سكة حديد كاليفورنيا الغربية

الموسوعة الحرة

صورة خاصة من مجلة كاليفورنيا ويسترن 45 متجهة شرقاً عند أول معبر لنهر نويا ، 2009

خط سكة حديد كاليفورنيا الغربية ( رمز التقرير CWR ) ، المعروف أيضًا باسم سكة حديد ميندوسينو، والذي يُطلق عليه شعبياً اسم قطار الظربان ، هو خط سكة حديد لنقل البضائع والتراث في مقاطعة ميندوسينو، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة، ويمتد من مقر السكة الحديد في بلدة فورت براغ الساحلية إلى نقطة التبادل مع خط سكة حديد نورث وسترن باسيفيك في ويليتس .

تُسيّر شركة السكك الحديدية الغربية الوسطى (CWR) قطارات تعمل بالبخار والديزل وعربات السكك الحديدية عبر غابات ريدوود على طول نهر بودينغ كريك ونهر نويا . وعلى طول الطريق، تعبر السكك الحديدية حوالي 30 جسراً ومنصة خشبية، وتمر عبر نفقين جبليين عميقين. وتُعدّ نقطة المنتصف، قبل الوصول إلى نورثسبير ، مكاناً شهيراً لتناول الطعام والشراب لركاب السكك الحديدية.

تاريخ

شُيّد خط السكة الحديد في الأصل من قِبل شركة فورت براغ ريدوود عام 1885 تحت اسم سكة حديد فورت براغ، لنقل جذوع أشجار السكويا الساحلية من الغابات الكثيفة في غلينيل (غلين بلير) إلى مصنع أخشاب حديث الإنشاء يقع على بُعد 10.6 كيلومترات (6.6 ميل) غربًا في مدينة فورت براغ الساحلية. اندمجت شركة فورت براغ ريدوود مع شركة يونيون لمبر الجديدة عام 1891، وبقيت ملكية خط السكة الحديد مع الشركة الأم حتى عام 1969. أكمل بناة الأنفاق الصينيون بناء النفق رقم 1 بطول 361 مترًا (1184 قدمًا) من بودينغ كريك إلى نهر نويا عام 1893. وبحلول عام 1904، امتدت خطوط السكك الحديدية على طول نهر نويا إلى ألبين، حيث بدأت خدمة نقل الركاب بعربات تجرها الخيول إلى بلدة ويليتس الداخلية. في الأول من يوليو عام 1905، أعيد تسمية خط السكة الحديد إلى شركة كاليفورنيا الغربية للسكك الحديدية والملاحة ، وقامت بشحن الأخشاب على أسطول من السفن البخارية الشراعية، أولاً بهياكل خشبية ثم بهياكل فولاذية، حتى توقف نقل الأخشاب على متن السفن في عام 1940. [ 2 ]  

قائمة سفن شراعية تابعة لشركة CWR&NC
اسمأحواض بناء السفنهالالتحق بالخدمةانتهت الخدمةسبب
نويوخليج همبولتخشب18881914غرقت سفينة قبالة بوينت أرينا
برونزويكولاية أوريغونخشب19031931مُباع
المدينة الوطنيةمجهولخشب19061918يباع في بيرو
القطب الشماليولاية أوريغونخشب19081922غرقت سفينة قبالة بوينت أرينا
نهر كوكيلأوريغون [ أ ]خشب19081925مُباع
نويو 2سياتلفُولاَذ19131935غرقت سفينة قبالة بوينت أرينا
نويو الثالثمجهولفُولاَذ19351940يباع في تايلاند
  1. ↑ بُني عام 1896 وتم شراؤه لاحقًا من المالك الأصلي

امتدت خطوط السكك الحديدية تدريجيًا على طول منحدر نهر نويا ، بانحدار 3.3% وخمسة منحنيات على شكل حدوة حصان بزاوية 33 درجة ، لمسافة 10.5 كيلومتر (6.5 ميل) للصعود 284 مترًا (932 قدمًا ) على مسافة مستقيمة قدرها 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) من ينابيع الصودا إلى القمة. وقد أتاح إنجاز النفق رقم 2، بطول 242 مترًا (795 قدمًا)، في 11 ديسمبر 1911 [ 3 ] إمكانية الربط مع خط سكة حديد نورث وسترن باسيفيك في ويليتس، على بُعد 64 كيلومترًا (40 ميلًا) من فورت براغ. [ 4 ]     

كان خط السكة الحديد المؤدي إلى فورت براغ يحظى بشعبية كبيرة بين المسافرين من وإلى سان فرانسيسكو . اختارت شركة يونيون لمبر أخشابًا من خشب السكويا الأحمر النقي عالي الجودة (خالية من العقد ) لبناء محطة على طراز جبال الألب التيرولية عام 1916، حيث كان المسافرون يغيرون القطارات في ويليتس. بدأ تشغيل عربة بولمان بين فورت براغ وسان فرانسيسكو في مايو 1921؛ واستمر قطار الركاب البخاري هذا في العمل بالإضافة إلى جدول قطارات سكونك حتى نوفمبر 1929. [ 5 ]

