سيارة لينكولن تاون كار

في الفترة ما بين عامي 1900 و1920، كانت سيارة المدينة تصميمًا انتقاليًا للعربات التي تجرها الخيول إلى سيارات الليموزين (المشابهة وظيفيًا لسيارة البروهام ). تميز هذا التصميم بمقصورة مفتوحة للسائق مع مقصورة خلفية مغلقة للركاب. ^{[ 3 ]} في اللغة الفرنسية، كان مصطلح "de Ville" يصف هذا التصميم بأنه "للاستخدام داخل المدينة"، ^{[ 4 ]} نظرًا لأن هذه السيارات لم تكن تحتوي على الكثير من التجهيزات لحمل الأمتعة؛ وقد تم تحريف هذا التصميم إلى اللغة الإنجليزية ليصبح "town car" أو "town brougham" (مع اعتماد اسم Brougham كفئة شائعة خلال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين).

في عام 1922، اشترى إدسل فورد سيارة لينكولن من طراز L-Series تاون كار مصممة خصيصًا لتكون سيارة شخصية لوالده، هنري فورد. ^{[ 5 ]}

في عام 1949، قدمت كاديلاك سيارة كوبيه دي فيل، تلتها سيارة سيدان دي فيل في عام 1956. وعلى الرغم من عدم اعتمادها للتصميم الذي يحمل نفس الاسم، أصبحت سلسلة كاديلاك دي فيل المنافس الرئيسي لشركة لينكولن في النصف الثاني من القرن العشرين.

قبل أن تصبح خط إنتاج مستقل لعام 1981، تم استخدام اسم Town Car لجيلين مختلفين من سيارات لينكولن كونتيننتال السيدان.

1959–1960

في عام 1959، عززت لينكولن خط إنتاجها الرائد كونتيننتال، بإضافة سيارتي السيدان الرسميتين تاون كار وليموزين، اللتين تفوقان طراز مارك IV؛ وقد تم تصنيع هاتين السيارتين بالاشتراك بين لينكولن وشركة هيس وإيزنهارت لتصميم هياكل السيارات . ^{[ 6 ]} وعلى عكس طراز مارك IV القياسي، خضعت سيارتا تاون كار/ليموزين لعدة تغييرات تصميمية رئيسية. وفي عام 1960، اعتمدت السيارتان اسم لينكولن كونتيننتال.

مع الإبقاء على الأبواب، استُبدل خط السقف المائل العكسي لسلسلة مارك بعمود C ذي تصميم رسمي، مغطى بسقف فينيل مبطن بالكامل ونافذة خلفية داخلية (مثبتة في مكانها)؛ واستُبدل خط السقف الصلب بعمود B ثابت (مع بقاء زجاج الباب بدون إطار). ^{[ 6 ] [ 7 ]} بالإضافة إلى إضافة لمسة تصميمية أكثر تحفظًا، كان خط السقف المُعاد تصميمه تغييرًا وظيفيًا، حيث سمح بإعادة وضع المقعد الخلفي لزيادة مساحة الأرجل دون أي تعديل على قاعدة العجلات.

صُممت سيارة تاون كار للاستخدام الشخصي، بينما صُممت سيارة ليموزين للاستخدام مع سائق، مع إضافة حاجز زجاجي قابل للسحب خلف المقعد الأمامي. ^{[ 6 ]} وقُدمت الطرازات مزودةً بجميع خيارات كونتيننتال كتجهيزات قياسية (بما في ذلك تكييف الهواء ). ^{[ 6 ]} زُودت سيارات تاون كار بمقاعد من قماش برودكلوث لكلا المقعدين، بينما زُودت سيارات ليموزين بمقاعد أمامية مُغطاة بالجلد. ^{[ 6 ]} إضافةً إلى تطابق المواصفات، طُليت جميع سيارات تاون كار وليموزين باللون الأسود الرئاسي. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

حددت شركة فورد إنتاج سيارتي تاون كار وليموزين بسيارتين يومياً، مما جعلهما من أندر السيارات التي أنتجتها شركة فورد موتور على الإطلاق. ^{[ 8 ]} وبلغ إجمالي عدد سيارات تاون كار المصنعة 214 سيارة، وعدد سيارات الليموزين 83 سيارة خلال عامي 1959 و1960.

استخدمت سيارات لينكولن كونتيننتال/تاون كار من طرازات 1980-1989 منصة بانثر المشتركة مع فورد وميركوري. ونظرًا لتأخر طرحها حتى عام 1980 بسبب مشاكل هندسية، فقد تطلبت منصة بانثر أبعادًا خارجية مختلفة جذريًا لطرازات لينكولن. فعلى الرغم من زيادة قاعدة عجلاتها بمقدار ثلاث بوصات مقارنةً بنظيراتها من سيارات فورد/ميركوري/مارك 6 كوبيه، إلا أن طرازات 1980-1989 كانت الأقصر قاعدة عجلات على الإطلاق لسيارة لينكولن كاملة الحجم في ذلك الوقت (أقصر بعشر بوصات من سابقتها عام 1979). وكانت كونتيننتال/تاون كار 1980 أقصر سيارة لينكولن منذ فرساي . ولتحسين كفاءة استهلاك الوقود والتحكم، خفّض هيكل بانثر الوزن بما يصل إلى 1400 رطل (635 كجم) مقارنةً بسيارات لينكولن كاملة الحجم من طرازات 1970-1979. باعتبارها أخف سيارة لينكولن كاملة الحجم منذ 40 عامًا، اقتربت سيارة كونتيننتال/تاون كار موديل 1980 من وزن سيارة فرساي صغيرة الحجم، بفارق أقل من 90 كيلوغرامًا. وقد ساهمت منصة بانثر الجديدة في تقليل الحجم الإجمالي، وتحسين هندسة نظام التعليق، وتطوير نظام التوجيه المعزز مع تقليل قطر الدوران بأكثر من 2.4 متر (مقارنةً بسيارة لينكولن كونتيننتال موديل 1979). وفي عام 1984، أُضيفت مخمدات الصدمات التي تعمل بضغط الغاز.  

