محرك أولدزموبيل V8

كان محرك 303 بوصة مكعبة (5.0 لتر) مزودًا برافعات هيدروليكية، ونسبة قطر أسطوانة إلى شوط أكبر من المربع ، وعمود مرفقي مطروق متوازن الوزن ، ومكابس من الألومنيوم ، ودبابيس معصم عائمة، ومشعب سحب ثنائي المستوى . تم إنتاج محرك 303 من عام 1949 إلى عام 1953. كان قطر الأسطوانة 3.75 بوصة (95 مم) والشوط 3.4375 بوصة (87.31 مم) . استخدمت كاديلاك محركًا مشابهًا له بشكل غير مباشر، والذي ظهر بثلاثة أحجام مختلفة حتى عام 1962؛ على الرغم من أن محركات أولدزموبيل وكاديلاك لم تكن مرتبطة فيزيائيًا، إلا أن العديد من الدروس المستفادة من كل قسم تم دمجها في تصميم الآخر، وكانت النتيجة محركين اشتهرا بنسبة القوة إلى الوزن الممتازة ، وكفاءة استهلاك الوقود، والتشغيل السلس والقوي والموثوق.     

كان من المقرر تسويق محرك أولدزموبيل V8 الأصلي باسم "قوة كيتيرينج" نسبةً إلى كبير المهندسين تشارلز كيتيرينج ، لكن سياسة الشركة منعت استخدام اسمه. وبدلاً من ذلك، وتأثراً بسباق الفضاء بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، وُلد محرك " روكيت" الأسطوري ، الذي توفر في طرازات أولدزموبيل 88 و Super 88 و 98. وقد لاقى المحرك رواجاً كبيراً، حتى أن طرازات 88 من الشركة أصبحت تُعرف باسم " روكيت 88" .

من عام 1949 حتى عام 1951، أنتج محرك 303 ذو المكربن ​​ثنائي الفتحات قوة 135 حصانًا (101 كيلوواط) وعزم دوران 253 رطل-قدم (343 نيوتن-متر) . وكانت قدرته البالغة 0.45 حصان لكل بوصة مكعبة أفضل بنسبة 7% من قدرة محرك فورد فلاتهيد V8 الشهير واسع الانتشار بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) موديل 1949 ، والتي بلغت 0.42 حصان لكل بوصة مكعبة. استخدمت محركات V8 من طراز 88 و Super 88 لعام 1952 مكربنًا رباعي الفتحات لتوليد قوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) وعزم دوران 265 رطلًا قدمًا (359 نيوتن متر) ، بينما رفعت إصدارات عام 1953 ذات الأربع فتحات نسبة الضغط من 7.5:1 إلى 8.0:1 لتوليد قوة 165 حصانًا (123 كيلوواط) وعزم دوران 275 رطلًا قدمًا (373 نيوتن متر) .                

التطبيقات:

• أولدزموبيل 88 (1949-1953 )
• أولدزموبيل 98 (1949-1953 )
• أولدزموبيل سوبر 88 موديل 1952-1953

تم إنتاج نسخة 324 بوصة مكعبة (5.3 لتر) من عام 1954 حتى عام 1956. وتم زيادة قطر الأسطوانة إلى 3.875 بوصة (98.4 مم) (وهو نفس قطر أسطوانة محرك شيفروليه 283 اللاحق )، بينما بقي شوط المكبس كما هو عند 3.4375 بوصة (87.31 مم) . وكان نظام الكربوراتير ثنائي الفتحات قياسيًا، بينما زُوّدت جميع محركات 324 عالية الأداء بنظام كربوراتير رباعي الفتحات. وقد استُخدم محرك 324 نفسه في شاحنات جي إم سي.       

استخدمت محركات V8 من طراز 88 و Super 88 لعام 1954 نسبة ضغط 8.25:1 لإنتاج 170 و 185 حصان (127 و 138 كيلوواط) و 295 و 300 رطل قدم (400 و 407 نيوتن متر) على التوالي.    