في عام ١٩١٦، تم إنشاء خط سكة حديد فرعي لنقل الأخشاب بطول ١٧.٦ ميل (٢٨.٣ كم) شمالًا على طول ساحل المحيط الهادئ من فورت براغ إلى نهر تين مايل ، ثم صعودًا مع الفرع الأوسط للنهر إلى المخيم رقم ٦. وامتد فرع آخر بطول ٤.٤ ميل (٧.١ كم) صعودًا مع الفرع الشمالي لنهر تين مايل إلى كلارك فورك لاندينغ. كانت القطارات تنقل جذوع الأشجار من نهر تين مايل إلى منشرة فورت براغ حتى استُبدلت القضبان بطريق لشاحنات نقل الأخشاب في عام ١٩٤٩. ويُستخدم جزء كبير من مسار السكة الحديدية السابق بين فورت براغ ونهر تين مايل حاليًا كمسار ساحلي في منتزه ماكيريتشر الحكومي ؛ ويمكن رؤية جسر خشبي مهجور من طريق ولاية كاليفورنيا رقم ١ على الشاطئ عند مصب بودينغ كريك. [ ٦ ] أما خط السكة الحديدية الأصلي إلى غلين بلير، فقد كان يعمل كخط فرعي من تقاطع غلين بلير عند المدخل الغربي للنفق رقم ١ حتى تم تفكيكه في عام ١٩٤٢. [ ٧ ]  

عربة سكة حديد تعمل بالغاز من طراز M100 تابعة لشركة كاليفورنيا ويسترن للسكك الحديدية. مايو 1972.

في 19 ديسمبر 1947، تم اختصار اسم خط السكة الحديد إلى " سكك حديد كاليفورنيا الغربية". وفي عام 1952، استغنت الشركة عن جميع قاطراتها البخارية واستبدلتها بقاطرات الديزل . وفي 26 سبتمبر 1964، تجاوزت عربة القطار M-80 المتجهة غربًا، والتي كانت تقل 32 عضوًا من محفل سان ماتيو الماسوني رقم 226 في رحلة سياحية، مكان اجتماعها المحدد، فاصطدمت وجهًا لوجه بعربة القطار M-100 المتجهة شرقًا، والتي كانت تقل 41 عضوًا من نادي طياري أوكلاند. وأسفر الحادث عن نقل تسعة من ركاب العربة المتجهة غربًا إلى المستشفى المحلي مصابين بجروح خطيرة. [ 8 ] ثم آلت ملكية شركة "يونيون لمبر" وسكك حديد كاليفورنيا الغربية التابعة لها إلى شركات إنتاج الأخشاب المختلفة، بما في ذلك "بويز كاسكيد" (1969)، ولاحقًا إلى شركة "جورجيا-باسيفيك" (GP). في يناير 1970، تسبب حادث خروج قطار عن مساره عند منعطفات حدوة الحصان في تدمير قاطرات الديزل 51 و52 و54. [ 9 ] تمكن المهندس ومساعده من القفز بعيدًا عندما تعطلت مكابح الهواء في قطار متجه للأسفل. [ 10 ] في البداية، قامت شركة GP بتأجير عمليات خط سكة حديد كاليفورنيا الغربية (CWR) لشركة Kyle Railways، ولكن في يونيو 1987، تم بيع خط CWR إلى شركة Mendocino Coast Railway التابعة لشركة Kyle Railways. استمرت شركة Mendocino Coast Railway في تشغيل خط CWR تحت اسم California Western. بعد أن عجزت شركة Kyle Railways عن تحقيق الربح عندما بدأت بتقليص عمليات مصنع GP ثم إغلاقه نهائيًا، اختارت بيع خط CWR المتعثر ماليًا. في 17 ديسمبر 2003، تم إنقاذ خط سكة حديد كاليفورنيا الغربية عندما اشترته شركة Sierra Railroad . [ 11 ] يمتلك خط سكة حديد ميندوسينو، التابع لشركة Sierra Railroad، قطار Skunk ويديره.