لتحقيق نتائج أفضل في متوسط ​​استهلاك الوقود للشركات (CAFE)، أوقفت فورد إنتاج محركات V8 الكبيرة سعة 400 و460 في سياراتها كاملة الحجم. في عام 1980، كان محرك V8 سعة 4.9 لتر بقوة 130 حصانًا (97 كيلوواط؛ 132 حصانًا متريًا) (تم تسويق محرك 302 على أنه محرك V8 سعة 5.0 لتر) قياسيًا. بينما كان محرك V8 سعة 5.8 لتر ( 351 بوصة مكعبة ) بقوة 140 حصانًا (104 كيلوواط؛ 142 حصانًا متريًا ) متاحًا كخيار إضافي. بعد طرح سيارة لينكولن تاون كار في عام 1981، أصبح محرك V8 سعة 4.9 لتر ( 302 بوصة مكعبة ) هو المحرك الوحيد المتاح (بينما أصبح محرك 351 خيارًا إضافيًا لسيارات فورد وميركوري). في كندا، ظل محرك V8 سعة 302 بوصة مكعبة يعمل بنظام الكربوراتير حتى عام 1985. وفي عام 1986، تم تعديل محرك V8 سعة 302 بوصة مكعبة ليولد قوة 150 حصانًا (112 كيلوواط؛ 152 حصانًا متريًا) ، وذلك بعد إعادة تصميم نظام حقن الوقود مع إدخال نظام حقن الوقود المتسلسل متعدد المنافذ . ويمكن تمييز هذه المحركات من خلال مشعبات السحب العلوية المصنوعة من الألومنيوم المصبوب مع جسم خانق أفقي (صفيحة خانق رأسية)؛ ​​وقد حل هذا محل جسم الخانق التقليدي المزود بفلتر هواء علوي على غرار الكربوراتير. أما سيارة لينكولن تاون كار، التي طُرحت في سيارة لينكولن كونتيننتال عام 1980 وسُوِّقت في جميع سيارات منصة بانثر عام 1981، فقد زُوِّدت بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات AOD مع خاصية القيادة الاقتصادية ، وهو ناقل الحركة الوحيد في طرازات الفترة من 1981 إلى 1989.                 

كانت جميع سيارات تاون كار من عام 1980 حتى عام 1989 متوفرة مع حزمة سحب مقطورة اختيارية تتضمن عادم مزدوج ، وترس تفاضلي محدود الانزلاق بنسبة 3.55:1 (الرمز 'K')، وحزمة تبريد محسنة للمحرك وناقل الحركة.

عند إطلاقها عام 1980، عُرضت سيارة لينكولن تاون كار بفئتين: الفئة القياسية/الأساسية، وفئة لينكولن تاون كار سيجنتشر سيريز (وهو اسم مشترك مع مارك 6، ولكن بميزات أقل تميزًا). ^{[ 19 ]} في عام 1982، تبنت لينكولن تقليد مارك سيريز في إصدارات ديزاينر سيريز، حيث نُقلت نسخة كارتييه من مارك 6 إلى تاون كار، لتصبح الفئة الأعلى تجهيزًا؛ ^{[ 19 ]} وظلت نسخة كارتييه جزءًا من تشكيلة تاون كار حتى عام 2003.

في عام 1985، تحولت سيارتا كاديلاك ديفيل وفليتوود ، المنافستان التقليديتان لسيارة لينكولن تاون كار ، إلى نظام الدفع الأمامي (مع احتفاظ فليتوود بروغام بنظام الدفع الخلفي وتصميمها). في ذلك الوقت، سوّقت لينكولن لحجم تاون كار الأكبر كنقطة بيع رئيسية. ردًا على سيارات كاديلاك الأصغر حجمًا، أطلقت لينكولن سلسلة إعلانات في أواخر عام 1985 بعنوان "الموظف المسؤول عن ركن السيارات" ، والتي صوّرت موظفي ركن السيارات وهم يجدون صعوبة في التمييز بين سيارات كاديلاك وسيارات بويك (إلكترا) وأولدزموبيل (ناينتي-إيتس) الأصغر حجمًا، حيث كان السؤال "هل هذه كاديلاك؟" يُجاب عليه "لا، إنها أولدزموبيل... أو بويك". وفي النهاية، يظهر مالك سيارة لينكولن مع عبارة "لينكولن تاون كار، من فضلك". شهدت الحملة التجارية ظهور شعار إعلاني جديد للعلامة التجارية، وهو " لينكولن. ما يجب أن تكون عليه السيارة الفاخرة "، والذي استُخدم حتى تسعينيات القرن الماضي. ^{[ 20 ]} لم تنجح الحملة التسويقية في إنعاش مبيعات سيارة تاون كار المتراجعة. ولم تنتعش المبيعات مؤقتًا إلا بعد طرح سيارة تاون كار بتصميم جديد كليًا في عام 1989 كطراز لعام 1990. ^{[ 1 ]}

The second-generation Town Car was developed from 1985 until 1989 under the codename FN36, at a cost of US$650 million, led by project manager John Jay. Following its downsizing to the Panther platform in 1980, the Lincoln Town Car was originally slated to be discontinued by the middle of the decade and replaced by a smaller front-wheel drive sedan; after the 1979 fuel crisis, gasoline prices were predicted to reach $2.50 per gallon and Ford Motor Company had lost $1.5 billion for 1980.^[24] However, by 1984, full-size Lincoln sales had rapidly increased, with 1984 sales up 300% over 1980.^[24] Instead of ending the product cycle of the Lincoln Town Car, Ford product planners instead chose its front-wheel drive mid-size platform (of the Ford Taurus) to become the next-generation Lincoln Continental.^[24]

في أغسطس 1985، بدأ مصممو فورد برسم وتصميم نماذج طينية لتصاميم متنافسة تحت إشراف كبير المصممين غيل هالدرمان ونائب رئيس قسم التصميم في مجموعة فورد، جاك تيلناك، وتم اختيار التصميم النهائي في مايو 1986. وقد راجعت لجنة تصميم مؤلفة من أربعة أعضاء، برئاسة الرئيس التنفيذي دونالد بيترسن ، وجاك تيلناك ، ورئيس فورد هارولد بولينغ ، ونائب الرئيس ويليام كلاي فورد ، مقترحين بالحجم الطبيعي (1:1). ^{[ 25 ]} وتم النظر في مقترحات متنوعة، تراوحت بين تحديث محافظ لسيارة تاون كار الحالية، وهيكل على الطراز الأوروبي مستوحى من تصميم سيارة لينكولن كونتيننتال 1988 (FN-9، التي صُممت عام 1984). ^{[ 25 ]}

سعى الحل الوسط النهائي للجنة إلى الحفاظ على هوية سيارة تاون كار مع تقديم سيارة عصرية تناسب تسعينيات القرن العشرين. ^{[ 25 ]} ولتحسين كفاءة استهلاك الوقود، كان من الضروري أن تصبح سيارة لينكولن تاون كار أكثر انسيابية (لتقليل ضوضاء الرياح)، ولكن تم دمج أجزاء رئيسية من تصميمها، مثل الشبك الأمامي ذي الشكل الشبيه بالمبرد، والزخارف المطلية بالكروم، والنوافذ الجانبية الصغيرة. ^{[ 24 ]} ومن القيود التصميمية الرئيسية، كان على فريق التصميم عدم إجراء أي تخفيضات كبيرة في حجم سيارة تاون كار، للحفاظ على مساحتها الداخلية الواسعة وصندوقها الخلفي الكبير كنقاط تسويقية رئيسية للمشترين. ^{[ 26 ]}

