها ستيفنسون ، والتي فازت في تجارب رينهيل عام 1829 (انظر قائمة قاطرات سكة حديد ليفربول ومانشستر ). كما يضم الخط منشآت مُدرجة ضمن قائمة التراث، بما في ذلك محطات وجسور، ولا سيما جسر رينهيل المائل وجسر سانكي ذو الأقواس التسعة .

الخدمات الحالية

بعد اكتمال عملية كهربة الخطوط في مايو 2015، يتم تشغيل الخدمات إلى مطار مانشستر ومانشستر فيكتوريا بواسطة وحدات كهربائية متعددة من الفئة 323 بثلاث عربات ووحدات كهربائية متعددة من الفئة 331 بثلاث وأربع عربات .

تشغل شركة Northern Trains قطارين في الساعة على خط Chat Moss، خدمة كل ساعة تتوقف في جميع المحطات من شارع ليفربول لايم إلى مطار مانشستر تشغلها وحدات EMU من الفئة 323 و331 وخدمة كل ساعة من تشيستر إلى ليدز عبر محطة برادفورد التي تتوقف في إيرلستاون ونيوتن-لي-ويلوز، تشغلها وحدات الديزل المتعددة من الفئة 195 (DMUs).

خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، يسير قطاران ذهابًا وإيابًا يوميًا بين محطتي ليفربول لايم ستريت ومانشستر فيكتوريا: رحلة صباحية وأخرى مسائية، ويتوقفان في جميع المحطات. كما تسير ستة قطارات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين محطتي مانشستر فيكتوريا وويغان نورث ويسترن: ثلاث رحلات صباحية وثلاث مسائية بتردد ساعة واحدة عبر محطة إيكلز، مع العلم أن رحلات الصباح المتجهة إلى مانشستر ورحلات المساء المتجهة إلى ويغان فقط هي التي تتوقف في المحطة.

تتوفر خدمة محدودة بين إليسمير بورت وليفربول عبر الجزء الغربي من خط تشات موس، وتتوقف في جميع المحطات بين إيرلستاون ولايم ستريت.

بين إيرلستاون ومطار مانشستر، توجد خدمات إضافية كل ساعة تديرها هيئة النقل في ويلز ، والتي تنطلق من لاندودنو عبر خط ساحل شمال ويلز وتشيستر. [ 1 ]

تُعدّ شركة نورثرن ترينز المشغل الرئيسي على هذا الخط، وتُشغّل خدماتها باستخدام قطارات كهربائية متعددة الوحدات من الفئة 323 (ثلاث عربات)، أو قطارات كهربائية متعددة الوحدات من الفئة 331 (ثلاث أو أربع عربات)، أو قطارات ديزل متعددة الوحدات من الفئة 195 (عربتان أو ثلاث عربات). أما خدمات هيئة النقل في ويلز بين إيرلستاون ومانشستر بيكاديللي، فتُشغّل عادةً بقطارات ديزل متعددة الوحدات من الفئة 197 ، ولكن قد يتم استبدالها بقطارات من الفئة 158 في بعض الأحيان.

تشغل شركة TransPennine Express خدمة كل ساعة بين محطة ليفربول لايم ستريت ومحطة نيوكاسل سنترال عبر مانشستر فيكتوريا ويورك، وتتوقف في ليا جرين ونيوتن لي ويلوز، ويتم تشغيلها بواسطة وحدات ثنائية الوضع من الفئة 802.

تتوفر خدمة مماثلة يوم الأحد؛ إلا أن خدمة ليفربول لايم ستريت إلى مطار مانشستر تمتد إلى ويلمسلو، بينما تنتهي خدمة لاندودنو في تشيستر. [ 2 ]

كما تستخدم شركة East Midlands Railway الطريق الشمالي من ليفربول إلى مانشستر لتحركات عربات الركاب الفارغة (ECS)، وكطريق بديل عندما يكون الطريق الجنوبي مغلقًا.

في السنوات الماضية، استُخدم هذا الخط من قِبل العديد من خدمات القطارات السريعة، بما في ذلك القطارات المباشرة إلى ليدز ويورك ونيوكاسل (عبر هدرسفيلد)، وإلى بريستون وغلاسكو المركزية وإدنبرة ( التي تتفرع إلى خط الساحل الغربي الرئيسي عند نيوتن -لي-ويلوز). كما كانت القطارات المحلية تسير إلى مانشستر عبر لي ، لكن هذه الخدمات توقفت عام ١٩٦٩ عندما أُغلق فرع إيكلز-تايلدسلي-لي-كينيون نتيجةً لتقليصات بيتشينغ . وشهد خط شمال ليفربول إلى مانشستر استخدامًا منتظمًا على مر السنين للخدمات المحولة من خط الساحل الغربي الرئيسي عندما أُغلقت أجزاء منه لأعمال الصيانة، لكن التحويلات عبر مانشستر أصبحت الآن أكثر شيوعًا لأنها لا تتطلب عكس اتجاه القطار، كما هو ضروري في إيدج هيل، بعد كهربة الخط.