في طراز عام 1955، ارتفعت نسبة الانضغاط إلى 8.5:1، مما رفع قوة المحرك إلى 185 حصانًا (138 كيلوواط) وعزم الدوران إلى 430 نيوتن متر (320 رطل-قدم) في طراز 88، وإلى 202 حصانًا (151 كيلوواط) وعزم الدوران إلى 450 نيوتن متر (332 رطل-قدم) في طرازي Super 88 و98. بالنسبة للمحركات المصنعة خلال النصف الأول من عام 1955، اشتهرت مكابس 324 ذات التنورة الداخلية بمشاكلها المتكررة نتيجة انفصال التنورة المصنوعة من الألومنيوم المصبوب عن دعامتها الفولاذية الداخلية. لم تظهر هذه المشكلة إلا بعد أن قطع المحرك مسافة تزيد عن 80,000 كيلومتر (50,000 ميل) . وبحلول أواخر عام 1956، علم العديد من وكلاء أولدزموبيل بهذه المشكلة. تمت زيادة نسبة الضغط مرة أخرى في عام 1956 لتصل إلى 230 حصان (172 كيلوواط) و 340 رطل قدم (461 نيوتن متر) في طراز 88 و 240 حصان (179 كيلوواط) و 350 رطل قدم (475 نيوتن متر) في طرازي Super 88 و 98.                 

التطبيقات:

• أولدزموبيل 88 (1954-1956 )
• أولدزموبيل سوبر 88 (1954-1956 )
• أولدزموبيل 98 (1954-1956 )

ظهر محرك 371 لأول مرة عام 1957 كتجهيز قياسي في جميع طرازات أولدزموبيل، ^{[ 4 ]} واستمر إنتاجه حتى عام 1960. بلغ قطر الأسطوانة 100 مم ( 4.0 بوصة) وزاد شوط المكبس إلى 93.66 مم (3.6875 بوصة) ليصبح حجمه 6.1 لتر (371 بوصة مكعبة) . استخدمت طرازات 371 لعامي 1959 و1960 أغطية صمامات مطلية باللون الأخضر. استخدمت الطرازات ذات الأربع فتحات نسبة انضغاط 9.25:1 عام 1957 و10:1 عام 1958، بقوة 207 كيلوواط (277 حصانًا) وعزم دوران 542 نيوتن متر (400 رطل -قدم) و 356 نيوتن متر (305 حصانًا ) على التوالي. أنتجت نسخة عام 1958 ذات المكربن ​​ثنائي الفتحات قوة 265 حصانًا (198 كيلوواط) وعزم دوران 390 رطل-قدم (529 نيوتن-متر) ، لكنها عانت من مشاكل في تلف عمود الكامات المبكر نتيجة لقوى زنبرك الصمامات العالية. بعد حظر رابطة مصنعي السيارات لسباقات السيارات المدعومة من المصانع، انخفضت معدلات القوة لطرازات 88 لعامي 1959 و1960: 270 حصانًا (200 كيلوواط) وعزم دوران 390 رطل-قدم (530 نيوتن-متر) لعام 1959، و 240 حصانًا (180 كيلوواط) وعزم دوران 375 رطل-قدم (508 نيوتن -متر) لعام 1960. لم تعد هذه النسخة متوفرة في السيارات عام 1961. ^{[ 5 ]}                           

تم استخدام هذا المحرك في شاحنات GMC الثقيلة باسم "370" بقوة إجمالية تبلغ 232 حصانًا عند 4200  دورة في الدقيقة وعزم دوران إجمالي يبلغ 355 رطل-قدم عند 2600  دورة في الدقيقة من عام 1957 إلى عام 1959. وكان يحتوي على مقاعد صمامات مقواة وميزات أخرى للاستخدام الشاق.