طريق

لافتة طريق في ويليتس تُعلن عن قطار الظربان. مسارات القطار وعلامات التحذير أمامها.
ميلبوستالميزة [ 12 ]ملحوظات
0فورت براغتم بناء المستودع عام 1924
1.0بودينغ كريكاستُخدمت هذه البركة كمصدر للمياه لآلة إزالة اللحاء الهيدروليكية في منشرة الأخشاب
3.4مفترق غلين بليرالنفق رقم 1 بطول 1122 قدمًا (342 مترًا) (مغلق حاليًا) 
6.6ساوث فوركتم جمع حصى النهر هنا لاستخدامه كحصى للسكك الحديدية
7.3روكبيتمصدر آخر لحصى السكك الحديدية
9.0مزرعةقامت شركة يونيون لمبر بتربية الأبقار والأغنام هنا لإطعام عمال قطع الأشجار التابعين لها.
10.0ريدوود لودجموقع منتجع دمره حريق عام 1963
12.7بستان
15.0المعسكر 3معسكر لقطع الأشجار
16.0المعسكر 4معسكر لقطع الأشجار
16.4كامب نوياتشرف عليها منظمة الكشافة الأمريكية
18.1جبال الألبموقع فندق ومدرسة ومكتب بريد من عام 1905 حتى دمره حريق في عام 1919
19.0كامب ميندوسينويديرها نادي الأولاد والبنات في سان فرانسيسكو
20.0المعسكر 7معسكر لقطع الأشجار
20.5نُزُل نويا
21.3نورثسبيرمفترق طرق على شكل حرف Y لقلب القطارات
23.9إيرمولكوموقع بلدة شركة إيرفين وموير للأخشاب من عام 1908 إلى عام 1927
26.8مدينة شيكموقع مصنع لإنتاج ألواح التسقيف دمره حريق في خمسينيات القرن الماضي
27.7بوربيك
28.7ينابيع الصودامنحنيات على شكل حدوة حصان
30.4كلير ميلمنحنى حدوة الحصان
32.6كراوليمنحنى حدوة الحصان
33.8فوهة بركانمنحنى حدوة الحصان
35.4قمةارتفاع 1740 قدمًا (530 مترًا) في النفق رقم 2 الذي يبلغ طوله 795 قدمًا (242 مترًا).  
37.5رودجرزمعبر سكة حديدية على طريق ولاية كاليفورنيا رقم 20
38.6سيج سبيرمنشرة خشب
40.0ويليتسمستودع تاريخي من خشب السكويا على طراز جبال الألب التيرولية

حركة الشحن

امتلكت شركة السكك الحديدية 199 عربة شحن عام 1912، منها 156 عربة مسطحة لنقل جذوع الأشجار والأخشاب، وست عربات صهريجية لزيت وقود القاطرات، وثلاث عربات مغلقة ، وعربة لنقل الماشية ، وبعض عربات نقل الحصى . استأجرت شركة كاليفورنيا ويسترن عربات شحن فولاذية من شركات سكك حديدية أخرى عندما أصبحت العربات الخشبية غير مناسبة للخدمة المتبادلة . تم تفكيك معظم العربات الخشبية القديمة عند تفكيك فرع نهر تين مايل عام 1949، لكن بقي عدد قليل منها قيد الاستخدام لصيانة السكة ونقل الأخشاب في ساحة منشرة فورت براغ. [ 13 ]

في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، انخفضت حركة نقل أخشاب خشب السكويا الحمراء عبر خط السكة الحديد بشكل حاد. وقامت شركة جورجيا-باسيفيك تدريجيًا بتحويل شحنات الأخشاب إلى شاحنات نقل أكثر مرونة، إلى أن فُرض حظر على خط سكة حديد نورث وسترن باسيفيك (هيئة سكة حديد الساحل الشمالي) وأُغلق من ويليتس إلى خط سكة حديد كاليفورنيا الشمالية وخط يونيون باسيفيك الرئيسي بالقرب من منطقة خليج سان فرانسيسكو. وبحلول عام ١٩٩٦، قبل فرض الحظر من قبل هيئة سكة حديد نورث وسترن باسيفيك، كانت شحنات الأخشاب من خط سكة حديد كاليفورنيا الشمالية أقل من ٥٠٠ عربة سنويًا، وأصبحت خدمة نقل الركاب المصدر الرئيسي لإيرادات الخط. وتوقفت جميع خدمات الشحن في عام ٢٠٠١، وأدى أمر الطوارئ الصادر عن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية إلى قطع خط سكة حديد كاليفورنيا الشمالية فعليًا عن شبكة السكك الحديدية الوطنية. [ ١٤ ]

قطار الظربان

تستعد الحافلة رقم 45 لرحلة في عام 1979.

أُضيفت عربات ركاب تعمل بالغاز ذاتية الدفع عام ١٩٢٥؛ وبعد توقف خدمة بولمان، لم تكن قطارات ركاب البخار التابعة لشركة CWR تعمل إلا عندما تكون عربات المحركات خارج الخدمة للصيانة. تم تفكيك عربات الركاب عام ١٩٤٩. أُطلق على عربات المحركات لقب "الظربان" لأن الناس كانوا يقولون: "يمكنك شم رائحتها قبل رؤيتها". في عام 1965، أعادت الشركة تشغيل خدمة قطارات الركاب البخارية الصيفية بين فورت براغ وويليتس، حيث كانت القاطرة البخارية "سوبر سكونك" رقم 45، من صنع شركة بالدوين، تجر أربع عربات من طراز ستيلويل ، بطول 72 قدمًا (22 مترًا)، كانت تابعة سابقًا لسكك حديد إيري لاكاوانا، والتي بُنيت عام 1926. [ 15 ] توقف تشغيل هذا القطار عام 2001، ثم عاد للعمل في سبتمبر 2006. ولا تزال القاطرة رقم 45 تجر قطارات الرحلات من فورت براغ، كاليفورنيا، وصولًا إلى نورثسبور، كاليفورنيا ، وهي نقطة المنتصف لخط سكة حديد الساحل الغربي، في عطلات نهاية أسبوع مختارة من الصيف إلى أوائل الخريف. [ 4 ] 

بدون الإيرادات الكبيرة التي كانت تُدرّها تجارة الأخشاب والبضائع العامة، أصبح الحفاظ على خط السكة الحديدية عبر هذه التضاريس الوعرة مهمة ضخمة، لوجستيًا وماليًا، ولا تتوفر الخدمة دائمًا للرحلة الكاملة من فورت براغ إلى ويليتس، كاليفورنيا . مع ذلك، عادةً ما تُسيّر رحلات أقصر إلى نقاط وسيطة على مدار العام.