تم الانتهاء من أعمال تحويل الخط إلى أربعة مسارات بين هويتون وروبي في أكتوبر 2017. [ 3 ]

التفاصيل الفنية

أهم التقاطعات على هذا الطريق هي:

  • تقاطع إيدج هيل الغربي (إلى خط CLC عبر وارينغتون سنترال)
  • تقاطع إيدج هيل الشرقي (إلى مدرسة إيدج هيل المركزية)
  • تقاطع بوتل برانش (إلى فرع كندا دوك ، المؤدي إلى الأرصفة)
  • تقاطع أوليف ماونت (من تقاطع أوليف ماونت من تشات موس إلى طريق ريجنت)
  • محطة هويتون جانكشن (إلى خط ويغان)
  • تقاطع إيرلستاون الغربي (الخط الرئيسي للساحل الغربي المتجه جنوباً عبر رصيف وارينغتون بانك)
  • تقاطع إيرلستاون الشرقي (الخط الرئيسي للساحل الغربي المتجه جنوباً عبر رصيف وارينغتون بانك)
  • محطة نيوتن-لي-ويلوز جانكشن (للوصول إلى خدمات ويغان اليومية عبر محطة غولبورن جانكشن)
  • محطة باركسايد جانكشن (للوصول إلى خدمات ويغان اليومية عبر محطة غولبورن جانكشن)
  • تقاطع محطة إيكلز (إلى فرع ويست باتجاه قناة مانشستر الملاحية)
  • تقاطع أوردسال لين (يفصل خط تشات موس (إلى فيكتوريا) عن خطوط بولتون (إلى بيكاديللي) [ 4 ]

أثناء الرحلة، يتم التحكم في القطارات بواسطة:

  • مركز التحكم في شارع لايم (LS) (شارع لايم وأنفاق شارع لايم) - أصبح الآن مكتبًا مخصصًا في مركز عمليات السكك الحديدية الجديد في مانشستر (LL).
  • غرفة إشارات إيدج هيل (LE) (من إيدج هيل إلى تقاطع إيدج هيل)
  • ساند هيلز IECC (ML) (من تقاطع أوليف ماونت إلى طريق ريجنت)
  • غرفة إشارات هويتون (HN) (من إيدج هيل إلى هويتون) - مكتب مخصص الآن في مركز عمليات السكك الحديدية الجديد في مانشستر (LL)
  • غرفة إشارات وارينغتون (WN)
  • غرفة إشارات أستلي (AY)
  • غرفة إشارات إيكليس (ES)
  • محطة التحكم في مانشستر بيكاديللي (MP)

من المرجح أن يتغير ما سبق في المستقبل مع نقل أقسام مختلفة إلى سيطرة مركز عمليات السكك الحديدية الجديد في مانشستر في آشبريز. [ 5 ]

كهربة

ابتداءً من 5 مارس 2015، بدأت قطارات الفئة 319 العمل بالكهرباء على هذا الخط من ليفربول إلى مطار مانشستر عبر جسر أوكسفورد رود. أصبحت محطة مانشستر فيكتوريا الآن مكهربة، ومع تغيير الجدول الزمني الجديد في 17 مايو 2015، بدأت خدمات التوقف بين ليفربول ومانشستر فيكتوريا العمل بالكهرباء أيضاً باستخدام نفس عربات القطارات. [ 6 ]

نتيجةً لاستكمال مشروع كهربة خط سكة حديد مانشستر كاسلفيلد جانكشن إلى نيوتن-لي-ويلوز جانكشن، تستخدم خدمات ترانسبينين إكسبريس بين مطار مانشستر وغلاسكو سنترال / إدنبرة ويفرلي الآن وحدات كهربائية جديدة من الفئة 350، ويتم تحويل مسارها على طول جزء من خط ليفربول الشمالي إلى مانشستر قبل الانضمام إلى خط الساحل الغربي الرئيسي عند غولبورن جانكشن. [ 7 ] أما وحدات ترانسبينين إكسبريس التي تعمل بالديزل من الفئة 185 ، والتي كانت تُشغّل سابقًا خدمة مطار مانشستر - غلاسكو/إدنبرة، فيجري الآن إعادة توظيفها على خطوط أخرى.