في عام 1984، ظهر عامل ثانٍ حفّز تصميم مشروع FN36، حيث أصدرت حكومة الولايات المتحدة لوائح تلزم باستخدام وسائل الحماية السلبية في المركبات المُصنّعة بعد 1 سبتمبر 1989؛ فإلى جانب أحزمة الأمان الأوتوماتيكية ، بدأت شركات صناعة السيارات، بدافع الضرورة، في إعادة النظر في استخدام الوسائد الهوائية كوسيلة حماية سلبية. وبحلول عام 1988، ظلت الوسائد الهوائية المزدوجة شبه معدومة الاستخدام في السيارات المباعة في الولايات المتحدة، باستثناء مرسيدس الفئة S ( مرسيدس-بنز W126 ) وبورش 944. ^{[ 27 ] [ 28 ]} وللامتثال للتشريع، طرحت لينكولن سيارة كونتيننتال 1988 مزودة بوسائد هوائية مزدوجة، لتصبح بذلك أول سيارة من إنتاج شركة فورد موتور (وأول سيارة مُصنّعة محليًا) تأتي بها كتجهيز قياسي. ^{[ 29 ] [ 30 ]} بما أن إضافة الوسائد الهوائية إلى سيارة تاون كار موديل 1988-1989 كانت ستتطلب إعادة تصميم عمود التوجيه ولوحة القيادة بالكامل، فقد تم نقل الوسائد الهوائية المزدوجة إلى مشروع FN36، مما جعلها ميزة قياسية مقصودة. ^{[ 26 ]}

في مارس 1986، تم تجميد تصميم المشروع، مع تحديد منتصف عام 1989 موعدًا لبدء الإنتاج. أصبحت سيارة لينكولن تاون كار من الجيل الثاني أول سيارة فورد محلية الصنع تُصمم هندسيًا خارج الشركة وتُصنع بواسطة موردين أجانب، حيث تولت شركة " إنترناشونال أوتوموتيف ديزاين " في وورثينغ، غرب ساسكس، إنجلترا، الجوانب الهندسية، بينما قامت شركة "أوجيهارا آيرون ووركس" اليابانية بتوريد جميع ألواح هيكل تاون كار من مصنعها الخاص بالقرب من مصنع ويكسوم. ^{[ 31 ]} ولتحسين جودة النماذج الأولية، خالف مديرو المشروع الأعراف المتبعة في صناعة السيارات، حيث اشترطوا بناء نماذج أولية يدوية الصنع متتالية بجودة تضاهي جودة الإنتاج لتحديد مواقع وأسباب مشاكل محددة في الأدوات والتصنيع. في الفترة من 1988 إلى 1989، تأخر إنتاج تاون كار لأكثر من عام عن موعده المحدد، ثم تقدم عليه بأسبوعين. ^{[ 32 ]}

لخفض تكاليف التطوير والإنتاج لإعادة التصميم الشاملة، احتفظت شركة فورد موتور بمنصة بانثر لسيارة لينكولن تاون كار، واستمرت في استخدام نظام الدفع الخلفي. وفي تغيير جوهري، أصبح نظام التعليق الهوائي الخلفي (الذي طُرح كخيار إضافي لجميع سيارات بانثر الثلاث في عام 1988) تجهيزًا قياسيًا في جميع سيارات تاون كار. وفي عام 1990، تم إنتاج تاون كار بمكابح أسطوانية خلفية مقاس 11 بوصة (مطابقة لسلفها لعام 1989)؛ وفي عام 1991، استُبدلت بمكابح قرصية صلبة مقاس 10 بوصات.

بسبب تأخيرات في تطوير برنامج محرك Modular، تم طرح سيارة لينكولن تاون كار موديل 1990 بنفس مجموعة نقل الحركة الخاصة بسابقتها: محرك V8 صغير الحجم سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة) بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط؛ 152 حصانًا متريًا) مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات AOD مع خاصية القيادة الاقتصادية. [33] في أكتوبر 1990، تم استبدال محرك V8 سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة) (الذي تم تسويقه على أنه 5.0 لتر) بمحرك V8 صغير الحجم سعة 4.6 لتر SOHC بقوة 190 حصانًا ( ^{142 كيلوواط ؛} 193 حصانًا متريًا ) لطرازات عام 1991 ؛ أما في طراز عام 1994، فقد أصبح الإصدار الاختياري من المحرك ذو العادم المزدوج بقوة 210 حصانًا قياسيًا. استُخدم محرك V8 المعياري سعة 4.6 لتر ذو عمود الكامات العلوي المفرد (SOHC)، والمُستخدم أيضاً في سيارتي فورد كراون فيكتوريا وميركوري غراند ماركيز، في عدد من سيارات فورد الأخرى ضمن فئة الشاحنات الخفيفة، واستمر إنتاجه حتى عام 2014. وفي عام 1993، تم تحويل ناقل الحركة AOD إلى نظام إلكتروني، ليصبح AOD-E. وفي عام 1994، بالتزامن مع تحديث منتصف العمر، حصلت سيارة تاون كار موديل 1995 على ناقل الحركة 4R70W ذي عزم الدوران الأعلى من سيارة لينكولن مارك VIII.             

تم تصميم الجيل الثاني من سيارة لينكولن تاون كار بواسطة غيل هالدرمان وجاك تيلناك، نائب رئيس قسم التصميم في مجموعة فورد.

بعد إعادة تصميمها في أكتوبر 1989، احتفظت سيارة لينكولن تاون كار بفئاتها الثلاث السابقة: الفئة الأساسية، وفئة سيجنتشر سيريز، وفئة كارتييه ديزاينر إيديشن. وفي عام 1991، أُعيد تسمية الفئة الأساسية إلى فئة إكزكيوتيف سيريز. ومن عام 1989 إلى عام 1996، كانت سيارة لينكولن تاون كار متوفرة مع حزمة سحب من المصنع.

كانت سيارة تاون كار الأساسية (سلسلة Executive من طراز 1991 فصاعدًا) توفر مقاعد لستة ركاب مع مقعدين متصلين، ونظام ستيريو AM/FM بأربعة مكبرات صوت مع مشغل كاسيت، ومقاعد أمامية كهربائية بستة اتجاهات، وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات مع خاصية القيادة الزائدة، ومقاعد قماشية، وإطارات مقاس 15 بوصة، وساعة لوحة القيادة، ونظام الدخول بلوحة المفاتيح الخاص بشركة فورد ، والذي تم تسويقه باسم "SecuriCode".

