سكة حديد سنترال فيرمونت

كانت شركة سكة حديد سنترال فيرمونت ( رمزها CV ) شركة سكك حديدية تعمل في ولايات كونيتيكت وماساتشوستس ونيو هامبشاير ونيويورك وفيرمونت الأمريكية ، بالإضافة إلى مقاطعة كيبيك الكندية . بعد عقود من ملكية شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ، تم فصل الشركة تحت اسم شركة سكة حديد نيو إنجلاند المركزية في عام 1995.

ربط هذا الخط مونتريال ، في مقاطعة كيبيك، بنيو لندن، في ولاية كونيتيكت ، عبر مسار يمتد على طول شواطئ بحيرة شامبلين ، مروراً بجبال غرين ماونتينز وعلى طول وادي نهر كونيتيكت . كما ربط مونتريال ببوسطن ، في شرق ولاية ماساتشوستس، عبر تقاطع مع خط سكة حديد بوسطن وماين في وايت ريفر جانكشن، في ولاية فيرمونت .

تأسست شركة سكة حديد فيرمونت المركزية في 31 أكتوبر 1843، [ 1 ^{] بهدف إنشاء} خط سكة حديد عبر وسط ولاية فيرمونت، يمتد من بيرلينجتون على بحيرة شامبلين شرقًا إلى العاصمة مونبلييه ، ثم جنوب شرقًا وجنوبًا إلى وندسور على نهر كونيتيكت. كانت الخطط الأولية تقضي بأن يمر الخط الرئيسي عبر مونبلييه. إلا أنه نظرًا لصعوبة الإنشاء عبر خليج ويليامزتاون، وهو وادٍ ضيق جنوب بار، فيرمونت ، ولمصالح تشارلز باين العقارية في نورثفيلد، فيرمونت ، تم اختيار مسار غربًا. وكان من المقرر أن تخدم العاصمة خطًا فرعيًا قصيرًا.

بدأ البناء في 15 ديسمبر 1845، وافتُتح القسم الأول، من مفترق وايت ريفر غربًا إلى بيثيل ، في 26 يونيو 1848. ^{[ 1 ]} وافتُتحت الأقسام اللاحقة إلى روكسبري في 17 سبتمبر 1848، ونورثفيلد في 10 أكتوبر 1848، ومونتبيليه (بما في ذلك الفرع من مفترق مونتبيليه ) في 20 يونيو 1849، وميدلسكس في 30 أغسطس 1849، وواتربوري في 29 سبتمبر 1849، والمسافة الكاملة إلى بيرلينجتون في 31 ديسمبر 1849. ^{[ 1 ]} وافتُتح الجزء الواقع على طول نهر كونيتيكت من هارتفورد جنوبًا إلى وندسور في 13 فبراير 1849.

تأسست سكة حديد فيرمونت وكندا في 31 أكتوبر 1845، كامتداد لخط سكة حديد فيرمونت المركزي شمالًا وغربًا إلى راوسز بوينت، نيويورك ، حيث انقسمت عند إسيكس جانكشن، فيرمونت (شرق برلينجتون ) وامتدت شمالًا عبر سانت ألبانز وسوانتون . ^{[ 1 ]} وانقسم فرع آخر عند سوانتون وامتد شمالًا إلى الحدود مع كندا . في 24 أغسطس 1849، استأجرت شركة فيرمونت المركزية خط سكة حديد فيرمونت وكندا، واكتمل بناؤه عام 1851. إلا أن شركة فيرمونت المركزية تخلفت عن سداد الإيجار، فعاد خط سكة حديد فيرمونت وكندا إلى مالكيه الأصليين في 28 يونيو 1852. ^{[ 1 ]} ثم أُعيد تفعيل عقد الإيجار لاحقًا.