التطبيقات:

• أولدزموبيل 88 (1957-1960 )
• أولدزموبيل سوبر 88 موديل 1957-1958
• أولدزموبيل 98 موديل 1957-1958

بلغ قطر الأسطوانة 4.125 بوصة (104.8 ملم) لأكبر محرك من الجيل الأول من طراز روكيت، وهو محرك 394 بوصة مكعبة (6.5 لتر) . تم إنتاج محركات 394 من عام 1959 إلى عام 1964، وكانت متوفرة في العديد من طرازات أولدزموبيل. استخدمت معظم محركات 394 مكربنًا ثنائي الفتحات، ولكن توفرت نسخ خاصة ذات ضغط عالٍ وأربع فتحات بدءًا من عام 1961.     

بلغت قوة المحرك الأساسي 315  حصانًا (235  كيلوواط)، على الرغم من انخفاض نسبة الضغط بمقدار ربع نقطة، لتصل إلى 9.75:1. ^{[ 9 ]}

تم استبدال المحرك 394 بالمحرك 371 في سيارات Super 88 و 98 لعامي 1959 و 1960، وتم استخدام نسخة معدلة منه في سيارة 88 لعام 1961 وفي سيارة Dynamic 88 للفترة من 1962 إلى 1964.

التطبيقات:

• أولدزموبيل سوبر 88 موديل 1959-1960 ، بقوة 315 حصان (235 كيلوواط) وعزم دوران 435 رطل قدم (590 نيوتن متر).    
• أولدزموبيل 98 موديل 1959-1960 ، بقوة 315 حصان (235 كيلوواط) وعزم دوران 435 رطل قدم (590 نيوتن متر).    
• أولدزموبيل 88 موديل 1961 ، بقوة 250 حصان (186 كيلوواط) وعزم دوران 405 رطل قدم (549 نيوتن متر).    
• أولدزموبيل ديناميك 88 موديل 1962-1964 ، بقوة 280 حصان (209 كيلوواط) وعزم دوران 430 رطل قدم (583 نيوتن متر).    
• أولدزموبيل جيتستار 1 موديل 1964 ، بقوة 345 حصان (257 كيلوواط) وعزم دوران 440 رطل قدم (597 نيوتن متر).    

في عامي 1962 و1963، أنتجت أولدزموبيل نسخةً مزودةً بشاحن توربيني من محرك 215، أُطلق عليها اسم "توربو روكيت" . كان الشاحن التوربيني المُركّب على محرك V8 من طراز غاريت T5 صغير القطر، مزودًا بصمام تحكم في ضغط العادم، من إنتاج شركة غاريت إير ريسيرش ، وكان يُنتج ضغطًا أقصى قدره 5 رطل لكل بوصة مربعة (34 كيلو باسكال ) عند 2200 دورة في الدقيقة. بلغت نسبة انضغاط المحرك 10.25:1، وكان مزودًا بمكربن ​​أحادي الفوهة. بلغت قدرته 215 حصانًا (160 كيلو واط) عند 4600 دورة في الدقيقة، وعزمه 300 رطل قدم (407 نيوتن متر) عند 3200 دورة في الدقيقة. أثناء التطوير، تسببت نسبة الانضغاط العالية مع الحمل الزائد في مشاكل تتعلق بظاهرة الطرق عند الضغط الكامل على دواسة الوقود، مما دفع أولدزموبيل إلى تطوير واستخدام نظام حقن ماء مبتكر يقوم برش كميات محددة من الماء المقطر والميثانول ( المعروف باسم "سائل توربو روكيت") في مجرى هواء مشعب السحب لتبريد الشحنة الداخلة. في حال كان خزان السائل فارغًا، يقوم نظام معقد مزدوج العوامة والصمامات في مسار سائل توربو روكيت بإغلاق صمام فراشة ثانٍ (يقع بين صمام الخانق والشاحن التوربيني)، مما يحد من ضغط التعزيز. لم يقم العديد من العملاء بملء الخزان، أو واجهوا مشاكل ميكانيكية في نظام الشاحن التوربيني، مما أدى إلى إزالة العديد من الشواحن التوربينية واستبدالها بمكربن ​​تقليدي رباعي الفتحات ومشعب سحب.         