أعلنت وزارة النقل في البداية في يوليو 2009 أن المسار الشمالي لخط مانشستر إلى ليفربول سيتم تزويده بالكهرباء [ 8 ] باستخدام 25 كيلو فولت، 50 هرتز تيار متردد ، خط علوي . [ 7 ] كان من المقرر في الأصل الانتهاء من عملية كهربة الخط بحلول عام 2013 [ 7 ] ولكن بعد تغيير الحكومة في عام 2010 ، تأخر العمل، مما يعني أنه في حين تم الانتهاء من قسم مانشستر إلى نيوتن-لي-ويلوز بحلول ديسمبر 2013 لتمكين خدمات مانشستر - اسكتلندا الكهربائية، لم يكتمل القسم المتبقي إلى ليفربول حتى 5 مارس 2015. [ 9 ] [ 10 ] الآن بعد اكتمال كهربة الخط وتشغيل الخدمات الكهربائية، انخفض وقت الرحلة بين ليفربول ومانشستر من حوالي 45  دقيقة إلى 30  دقيقة بسبب التسارع الأكبر الذي تحققه القطارات الكهربائية ورفع حد السرعة على طول الخط من 75 إلى 90 ميلاً في الساعة (121 إلى 145 كم/ساعة) . [ 7 ] تم تجديد وحدات القطارات الكهربائية من الفئة 319 بالكامل ونقلها من خط ثاميسلينك للعمل بين ليفربول ومانشستر، [ 7 ] بينما سيتم تشغيل خدمات ثاميسلينك بواسطة قطارات جديدة موفرة للطاقة، والتي كان من المقرر تسليمها في الأصل بين عامي 2011 و2013. [ 11 ] كما يوفر الكهربة خيارات جر كهربائية لقطارات الشحن، مما يوفر مسارًا ثانويًا إلى خط الساحل الغربي الرئيسي من ليفربول.  

المسار الجنوبي (خط CLC)

محطة مانشستر المركزية الأصلية
خريطة عام 1899 توضح الطريق الجنوبي
قطار من طراز First TransPennine Express رقم 185 يمر بمحطة هوف غرين على الخط الجنوبي عام 2014 قبل تحويل خدمات TPE عبر نيوتن-لي-ويلوز

المسار الجنوبي هو خط تشيشاير لاينز القديم التابع للجنة، ويمتد من محطة ليفربول لايم ستريت مرورًا بمحطة وارينغتون المركزية وصولًا إلى محطة مانشستر بيكاديللي. تُسيّر ثلاثة قطارات ركاب في الساعة في كل اتجاه بين ليفربول ومانشستر، وتُشغّل عادةً بواسطة مجموعة متنوعة من وحدات القطارات ذاتية الدفع من الفئات 150 و 156 و158. كانت شركة ترانسبينين إكسبريس تستخدم قطارات حديثة من الفئة 185 قبل تحويل خدماتها عبر المسار الشمالي. تُشغّل هذه الخدمات شركات سكك حديدية مختلفة، والفواصل الزمنية بينها غير منتظمة؛ فهناك فجوات كبيرة بين بعض الرحلات، وفي أوقات أخرى تغادر القطارات بفارق دقائق معدودة. بينما تستغرق خدمة شركة إيست ميدلاندز للسكك الحديدية، التي تُسيّر رحلة واحدة كل ساعة، 50 دقيقة للوصول إلى مانشستر من محطة ليفربول لايم ستريت، تستغرق بعض خدمات شركة نورثرن ساعة وعشر دقائق لقطع مسافة 35 ميلًا. يُعد هذا المسار أقل ازدحامًا من المسار الشمالي من حيث تواتر الخدمة (قطار سريع واحد وقطاران متوقفان في الساعة في كل اتجاه على طول المسار).

أحدث محطة على هذا الخط هي محطة وارينغتون ويست، التي افتُتحت في ديسمبر 2019. [ 12 ]  أما محطة ليفربول ساوث باركواي فقد افتُتحت في يونيو 2006 بعد أن تضاعفت تكلفة بنائها المُقدّرة من 16 مليون جنيه إسترليني إلى 32  مليون جنيه إسترليني عند اكتمالها. وقد حلّت هذه المحطة محل محطتي أليرتون وغارستون ، وتوفر خطوط حافلات منتظمة إلى مطار ليفربول جون لينون .