محطة "قطار الظربان" في فورت براغ

إغلاق النفق رقم 1

ابتداءً من  11 أبريل/نيسان 2013، واجهت شركة السكك الحديدية أزمةً حادةً إثر الانهيار الجزئي للنفق رقم  1، الذي دفن ما يقارب 15 مترًا من مساره البالغ طوله 370 مترًا تحت الصخور والتربة، وهو ثالث انهيار كبير في تاريخ النفق الذي يزيد عمره عن مئة عام. [ 16 ] ونظرًا لعدم كفاية احتياطياتها النقدية لتمويل أعمال الحفر، أعلنت الشركة عن حملة لجمع التبرعات في 7 يونيو/حزيران، حيث باعت تذاكر دخول مدى الحياة وسعت للحصول على تبرعات خاصة لتحقيق هدف جمع 300 ألف دولار، وهو التكلفة التقديرية لإزالة الانسداد وإصلاح جدران النفق. [ 17 ] وأوضح الإعلان صراحةً أنه في حال عدم تأمين أي نوع من التمويل الخارجي، فلن يكون أمام الشركة خيار سوى التوقف عن العمل نهائيًا. وفي 19 يونيو/حزيران، أعلنت رابطة إنقاذ أشجار الخشب الأحمر عن عرضها بدفع المبلغ المطلوب لتحقيق هدف جمع التبرعات مقابل منح حق انتفاع للحفاظ على البيئة على طول مسار السكة الحديدية البالغ طوله 64 كيلومترًا . [ 18 ] سمح قبول العرض للسكك الحديدية باستئناف الخدمة الكاملة في أغسطس 2013.     

تم إغلاق النفق رقم  1 مرة أخرى في عام 2016 بعد تعرضه لأضرار من ظاهرة النينيو 2015-2016 ، ولكن تم ترك خط السكة الحديد في وضع أفضل، حيث تم توفير المعدات في مستودع ويليتس للسماح بتشغيل نصف المسارات إلى تقاطع نورثسبير والعودة (وهو ما لم يكن الحال عليه خلال أزمة 2013)؛ تقتصر القطارات القادمة من فورت براغ على السير لمسافة 3.5 ميل (5.6 كم) فقط إلى تقاطع جلين بلير (رحلة ذهاب وعودة لمدة ساعة واحدة) قبل العودة إلى المستودع، والتي تسمى رسميًا "بودينغ كريك إكسبريس". 

لم تُصدر أي بيانات بشأن حالة النفق رقم  1 منذ عام 2015، على الرغم من التزام شركة السكك الحديدية التام بإعادة فتحه. وقد ارتبط انهيار النفقين بالتلال، التي لها تاريخ من عدم الاستقرار يعود إلى إنشائها عام 1893.

بدأت جولات الدراجات على السكك الحديدية في عام 2018 كرد فعل على إغلاق الأنفاق، حيث قدمت العديد من خطوط السكك الحديدية التراثية الأخرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة تجاربها الخاصة بالدراجات على السكك الحديدية بعد أن أثبتت دراجات السكك الحديدية في كاليفورنيا الغربية شعبيتها الكبيرة. [ 19 ]

تقدمت شركة السكك الحديدية بطلب للحصول على منحة من برنامج "بناء" التابع لوزارة النقل الأمريكية عام 2018 لتمويل إصلاحات الأنفاق واستبدال أكثر من 30,000 عارضة مصنوعة من زرنيخات النحاس الكروماتية، والتي قامت شركة "كايل ريلويز" بتركيبها. رُفض هذا الطلب في فبراير 2019، [ 20 ] ولكن يُذكر أن الطلب كان ضمن الثلث الأول من الطلبات المُقدمة، وشجعت وزارة النقل شركة السكك الحديدية على إعادة التقديم. [ 21 ] كما خططت الشركة لمعالجة مشاكل الصيانة المؤجلة، وتحديث مساراتها لخدمة الركاب والشحن تحسبًا لإعادة فتح خط سكة حديد نورث وسترن باسيفيك إلى ويليتس، والتمديد المحتمل لخط سكة حديد سونوما-مارين (SMART) إلى ويليتس. لو تمت الموافقة على المنحة، لكانت إعادة بناء النفق رقم 1 قد بدأت عام 2019 واكتملت بحلول عام 2021، بينما كان استبدال العوارض سيستمر حتى عام 2024. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