كان محرك Turbo-Rocket V8 متوفرًا حصريًا في سيارة أولدزموبيل جيتفاير ، وهي نسخة خاصة من سيارة كوتلاس الكوبيه المدمجة ذات السقف الصلب، والتي تُعدّ جديرة بالذكر لكونها واحدة من أوائل سيارات الركاب المزودة بشاحن توربيني في العالم (بل ثانيها) التي طُرحت للبيع العام. سبقت سيارة شيفروليه كورفير سبايدر توربو ، وهي أيضًا سيارة مزودة بشاحن توربيني، سيارة أولدزموبيل جيتفاير توربو، ولكن بفارق أسابيع قليلة فقط، لتكون بذلك أول سيارة في العالم مزودة بشاحن توربيني تُباع تجاريًا.

أول محرك V8 من الجيل الثاني من أولدزموبيل، سعة 5.4 لتر (330 بوصة مكعبة )، والمعروف باسم "جيت فاير روكيت"، طُرح عام 1964 واستمر إنتاجه حتى عام 1967. صدر هذا المحرك قبل عام من محرك 425 ذي السطح المرتفع، وتميز بشوط قياسي يبلغ 86.0 ملم (3.385 بوصة) وقطر أسطوانة يبلغ 100.0 ملم (3.938 بوصة) . طُليت محركات 330 باللون الذهبي، وزُودت بعمود مرفقي مصنوع من الفولاذ المطروق. احتوت النسخ ذات الأربع فتحات على مخمد توافقي بقطر أكبر، بينما احتوت النسخ ذات الفتحتين على محور موازن فقط بدون الحلقة الخارجية المطاطية.       

كان محرك 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر) هو ثاني محرك "بيج بلوك" من أولدزموبيل ذو سطح مرتفع. وقد صُنعت نسختان مختلفتان من محرك 400 بوصة مكعبة:   

• استخدمت محركات 400 "المبكرة" من عام 1965 إلى 1967 قطر أسطوانة أكبر قليلاً من المربع، حيث بلغ قطر الأسطوانة 4.000 بوصة (101.60 مم) وشوط المكبس 3.975 بوصة (100.97 مم) ، مما أدى إلى إزاحة إجمالية قدرها 399.6 بوصة مكعبة (6549 سم مكعب) . جميع المحركات التي صُنعت قبل عام 1968 استخدمت عمود مرفقي مصنوع من الفولاذ المطروق.       

كان محرك "بيغ بلوك" سعة 7.0 لتر (6967 سم مكعب؛ 425.2 بوصة مكعبة) أول محرك "بيغ بلوك" ذي سطح مرتفع، وقد تم إنتاجه من عام 1965 إلى عام 1967. استخدم هذا المحرك قطر أسطوانة 4.126 بوصة (104.8 مم) وشوط مكبس 3.975 بوصة (101.0 مم) . كانت معظم محركات 425 مطلية باللون الأحمر، بينما كانت وحدات تورونادو لعامي 1966 و1967 مطلية باللون الأزرق الفاتح. زُودت جميع محركات 425 بعمود مرفقي مصنوع من الفولاذ المطروق مع موازنات توافقية.        

صاروخ تورونادو

صُممت نسخة "تورنادو روكيت" فائقة الضغط من محرك V8 سعة 7.0 لتر (425 بوصة مكعبة ) خصيصًا لسيارة تورنادو موديل 1966. زُوّدت هذه النسخة بنفس رافعات الصمامات بقطر 23.4 ملم (0.921 بوصة) المستخدمة في محركات أولدزموبيل من الجيل الأول، بدلًا من القطر القياسي 21.4 ملم (0.842 بوصة) ، مما سمح للمهندسين بزيادة سرعة دوران عمود الكامات للحصول على قوة أكبر تصل إلى 287 كيلوواط (385 حصانًا) ، دون التأثير على استقرار المحرك عند التباطؤ أو موثوقيته. وعلى عكس جميع محركات 425 الأخرى، طُلي هذا الإصدار بلون أزرق معدني داكن.         

