محرك ديزل أولدزموبيل
| محرك ديزل أولدزموبيل | |
|---|---|
 شعار أولدزموبيل ديزل على سيارة بيوك | |
| ملخص | |
| الشركة المصنعة | أولدزموبيل |
| إنتاج | 1978–1985 |
| تَخطِيط | |
| إعدادات | محرك V6 وV8 |
| النزوح |
|
| قطر الاسطوانة |
|
| ضربة المكبس | 3.385 بوصة (86.0 ملم) [1] |
| مادة كتلة الأسطوانة | الحديد الزهر |
| مادة رأس الأسطوانة | الحديد الزهر |
| صمامات النقل | صمام علوي 2 صمام × أسطوانة. |
| نسبة الضغط | 22.5:1، [1] 21.6:1 [1] |
| الاحتراق | |
| نظام الوقود | الحقن غير المباشر |
| نوع الوقود | ديزل |
| نظام الزيت | حوض رطب |
| نظام التبريد | مبرد بالماء |
| الناتج | |
| انتاج الطاقة | 85–120 حصان (63–89 كيلو واط) |
| عزم الدوران الناتج | 160–220 رطل قدم (217–298 نيوتن متر) |
| التسلسل الزمني | |
| خليفة | محرك ديترويت ديزل V8 |
محرك الديزل Oldsmobile هو سلسلة من محركات الديزل V6 و V8 التي أنتجتها شركة جنرال موتورز من عام 1978 إلى عام 1985. كان تصميمها يعتمد على بنية محرك البنزين Olds 350. تم تقديم محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) في عام 1978، تلاه محرك V8 سعة 261 بوصة مكعبة (4.3 لتر) فقط لطراز عام 1979. في عام 1982، أصبح محرك V6 سعة 263 بوصة مكعبة (4.3 لتر) متاحًا لكل من المركبات ذات الدفع الأمامي والدفع الخلفي .
بلغت المبيعات ذروتها في عام 1981 عند حوالي 310000 وحدة، وهو ما يمثل 60٪ من إجمالي سوق سيارات الركاب التي تعمل بالديزل في الولايات المتحدة. كان هذا النجاح قصير الأجل حيث عانت نسخة V8 من مشكلات خطيرة في الموثوقية. على الرغم من أن جنرال موتورز أجرت العديد من عمليات إعادة التصميم، إلا أنه بحلول الوقت الذي أصبح فيه المحرك خاليًا من المتاعب، كان الضرر الذي لحق بسمعته قد حدث، وتم إيقافه بعد طراز عام 1985. لم يكن للتصميم اللاحق V6 ديزل مشاكل V8.
وقد أثرت عيوب المحرك والدعاية المحيطة به سلبًا على مبيعات محركات الديزل الخفيفة في أمريكا لسنوات قادمة.
المشاكل
أخبر أحد مهندسي شركة أولدزموبيل الذي عمل على محرك الديزل V8 رؤساءه بعدم إطلاق المحرك الذي تم تطويره على عجل. ولأنها كانت بحاجة إلى تلبية معايير CAFE القادمة ، أجبرته شركة جنرال موتورز على التقاعد المبكر وأطلقت المحرك على الرغم من ذلك. [2]
أدت المشاكل المتزامنة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد THM200 من جنرال موتورز إلى تفاقم المشكلة الإجمالية. لم يتمكن مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) من اعتماد محرك الديزل V8 للبيع في الولاية في عام 1979 وأوائل عام 1980 حيث تعطلت سيارات الاختبار الصادرة إلى CARB قبل اكتمال الاختبارات. من بين السيارات التسع التي تم تزويدها إلى CARB، عانت جميعها من مشاكل في المحرك وسبع منها عانت من أعطال في ناقل الحركة. [2]