كان هذا الخط في الأصل يمتد من محطة ليفربول سنترال هاي ليفل إلى محطة مانشستر سنترال، التي بنتها لجنة خطوط تشيشاير (CLC) عام ١٨٧٣. هُدمت محطة ليفربول سنترال هاي ليفل عام ١٩٧٣ نظرًا لتركز جميع خدمات النقل لمسافات طويلة في ميرسيسايد في محطة ليفربول لايم ستريت، بينما كانت شركة ميرسيرايل تُشغل خدمات النقل الحضري المحلية بمحطات مترو أنفاق في مركزي ليفربول وبيركنهيد. أُغلقت محطة مانشستر سنترال عام ١٩٦٩، وهي الآن مجمع مانشستر سنترال للمؤتمرات .

في جهة ليفربول، لم يعد خط السكة الحديدية من هانتس كروس إلى محطة سنترال هاي ليفل (الذي كان يصل إلى المحطة عبر نفق) يُستخدم من قبل قطارات وارينغتون منذ عام ١٩٦٦؛ حيث تم تحويل مسارها من هانتس كروس إلى جزء قصير من خط الساحل الغربي الرئيسي المؤدي إلى محطة لايم ستريت. ويقع هذا التحويل عند تقاطع أليرتون جنوب شرق محطة ليفربول ساوث باركواي مباشرةً .

في عامي 1977-1978، تم إسقاط الخط الأصلي في النفق المؤدي إلى محطة ليفربول المركزية العليا في نفق جديد منخفض المستوى يقع مباشرة جنوب المحطة للدخول إلى محطة ليفربول المركزية تحت الأرض ليصبح خطًا مباشرًا يستمر تحت الأرض إلى شمال ليفربول وإلى ساوثبورت.

في نهاية خط مانشستر، تم تحويل الخط إلى مانشستر أوكسفورد رود ومانشستر بيكاديللي بعد إغلاق محطة مانشستر المركزية.

كان من المقرر في البداية أن يكون قسم ليفربول إلى وارينغتون من هذا الخط جزءًا من شبكة ميرسيرايل الكهربائية الحضرية. وقد نصت الخطة الاستراتيجية لشمال غرب إنجلترا (SPNW) لعام 1973 على تزويد خط أوتر لوب، وهو خط دائري يحيط بمدينة ليفربول، وخط إيدج هيل سبير، وهو نفق يربط شرق ليفربول بأجزاء مترو الأنفاق المركزية، والخطوط المؤدية إلى سانت هيلينز وويغان ووارينغتون بالكهرباء ودمجها جميعًا في شبكة ميرسيرايل بحلول عام 1991. [ 13 ] وكان هذا يعني أن القطارات القادمة من وارينغتون ستصل إلى محطات مترو أنفاق وسط مدينة ليفربول عبر خط نورثرن ومحطة ليفربول المركزية، مما يتيح الوصول إلى مراكز التسوق والأعمال في ليفربول. إلا أن هذا لم يتحقق، ولكنه يظل طموحًا طويل الأمد لشركة ميرسي ترافل.

أعلنت هيئة النقل الموحدة لمنطقة مدينة ليفربول في يوليو 2021 عن نجاح تجارب قطارات الفئة 777 الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، حيث تمكنت الوحدات الجديدة من قطع مسافة تصل إلى 20 ميلاً باستخدام البطاريات فقط. يفتح هذا الإنجاز آفاق استخدام هذه القطارات لخدمة وارينغتون من ليفربول على هذا الخط، بما يتوافق مع خطة ميرسيرايل الأصلية. [ 14 ]

مخطط للكهرباء

تسير القطارات على خطوط مكهربة بين مدينتي ليفربول ومانشستر على الخط الشمالي (خط تشات موس). أما على الخط الجنوبي (خط تشيشاير)، فلا يُسمح إلا باستخدام محركات الديزل، وهو مكهرب بجهد 25  كيلوفولت  تيار متردد فقط، ويمتد من محطة ليفربول لايم ستريت لمسافة 6.2 ميل إلى تقاطع هانتس كروس ويست (منذ عام 1962)، ومن وسط مانشستر إلى كورنبروك (1971) ومحطة ترافورد بارك للشحن (1980)، على بُعد 2.9 ميل من بيكاديللي. وقد أُعطيت الأولوية لهذا الخط في مشروع الكهربة الكاملة بين المدينتين، إلا أنه لم يُحدد موعد لبدء الأعمال. [ 15 ]

الخدمات الحالية

تُسيّر شركة نورثرن ترينز قطارين في الساعة على الخط الجنوبي بين محطتي ليفربول لايم ستريت ووارينغتون سنترال، مع قطار واحد في الساعة يمتد إلى محطة مانشستر أوكسفورد رود. خدمة مانشستر شبه سريعة حتى وارينغتون، وتتوقف الخدمة التي تنتهي في وارينغتون في جميع المحطات (باستثناء محطة سانكي المتجهة إلى بينكيث والتي تشهد خدمة محدودة). تُشغّل نورثرن ترينز مزيجًا من قطارات الفئات 150 و156 و195 على طول الخط.

