جون بول جونيور (سائق سباقات)

بعد تخرجه من المدرسة الثانوية، بدأ بول الابن العمل مع فريق والده، JLP Racing، حيث تعلم خبايا وأسرار عالم سباقات السيارات. وأصبح بمثابة خبير في مختلف جوانب الفريق. ومع بدء بول الابن بتعلم المزيد عن المحركات، قرر والده إلحاقه بمدرسة متخصصة في سباقات السيارات. التحق بمدرسة سكيب باربر لسباقات السيارات ، لكن لم يُظهر بول الابن أي موهبة تُذكر. ورغم هذه النكسة، اشترى بول الأب لابنه سيارة فان ديمن فورمولا فورد جديدة . وفي عام ١٩٧٩، شارك في سباقات SCCA الوطنية لفورمولا فورد، ووصل إلى التصفيات النهائية لبطولة SCCA الوطنية . ^{[ ٤ ]}

انطلقت مسيرة بول جونيور فعلياً عام ١٩٨٠، عندما انضم إلى فريق سائقي JLP Racing. كان أول سباق له في سباق كوكاكولا ٤٠٠ في حلبة لايم روك . شارك في قيادة سيارة بورش ٩٣٥ إلى جانب والده ، وفازا بالجولة الثانية، ثم بالسباق ككل. كان جونيور قد فاز بأول سباق IMSA شارك فيه. وكرر هذا الإنجاز بفوزه بسباق رود أمريكا بابست ٥٠٠ بعد ثلاثة أشهر. وبحصوله على ثلاثة مراكز ثانية، أنهى الموسم في المركز الرابع في الترتيب النهائي لبطولة IMSA GTP. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]}

خلال موسم 1981، واجه فريق بورش تحديًا جديدًا من سيارة لولا T600 . هيمنت هذه السيارة النموذجية المزودة بمحرك شيفروليه، والتي تتميز بتحكم أفضل، بقيادة الإنجليزي برايان ريدمان ، على بطولة IMSA بسرعة. خلال الموسم، اتضح أن جونيور هو الوحيد القادر على المنافسة على الفوز بالسباقات، لذا أصبح سينيور مديرًا لفريق JLP Racing، بينما تولى جونيور القيادة. بعد ذلك، اقتصر دور سينيور على المشاركة في قيادة سيارات السباق في سباقات التحمل. على الرغم من امتلاكهم سيارة لولا، فاز الأخوان بول بسباق بوكونو الذي تم تقليصه بسبب الأمطار بسيارتهما بورش 935 JLP-3. باستخدام نفس السيارة 935، فاز جونيور بسباق دايتونا الختامي. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

بدأ آل بول موسم 1982 بفوزين متتاليين في سباقات التحمل الكلاسيكية الأمريكية، وهما سباق دايتونا 24 ساعة وسباق سيبرينغ 12 ساعة. في سباق دايتونا، شاركهم بطل بطولة ألمانيا للسباقات لعام 1977، رولف ستوميلين . وفي سيبرينغ، تغلبوا على عطل في علبة التروس في سيارتهم 935 ليفوزوا على سيارة مارش 82G بقيادة السائق العنيد بوبي رحال . كما صعدت سيارة الفريق الثانية لآل بول إلى منصة التتويج. والأهم من ذلك، أن فوز بول في رود أتلانتا جذب رعاية شركة ميلر بروينغ لبقية الموسم. ثم انتقل إلى سيارة لولا ليفوز في لاغونا سيكا . وتعاون مجدداً مع والده في سيارة 935 JLP-3 ليفوز بسباق شارلوت 500  كم. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]}