كانت شركة السكك الحديدية تخطط لإعادة فتح النفق بحلول نهاية عام 2022، [ 19 ] ولكن حتى مايو 2025، ظل النفق مغلقًا. في 29 يناير 2024، أعلنت وزارة النقل الأمريكية أن مكتب بناء أمريكا قدّم قرضًا بقيمة 31.4 مليون دولار أمريكي لتمويل إعادة تأهيل وتحسين السكك الحديدية (RRIF) لشركتي سييرا نورثرن للسكك الحديدية وميندوسينو للسكك الحديدية، والذي يشمل تمويل التحسينات المخطط لها لعام 2018. [ 25 ] في 6 مايو 2024، أعلنت شركة السكك الحديدية أن العمل على إعادة فتح النفق رقم 1 سيبدأ في 28 مايو. [ 26 ]

خطط التوسع

في عام ٢٠١٩، اشترت شركة السكك الحديدية ٧٧ فدانًا (٣١ هكتارًا) من مصنع جورجيا- باسيفيك السابق في فورت براغ لإعادة تطويره وتوسيع خدماتها لتشمل محطة جديدة. [ ٢٧ ] وفي عام ٢٠٢١، استحوذت على موقع إضافي مساحته ٢٧٠ فدانًا (١١٠ هكتارات) من جورجيا-باسيفيك. [ ٢٨ ] وفي عام ٢٠٢٥، وافقت شركة السكك الحديدية على مذكرة تفاهم مع مجلس مدينة فورت براغ لتوجيه التطوير المستقبلي للموقع، والذي من المتوقع أن يشمل محطة جديدة لقطار سكونك، ومستودعًا مغلقًا لتخزين معدات السكك الحديدية، وخدمة الترام الكهربائي. [ ٢٩ ]  

قاطرات بخارية

السكة الحديدية الغربية في كاليفورنيا رقم 45 (رقم البناء 58045 لعام 1924)، هي قاطرة من نوع 2-8-2 "ميكادو" لا تزال قيد الاستخدام في قطار سكونك.
رقمبانييكتبيبنيرقم العململحوظات
1مصنع بالدوين للقاطرات0-4-0 T18857831تم شراؤها عام 1905، وبيعت عام 1906 لشركة ستانديش وهيكي للأخشاب.
الأول #2مصنع بالدوين للقاطرات2-4-2 T18878852تم شراؤها عام 1905، وبيعت عام 1910 لشركة إيرفين-موير للأخشاب.
الثاني |2مصنع بالدوين للقاطرات0-4-2 T190118618تم شراؤها عام 1911 من شركة سكة حديد كاليفورنيا ستيت بيلت، وتم تفكيكها عام 1920.
الثالث #2مصنع ليما للقاطراتشاي مُجهز18 مارس 19071838شركة جلين بلير ريدوود السابقة رقم 2؛ أعيد ترقيمها إلى شركة يونيون لمبر رقم 2 في مايو 1929؛ تم تفكيكها عام 1950 [ 30 ]
3مصنع بالدوين للقاطرات2-4-4 T1884تم شراؤها عام 1895، وبيعت عام 1918 لشركة ميندوسينو للأخشاب.
4مصنع هينكلي للقاطرات4-4-01883تم شراؤها من شركة سكة حديد ساوثرن باسيفيك عام 1904 وتم تفكيكها عام 1914
5ورش سكينكتادي للقاطرات4-6-018802042تم شراؤها عام 1906 وتم تفكيكها عام 1923
6شركة ماسون للآلات0-4-01868245تم شراؤها من شركة سكة حديد سانتا فيه عام 1908، وبيعت عام 1910.
7مصنع بالدوين للقاطرات2-6-2 T190933390أعيد ترقيمها إلى الرقم 17 في عام 1924
8مكاي وألدوس [ 31 ]4-6-018692002تم بناؤها باسم سنترال باسيفيك 39، وتم شراؤها عام 1910 من ساوثرن باسيفيك، وأعيد ترقيمها إلى الرقم 38 عام 1924
9مصنع ليما للقاطراتشاي مُجهز27 مايو 19122547تم بيعها عام 1917 لشركة وايت ريفر لمبر في إينومكلو، واشنطن [ 32 ]
10مصنع ليما للقاطراتشاي مُجهز6 أبريل 19112419تم بناؤها كنموذج تجريبي لشركة ليما لوكوموتيف ووركس؛ تم بيعها عام 1917 لتصبح شركة باسيفيك لمبر رقم 31 [ 33 ]
11مصنع بالدوين للقاطرات2-6-2 T191339551تم تفكيكها عام 1947
12مصنع بالدوين للقاطرات2-6-2 T191441922تم تفكيكها عام 1950
14مصنع بالدوين للقاطرات2-6-2 T192458050تم شراؤها من شركة توريد مزارعي الفاكهة عام 1938، وبيعت عام 1956
17مصنع بالدوين للقاطرات2-6-2 T190933390الرقم السابق 7 أعيد ترقيمه في عام 1924
21مصنع بالدوين للقاطرات2-6-2192053277تم بيعها عام 1950 لشركة بان أمريكان للهندسة
22مصنع بالدوين للقاطرات2-6-2192154878تم تفكيكها عام 1952
23مصنع بالدوين للقاطرات2-6-2192357553تم تفكيكها عام 1950
36مصنع بالدوين للقاطرات4-6-0حوالي عام 18909298تم شراؤها من شركة سكة حديد كولورادو ميدلاند في عام 1918، ثم بيعت لشركة ليتل ريفر ريدوود في عام 1929.
38مكاي وألدوس [ 31 ]4-6-018692002تم إعادة ترقيم الرقم 8 السابق في عام 1924، وتم تفكيكه في عام 1941. وهو الذي يحمل اسم بيرة نورث كوست بروينغ ، أولد رقم 38 ستاوت.
1st #41مصنع بالدوين للقاطرات0-6-0190118760تم شراؤها عام 1922 وتم تفكيكها عام 1937
الثاني #41مصنع بالدوين للقاطرات2-8-0192053205تم شراؤها من شركة سييرا للسكك الحديدية عام 1940 وتم تفكيكها عام 1950
44مصنع بالدوين للقاطرات2-8-2193061306تم شراؤها من شركة لام للأخشاب عام 1944، وتم تفكيكها عام 1952
45مصنع بالدوين للقاطرات2-8-2192458045تم شراؤها من شركة براونلي للأخشاب عام 1964، وتم تشغيلها حتى عام 2001، وتم تجديدها سابقًا في الفترة من 2001 إلى 2004، وتخضع حاليًا لعملية تجديد منذ عام 2015. تستخدم في قطار سكونك.
46مصنع بالدوين للقاطرات2-6-6-2193762064تم شراؤها من شركة رايونير عام 1968، وهي معروضة في متحف سكة حديد جنوب غرب المحيط الهادئ ، ويجري التخطيط لترميمها.