تم تأسيس خط سكة حديد مونتريال وفيرمونت جانكشن عام 1860 وافتُتح في ستينيات القرن التاسع عشر، ممتدًا من الحدود الدولية شمالًا إلى سانت جونز، كيبيك ، على خط سكة حديد مونتريال وشامبلين التابع لشركة غراند ترانك للسكك الحديدية . ومنذ افتتاحه، تم تشغيله كامتداد لخط سكة حديد فيرمونت وكندا. ^{[ 1 ]}

امتد خط سكة حديد مقاطعة سوليفان جنوبًا من وندسور إلى بيلوز فولز، فيرمونت ، حيث التقى بخط سكة حديد تشيشاير المتجه نحو بوسطن . في البداية، تولت شركة سنترال فيرمونت تشغيله، ولكن لاحقًا سيطرت عليه شركة بوسطن وماين للسكك الحديدية ، ومنحت حقوق استخدام مساره لشركة سنترال فيرمونت. وبالمثل، كان خط سكة حديد وادي فيرمونت ، الممتد جنوبًا من بيلوز فولز إلى خط سكة حديد نيو لندن الشمالية في براتلبورو ، مملوكًا في الأصل لشركة روتلاند للسكك الحديدية، ثم لشركة بوسطن وماين لاحقًا. ^{[ 1 ]}

في عام 1867، استأجرت شركة فيرمونت سنترال خط سكة حديد ستانستيد وشيفورد وشامبلي ، الذي يمتد شرقًا من سانت جونز إلى واترلو، كيبيك . وفي وقت لاحق، تم بناء خط سكة حديد واترلو وماغوغ كامتداد من واترلو جنوبًا إلى ماغوغ .

استأجرت شركة فيرمونت سنترال خط سكة حديد أوجدينسبورغ وبحيرة شامبلين في الأول من مارس عام 1870، ممتدةً بذلك من راوسز بوينت غربًا إلى أوجدينسبورغ، نيويورك . وفي الأول من يناير عام 1871، استأجرت فيرمونت سنترال نظام سكة حديد روتلاند ، مما منحها خطوطًا من بيرلينغتون إلى بيلوز فولز، فيرمونت ، وتشاتام، نيويورك . وتم استئجار خط سكة حديد نيو لندن الشمالية في الأول من ديسمبر عام 1871. وفي الثاني من نوفمبر عام 1872، تم تغيير اسمه إلى سكة حديد سنترال فيرمونت . ^{[ 1 ]}

رغم أن سكة حديد ميسيسكوي تأسست ككيان مستقل عام ١٨٦٧، إلا أن سكة حديد سنترال فيرمونت سيطرت عليها بعد ذلك بفترة وجيزة. تم تأجيرها رسميًا في يوليو ١٨٧٣، مما وفر فرعًا من سانت ألبانز شمال شرقًا إلى ريتشفورد، فيرمونت . استمر تشغيلها حتى ١٥ نوفمبر ١٨٧٧، حين استحوذت عليها سكة حديد كونيتيكت وباسومبسيك ريفرز . أُعيد تنظيم الشركة في ديسمبر ١٨٨٦ تحت اسم سكة حديد وادي ميسيسكوي ، وتم تأجيرها مرة أخرى إلى سكة حديد سنترال فيرمونت.

تم افتتاح خط سكة حديد مونتبيليه والنهر الأبيض في عام 1876 وتم تأجيره لشركة سنترال فيرمونت، ويمتد من نهاية فرع مونتبيليه جنوبًا إلى ما بعد بار .

تأسست شركة السكك الحديدية الموحدة في 30 يونيو 1884، بهدف دمج شركتي "سنترال فيرمونت" و"فيرمونت وكندا"، وتسوية النزاعات القانونية بينهما. وفي 1 يوليو 1884، تأسست شركة "سنترال فيرمونت" للسكك الحديدية لتتولى مهام شركة السكك الحديدية الموحدة.