The Signature Series added a digital vacuum fluorescent instrument cluster, trip computer, and standard alloy wheels. The Cartier Edition was fitted with the same features as the Signature Series, adding a JBL-branded sound system with an amplifier, a security system, alloy spoked wheels, and other details, such as cloth and leather seats. In a departure from tradition, starting in 1990, Cartier Designer Edition Town Cars were no longer available in a single color combination yearly, but in several different interior/exterior combinations.^[36] In addition, aside from gray lower body trim offered as an option for Signature Series Town Cars, Cartier Editions became the only two-tone versions of the Town Car.

Special editions

In addition to the three standard trims of the Lincoln Town Car, various special edition option packages were produced by Lincoln (excluding dealer-produced versions).

Jack Nicklaus Signature Series (1992–1997)The Jack Nicklaus Signature Series was a special-edition option package for the Town Car Signature Series that featured a green exterior paired with a white vinyl top. The interior included white leather seats accented by green piping as well as a Lincoln logo embroidered in green stitching on the seatback. Green carpets and floor mats rounded out the cabin's unique color scheme.

Another version of the package was sold with a white exterior and green vinyl roof; the interior trim was similar, with white leather seats and green carpets and trim.^[37]

Most Jack Nicklaus editions have gold-trimmed exterior ornamentation, including green and gold "Golden Bear" badges on the front fenders.^[38] Options included on 1992 through 1997 Jack Nicklaus Signature Series included memory seats with power and monotone paint.

Regatta Edition (1994)The Regatta Edition was a maritime-themed special-edition option package for the Signature Series, with approximately 1,500 produced. The package consisted of White Oxford leather seats (with optional blue seat piping), with regatta blue carpeting; the doors and instrument panel featured matching blue-color trim.

The package was often paired with a white oxford vinyl carriage roof featuring embroidery on the C-pillar near the opera windows.

Spinnaker Edition (1995)Replacing the Regatta Edition, the Spinnaker Edition option package featured tri-coat paint, two-toned leather seats, the Spinnaker logo on the floor mats, and 16" spoked aluminum wheels.

إصدار الذكرى الماسية (1996): احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيس شركة لينكولن عام 1996، طرحت الشركة إصدار الذكرى الماسية من سيارة تاون كار سيجنتشر سيريز (إلى جانب كونتيننتال ومارك 8). تميز هذا الإصدار بشريط جانبي فريد، ومقاعد جلدية، وتطعيمات خشبية في لوحة العدادات، وشعارات على النوافذ، وهاتف خلوي ، وفتحة سقف كهربائية ، ونظام صوت JBL ، ومرآة ذاتية التعتيم مع بوصلة، ونظام مساعد الجر . ^{[ 39 ]} وقد شمل إصدار الذكرى الماسية جميع الخيارات المتاحة تقريبًا في سيارة لينكولن تاون كار.

إصدار السرو (1996) تميز إصدار السرو من سلسلة سيجنتشر بطلاء خارجي بلون السرو الذهبي المتجمد، وتصميم داخلي من الجلد بلونين، وشعار شجرة السرو الأحمر.

عند إعادة تصميمها عام 1990، عُرضت سيارة لينكولن تاون كار بخيارات قليلة نسبيًا، حيث كانت جميع الميزات تقريبًا قياسية. في فئة سيجنتشر، كانت الخيارات الوحيدة هي تنجيد المقاعد بالجلد، وفتحة السقف، ومبدل أقراص مدمجة لعشرة أقراص، ونظام صوت JBL، ونظام أمان، وهاتف داخلي.

أبرز التصميم الجديد العديد من الميزات الجديدة التي لم تكن متوفرة من قبل في سيارة تاون كار. كان مقعد السائق المزود بذاكرة وضعيتين قياسيًا في إصدارات كارتييه (اختياريًا في سلسلة سيجنتشر)؛ وتتميز هذه المقاعد بإمكانية تعديلها في ثمانية اتجاهات لكلا المقعدين، بالإضافة إلى دعم قطني قابل للنفخ. وعلى الرغم من أنها ميزة موروثة من عام 1989، فقد أُعيد تصميم مرآة التعتيم الكهروضوئية لتتناسب مع النافذة الخلفية الأوسع بكثير في سيارة تاون كار الجديدة.

شهدت سيارة تاون كار العديد من التحسينات في ميزات السلامة، حيث أصبح نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ميزة اختيارية في عام 1990. وبعد عودة مكابح الأقراص للعجلات الأربع إلى تاون كار في عام 1991 (للمرة الأولى منذ عام 1979)، أصبح نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ميزة قياسية في عام 1992. في البداية، كانت سيارة تاون كار موديل 1990 مزودة بوسائد هوائية أمامية مزدوجة كتجهيز قياسي. إلا أنه نتيجة لحريق اندلع في 14 مارس 1990 في المصنع الذي كان يُنتج فيه وقود الوسادة الهوائية للراكب الأمامي، ^{[ 40 ]} أصبحت الوسادة الهوائية للراكب الأمامي خيارًا غير متوفر ، مع خصم يُضاف إلى سعر السيارة على ملصق النافذة بقيمة الوسادة المفقودة. وبناءً على طلب المالك، يتم تركيب الوسادة الهوائية للراكب الأمامي مقابل قيمة الخصم الممنوح، حالما تتوفر. ^{[ 41 ]} وبحلول بداية عام 1992، أصبحت جميع سيارات تاون كار مزودة بوسائد هوائية مزدوجة من المصنع.