تم تمديد شوط محرك 425 إلى 108 ملم (4.25 بوصة) ليصل إلى 7.4 لتر (454.6 بوصة مكعبة؛ 7450 سم مكعب) لإنتاج محرك Rocket 455 لعام 1968. واحتفظ المحرك بقطر أسطوانة محرك 425 المتقاعد البالغ 104.8 ملم (4.126 بوصة) لإنتاج قوة تتراوح بين 205 و298 كيلوواط (275 و 400 حصان) . كان لون المحرك في البداية أحمر، باستثناء اللون الأزرق المعدني في طرازات تورونادو؛ أما إصدارات 1970-1976 فكانت زرقاء معدنية في البداية، ثم أصبحت زرقاء غير معدنية. اختفى اسم "Rocket" من ملصق تعريف فلتر الهواء بعد عام 1974. وعلى الرغم من توقف إنتاج محرك 455 في عام 1976، فقد تم إنتاج عدد قليل منه حتى عام 1978 لاستخدامه في معدات الطاقة، مثل المنازل المتنقلة والقوارب ومعدات الري . ^{[ 13 ]}          

التطبيقات:

• أولدزموبيل كاتلاس
• أولدزموبيل فيستا كروزر (1970-1976)
• أولدزموبيل كاستم كروزر
• أولدزموبيل 4-4-2
• أولدزموبيل هيرست/أولدز ، 390 حصان (291 كيلوواط) ^{[ 14 ] [ 15 ]}  
• أولدزموبيل 88
• أولدزموبيل 98
• 1968-1970 أولدزموبيل تورونادو ، 375 حصان (280 كيلوواط)  
• 1968–1970 أولدزموبيل تورونادو جي تي (W34)، 400 حصان (298 كيلوواط)  
• سيارة جي إم سي المتنقلة 1973-1976

صُنعت سيارة روكيت 350 بين عامي 1968 و1980، وكانت مختلفة تمامًا عن سيارات 350 الأخرى التابعة لأقسام جنرال موتورز. استخدمت محركًا بقطر أسطوانة 4.057 بوصة (103.0 مم) وشوطًا قياسيًا لمحركات أولدزموبيل الصغيرة 3.385 بوصة (86.0 مم) بسعة 350.1 بوصة مكعبة (5.7 لتر؛ 5737 سم مكعب) . تراوحت قوتها بين 160 و325 حصانًا (119 إلى 242 كيلوواط) . طُليت سيارات 350 من موديلات 1968 إلى 1974 باللون الذهبي، بينما طُليت سيارات 350 من موديلات 1975 إلى 1976 باللون الأزرق المعدني مثل سيارة 455، أما موديلات 1977 إلى 1980 فكانت مطلية باللون الأزرق الخاص بشركة جنرال موتورز. اختفى اسم "روكيت" من ملصق فلتر الهواء عام 1975، وهو نفس العام الذي أُضيف فيه المحول الحفاز إلى نظام التحكم في الانبعاثات .          

تتميز محركات أولدزموبيل 350 المصنعة بين عامي 1968 و1976 بهيكل مصبوب ثقيل، وعمود مرفقي أكثر متانة، ورؤوس أسطوانات ذات تدفق أفضل. أما محركات 350 المصنعة بين عامي 1977 و1980، فتتميز بهيكل مصبوب أخف وزنًا، بما في ذلك كتلة محرك أرق ذات "فتحات" كبيرة في حواجز المحامل الرئيسية، ورؤوس أسطوانات مصبوبة معرضة للتشقق من إنتاج قسم بونتياك موتور (تحمل هذه الرؤوس علامة "PMD"؛ وقد استُخدمت هذه الرؤوس أيضًا في محرك 260)، بالإضافة إلى عمود مرفقي أخف وزنًا.