تم رفع عدد لا يحصى من الدعاوى القضائية حيث تشكلت العديد من المجموعات الشعبية لمحاولة جعل شركة جنرال موتورز تعترف بالقضايا. [2] في عام 1980، قدمت لجنة التجارة الفيدرالية شكوى تضمنت مشاكل محرك الديزل ومشاكل ناقل الحركة، بالإضافة إلى مشاكل عمود الحدبات مع محركات البنزين V8. [2] استمرت شركة جنرال موتورز في تسويق الديزل على أكمل وجه، حيث كان 19 من أصل 23 طرازًا من طرازات أولدزموبيل في عام 1981 متوفرة بمحرك ديزل 5.7. [3]
وقد تفاقمت مشاكل المبيعات والموثوقية بسبب انخفاض أسعار الغاز بالإضافة إلى مشاكل جودة الوقود، بما في ذلك الكميات الكبيرة من وقود الديزل المحتوي على الماء أو الجزيئات الغريبة. [4]
في النهاية، أجبرت دعوى قضائية جماعية شركة جنرال موتورز على دفع ما يصل إلى 80 بالمائة من تكاليف المحركات الجديدة. تم استبدال عدد كبير من السيارات بمحركات الديزل المعطلة بمحركات البنزين التقليدية. كانت أدلة أسعار السيارات المستعملة تشير دائمًا إلى أسعار أقل بكثير للسيارات ذات محركات الديزل وتظل غير مرغوبة في سوق هواة الجمع. [5]
لقد تسببت سمعة سيارات الديزل من طراز Oldsmobile في عدم موثوقيتها وأدائها الضعيف في إلحاق الضرر بسوق سيارات الديزل للركاب في أمريكا الشمالية على مدار الثلاثين عامًا التالية. [6] [7]
التصميم والعيوب
أثناء تصميم محرك الديزل الأصلي سعة 350 بوصة مكعبة، تركت شركة أولدزموبيل تصميم ونمط مسمار الرأس دون تغيير لتمكينها من استخدام نفس الأدوات المستخدمة في محركات البنزين، على عكس تحويل البنزين إلى ديزل بشكل صحيح. [8] وقد أدى هذا إلى فشل كارثي لمسامير الرأس حيث أن محركات الديزل لها نسب ضغط أعلى بثلاث مرات من محرك البنزين. [8]
بالإضافة إلى مشكلات برغي الرأس، قررت شركة جنرال موتورز أيضًا عدم تركيب فاصل مياه من أجل خفض التكاليف. [8] كان وقود الديزل منخفض الجودة مشكلة شائعة في ذلك الوقت، وبالتالي تم تجهيز معظم محركات الديزل للحفاظ على مضخات الحاقن من التآكل. حاول العديد من المالكين حل هذه المشكلة عن طريق إضافة الكحول اللامائي ، وهي خدعة شائعة للتعامل مع الماء في الوقود، ولكن هذا أدى بدلاً من ذلك إلى إذابة أختام مضخة الوقود وأجزاء أخرى.
كانت سلسلة توقيت مضخة الوقود القابلة للتمدد مشكلة بسيطة في ضوء المشكلات الأخرى. ولم يؤد التدريب الضعيف على خدمة الوكيل إلا إلى تفاقم جميع المشكلات. [8]
كما قامت شركة جنرال موتورز أيضًا بإجراء العديد من عمليات إعادة التصميم لرؤوس محركات V8 ومساميرها وأجزاء أخرى مختلفة، ولكن بحلول الوقت الذي تخلص فيه المحرك من المشاكل، كان الضرر الذي لحق بسمعته قد حدث بالفعل. تم التعرف على المحركات المحدثة، كما تم تصنيعها بحلول عام 1981، باسم "350 DX" في السوق. [9]
لم يواجه محرك V6 سعة 4.3 لتر الأحدث، والذي وصل في طراز عام 1982، نفس المشاكل التي واجهت محرك V8. يتميز محرك V6 بنمط براغي أكثر كثافة، وقد مُنح مهندسو أولدزموبيل مزيدًا من الوقت لتطويره واختباره. [8]
التوقف
في حين بدأت شكاوى العملاء في الانخفاض بعد عام 1981، انخفضت المبيعات أيضًا: حيث انخفضت مبيعات محركات الديزل بنسبة 43 بالمائة في عام 1982. [2] واستمر انخفاض المبيعات، ولم تساعده معايير الانبعاثات الأكثر صرامة - بالنسبة لعام 1984، لم يعد محرك الديزل V8 معروضًا في كاليفورنيا لهذا السبب بالذات. [10]