في عام ١٨٨٩، أُعيد تنظيم خط سكة حديد بيرلينجتون ولامويل ليصبح خط سكة حديد وادي بيرلينجتون ولامويل ، واستأجرته شركة سنترال فيرمونت. وقد وفر هذا فرعًا من إسيكس جانكشن إلى خط سكة حديد وادي لامويل عند كامبريدج جانكشن في كامبريدج، فيرمونت ، بالإضافة إلى خط فرعي آخر تم التخلي عنه سريعًا يمتد من إسيكس جانكشن غربًا إلى بيرلينجتون. ويعبر هذا الخط الثاني نهر وينوسكي بالقرب من إسيكس جانكشن، ويتصل بخط سكة حديد روتلاند في الطرف الجنوبي من بيرلينجتون بالقرب من المحطة النهائية الحالية للطريق السريع I-189 .

تأسست سكة حديد مونتريال وبروفينس لاين عام ١٨٩٦ كنتيجة لإعادة تنظيم سكة حديد مونتريال وبورتلاند وبوسطن . كان من المخطط لها في الأصل أن تكون فرعًا من سكة حديد بورتلاند وأوغدينسبورغ إلى مونتريال ، وتشغلها سكة حديد كونيتيكت وباسومبسيك ريفرز ، ثم استحوذت عليها سكة حديد سنترال فيرمونت بعد إعادة التنظيم. امتد الخط الرئيسي من سكة حديد مونتريال وشامبلين التابعة لشركة غراند ترانك في سانت لامبرت ، عبر نهر سانت لورانس من مونتريال، جنوب شرقًا إلى فارنهام على سكة حديد ستانستيد وشيفورد وشامبلي ، مع امتداد جنوب شرقًا إلى فريليغسبورغ . كما امتد فرع شرقًا من ماريفيل إلى سانت سيزير .

في عام ١٨٩٦، دخلت شركة سكة حديد سنترال فيرمونت تحت الحراسة القضائية ، وانفصلت عنها شركة سكة حديد روتلاند . اشترت شركة سكة حديد غراند ترانك الشركة المفلسة في ٢٠ مارس. انتهى عقد إيجار شركة سكة حديد أوغدينسبورغ وبحيرة شامبلين في عام ١٨٩٨، واستأجرتها شركة روتلاند في عام ١٩٠١. بيعت شركة سكة حديد سنترال فيرمونت في مزاد علني في ٢١ مارس ١٨٩٩، وأعيد تنظيمها تحت اسم شركة سكة حديد سنترال فيرمونت في ١ مايو. خلال هذه العملية، في ١٥ أبريل ١٨٩٩، اشترت شركة سكة حديد وادي ميسيسكوي بالكامل. ^{[ ١ ]}

في 12 يوليو 1920، وضعت وزارة السكك الحديدية والقنوات الفيدرالية في كندا نظام غراند ترانك بأكمله تحت إدارة "مجلس إدارة" بعد سنوات من الصعوبات المالية. وبعد سنوات من المعارك القانونية التي خاضها مساهمو غراند ترانك، سعياً منهم لمنع الحكومة الفيدرالية من تأميم الشركة، تم تأميم الشركة في 20 يناير 1923، ودمجت بالكامل في شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية المملوكة للتاج .

CN وNECR: 1923-حتى الآن

في 12 ديسمبر 1927، في أعقاب فيضان فيرمونت الكبير عام 1927 ، دخلت شركة سكة حديد سنترال فيرمونت في حالة الحراسة القضائية مرة أخرى، وأعيد تنظيمها في 31 يناير 1930 لتشكيل شركة جديدة تحمل الاسم نفسه. ^{[ 1 ]}

رغم أن شركة سنترال فيرمونت لم تعد مستقلة، إلا أنها احتفظت بجزء كبير من هويتها المؤسسية، وأُديرت كخط سكة حديد منفصل عن بقية شبكة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN). ومع انحسار آثار الكساد الكبير، أصبح خط السكة الحديد ذراعًا ناجحًا نسبيًا لشبكة CN حتى فترة ما بعد الحرب. وقد نقلت مجموعة واسعة من البضائع، من البضائع العامة والأثاث إلى الحليب والمنتجات الزراعية. ^{[ 1 ]}

خلال الخمسينيات من القرن العشرين، بدأت قاطرات الديزل من شركة CN بالظهور على خط سكة حديد سنترال فيرمونت، مع توقف آخر قاطرة بخارية عن الخدمة في عام 1957. ^{[ 1 ]} كانت الستينيات فترة صعبة بشكل خاص بسبب انخفاض حركة المرور وارتفاع التكاليف وانخفاض الإيرادات.