زُوِّدت سيارة كاديلاك سيفيل موديل 1976-1979 بنسخة من هذا المحرك مزودة بنظام حقن وقود إلكتروني تناظري من نوع Bendix/Bosch ، مما جعلها أول سيارة أمريكية تُنتَج بكميات كبيرة مزودة بنظام حقن الوقود الإلكتروني كتجهيز قياسي. ^{[ 16 ]}

التطبيقات:

• كاديلاك سيفيل 1976-1979
• كاديلاك سيفيل 1980
• كاديلاك إلدورادو 1979
• أولدزموبيل كاتلاس 1968-1977
• أولدزموبيل فيستا كروزر 1968-1977
• أولدزموبيل 4-4-2 موديلات 1973-1977
• أولدزموبيل دلتا 88 (1968-1980 )
• أولدزموبيل 98 موديل 1977-1980
• 1979-1980 أولدزموبيل تورونادو
• أولدزموبيل أوميغا 1973-1979
• بونتياك فايربيرد 1977 (تم تزويد سيارات فايربيرد المباعة في كاليفورنيا / الولايات ذات الارتفاعات العالية بمحرك أولدزموبيل 350 (رمز VIN "R") لفترة قصيرة في عام 1977 قبل استبدالها بمجموعة محركات شيفروليه الصغيرة.)
• أولدزموبيل كاتلاس كاليس موديل 1979 (رمز تعريف المركبة Hurst/Olds W-30 "R")
• أولدزموبيل كاتلاس كاليس موديل 1980 (442 W-30 رمز VIN "R")

استُبدل محرك أولدزموبيل V8 ذو الكتلة الكبيرة سعة 455 بوصة مكعبة في عام 1977 بمحرك ذي كتلة صغيرة سعة 402.6 بوصة مكعبة (6.6 لتر؛ 6598 سم مكعب) ، والذي استخدم قطر أسطوانة 4.351 بوصة (110.5 مم) ، وهو الأكبر على الإطلاق في محركات V8 ذات الكتلة الصغيرة، مع سطح أسطوانات قياسي من أولدزموبيل وشوط 3.385 بوصة (86.0 مم) . كان قطر الأسطوانة واسعًا جدًا لدرجة أن جدران الأسطوانات كانت متصلة، كما هو الحال في محرك شيفروليه V8 سعة 400 بوصة مكعبة، دون وجود مساحة لتدفق سائل التبريد بين الأسطوانات. بالإضافة إلى ذلك، احتوى محرك 403 على عوارض رئيسية مجوفة، مما قلل من قوة الكتلة الداخلية في منطقة علبة المرافق. يُزعم وجود كتلة محرك أولدزموبيل 403 مصبوبة بعوارض رئيسية صلبة، ربما تم تجهيزها في سيارات مثل بونتياك فايربيرد المجهزة بحزمة سحب، ولكن لا توجد حاليًا أي أمثلة موثقة بوضوح باقية.        

يُعدّ محرك 403 في الأساس نفس كتلة محرك أولدزموبيل 350 V8، إلا أنه يتميز بقطر أسطوانة أكبر. معظم المكونات والملحقات قابلة للتبديل. من التعديلات الشائعة التي أُجريت على محرك 403 لزيادة قوته استبدال رؤوس الأسطوانات برؤوس أولدزموبيل 350 القديمة لرفع نسبة الانضغاط. ^{[ 17 ]} لم يُزوّد ​​محرك 403 بناقل حركة يدوي، ولم يُصنع عمود المرفق فيه ليتوافق مع محمل التوجيه. كان يُقترن عادةً بناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydramatic 350 ثلاثي السرعات أو Turbo Hydramatic 400 ثلاثي السرعات في سيارات الدفع الخلفي، أما في سيارات الدفع الأمامي، فكان يُقترن بناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydramatic 425 FWD ثلاثي السرعات . كان مزودًا دائمًا برؤوس أسطوانات 4A سعة 83 سم مكعب بنسبة انضغاط 8:1، ومكربن ​​Rochester Quadrajet رباعي الفتحات. كان محرك أولدزموبيل 403 يُطلى عادةً باللون الأزرق الخاص بشركة جنرال موتورز في جميع طرازاته.