كانت شركة جنرال موتورز قد أنشأت مصنعًا جديدًا بالكامل لإنتاج محركات الديزل V6، ولكن مبيعاتها لم تتجاوز 30 ألف وحدة سنويًا. وكان الإنتاج يعمل بأقل من عشرة بالمائة من طاقته، ولم يتم حتى تفريغ معظم الأدوات المستخدمة في الإنتاج بحلول الوقت الذي توقف فيه إنتاج المحركات. [11]
في ديسمبر 1984، أعلنت شركة جنرال موتورز أن محركات الديزل من إنتاج أولدزموبيل ستتوقف خلال طراز عام 1985. [5] واصلت شركة جنرال موتورز تقديم محرك الديزل رباعي الأسطوانات 4FB1 سعة 1.8 لتر من إنتاج إيسوزو في شيفروليه شيفروليه/بونتياك 1000 ، ولكن بعد بيع 588 وحدة فقط من هذه السيارات في عام 1986، واصلت الشركة التخلي عن قطاع سيارات الركاب التي تعمل بالديزل بالكامل لعدة عقود. [12]
على الرغم من أن المحركات كانت غير موثوقة بسبب الرأس والمشاكل المتعلقة بالملحقات، إلا أن كتل الديزل القوية لمحركات أولدزموبيل لا تزال تُستخدم في محركات السباق التي تعمل بالبنزين. [4] [13]
محركات V8 منار بي اوشفرة
ال اف 9
LF9 هو محرك ديزل V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) تم إنتاجه من عام 1978 إلى عام 1985. أنتجت الإصدارات السابقة وتلك المستخدمة في الشاحنات الصغيرة (1978-1981) 120 حصانًا (89 كيلو واط) عند 3600 دورة في الدقيقة و 220 رطل قدم (298 نيوتن متر) عزم الدوران عند 1900 دورة في الدقيقة، بينما أنتجت الإصدارات الأحدث 105 حصان (78 كيلو واط) و 205 رطل قدم (278 نيوتن متر) عزم الدوران. تم إدراج الحد الأقصى لسرعة المحرك عند 4200-4400 دورة في الدقيقة.
التطبيقات:
- بيوك سينشري 1981
- بيوك الكترا 1980–1984
- بيوك ليسابري 1980–1985
- بيوك ريجال 1981–1985
- بيوك ريفييرا 1981–1985
- كاديلاك دي فيل 1980–1984
- كاديلاك إلدورادو 1979–1985
- كاديلاك فليتوود بروهام 1980-1985
- كاديلاك سيفيل 1978–1985
- ماراثون تشيكر 1980-1982
- شيفروليه كابريس 1981–1985
- 1982-1984 شيفروليه إل كامينو
- شيفروليه إمبالا 1981–1985
- شيفروليه ماليبو 1982–1983
- 1982–1984 شيفروليه مونتي كارلو
- شاحنة شيفروليه C10 موديل 1978–1981 (دفع ثنائي، ناقل حركة أوتوماتيكي فقط) [9]
- شاحنة بيك اب GMC C1500 موديل 1978–1981 (دفع ثنائي، ناقل حركة أوتوماتيكي فقط) [9]
- 1982–1984 جي إم سي كاباليرو
- سيارة أولدزموبيل كاستوم كروزر موديل 1978–1985
- أولدزموبيل كاتلاس كروزر 1978–1983
- أولدزموبيل كاتلاس صالون 1978–1980
- 1978–1985 أولدزموبيل كاتلاس سوبريم/كاتلاس كاليه
- 1978–1985 أولدزموبيل دلتا 88
- 1978–1984 أولدزموبيل ناينتي إيت
- 1979-1985 أولدزموبيل تورونادو
- بونتياك بونيفيل 1980–1984
- بونتياك كاتالينا 1980–1981
- سباق الجائزة الكبرى بونتياك 1981–1984
- 1981-1985 بونتياك باريزيان
ال اف 7
إن محرك LF7 قصير العمر هو محرك V8 سعة 260 بوصة مكعبة (4.3 لتر) يولد قوة 90 حصانًا (67 كيلو واط) وعزم دوران 160 رطل قدم (217 نيوتن متر).