في عهد شركة غراند ترانك ، ثم لاحقًا شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ، شهد نظام السكك الحديدية في وسط فيرمونت إغلاق العديد من خطوطه الفرعية غير المربحة. استمرت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية في تشغيل خط وسط فيرمونت كنظام ناجح إلى حد ما؛ إلا أنه في العملية التي سبقت خصخصة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية، والتي جرت في 28 نوفمبر 1995، تم تحديد العديد من الخطوط غير الأساسية للبيع، وكان من بينها خط وسط فيرمونت.

في 3 فبراير 1995، باعت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) خط السكة الحديدية الرئيسي CV الممتد من نيو لندن، كونيتيكت ، إلى إيست ألبورغ، فيرمونت ، إلى شركة تشغيل الخطوط الفرعية RailTex ، التي أعادت تسمية الخط إلى سكة حديد نيو إنجلاند المركزية . دُمجت RailTex مع RailAmerica في عام 2000. واستحوذت Genesee & Wyoming على RailAmerica في نهاية عام 2012. واستمرت العمليات كما كانت من قبل. ^{[ 1 ]}

في حين أن شركة السكك الحديدية الكندية (CV) كانت تشغل القطارات المحلية حصريًا على مساراتها الخاصة في سنواتها الأولى، إلا أن معظم قطارات الركاب اللاحقة كانت تشغل بالاشتراك مع خطوط سكك حديدية أخرى مثل خط سكة حديد بوسطن وماين ، وخط سكة حديد نيو هيفن ، ومالك شركة السكك الحديدية الكندية الوطنية .

• كان قطار مونتريالر يسير على نفس المسار، لكن كخدمة ليلية تمتد إلى واشنطن العاصمة. بدأت الخدمة في 15 يونيو 1924 ^{[ 2 ]} وانتهت في 6 سبتمبر 1966. وكان يُطلق على مساره المتجه جنوبًا اسم واشنطنيان . ^{[ 3 ]}

• كان قطار السفير يسير بين مدينة نيويورك وسبرينغفيلد ووايت ريفر جانكشن ومونتريال وفقًا لجدول زمني نهاري من عام 1926 حتى 3 سبتمبر 1966. ^{[ 4 ]} وكان له قسم إلى بوسطن حتى عام 1956. ^{[ 5 ]}

• بدأ قطار نيو إنجلاندر أيضاً في عام 1926، رابطاً بين بوسطن ومونتريال ليلاً. وفي سنواته الأخيرة، اندمج القطار مع قطار ريد وينغ التابع لشركة بوسطن وماين في وايت ريفر جانكشن ^{[ 6 ]} ، وعمل كجزء من قطار مونتريالر من مونتريال إلى وايت ريفر جانكشن. وتوقف تشغيله بعد عام 1953.

• كان قطار فيرمونتر يسير بين سانت ألبانز ووايت ريفر جانكشن من حوالي عام ١٩٤٠ ^{[ ٧ ]} حتى ٥ نوفمبر ١٩٦٥. ^{[ ٨ ]} كان القطار يغادر سانت ألبانز مساءً ويصل إلى وايت ريفر جانكشن حوالي منتصف الليل أو بعده. وكانت عربات النوم تُنقل إلى قطار مونتريالر للخدمة إلى مدينة نيويورك. أما القطارات المتجهة شمالًا فكانت تغادر وايت ريفر جانكشن في منتصف الليل لتصل إلى سانت ألبانز في الصباح الباكر. وقد استُمدّ اسم قطار فيرمونتر الحديث من هذه الخدمة .