تصنيفات اختبارات التصادم لسيارة لينكولن تاون كار لعام 1990 الصادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ^{[ 42 ]}

• السائق الأمامي:

في عام ١٩٩٨، عاد هيكل بانثر، مزودًا بالعديد من التحسينات على نظام التعليق والمكابح. ولتحسين أداء الكبح، أُضيفت مكابح أمامية ثنائية المكابس بالإضافة إلى أقراص مكابح أكبر (مما استلزم نقل العجلات من جانب السائق إلى مقدمة المحرك ^{[ ٤٩ ]} إلى عجلات قياس ١٦ بوصة ). ^{[ ٤٨ ]} في المركبات غير الليموزين، كانت مكابح الأقراص على العجلات الأربع قياسية؛ بينما زُودت سيارات الليموزين بمكابح أسطوانية خلفية. ^{[ ٤٨ ]} على الرغم من بقاء المكونات الأساسية لنظام التعليق الأمامي، فقد أُعيد تصميم أدوات تثبيتها لتحسين كل من خصائص القيادة والتحكم. ^{[ ٤٨ ]} كما تم تعزيز نظام التعليق الخلفي ذي المحور الصلب بوصلة واتس لتحسين التحكم الاتجاهي. ^{[ ٤٨ ]}

في عام 2003، خضعت المنصة لأكبر تحديث لها منذ طرحها عام 1979، حيث أُعيد تصميم الهيكل بالكامل. ولتحسين صلابة الشاسيه (بنسبة تقارب 25% ^{[ 50 ]} )، تم تشكيل قضبان الهيكل بالضغط الهيدروليكي وتغليفها بالكامل على طولها. كما تم ترقية نظام التوجيه إلى تصميم ترس وجريدة مسننة حساس للسرعة ؛ إلى جانب تقليل الوزن وتسهيل الصيانة، حسّن التصميم دقة التوجيه. ولتحسين أداء السيارة على الطريق، تم تغيير العديد من مكونات نظام التعليق، بما في ذلك أذرع التحكم السفلية الأمامية المصنوعة من الألومنيوم، وأذرع التحكم العلوية الأمامية الجديدة، ومفاصل التوجيه المُحسّنة، وممتصات الصدمات الأمامية اللولبية. وبينما بقي المحور الخلفي الصلب، تم نقل ممتصات الصدمات الخلفية إلى خارج قضبان الهيكل. ولتحسين الكبح، تم تركيب مُعزز فرامل إلكتروني أكثر هدوءًا مع نظام مساعدة ميكانيكي في حالات الطوارئ، مما يُحسّن توزيع قوة الكبح بين المحورين الأمامي والخلفي؛ كما تم تزويد سيارة تاون كار بعجلات قياس 17 بوصة ذات إزاحة موجبة عالية (عجلات مسطحة).

وعلى النقيض من إعادة تصميم الهيكل الخارجي لسيارة فورد كراون فيكتوريا (التي اعتمدت الكثير من هيكل سيارة ميركوري جراند ماركيز المحدثة)، أعيد تصميم سيارة تاون كار لعام 1998 بهيكل داخلي وخارجي جديدين تمامًا، ولا تشترك في أي شيء مع سابقتها أو نظيراتها في نفس القسم.

تم إنتاج الجيل الثالث من سيارة لينكولن تاون كار في البداية بأربعة مستويات من التجهيزات: سلسلة إكزكيوتيف ، وسلسلة سيجنتشر ، وسلسلة سيجنتشر تورينج سيدان ، وكارتييه ؛ وتم إعادة هيكلة التجهيزات عدة مرات حتى نهاية الإنتاج في عام 2011. ^{[ 62 ]}

تضمنت الفئة التنفيذية الأساسية نظام تعليق هوائي خلفي قياسي، ونظام SecuriLock المضاد للسرقة من لينكولن، ونظام SmartLock المضاد للإغلاق من لينكولن، ومصابيح أمامية أوتوماتيكية، ومرايا مدفأة، ونظام تحكم في الجر لجميع السرعات، وشاشة عرض إلكترونية مزودة بنظام "Tripminder" من لينكولن، ومكابح مانعة للانغلاق، ومقاعد جلدية مع مقعد سائق كهربائي بثمانية اتجاهات ومقعد راكب كهربائي بستة اتجاهات (كان القماش اختياريًا لعام 1998، وأصبح مقعد الراكب الأمامي كهربائيًا بثمانية اتجاهات في عام 1999)، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد مع وظائف مثبت السرعة، ونظام ستيريو "Premium Sound" AM/FM/Cassette بأربعة مكبرات صوت، ونظام تحكم إلكتروني أوتوماتيكي في درجة الحرارة (EATC)، ووسائد هوائية جانبية مثبتة في المقاعد (عام 1999 وما بعده)، وعجلات ألمنيوم "Gear Tooth" مقاس 16 بوصة. ^{[ 63 ]}

أضافت فئة سيجنتشر المتوسطة نظام ستيريو JBL (في عام 1998 فقط، وAlpine في الأعوام 1999-2003) AM/FM/كاسيت، ووظيفة ذاكرة لمقعد السائق والمرايا لشخصين، ومرآة رؤية خلفية ذاتية التعتيم، ودعمًا لأسفل الظهر لمقعد الراكب الأمامي، وعجلة قيادة مزودة بأزرار تحكم إضافية في الصوت ودرجة الحرارة، وعجلات ألمنيوم "Snowflake" مقاس 16 بوصة. وشملت الخيارات المتاحة مقاعد أمامية مُدفأة، ونظام صوتي بتسعة مكبرات صوت بقوة 145 واط مع معالجة إشارة رقمية، ومرآة سائق ذاتية التعتيم، وفتحة سقف كهربائية، ومبدل أقراص CD بستة أسطوانات، وعجلة قيادة مُزينة بالخشب، وهاتف خلوي مدمج، وطلاء ثنائي اللون، وحزمة مميزة تجمع العديد من الخيارات المذكورة أعلاه في حزمة واحدة.

من عام ١٩٩٨ حتى عام ٢٠٠٢، احتلت سيارة سيدان تورينغ من سلسلة سيغنتشر مكانةً أعلى من سلسلة سيغنتشر. وسعيًا منها لجذب المشترين الشباب الباحثين عن مزايا رياضية، كانت هذه السيارة بمثابة نظير لينكولن لحزمة الأداء والتحكم المتوفرة في سيارتي كراون فيكتوريا وغراند ماركيز. تميزت طرازات تورينغ سيدان بنسبة تروس خلفية ٣.٥٥:١ لتحسين التسارع، ومحول عزم دوران عالي الأداء مقاس ١١.٢٥ بوصة، ونظام عادم مزدوج، ومكونات تعليق مُعاد ضبطها مع قضبان تثبيت أكبر ونظام توجيه رياضي، ومقاعد جلدية مثقبة فريدة، وتطعيمات داخلية من خشب القيقب الأسود، وشبكة أمامية فضية، وقوالب جانبية أحادية اللون، وعجلات "كروم-تك" أعرض مقاس ١٦ بوصة مزودة بإطارات مخصصة للرحلات. جميع الخيارات المتاحة، باستثناء الطلاء ثنائي اللون، كانت مشتركة مع سلسلة سيغنتشر.