التطبيقات:
- أولدزموبيل كاتلاس صالون 1979
- سيارة أولدزموبيل كاتلاس سوبريم/كاتلاس كاليه موديل 1979
محركات V6 منار بي اوشفرة
.jpg/1280px-R._E._Olds_Transportation_Museum_July_2018_54_(c._1983_Oldsmobile_V6_experimental_diesel_engine).jpg){kind=spacer}
في عام 1982، قدمت شركة جنرال موتورز محرك V6 سعة 4.3 لتر للتطبيقات الطولية والعرضية . وقد تم تصنيف جميع إصدارات المحرك عند 85 حصانًا (63 كيلو وات) عند 3600 دورة في الدقيقة و 165 رطل قدم (224 نيوتن متر) عند 1600 دورة في الدقيقة.
LT6
تم إنتاج محرك LT6 في الفترة من 1982 إلى 1984 وتم تركيبه في المركبات ذات الدفع الخلفي.
التطبيقات:
- بيوك ريجال 1982–1984
- شيفروليه ماليبو 1982–1983
- شيفروليه مونتي كارلو 1982–1983
- 1982–1984 أولدزموبيل كاتلاس سوبريم/كاتلاس كاليه
LT7
LT7 هو نسخة بمحرك عرضي تم إنتاجها من عام 1982 إلى عام 1985 .
التطبيقات:
- بيوك سينشري 1982–1985
- 1982–1985 شيفروليه سيليبريتي
- 1982–1985 أولدزموبيل كاتلاس سييرا
- بونتياك 6000 1982–1985
ال اس 2
تم إنتاج محرك LS2 في عام 1985 فقط وتم تركيبه في المركبات ذات الدفع الأمامي.
التطبيقات:
- بيوك الكترا 1985
- كاديلاك دي فيل 1985
- كاديلاك فليتوود 1985
- أولدزموبيل ناينتي إيت 1985
مراجع
- ^ abcde "مجلة Oldsmobile Diesel Technical Magazine" . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2013 .
- ^ abcde ديكورسي هيندز، مايكل (1983-03-27). "ملحمة محرك الديزل من إنتاج جنرال موتورز: السيارات المعيبة والدعاوى القضائية وقريباً قرار لجنة التجارة الفيدرالية". نيويورك تايمز : 8.
- ^ Chevedden, John; Kowalke, Ron (2012). Standard Catalog of Oldsmobile 1897–1997 . Iola, WI: Krause Publications. ص. 156. ISBN 978-1-4402-3235-0.
- ^ ab Fish, Randy (2014-08-23). "Better Off Dead". مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2015.
- ^ ab Chevedden and Kowalke، ص 130
- ^ "What's Hot". مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2012. اطلع عليه بتاريخ 11 يناير 2014 .
- ^ "Technical: Diesel Redux" . تم الاسترجاع في 11 يناير 2014 .
- ^ abcde Wojdyla, Ben (2011-05-04). "The Top Automotive Engineering Failures: Oldsmobile Diesels". Popular Mechanics . Hearst Magazine Media, Inc. مؤرشف من الأصل في 2016-06-12.
- ^ abc Day, Lewin (2024-03-04). "دعونا نلقي نظرة على أول شاحنة ديزل من إنتاج شيفروليه، وهي كارثة هندسية مبنية على محرك بنزين V8". The Autopian .
- ^ تشيفيدن وكوالكي، ص 168
- ^ زويا، ديفيد (1985). "جنرال موتورز تنهي فترة تسع سنوات كشركة مصنعة لمحركات الديزل". كتاب وارد السنوي للسيارات 1985. 47. ديترويت ، ميشيغان: وارد كوميونيكيشنز، إنك: 37. رقم ISBN 0910589005.
{{cite journal}}:CS1 maint: تم تجاهل أخطاء ISBN ( الرابط ) - ^ Stoddard, Haig (1987). "زيادة حصة محركات 6 أسطوانات في عام 1986 على حساب تركيبات محركات V-8". Ward's Automotive Yearbook 1987. 49. ديترويت ، ميشيغان: Ward's Communications, Inc: 48. ISBN 0910589007.
{{cite journal}}:CS1 maint: تم تجاهل أخطاء ISBN ( الرابط ) - ^ Truett, Richard (2005-05-13). "أشباح سيارات الديزل القديمة: السيارات الفاشلة من عشرين عامًا مضت لا تزال تطارد جنرال موتورز والسوق الأمريكية". Autoweek . مؤرشف من الأصل في 2015-10-23.