تُشغّل شركة "إيست ميدلاندز ريلوي" خدمة قطارات سريعة كل ساعة بين محطتي ليفربول لايم ستريت ونورويتش، وتتوقف في محطات ليفربول ساوث باركواي، ويدنس، وارينغتون سنترال، مانشستر أوكسفورد رود، ومانشستر بيكاديللي. وتستخدم الشركة بشكل رئيسي قطارات من الفئة 158 على طول الخط، مع استخدام قطارات من الفئة 170 أحيانًا.

تُشغّل شركة ترانسبينين إكسبريس خدمة سريعة كل ساعة على هذا الخط من محطة ليفربول لايم ستريت إلى كليثوربس، وقد تم تمديد هذا الخط من محطة مانشستر بيكاديللي في ديسمبر 2022. تتوقف جميع القطارات في محطات ليفربول ساوث باركواي، ووارينغتون سنترال، وبيرشوود، بينما تتوقف معظم القطارات في محطتي إيرلام وأورمستون، وتتوقف بعض القطارات في ساعات الذروة الصباحية والمسائية في محطة وارينغتون ويست. تستخدم جميع قطارات ترانسبينين على هذا الخط وحدات من الفئة 185.

في الماضي، كان خط سكة حديد لجنة تشيشاير يُستخدم من قِبل مجموعة متنوعة من الخدمات المحلية، بالإضافة إلى القطارات السريعة ذات التوقفات المحدودة بين المدينتين. وشملت هذه الخدمات قطارات بين وارينغتون سنترال وستوكبورت تيفوت ديل ، وليفربول ومانشستر إلى ويغان سنترال ، وليفربول إلى ساوثبورت لورد ستريت عبر أينتري سنترال . أُغلق الخط الأخير عام ١٩٥٢. ومع تحويل مسار القطارات المتجهة إلى ليفربول إلى لايم ستريت عام ١٩٦٦، وإغلاق مانشستر سنترال عام ١٩٦٩ (حيث أصبحت جميع القطارات تسير بعد ذلك إلى أوكسفورد رود وبيكاديللي)، انخفضت أهمية الخط، ومنذ ذلك الحين وحتى منتصف الثمانينيات، تم تشغيله كخط مستقل بسبب مشاكل الازدحام في مانشستر. كما كان تردد الخدمة أقل مما هو عليه الآن، فعلى سبيل المثال، أظهر جدول مواعيد السكك الحديدية البريطانية لعام ١٩٨٥ قطارًا واحدًا شبه سريع وقطارًا واحدًا متوقفًا في الساعة في كل اتجاه خلال أيام الأسبوع (باستثناء فترات الذروة). لم يبدأ تشغيل القطارات إلى الوجهات الواقعة شرق مانشستر عبر هذا الطريق بشكل منتظم إلا في عام 1986، عندما سمح افتتاح وصلة جديدة في هازل غروف للقطارات القادمة من اتجاه شيفيلد بالمرور عبر ستوكبورت وبالتالي تجنب الحركات المتضاربة عبر ممر المحطة في بيكاديللي.

شهد خط السكة الحديدية من ليفربول إلى مانشستر مروراً بنيوتن لو ويلوز إقبالاً كبيراً في السنوات الأخيرة بفضل قطارات الرحلات التي تعمل بالقاطرات البخارية . أما الخط الثاني من ليفربول مروراً بهانتس كروس ووارينغتون سنترال إلى مانشستر، فنادراً ما يشهد رحلات بالقطارات البخارية؛ وكان آخرها في عام 2013 بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والأربعين لقطار " خمسة عشر غينيا الخاصة" . وقد أُغلق الخط الأصلي المار بنيوتن لو ويلوز لأعمال كهربة السكك الحديدية.