قاطرات الديزل

تم تزيين الرقم 55 بمناسبة الذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة
الطريق السريع M-300 في ويليتس، 1970
كاليفورنيا ويسترن #65
رقمبانييكتبتاريخرقم العململحوظات
51مصنع بالدوين للقاطراتDS4-4-750194974408تم الحصول عليها جديدة عام 1949، وتعرضت للتدمير عام 1970 وتم تفكيكها [ 34 ]
52مصنع بالدوين للقاطراتDS4-4-750194974409تم الحصول عليها جديدة عام 1949، وتعرضت للتدمير عام 1970 وتم تفكيكها [ 34 ]
53مصنع بالدوين للقاطراتDS4-4-1000194974193كانت سابقًا تابعة لشركة بان أمريكان للهندسة W8380؛ وكانت سابقًا تابعة لفيلق مهندسي الجيش W8380، وتم اقتناؤها عام 1956، وأُحيلت إلى التقاعد عام 1985، ثم إلى جون برادلي عام 1985؛ ثم إلى مجموعة جذور الطاقة المحركة
54مصنع بالدوين للقاطراتإس-121952/195375823ex-NW (3307)؛ née WAB 307، تحطمت عام 1970 وتم تفكيكها [ 34 ]
55مصنع بالدوين للقاطراتRS-12195576024ني إم آر 32، تم الحصول عليها عام 1968، وتم تفكيكها عام 1995
56مصنع بالدوين للقاطراتRS-12195576105كانت تُعرف سابقًا باسم MR 33، وتم اقتناؤها عام 1970، وأُحيلت إلى التقاعد عام 1985، ثم إلى جون برادلي عام 1985؛ ثم إلى متحف ترافل تاون (لوس أنجلوس، كاليفورنيا) 56
57مصنع بالدوين للقاطراتإس-12195375914رقمها الأصلي SP 1539، تم اقتناؤها عام 1970، تاريخ إخراجها من الخدمة غير معروف
61شركة أمريكان لوكوموتيف ووركسRS-111955مجهولشركة SP سابقة، تم الاستحواذ عليها عام 1976، الوضع غير معروف
62شركة أمريكان لوكوموتيف ووركسRS-111955مجهولكانت شركة SP سابقاً، تم الاستحواذ عليها عام 1976، وبيعت إلى NVRR عام 1989
63شركة أمريكان لوكوموتيف ووركسRS-111955مجهولشركة SP سابقة، تم الاستحواذ عليها عام 1976، الوضع غير معروف
64محرك ديزل كهربائيGP91955مجهولكانت سابقًا SP #3411. [ 35 ] عاملة وفي الخدمة المنتظمة. تستخدم أحيانًا على قطار سكونك.
65محرك ديزل كهربائيGP91955مجهولكانت سابقًا SP #3412. [ 35 ] عاملة وفي الخدمة المنتظمة. استخدمت في قطار سكونك.
66محرك ديزل كهربائيGP91956مجهولكانت سابقًا تحمل الرقم 6145 في شركة C&O. تم اقتناؤها عام 1998. [ 35 ] تعمل بشكل منتظم. تُستخدم أحيانًا في قطار سكونك.
67محرك ديزل كهربائيGP96/195419554 [ 36 ]بُنيت كقطار رقم 77 لسكك حديد بانجور وأروستوك ؛ [ 35 ] تم الاستحواذ عليها عام 1998؛ لم يتم تسليمها قط؛ موقعها الحالي غير معروف
إم-80ماكحافلة السكك الحديدية1923مجهولتم شراؤها عام 1925. تعرضت لحادثين: الأول عام 1957 مع شاحنة توصيل، والثاني عام 1964 مع شاحنة من طراز M-100. تم تفكيكها عام 1964.
م-100شركة إدواردز لعربات السكك الحديديةسيارة1925مجهولتم الحصول عليها من سكة حديد مورهد ونورث فوركس؛ قابلة للتشغيل. أعيد طلاؤها مؤخرًا باللون الأصفر التاريخي.
م-200مصنع سكاجيت للصلب والحديدسيارة1927مجهولكانت سابقًا تحمل الرقم 22 في سجلات السكك الحديدية الإقليمية؛ وكانت سابقًا تحمل الرقم 20 في سجلات السكك الحديدية الإقليمية؛ انضمت إلى سكة حديد وادي نايلز عام 1975؛ وهي قابلة للتشغيل على سكة حديد وادي نايلز.
م-300شركة السيارات والمسابك الأمريكيةسيارة1935مجهولكانت سابقًا تابعة لسكك حديد سولت ليك، غارفيلد والغربية (SLGW)؛ وكانت سابقًا تابعة لسكك حديد أبردين وروكفيش رقم 106؛ وكانت سابقًا تابعة لسكك حديد سي بورد إير لاين رقم 2026؛ تم شراؤها عام 1963 وأعيد بناؤها لإزالة قسم الأمتعة؛ [ 15 ] قابلة للتشغيل