استُخدم محرك أولدزموبيل 403 من قِبل بويك وبونتياك بالإضافة إلى أولدزموبيل حتى توقف إنتاجه بعد عام 1979. بلغت قوته 185 حصانًا (138 كيلوواط) وعزمه 320 رطل-قدم (434 نيوتن-متر) . وبشكل فريد، زُوّد محرك 403 في سيارة تورونادو موديل 1977 بنظام إشعال يعمل بواسطة عمود المرفق. ^{[ 18 ]} تشمل الأجزاء الخاصة بهذا النظام قرصًا مسننًا بين موازن التوافقيات وبكرة عمود المرفق، و"المستشعر المجاور" (وهو شكل مبكر من مستشعر موضع عمود المرفق )، وموزعًا خاصًا، ومستشعرًا لدرجة حرارة المحرك، وحاسوبًا بدائيًا مُثبّتًا داخل السيارة أسفل لوحة القيادة.    

التطبيقات:

• بويك سينشري إستيت موديل 1977
• بويك ريفيرا 1977-1978
• بويك إلكترا 1977-1979
• سيارة بويك إستيت واجن موديل 1977-1979
• بويك لي سابر 1977-1979
• أولدزموبيل كاتلاس موديل 1977
• أولدزموبيل 4-4-2 موديل 1977
• أولدزموبيل فيستا كروزر موديل 1977
• أولدزموبيل دلتا 88 موديل 1977-1978
• 1977-1978 أولدزموبيل تورونادو
• أولدزموبيل 98 (1977-1979 )
• أولدزموبيل كاستم كروزر 1977-1979
• بونتياك بونفيل 1977
• بونتياك كاتالينا سفاري 1977-1979
• بونتياك فايربيرد 1977-1979
• سيارة بونتياك جراند بريكس موديل 1977 متوفرة بنظام انبعاثات كاليفورنيا فقط
• سيارة بونتياك جراند سفاري موديل 1977-1978 متوفرة بنظام انبعاثات كاليفورنيا فقط
• سيارة بونتياك كان آم موديل 1977 متوفرة بنظام انبعاثات كاليفورنيا فقط
• سيارة جي إم سي المتنقلة 1977-1978

تم تصميم محرك V8 أصغر سعة 260.5 بوصة مكعبة (4.3 لتر؛ 4269 سم مكعب) لسيارة أولدزموبيل أوميغا الجديدة عام 1975، وذلك بتقليل قطر الأسطوانة إلى 3.5 بوصة (89 مم) . ^{[ 19 ]} وقد أنتج هذا المحرك قوة صافية قدرها 110 حصان (82 كيلوواط) وعزم دوران قدره 205 رطل-قدم (278 نيوتن-متر) . وبلغت القوة الإجمالية وفقًا لمعايير SAE 150 حصانًا. ^{[ 20 ]} وحصل محرك V8 سعة 260 على رمز تعريف المركبة "F" ورمز مبيعات LV8 . [ ^{20 ] وكان} هذا أول محرك يستخدم مكربن ​​روشستر ثنائي الفتحات الأصغر حجمًا ، وهو المكربن ​​الوحيد المستخدم في محرك 260. وانتهى إنتاج محرك V8 سعة 260 عام 1982 عندما أصبح محرك 307 هو محرك البنزين V8 الوحيد في تشكيلة أولدزموبيل. صُمم محرك 260 ليكون اقتصاديًا في استهلاك الوقود، وكان أول خيار محرك أعلى من محرك شيفروليه 250 ذي الست أسطوانات، ثم لاحقًا محرك بويك V6 سعة 3.8 لتر ، والذي أصبح قياسيًا في العديد من طرازات أولدزموبيل بحلول أواخر السبعينيات. ورغم أن محركات 260 لم تكن قوية جدًا مقارنةً بمحركات V8 الأكبر حجمًا 350 و403، إلا أن كفاءتها في استهلاك الوقود كانت جيدة تقريبًا مثل محرك V6 الأساسي. كما تميز محرك 260، مقارنةً بمحرك V6، بسلاسة تشغيله ومتانته العالية. وكانت معظم محركات 260 مزودة بناقل حركة Turbo Hydramatic 200، ولكن ناقل حركة يدوي بخمس سرعات كان متوفرًا أيضًا في بعض المركبات.            