التفاصيل الفنية

أهم التقاطعات على هذا الطريق هي:

  • شارع لايم (يستخدم لنقل القطارات إلى الرصيف المناسب)
  • تقاطع إيدج هيل الشرقي (لخط هويتون)
  • تقاطع أليرتون الغربي (إلى الخط الرئيسي للساحل الغربي، والمعروف باسم تقاطع أليرتون)
  • تقاطع هانتس كروس (إلى خط ميرسيرايل الشمالي)
  • تقاطع جليزبروك الشرقي (كان مخصصًا سابقًا لخدمات وارينغتون-ستوكبورت، ولكنه يُستخدم الآن كنقطة عبور)
  • تقاطع ترافورد بارك (لمحطة الشحن يوروتيرمينال)
  • تقاطع كاسلفيلد (حيث تلتقي الخطوط المتجهة إلى مانشستر). [ 4 ]

أثناء الرحلة، يتم التحكم في القطارات بواسطة:

  • مركز التحكم في شارع لايم (LS) (شارع لايم وأنفاق شارع لايم) – أصبح الآن مكتبًا مخصصًا في مركز عمليات السكك الحديدية الجديد في مانشستر (LL).
  • غرفة إشارات إيدج هيل (LE) (من إيدج هيل إلى تقاطع إيدج هيل)
  • غرفة إشارات أليرتون (AN) (تقاطع إيدج هيل إلى ليفربول ساوث باركواي)
  • غرفة إشارات هانتس كروس (HC) (من تقاطع أليرتون إلى محطة ويدنس)
  • غرفة إشارات وارينغتون المركزية (WC) (من محطة ويدنس إلى محطة بادجيت)
  • غرفة إشارات جليزبروك الشرقية (GE) (محطة بيرشوود إلى أورمستون)
  • محطة التحكم في مانشستر بيكاديللي (MP) (من أورمستون إلى نهاية الخط)

من المرجح أن يتغير ما سبق في المستقبل مع نقل أقسام مختلفة إلى سيطرة مركز عمليات السكك الحديدية الجديد في مانشستر في آشبريز. [ 5 ]

الطرق المباشرة السابقة

خريطة الطرق الأربعة جميعها في عام 1960
  عبر كيركبي وويغان (الطريق لم يعد مباشراً؛ يجب على الركاب تغيير السيارة في هيدبولت لين بالقرب من كيركبي)
  الطريق الشمالي (شات موس)
  المسار الجنوبي (لجنة خطوط تشيشاير) (المسار داخل ليفربول يتبع الآن المسار الأسود.)
  عبر تقاطع ديتون (لم تعد المسارات موجودة بين وارينغتون وألترينشام).
  خطوط أخرى

عبر ويغان

يمكن السفر بين محطتي ليفربول سنترال ومانشستر فيكتوريا عبر ويغان وولغيت . إلا أنه منذ عام ١٩٧٧، يتطلب هذا المسار تغييرًا (ابتداءً من عام ٢٠٢٣ عند هيدبولت لين ، وكان سابقًا عند كيركبي )، من قطارات ميرسيرايل الكهربائية الهجينة التي تعمل بالبطاريات إلى قطارات نورثرن ترينز التي تعمل بالديزل. وقد شُيّدت أجزاء من هذا المسار بواسطة سكة حديد لانكشاير ويوركشاير والسكك الحديدية التابعة لها، مثل سكة حديد ليفربول وبوري وسكة حديد مانشستر وساوثبورت .

شُيّد هذا الخط جزئيًا بواسطة سكة حديد ليفربول وبوري ، وافتُتح عام ١٨٤٨، والتي اندمجت لاحقًا مع سكة ​​حديد لانكشاير ويوركشاير؛ وبعد الاستحواذ، امتلكت سكة حديد مانشستر وساوثبورت التي شكلت الخط المتصل بالكامل من ليفربول إلى مانشستر. كان المسار متصلًا من محطة ليفربول إكستشينج إلى محطة مانشستر فيكتوريا. مع إنشاء شبكة ميرسيرايل الكهربائية الحضرية، قُسّم الخط فعليًا إلى قسمين بنظامي جر مختلفين. يعمل نصف ليفربول بالكهرباء السريعة عبر السكة الثالثة، بينما يعمل نصف مانشستر بالديزل الأبطأ. نقطة التقاء النظامين هي هيدبولت لين، التي تُعد محطة نهائية للخدمات الكهربائية والديزل. نظرًا لأن محطة هيدبولت لين تقع على الطرف الذي كان يعمل بالديزل سابقًا من فرع كيركبي، فإن خدمات ميرسيرايل تُبدّل الطاقة من السكة الثالثة إلى البطاريات في كيركبي وتُكمل الرحلة باستخدام طاقة البطاريات.