أضافت فئة كارتييه الأعلى تجهيزًا كسوة جلدية خاصة بكارتييه للمقاعد، حيث زُيّنت المقاعد بشعارات كارتييه مطرزة على مساند الظهر وتنجيد فريد. كما وُجدت شعارات كارتييه على مقابض الأبواب الداخلية (1998-2002) وسجادات الأرضية. بالإضافة إلى ذلك، وُضعت ساعة كارتييه تناظرية في منتصف لوحة القيادة فوق أزرار التحكم في المناخ. علاوة على ذلك، كانت المقاعد الأمامية المُدفأة قياسية. وامتدت ميزات كارتييه الخاصة إلى التصميم الخارجي، حيث ظهرت شارة "نجمة لينكولن" سوداء على الواجهة الأمامية وشارة كارتييه سوداء على غطاء صندوق الأمتعة. كما زُوّدت كارتييه بعجلات "كارتييه" كرومية قياس 16 بوصة. وكما هو الحال في سيارة سيجنتشر تورينج سيدان، كان نظام العادم المزدوج قياسيًا. وتشاركت كارتييه العديد من خياراتها المستقلة مع سلسلة سيجنتشر، بل وقدمت نفس باقة التجهيزات المميزة كخيار إضافي. وأخيرًا، قُدّمت باقة ذهبية كتجهيز اختياري، تميزت بشعارات خارجية ذهبية اللون.

في عام 2001، تم توسيع فئات التجهيز بإضافة سيارة تاون كار بقاعدة عجلات أطول بست بوصات، وتسويقها لخدمات النقل الخاصة. ولتوفير مساحة لقاعدة العجلات الأطول، تم توسيع الأعمدة الوسطى (B-pillars)، وذلك لتسهيل استخدام زجاج الباب الخلفي نفسه من النسخة ذات قاعدة العجلات القياسية. وقُدّمت السيارة بنسختين: إكزكيوتيف وكارتييه (باسم إكزكيوتيف L وكارتييه L ). ووفقًا لشركة لينكولن، وفرت قاعدة العجلات الأطول مساحة إضافية للركاب تبلغ 7.8 قدم مكعب. كما زُوّدت نسخة كارتييه L بمرايا زينة خلفية مضاءة، ومقاعد خلفية مُدفأة، ومساند رأس خلفية قابلة للتعديل في أربعة اتجاهات، ومسند ذراع مركزي مزود بأزرار تحكم إضافية للراديو، ونظام التكييف، ومسار مقعد الراكب الأمامي لتوفير مساحة أكبر للأرجل. ^{[ 64 ]}

في عام 2002، أصبحت باقة التجهيزات المميزة (التي تضمنت فتحة سقف ومبدل أقراص مدمجة بستة أقراص) فئة مستقلة، وتم إدراجها فوق كل فئة من الفئات التي استندت إليها ( سلسلة بريميوم سيجنتشر ، وسيدان بريميوم سيجنتشر تورينج ، وبريميوم كارتييه )؛ ولم يتم تقديمها لسلسلة إكزكيوتيف أو كإصدار بقاعدة عجلات ممتدة. ^{[ 65 ]}

في تحديث عام 2003، تم إيقاف إنتاج سيارة سيدان سيجنتشر سيريز تورينج. كما تم حذف لاحقة "سيريز" من طرازي إكزكيوتيف وسيجنتشر (في كتيبات المبيعات، عام 2004). بالإضافة إلى ذلك، اقتصر بيع طراز إكزكيوتيف إل ذي قاعدة العجلات الطويلة على أساطيل السيارات. ^{[ 66 ]}

في عام 2004، أُجريت عدة تغييرات على تشكيلة الفئات. تم إلغاء جميع فئات بريميوم، واقتصرت فئة إكزكيوتيف ذات قاعدة العجلات القياسية على مبيعات أساطيل السيارات. علاوة على ذلك، تم إيقاف جميع إصدارات كارتييه، واستُبدلت بالفئة الجديدة الأعلى في المجموعة، ألتيميت / ألتيميت إل . لم تستمر فئة ألتيميت طويلاً، حيث تم إيقاف إنتاجها في عام 2005.

أُعيد تنظيم فئات التجهيز مرة أخرى لعام 2005، حيث أصبحت سيارة تاون كار متوفرة بثلاث فئات للبيع بالتجزئة: سيجنتشر ، وسيجنتشر إل ، وسيجنتشر ليميتد . وكبديل لفئة ألتيميت إل، تميزت فئة سيجنتشر إل بنفس "حزمة مزايا المقاعد الخلفية"؛ والتي شملت مقاعد خلفية مُدفأة، ومساند رأس خلفية قابلة للتعديل في أربعة اتجاهات، وحاملين للأكواب مع صندوق للمناديل، وإضاءة للمقاعد الخلفية، ومسند ذراع مركزي مزود بأزرار تحكم إضافية للراديو، ونظام التحكم في المناخ، ومسار مقعد الراكب الأمامي لتوفير مساحة أكبر للأرجل. وعلى عكس فئة إكزكيوتيف إل المخصصة لأسطول السيارات فقط، قدمت فئة سيجنتشر إل مقاعد أمامية وخلفية مُدفأة، وعجلة قيادة مُزينة بالخشب، بالإضافة إلى نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية يعمل بتقنية DVD (حتى عام 2008). ^{[ 67 ]}

تضمنت فئة Signature Limited الجديدة الأعلى تجهيزًا راديو Soundmark Audiophile ثنائي الوسائط AM/FM/CD/Cassette مع معالجة الإشارات الرقمية، و8 مكبرات صوت، ومضخم صوت فرعي، ومضخم صوت بقوة 150 واط؛ ومقاعد أمامية مدفأة؛ ودواسات قابلة للتعديل كهربائيًا مع ذاكرة؛ ومقعد سائق سهل الدخول والخروج؛ وغطاء صندوق خلفي كهربائي بالكامل؛ وفتحة سقف كهربائية؛ بالإضافة إلى عجلة قيادة مزينة بالخشب. وشملت الخيارات المتاحة لفئة Signature Limited مصابيح أمامية HID، ونظام صوتي معتمد من THX مع نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية، وفتحة سقف كهربائية، ومنظم صندوق خلفي، وعجلات ألمنيوم مخددة مقاس 17 بوصة، وطلاء ثنائي اللون؛ وجميع التجهيزات الاختيارية (باستثناء فتحة السقف) مشتركة مع فئة Signature L.