التطبيقات:

• بونتياك فينتورا 1975-1977
• بونتياك ليمانز 1975-1977
• أولدزموبيل كاتلاس 1975-1982
• أولدزموبيل أوميغا 1975-1977
• بويك سكاي لارك 1975-1977
• أولدزموبيل 88 (1977-1982 )

تم طرح نسخة أكبر قليلاً بسعة 5.0 لتر (5033 سم مكعب؛ 307.1 بوصة مكعبة ) في عام 1980. تستخدم هذه النسخة قطر أسطوانة 3.8 بوصة (97 مم) (كما هو الحال في محركي بويك 231 V6 و 350 V8 ) مع شوط 3.385 بوصة (86.0 مم) . طُليت بعض محركات 307 المبكرة باللون الأزرق الخاص بشركة جنرال موتورز، بينما طُلي معظمها باللون الأسود غير اللامع. استُخدم هذا المحرك في معظم طرازات أولدزموبيل، بالإضافة إلى طرازات بويك وكاديلاك وشيفروليه وبونتياك. استخدم كل محرك 307 مكربنًا رباعي الفتحات، وهو نوع من مكربن ​​روشستر كوادراجيت ، وعادةً ما يكون من نوع CCC (التحكم الحاسوبي) كوادراجيت.        

لم تكن قوة محرك 307 عالية بشكل خاص. فعلى سبيل المثال، كان محرك 307 بوصة مكعبة (5.0 لتر) القياسي (غير عالي الأداء، رقم تعريف المركبة "Y") في سيارة أولدزموبيل 98 موديل 1983 بقوة 140 حصانًا فقط (100 كيلوواط) ، على الرغم من توفر طراز عالي الأداء (رقم تعريف المركبة "9") في ذلك العام بقوة اسمية تبلغ 180 حصانًا (130 كيلوواط ) وعزم دوران يبلغ حوالي 245 رطل-قدم (332 نيوتن-متر) . أما النسخة النهائية لعام 1990، فكانت قوتها 140 حصانًا (100 كيلوواط) عند 3200 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 255 رطل-قدم (346 نيوتن-متر) عند 2000 دورة في الدقيقة. بفضل عزم الدوران الجيد عند سرعات المحرك المنخفضة، ومكربن ​​كوادراجيت رباعي الفتحات، وناقل الحركة الأوتوماتيكي THM-200-4R ثلاثي السرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية المزود بمحول عزم دوران قابل للقفل ، حقق المحرك أداءً جيدًا واستهلاكًا معقولًا للوقود في ذلك الوقت، حتى في السيارات الأكبر حجمًا والأثقل وزنًا. كما يُعرف المحرك بموثوقيته وسلاسة تشغيله وهدوئه.               

التطبيقات:

• أولدزموبيل 88 (1980-1985 )
• أولدزموبيل 98 (1980-1984 )
• 1980-1985 أولدزموبيل تورونادو
• أولدزموبيل كاستم كروزر 1980-1990
• بويك ليسابر 1980-1985
• بويك إلكترا 1980-1984
• بويك ريفيرا 1980-1985
• سيارة بويك ستيشن واجن موديل 1980-1990
• بويك ريغال 1986-1987
• شيفروليه كابريس واجن 1986-1990
• 1986-1987 كاديلاك بروهام VIN "9" (يشمل طرازات بروهام المبكرة لعام 1988 المصنعة في عام 1987)
• بونتياك بونفيل 1981
• بونتياك باريسيان 1986: تم تركيب محرك 307 في بعض طرازات باريسيان المتأخرة لعام 1986، بينما تم تركيب محرك شيفروليه 305 في طرازات أخرى.