كانت مغنية البوب ​​ميشيل لامبرت تقدم عروضاً أسبوعية على متن قطار سكونك خلال فترة مراهقتها. [ 37 ]

ظهر خط السكة الحديد أيضًا في العديد من الأفلام، بما في ذلك "برج الإشارة" (1924)، و "السباق مع القمر" (1984)، و "الماجستيك" (2001). وظهرت عربة السكة الحديد M-300 في جميع أجزاء سلسلة ألعاب Transport Fever الثلاثة ، كأول وحدة متعددة يمكن بناؤها، حتى أنها كانت تحمل تميمة السكة الحديد الشهيرة، حيوان الظربان. [ 38 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ كالهان، ماري (17 سبتمبر 2018). "صفقة قطار سكونك على أرض مطلة على منحدر قد تحفز إعادة تصميم فورت براغ" . صحيفة ذا برس ديموكرات . تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2020 .
  2. ↑ طهجة (2008) ، ص 3-8، 40.
  3. ↑ طهجة (2008) ، ص 3-8.
  4. 1 2 ليبارون (2003) .
  5. ↑ كرومب (1998) ، ص 64، 65، 74-75.
  6. ↑ "1183 طريق شورلاين السريع، فورت براغ، كاليفورنيا" (خريطة). خرائط جوجل .
  7. ^ تهجا (2008) ، ص 45 – 46.
  8. ↑ "إصابة تسعة من الماسونيين في شبه الجزيرة في حادث تصادم قطار" . صحيفة سان ماتيو تايمز . 28 سبتمبر 1964. ص 19 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  9. ↑ كرامب (1998) ، ص 60، 145.
  10. ^ تهجا (2008) ، ص 43-44.
  11. ↑ "أخبار السكك الحديدية - شركة سييرا للسكك الحديدية تُطلق على قطار "سكَنك" اسمًا خاصًا بها. للمهنيين العاملين في مجال السكك الحديدية" . مجلة "بروجريسيف ريلرودينج " . 22 أبريل 2004. تاريخ الاطلاع: 13 يونيو 2022 .
  12. ^ تهجا (2008) ، ص 17 – 29.
  13. ↑ كرامب (1998) ، الصفحات 65، 90، 98.
  14. ↑ بيرنز، رايان (10 يونيو 2022). "مجلس النقل السطحي يرفض عرض شركة مشبوهة للاستحواذ على خط سكة حديد NCRA لتصدير الفحم" . لوست كوست آوتبوست . تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2022 .
  15. 1 2 غيدو (1965) ، ص. 4.
  16. ↑ "وجهتا نظر: انهيار نفق قطار سكونك كبير آخر" . صحيفة أندرسون فالي أدفرتايزر . 15 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2019 .
  17. ↑ فيمرايت، بيتر (8 يونيو 2013). "قطار الظربان عالق بسبب انهيار نفق" . إس إف غيت . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2019 .
  18. ↑ "قطار الظربان يعود إلى مساره الصحيح، ويتطلع إلى التوسع" . صحيفة سانتا روزا برس ديموكرات . 8 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2019 .
  19. 1 2 رينولدز، كريستوفر (22 يوليو 2021). "رحلة لا تُنسى: ركوب الدراجة عبر غابة في شمال كاليفورنيا على مسارات سكك حديدية قديمة" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2021 .
  20. ↑ كالدير، كريس (7 فبراير 2019). "لا يزال شراء شركة سكونك ترين لموقع المصنع معلقًا" . فورت براغ أدفوكيت نيوز . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 .
  21. ↑ كالدير، كريس (27 يونيو 2019). "المجلس يوافق على المساعدة في منحة قطار سكونك" . فورت براغ أدفوكيت نيوز .
  22. ↑ باركس، كيلسي (12 يوليو 2018). "قطار الظربان يسعى للحصول على منحة" . صحيفة فورت براغ أدفوكيت نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2018 .
  23. ↑ فرانز، جاستن. "شركة كاليفورنيا ويسترن تسعى للحصول على منحة لإعادة بناء النفق والمسار" . ترينز نيوزواير . دار نشر كالمباخ. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2018 .
  24. ↑ فيكسلر، كيفن (2 سبتمبر 2018). "مشروع قانون مسار الساحل الشمالي يعيد تصور عمليات سكك حديد SMART الممتدة إلى مقاطعة ميندوسينو" . صحيفة ذا برس ديموكرات . تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2018 .
  25. ↑ «وزارة النقل الأمريكية تعلن عن قرض بقيمة 31.4 مليون دولار لتحديث خطوط السكك الحديدية الحيوية في كاليفورنيا» . وزارة النقل الأمريكية . 29 يناير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2024 .
  26. ↑ "فيسبوك" . www.facebook.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2024 .
  27. ↑ كالهان، ماري (17 يونيو 2019). "مالك قطار سكونك في فورت براغ يُنهي شراء قطعة أرض ساحلية مساحتها 77 فدانًا من شركة جورجيا-باسيفيك" . صحيفة ذا برس ديموكرات . تاريخ الاسترجاع: 7 يوليو 2019 .
  28. ↑ تينغ، إريك (1 ديسمبر 2021). "استيلاء على أرض في موقع سياحي شهير بشمال كاليفورنيا يُشعل نزاعًا مع البلدة" . SFGate . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2021 .
  29. ↑ ناش، سوزان (11 يونيو 2025). "فورت براغ تمضي قدمًا في اتفاقية تطوير موقع مطحنة سكونك ترين • ذا ميندوسينو فويس | مقاطعة ميندوسينو، كاليفورنيا" . ذا ميندوسينو فويس | مقاطعة ميندوسينو، كاليفورنيا . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2025 .
  30. ↑ كوخ (1971) ، ص 422.
  31. 1 2 "سكك حديد كاليفورنيا الغربية" . www.trainweb.org . تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2025 .
  32. ↑ كوخ (1971) ، ص 440.
  33. ↑ كوخ (1971) ، ص 436.
  34. 1 2 3 طهجة (2008) ، ص 53.
  35. ١ ٢ ٣ ٤ "سكك حديد كاليفورنيا الغربية" . فرع الساحل الأوسط للجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في ١٧ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٢ نوفمبر ٢٠١٠ .
  36. ↑ أنجير، جيري؛ كليفز، هيرب (1986). بانجور وأروستوك: سكة حديد مين . فلاينج يانكي إنتربرايزز. ص 265. ISBN  0-9615574-2-7.
  37. ↑ "ميشيل لامبرت في فيلم قطار الظربان" . 29 ديسمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2006.
  38. ↑ "Transport Fever 2 - قائمة المركبات - أمريكا [ قيد التطوير ] " . مجتمع ستيم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2020 .