في عام 2006، تم طرح فئة "ديزاينر" ووضعت فوق فئة "سيجنتشر ليميتد" لتكون السيارة الرائدة الجديدة من طراز تاون كار. تضمنت طرازات "ديزاينر" مقصورة داخلية من جلد بروفانس مع ألواح أبواب ثنائية اللون، ومساند رأس قابلة للتعديل للمقاعد الخلفية، وألواح حماية من الألومنيوم المصقول، وتطعيمات خارجية إضافية من الكروم، وعجلات من الكروم والألومنيوم مقاس 17 بوصة ذات 18 ضلعًا. ^{[ 68 ]}

تزامنًا مع تغيير مواقع مصانع التجميع، تم إيقاف إنتاج طرازَي سيجنتشر الأساسي وديزاينر الفاخر نهائيًا في عام 2008، ليصبح طراز سيجنتشر ليميتد وطراز سيجنتشر إل ذو قاعدة العجلات الممتدة الطرازين الوحيدين المتبقيين للبيع بالتجزئة حتى نهاية الإنتاج في عام 2011؛ ​​كما استمر إنتاج طرازَي إكزكيوتيف وإكزكيوتيف إل المخصصين للأسطول فقط حتى عام 2011. علاوة على ذلك، تم توحيد العديد من الخيارات المتاحة أو حذفها تمامًا، ليصبح كل من المصابيح الأمامية عالية الكثافة، ومصابيح القيادة النهارية، والإطارات ذات الجوانب البيضاء، وعجلات الألمنيوم المطلية بالكروم مقاس 17 بوصة ذات 18 ضلعًا، ومنظم صندوق الأمتعة، هي الخيارات المتبقية الوحيدة. ^{[ 69 ]}

إصدار محدود: في الفترة من 2003 إلى 2004، قدمت لينكولن باقة الإصدار المحدود لفئة Ultimate؛ والتي تضمنت شعارات Limited على العمود C، ومصابيح ضباب، ومقاعد مدفأة مع ذاكرة، بالإضافة إلى تطعيمات Arden في الجنوط والشبكة الأمامية. وفي عام 2005، أصبحت باقة الإصدار المحدود متاحة لفئة Signature Limited مع خيارات طلاء ثنائية اللون (بالإضافة إلى المقاعد ثنائية اللون)؛ كما تم حذف مصابيح الضباب من الباقة.

تم طرح سلسلة Pro Series في عام 2004، ووُضع شعار خاص بها على الأعمدة الخلفية، يحمل خلفية ملعب غولف. وتم تطريز هذا الشعار على المقاعد الأمامية، بالإضافة إلى جنوط كرومية بتسعة أضلاع ونظام ألوان ثنائي اللون.

احتفلت لينكولن بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لسيارة تاون كار من خلال تقديم باقة خاصة بهذه المناسبة على طراز سيجنتشر ليميتد لعام 2006. تضمنت الباقة عمود B ومقابض أبواب مطلية بالكروم، وتطعيمات خشبية فريدة من نوعها من خشب الأوكالبتوس، وعجلة قيادة متناسقة مع حشوات خشبية، وألواح حماية تحمل شعار "إصدار الذكرى السنوية الخامسة والعشرين" و"الذكرى السنوية الخامسة والعشرين"، ومقاعد جلدية من طراز بروفانس بتصميم فردي بنسبة 40/20/40 مع راحة فردية، وتفاصيل مكشكشة، وحواف متباينة، ومساند رأس قابلة للتعديل للمقاعد الخلفية، ومصابيح ضباب، وعجلات مطلية بالكروم بتسعة أضلاع.

تم طرح حزمة "كونتيننتال إيديشن" في عامي 2010 و2011، وكانت متاحة كخيار إضافي فقط في فئة "سيجنتشر ليميتد". أضافت هذه الحزمة شعار "كونتيننتال"، وعجلات مطلية بالكروم قياس 17 بوصة، ولمسات مميزة على الأعمدة الوسطى. أما في المقصورة الداخلية، فقد تم تطريز اسم "كونتيننتال" على المقاعد الأمامية وسجادات الأرضية الأمامية.

كانت سيارة لينكولن تاون كار أول سيارة سيدان إنتاجية في العالم تحصل على تصنيف خمس نجوم في اختبارات التصادم الأمريكية في كل فئة.

تصنيفات اختبارات التصادم لسيارة لينكولن تاون كار لعام 2003 الصادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) (مع الوسائد الهوائية الجانبية) ^{[ 70 ]}

• السائق الأمامي:
• الراكب الأمامي:
• الاصطدام الجانبي (للسائق):
• الاصطدام الجانبي (الراكب):
• التدحرج:

إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة الوطنية (NHTSA) 1998* تصنيفات اختبار التصادم لسيارة لينكولن تاون كار (مع الوسائد الهوائية الجانبية) ^{[ 71 ]}

• السائق الأمامي:
• الراكب الأمامي:
• الاصطدام الجانبي (للسائق):
• الاصطدام الجانبي (الراكب):
• الترحيل: غير متوفر

• نظراً لتأخر فتح الوسادة الهوائية وما يترتب على ذلك من مخاطر إصابة، حصلت سيارة تاون كار على تقييم "مقبول" فقط في اختبار الاصطدام الأمامي الجزئي. قامت شركة لينكولن بتعديل خصائص فتح الوسادة الهوائية للسائق في مايو 2003، مما أدى إلى تحسين التقييم إلى "جيد" في إعادة الاختبار.
• تم تحديث مساند الرأس لعام 2011، ومع ذلك، لم يتم إعادة اختبارها من قبل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).

بفضل محركها القياسي V8 ، وتصميمها ذي الهيكل المنفصل عن الإطار، ونظام الدفع الخلفي ، وأبعادها الخارجية والداخلية الكبيرة، ^{[ 73 ]} اكتسبت سيارة تاون كار شعبية واسعة في خدمات النقل الخاصة والتجارية. في الخدمة التجارية، بلغ متوسط ​​عمر سيارة لينكولن تاون كار أكثر من 400,000 ميل. وبفضل اعتمادها على هيكل فورد بانثر، توفرت لها أنظمة نقل الحركة والتعليق المشتركة مع ميركوري غراند ماركيز وفورد LTD كراون فيكتوريا (التي أصبحت لاحقًا كراون فيكتوريا ). هذا التصميم جعلها متينة حتى في الظروف القاسية التي تتعرض لها سيارات الأجرة، وسهلة الإصلاح وغير مكلفة عند تعرضها للتلف. ^{[ 74 ]}

كانت سيارة لينكولن تاون كار شائعة الاستخدام كهيكل أساسي لسيارات الليموزين الممتدة ؛ وكانت أكثر سيارات الليموزين والسيارات التي يقودها سائق استخدامًا في الولايات المتحدة وكندا. ^{[ 75 ]} كما تم بناء سيارات نقل الموتى وسيارات الجنازة على هيكل تاون كار، من خلال برنامج QVM التابع لشركة فورد؛ وقام مصنعو هياكل السيارات بتعديل الهيكل لاستخدامه في مجال الجنازات، على الرغم من أن كاديلاك لطالما هيمنت على هذا السوق.