تم تمديد محطة ميرسيرايل النهائية في ليفربول من محطة ليفربول إكستشينج إلى محطة ليفربول المركزية تحت الأرض. ومع إغلاق محطة إكستشينج عام ١٩٧٧، تم تقليص خدمة قطارات الديزل في ليفربول إلى محطة كيركبي، على الرغم من تغيير نقطة الربط لاحقًا إلى هيدبولت لين عام ٢٠٢٣. ينزل الركاب القادمون من مانشستر في هيدبولت لين ويتجهون سيرًا على الأقدام من الرصيف ٣ إلى ١ أو ٢، ثم يستقلون قطارًا كهربائيًا متوجهًا إلى ليفربول، والذي تنتهي رحلته في محطة ليفربول المركزية تحت الأرض. من المقرر أن يلتقي قطار الديزل القادم من مانشستر بقطار ميرسيرايل الكهربائي القادم من ليفربول في هيدبولت لين (مع وجود وقت ربط قصير) لتسهيل انتقال الركاب. تم بناء محطة عبور جديدة تحت الأرض في مورفيلدز لتحل محل بعض خدمات محطة ليفربول إكستشينج القريبة.

يبلغ طول هذا المسار 59.5 كيلومترًا (37  ميلًا)، وهو أطول من أيٍّ من المسارين المباشرين. ووفقًا لموقع الاستعلامات الوطنية للسكك الحديدية، تستغرق الرحلة من البداية إلى النهاية ساعة و38 دقيقة، بما في ذلك تغيير القطار، مقارنةً بحوالي 30 دقيقة من محطة لايم ستريت إلى محطة مانشستر بيكاديللي. ومع ذلك، ورغم وجود مفترق طرق عند محطة هيدبولت لين، يظل الخط مناسبًا للسفر إلى ليفربول أو مانشستر.

عبر ديتون جانكشن

ربط مسارٌ جنوبيٌّ آخر، باستخدام ما كان يُعرف سابقًا بخط سكة حديد سانت هيلينز ورانكورن غاب وخط سكة حديد وارينغتون وستوكبورت ، محطة ليفربول لايم ستريت بمحطة مانشستر أوكسفورد رود عبر ديتون جانكشن (جنوب غرب ويدنس)، ورصيف وارينغتون بانك (الأرصفة المنخفضة)، وتيمبرلي (شمال ألترينشام). شرق وارينغتون، تم إغلاق الخط وأصبح الآن جزءًا من مسار ترانس بينين ، ومن تيمبرلي إلى مانشستر أصبح خط ألترينشام التابع لنظام ترام مانشستر مترولينك . تم إيقاف تشغيل محطة فيدلر فيري لتوليد الطاقة في 31 مارس 2020، مما جعل الخط نادر الاستخدام. [ 16 ] [ 17 ] لا يزال مصير الخط بين ويدنس ووارينغتون غير واضح. اقترحت شركة نورثرن باورهاوس ريل استخدام الخط للوصول إلى ليفربول لكل من مشروع السكك الحديدية الشمالية السريعة (NPR) ومشروع السكك الحديدية عالية السرعة 2 (HS2) قبل إلغاء المرحلة الثانية من مشروع HS2.

التوقيتات وسرعات الخط

اعتبارًا من عام 2016أسرع أوقات الرحلات المسجلة تبلغ حوالي نصف ساعة، وهو وقت ليس أفضل بكثير مما كان عليه قبل أكثر من قرن. أسرع رحلة مسجلة كانت من محطة مانشستر إكستشينج إلى محطة ليفربول لايم ستريت في 30  دقيقة و46  ثانية بواسطة قاطرة جوبيلي 5707 التي بُنيت عام 1936 والمكونة من سبع عربات. كما سُجلت رحلة مماثلة على نفس المسار بواسطة قاطرة بخارية مركبة بُنيت عام 1882، واستغرقت 38 دقيقة و18 ثانية.  