فهرس

  • سجلات شركة CWR & Union Lumber ومخطوطة كتاب تاريخ ULCo/CWR التي أعدها KV Bunker، 2006.
  • كرومب، سبنسر (1983). سكة حديد سكونك من فورت براغ إلى ويليتس . غلينديل، كاليفورنيا: كتب ترانس أنجلو. ISBN 0-87046-050-1.
  • كرومب، سبنسر (1988). ركوب سكة حديد كاليفورنيا الغربية سكونك: من فورت براغ إلى ويليتس . كورونا ديل مار، كاليفورنيا: شركة زيتا للنشر. OCLC 36988632 . 
  • كرومب، سبنسر (1998). أشجار الخشب الأحمر، والقطارات الحديدية، والمحيط الهادئ (  الطبعة الخامسة). فورت براغ، كاليفورنيا: سكة حديد كاليفورنيا الغربية. الصفحات  65، 90، 98. ISBN 0-918376-12-2.
  • غيدو، فرانسيس أ. (1965). "قطار كاليفورنيا ويسترن البخاري "سوبر سكونك"". مجلة السكك الحديدية الغربية . 28 (307). فرانسيس أ. غيدو: 4.
  • كوخ، مايكل (1971). قاطرة شاي العملاقة للأخشاب . دار النشر العالمية.
  • ليبارون، غاي (20 أبريل 2003). "تاريخ قطار سكونك المثير للاهتمام يجعله جديراً بالحفظ". صحيفة ذا برس ديموكرات .
  • سكوايرز، ويندي (19 ديسمبر/كانون الأول 2003). "سكك حديد سييرا تشتري قطار سكونك التاريخي" (ملف PDF) . بيان صحفي . سكك حديد سييرا . ص  2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 مارس/آذار 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل/نيسان 2006 .
  • ستيندت، فريد أ. (1985). سكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ ، المجلد 2. كيلسيفيل، كاليفورنيا: فريد أ. ستيندت. ISBN 0-9615465-0-6.
  • تاهجا، كاتي م. (2008). سكك حديدية عبر نهر نويو . كومبتشي، كاليفورنيا : دار نشر تاهجانجوكي. ISBN 978-0-933391-28-4.

39°26′44″ شمالاً 123°48′24″ غرباً / 39.4455° شمالاً 123.8068° غرباً / 39.4455; -123.8068