• 
  تحويل سيارة لينكولن تاون كار 1981-1985 إلى سيارة جنازة بوذية في اليابان
• 
  سيارة نقل الموتى من طراز لينكولن تاون كار موديل 1982 (معدلة)
• 
  سيارة نقل الموتى من طراز لينكولن تاون كار موديل 2011 في الفلبين
• 
  سيارة ليموزين رسمية من طراز سيارات المدينة موديل 1987 (طراز بروهام)
• 
  سيارة ليموزين طويلة موديل 1989 في مينيسوتا
• 
  سيارة ليموزين طويلة من طراز 1995-1997 (حوالي 120)
• 
  سيارة ليموزين ممتدة من عام 1995 إلى عام 1997 (غير قياسية؛ يزيد طولها عن 120 بوصة)
• 
  سيارة ليموزين طويلة من عام 1998 إلى عام 2002
• 
  سيارة ليموزين طويلة من 2003 إلى 2009

طلب الرئيس الأمريكي جورج بوش الأب سيارة لينكولن تاون كار موديل 1989 لتكون السيارة الرئاسية الرسمية للولايات المتحدة ، خلفًا لسيارة كاديلاك فليتوود موديل 1983 التي استُخدمت خلال فترة رئاسة رونالد ريغان . وصلت سيارة ليموزين تاون كار الرئاسية عام 1989، وظلت السيارة الرسمية طوال فترة رئاسة جورج بوش الأب . وخلفها سيارة كاديلاك فليتوود موديل 1993 ، التي استخدمها خليفته بيل كلينتون . وحتى عام 2021، تُعد سيارة لينكولن تاون كار موديل 1989 آخر سيارة لينكولن استُخدمت كسيارة رئاسية رسمية.

• سيارة لينكولن تاون كار الرئاسية ليموزين موديل 1989
• 
  متوقفة في البيت الأبيض
• 
  معروضة في مكتبة جورج بوش الرئاسية

استُخدم رمز "L" جديد لسيارات تاون كار ذات قاعدة العجلات الممتدة من المصنع من عام 2000 إلى 2011. وقدّمت فئات L مساحة إضافية للأرجل في المقاعد الخلفية تبلغ 150 ملم ، بالإضافة إلى إمكانية التحكم عن بُعد في نظام الصوت والتكييف من خلال مسند الذراع المركزي الخلفي. كما تضمنت مفتاحًا ثنائي الاتجاه لضبط قاعدة مقعد الراكب الأمامي (وهي ميزة مشتركة مع سيارة جاكوار XJ ذات قاعدة العجلات الممتدة). وطُبّق رمز "L" على فئات كارتييه (2000-2003)، وألتيميت (2004 فقط)، وسيغنتشر (2005-2011) الأعلى تجهيزًا. أما مشتري أساطيل السيارات، فقد حصلوا عليها تحت رمز "إكزكيوتيف L". من الناحية الميكانيكية، تتميز طرازات Town Car L بالعديد من المكونات شديدة التحمل المشتركة مع كل من سيارة Crown Victoria ذات قاعدة العجلات الممتدة المخصصة للأسطول فقط، وكذلك سيارة Crown Victoria Police Interceptor، بما في ذلك قضيب تثبيت أمامي شديد التحمل، ودعامات أمامية شديدة التحمل (2003-2011)، وبطارية أكبر، بالإضافة إلى نظام تبريد شديد التحمل يتميز بمبرد ناقل حركة إضافي ومبرد توجيه كهربائي.  

بالنسبة لإصدارات 2000-2002، تتميز نسخة "L" بعمود B أعرض يحمل شعار "النجمة" الخاص بشركة لينكولن، مع الحفاظ على توافق الأجزاء مع سيارة تاون كار القياسية. أما إصدارات "L" من 2003 إلى 2011، فكانت تتميز بأبواب خلفية أطول ونوافذ ثابتة أعرض.

• لينكولن تاون كار إل (2000-2011)
• 
  سيارة لينكولن تاون كار إكزكيوتيف إل موديل 2000-2002، تم تحويلها إلى سيارة مكشوفة بأربعة أبواب في تايوان (يظهر الجانب الجانبي أبوابًا خلفية أطول)، وكانت تستخدمها الشرطة العسكرية.
• 
  لينكولن تاون كار كارتييه L موديل 2003
• 
  لينكولن تاون كار سيجنتشر L موديلات 2003-2007

ابتداءً من عام 2003، أصبحت سيارة لينكولن تاون كار متوفرة بحماية باليستية من المصنع. وبإضافة ما يقارب 100,000 دولار أمريكي إلى السعر الأساسي، زاد الهيكل المدرع والزجاج المضاد للرصاص من وزن السيارة إلى حوالي 3,175 كيلوغرامًا (7,000 رطل) . ^{[ 76 ]} وشملت التغييرات الأخرى نظام التعليق والمكابح. وقد تم ترخيص عدد محدود من الوكلاء في الولايات المتحدة لبيع هذه السلسلة.  

في الصين، أنتجت شركة FAW نسخة مرخصة من سيارة لينكولن تاون كار تحت اسمي هونغتشي CA7460 (红旗، العلم الأحمر CA7460) وهونغتشي تشيجيان (红旗旗舰، السيارة الرائدة) في الفترة من 10 نوفمبر 1998 ^{[ 77 ]} وحتى عام 2005. ^{[ 78 ]} وتُعرف نسخة الليموزين حاليًا باسم هونغتشي ليموزين L1 وL2 وL3 على التوالي. بلغ سعرها في عام 1998 حوالي 690,000 يوان صيني (109,710 دولار أمريكي) عند إضافة سيارات الليموزين إلى المجموعة. طُرحت سيارة L3 في عام 2001 بقاعدة عجلات طولها 3,190 ملم (126 بوصة) . في عام 2002، طُرحت سيارة L1 بقاعدة عجلات تبلغ 3990 ملم (157 بوصة) ، بينما طُرحت سيارة L2 في عام 2003 بقاعدة عجلات هي الأطول بين الثلاثة، حيث بلغت 5339 ملم (210.2 بوصة) . ^{[ 79 ]} وبلغ سعر نسخة الليموزين 1,350,000 يوان صيني (214,650 دولارًا أمريكيًا). ^{[ 80 ]}      

• 
  أُعيد تصميم الواجهة الأمامية لتتماشى مع طراز هونغتشي؛ وأُضيف زوج من مصابيح الإشارة على الرفارف لتلبية المعايير الصينية.
• 
  تم تغيير مجموعة المصابيح الخلفية لتتوافق مع المعايير الصينية.