بعد أن تفوّق عليه منافسه على اللقب، جون فيتزباتريك، في سيارة بورش 935K4، قاد بول سيارة بورش 935 JLP-4 الجديدة ليحقق فوزه الأول في براينرد . ثم حقق فوزًا آخر في بورتلاند ، قبل أن يعود إلى سيارة بورش القديمة لسباقات التحمّل. قاد سيارة JLP-3 مع والده ليفوزا بسباق موسبورت 6 ساعات . في سباق التحمّل التالي، شارك بول مع ماوريسيو دي نارفايز ، وحقق الثنائي المركز الثاني في رود أمريكا ، خلف الثنائي الإنجليزي فيتزباتريك وديفيد هوبز . ثم التقى مجددًا بوالده في رود أتلانتا لخوض سباق 500  كيلومتر. وكان آخر سباق لهما معًا هو حصولهما على المركز الثاني في بوكونو. وقد فاز بول الابن ببطولة IMSA GT في سن 22 عامًا، ليصبح أصغر بطل GTP في تاريخ IMSA. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

في مطلع عام ١٩٨٣، أطلق بول الأب النار على الشاهد الفيدرالي ستيفن كارون، الذي أدلى بشهادته حول أنشطة بول غير القانونية. بعد حصوله على المركز الثاني في سباق جائزة ميامي الكبرى بسيارة لولا تابعة لفريق جيه إل بي للسباقات، تم تفكيك الفريق عقب اختفاء والده. تعاقد فريق هينز سواب شوب للسباقات مع بول الابن للمشاركة في سباقي سيبرينغ ١٢ ساعة و رود أمريكا بابست ٥٠٠، لكنه لم يُكمل أيًا منهما . ^{[ ٤ ] [ ٦ ]}

بعيدًا عن سباقات IMSA، خاض بول غمار سباقات CART، وفاز بسباق ميشيغان 500 عام 1983 في رابع مشاركة له فقط في سباقات إندي كار. بعد أن تصدّر 66 لفة من أصل 250 على متن سيارة Penske PC10 التابعة لفريق VDS Associates ، تجاوز ريك ميرز في اللفة الأخيرة، وحقق الفوز بعد ثوانٍ معدودة بينما انحرفت سيارة ميرز واصطدمت خلفه. وبحصوله على المركز الثاني في سباق جائزة سيزرز بالاس الكبرى (لاس فيغاس) ومركزين ثالثين آخرين، أنهى موسم 1983 في المركز الثامن في الترتيب العام. وفي الوقت نفسه، شارك في سلسلة سباقات جديدة، وحقق فوزًا آخر من أول مشاركة. هذه المرة في سلسلة Trans-Am ، حيث فاز لصالح فريق DeAtley Motorsports في تروا ريفيير . ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 8 ]}

في عام ١٩٨٤، حلّ بول في المركز الثاني في سباق لومان ٢٤ ساعة مع جان روندو في سيارة بورش ٩٥٦ من طراز تي-بيرد سواب شوب التابعة لبريستون هينز . كما حلّ ثانياً في سباق واتكينز غلين ست ساعات ، هذه المرة برفقة بروس ليفين في سيارة بورش ٩٦٢ التابعة لفريق بايسيد ديسبوزال ريسينغ . بعد هذا السباق، عُرض عليه مقعد بجانب جون مورتون من قبل فريق كونتي ريسينغ. باستثناء المركز الثامن في سباق رود أمريكا ، لم يُكمل بول ومورتون أي سباقات على متن سيارة مارش-شيفروليه ٨٤ جي. لم يكن حظه أفضل حالاً في سباقات كارت. فرغم مشاركته في تسعة من أصل ستة عشر سباقاً، إلا أن ذلك كان مع أربعة فرق مختلفة. وكان أفضل إنجاز له هو المركز الثالث في سباق جائزة سيزرز بالاس الكبرى، مع فريق بروفيمي فيل ريسينغ، على متن سيارة مارش-كوزوورث ٨٤ سي. ^{[ ٤ ] [ ٦ ] [ ٩ ]}