حتى عام ١٩٤٧، شغّلت شركة السكك الحديدية الكندية (CV) قطارات محلية بين براتلبورو ونيو لندن باستخدام عربة بريل ذاتية الدفع لرحلة ذهاب وعودة يومية واحدة، بالإضافة إلى قطار مختلط يعمل بالبخار. بعد أواخر الثلاثينيات، شغّلت الشركة قطارين محليين بين وايت ريفر جانكشن وسانت ألبانز. وكما هو الحال في خدمة نيو لندن، كانت عربة بريل تشغل إحدى الرحلتين ذهابًا وإيابًا، بينما كان محرك بخاري يشغل القطار الآخر. بعد أن نقلت الشركة قطاراتها من إيست ألبورغ إلى خط سكة حديد السكك الحديدية الوطنية الكندية في كانتيك، شغّلت عربات بريل خدمة محلية من سانت ألبانز إلى سانت جان، وبعد عام ١٩٤٩، امتدت هذه الخدمة إلى محطة مونتريال المركزية حتى توقفها نهائيًا عام ١٩٥٣. كما شغّلت الشركة خدمة محلية بين وايت ريفر جانكشن وسبرينغفيلد لعدة أشهر سنويًا، بينما كانت شركة بوسطن وماين للسكك الحديدية تشغل الخدمة في الأشهر المتبقية كجزء من برنامج موازنة الأميال. ^{[ ٩ ]}

أدى توقف قطار مونتريالر إلى إنهاء جميع خدمات نقل الركاب على خط سكة حديد فيرمونت. إلا أنه في 30 سبتمبر 1972، أعادت شركة أمتراك تشغيل قطار مونتريالر استجابةً لقرار اتحادي باستئناف خدمة القطارات إلى كندا، ^{[ 10 ]} مما أعاد خدمة نقل الركاب إلى خطوط سكة حديد فيرمونت بين الحدود الكندية ومدينة وندسور بولاية فيرمونت. ^{[ 11 ]} في عام 1989، تم تحويل مسار قطار مونتريالر إلى الخط الرئيسي لسكك حديد فيرمونت، الذي لم يشهد تشغيل قطارات ركاب بين نورثفيلد بولاية ماساتشوستس ونيو لندن بولاية كونيتيكت منذ عام 1947. وكان المسار السابق على طول نهر كونيتيكت قد تدهور بسبب نقص الصيانة. في عام 1995، تم استبدال قطار مونتريالر الليلي بقطار فيرمونتر النهاري ، مع إعادة استخدام اسم قطار سابق كان يُشغله خط سكة حديد فيرمونت، وتم تحويل مسار الخدمة إلى خط هارتفورد ، حيث كان القطار يعكس اتجاهه في بالمر للوصول إلى الخط الرئيسي لسكك حديد فيرمونت. في عام 2014، أُعيد بناء خط سكة حديد نهر كونيتيكت وأُعيد افتتاحه أمام قطارات الركاب، وتم إيقاف خدمة الركاب من مسار قطارات الركاب السابق في ماساتشوستس. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

• الجمعية التاريخية لسكك حديد وسط فيرمونت
• سكة حديد سنترال فيرمونت في موقع جورج إلوود للأعلام الساقطة
• تصوير الماضي: سكة حديد وسط فيرمونت - تتضمن العديد من صور السكك الحديدية. مؤرشفة بتاريخ 8 يوليو 2007 على موقع Wayback Machine.
• بوابة شركة ماماكوك لأرشيف سكة حديد وسط فيرمونت، مؤرشفة بتاريخ ٢٧ أغسطس ٢٠٠٨ على موقع Wayback Machine
• السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم VT-12، " سكك حديد وسط فيرمونت، ورشة قاطرات، محاطة بخطوط السكك الحديدية، وشارعي ليك وباين، سانت ألبانز، مقاطعة فرانكلين، فيرمونت "، 3 صفحات بيانات