حتى عام 1968، كانت رحلات القطارات من ليفربول إلى مانشستر عبر الخطوط الثلاثة تستغرق 40  دقيقة، وغالبًا ما كانت تستغرق وقتًا أقل. أما الآن، فقد تم تحديد السرعة القصوى على الخط الجنوبي عبر وارينغتون بـ 85  ميلاً في الساعة، وعلى الخط الشمالي عبر إيرلستاون بـ 90 ميلاً في الساعة (140 كم/ساعة) ، مع تحديد السرعة القصوى بـ 75 ميلاً في الساعة (121 كم/ساعة) فوق مستنقعات تشات موس . [ 18 ]    

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "4 - شمال ويلز وتشيستر إلى كرو ووارينغتون ومانشستر" (ملف PDF) . مواعيد قطارات أريفا ويلز . شركة أريفا ترينز ويلز المحدودة . 17 مايو 2009. تاريخ الاطلاع: 25 أغسطس 2009 .
  2. ↑ "N15 - من ليفربول إلى مطار مانشستر ورصيف وارينغتون بانك عبر إيرلستاون (يشمل هيلسبي إلى إليسمير بورت)" (ملف PDF) . قطارات نورثرن . 10 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2023 .
  3. ↑ "إعادة فتح منصتين في محطة ليفربول لايم ستريت" .
  4. 1 2 "الملحق ب: استراتيجية استخدام مسار الشمال الغربي" (ملف PDF) . شبكة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2015 .بمساعدة من: "مساعدة بخصوص خطوط ليفربول-مانشستر" . منتدى السكك الحديدية الشمالية . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2011.
  5. 1 2 "افتتاح مركز عمليات السكك الحديدية في مانشستر" . شبكة السكك الحديدية . 21 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2016 .
  6. ↑ "تحسين خدمات السكك الحديدية يصبح واقعاً بين محطة ليفربول لايم ستريت ومحطة مطار مانشستر" . المركز الإعلامي لشبكة السكك الحديدية . شبكة السكك الحديدية. 5 مارس 2015. تاريخ الاطلاع: 5 مارس 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  7. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "البنية التحتية للنقل في بريطانيا - كهربة السكك الحديدية" (ملف PDF) . وزارة النقل . ٢٢ يوليو ٢٠٠٩. الصفحات ٢٢-٢٤ . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٥ أغسطس ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٥ أغسطس ٢٠٠٩ . 
  8. ↑ «خطة بقيمة 100 مليون جنيه إسترليني لتزويد خط سكة حديد مانشستر-ليفربول بالكهرباء» (بيان صحفي). وزارة النقل . 23 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2009 .
  9. ↑ "شركة السكك الحديدية الوطنية تُكمل أعمال جسر الشمال الغربي". مجلة السكك الحديدية . بيتربورو. 10 أغسطس 2011. ص 13. 
  10. ↑ "تحسين خدمات السكك الحديدية يصبح واقعاً بين محطة ليفربول لايم ستريت ومحطة مطار مانشستر" . المركز الإعلامي لشبكة السكك الحديدية . شبكة السكك الحديدية. 5 مارس 2015. تاريخ الاطلاع: 17 نوفمبر 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  11. ↑ "قطار ثاميسلينك يحصل على 14500 مقعد إضافي" . بي بي سي نيوز . 9 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2009 .
  12. ↑ لافيرسوتش، كلوي (28 يوليو 2017). "الحكومة ستدفع 4.2 مليون جنيه إسترليني من تكلفة بناء محطة وارينغتون ويست البالغة 17.2 مليون جنيه إسترليني" . صحيفة وارينغتون غارديان . تاريخ الاطلاع: 28 يوليو 2017 .  
  13. ↑ كوتش، كريس (2003). مدينة التغيير والتحدي: التخطيط الحضري والتجديد في ليفربول . ألدرشوت: أشغيت. ISBN 978-1-84014-857-2.
  14. ↑ "سيؤدي التطور الكبير في مجال البطاريات إلى توسيع شبكة ميرسيرايل" . 15 يوليو 2021.
  15. ↑ "أولويات كهربة السكك الحديدية في شمال إنجلترا" . جريدة السكك الحديدية . 5 مارس 2015.
  16. ↑ أمبروز، جيليان (13 يونيو 2019). "المملكة المتحدة ستبقى بخمس محطات لتوليد الطاقة بالفحم بعد الإغلاق الأخير" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2021 .
  17. ↑ «شركة SSE تعلن عن اقتراح إغلاق محطة فيدلر فيري لتوليد الطاقة بالفحم» . SSE . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2019 .
  18. ↑ هيتون، جون (مارس 2013). بيغوت، نيك (محرر). "على إيقاع نهر ميرسي". الممارسة والأداء. مجلة السكك الحديدية . المجلد 159، العدد 1343. الصفحات 23-27 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .    

للمزيد من القراءة

  • بات، آر في جيه (1995). دليل محطات السكك الحديدية . باتريك ستيفنز المحدودة. رقم ISBN 1-85260-508-1.