أُدين بول الأب بالتهم الموجهة إليه في عام 1985، وحوكم وأُدين. بدأ بول الابن الموسم مع فريق كونتي للسباقات، الذي كان قد تحول إلى استخدام محركات بويك ، لكن هذه المحركات أثبتت عدم موثوقيتها. في المجمل، لم يُكمل 11 سباقًا من أصل 11 مشاركة له في بطولة IMSA. بعد تحطم سيارته من طراز مارش-كوزوورث 85C التابعة لفريق AMI للسباقات في سباق إنديانابوليس 500 ، لم يُكمل سوى سباق واحد، وهو سباق جائزة كليفلاند الكبرى الذي أُقيم برعاية بودوايزر، حيث حلّ في المركز السابع عشر. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 10 ]}

في أوائل عام 1986، كسر بول سلسلة انسحاباته السبعة عشر في سباقات IMSA بحصوله على المركز الثاني في رود أتلانتا إلى جانب ويتني غانز لصالح فريق RC Buick Hawk، في سيارتهم March-Buick 85G. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

بعد إطلاق سراحه من السجن في أكتوبر 1988، عاد بول إلى سباقات السيارات في عام 1989. في سلسلة سباقات CART، شارك فقط في سباق إنديانابوليس 500 من عام 1990 إلى عام 1994، لكنه عاد بقوة في سلسلة سباقات IMSA. في موسمه الأول بعد العودة، شارك في ستة سباقات مع خمسة فرق. وكان أفضل إنجاز له هو المركز الرابع في سباق جائزة سان أنطونيو الكبرى مع فريق مومو /جيبهاردت للسباقات. ^{[ 4 ] [ 11 ]}

أتيحت له فرصة العودة الكاملة إلى سباقات السيارات الرياضية عام 1990، عندما عُرض عليه الانضمام إلى فريق جيم بوسبي، الذي كان يقود سيارة نيسان جي تي بي زد إكس-تيربو . وفي سباقه الثاني فقط مع الفريق، صعد بول وكيفن كوجان إلى منصة التتويج بعد حصولهما على المركز الثاني في سباق جائزة ميامي الكبرى . وبعد حصوله على المركز الخامس في سيبرينغ، تولى فريق سيبروك ريسينغ صيانة سيارة نيسان. أنهى الموسم بحصوله على المركز الثاني مرتين، الأولى في بطولة العالم للتحدي في تامبا، والثانية في سباق جائزة سان دييغو الكبرى (ديل مار). وكانت مكافأته المركز الثامن في الترتيب العام، لكنه اكتشف أن الكثير من الأمور قد تغيرت خلال المواسم الأربعة التي غاب عنها. فقد أصبحت الفرق المدعومة بالكامل من المصانع، مثل توم والكنشو ريسينغ (جاكوار)، وإلكتراموتيف (نيسان)، وآل أميركان ريسرز (تويوتا)، هي الفرق التي يجب التغلب عليها. ^{[ 4 ] [ 11 ]}

في عام 1991، شارك بول في عدد محدود من سباقات IMSA، حيث خاض سبعة سباقات فقط. ورغم أن معظمها كان مع فريق غونار ريسينغ بسيارتهم غونار 966، إلا أنه حقق المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى لسان دييغو الكبرى بسيارة سبايس-بونتياك SE90P ذات المحرك الضعيف التابعة لفريق هوتشكيس ريسينغ. كما شارك بول الابن في سباقين من سلسلة ناسكار وينستون كاب ، بسيارة شيفروليه لصالح فريق أيرلندا، وكلاهما في عام 1991، محققًا أفضل نتيجة له ​​بالمركز السادس عشر في سباق بودوايزر في ذا غلين . ^{[ 4 ] [ 11 ] [ 12 ]}

خلال موسم 1992، حقق بول فوزه الأول في فئة GTU بسيارة نيسان 240SX التابعة لفريق لايتزينجر ريسينغ ، وذلك في سباق سيبرينغ 12 ساعة ، حيث تقاسم الفوز مع بوتش لايتزينجر وديفيد لورينغ . ثم قبل عرضًا من جيامبيرو موريتي للمشاركة في سباق واتكينز غلين ، حيث أنهى الثنائي السباق في المركز السادس بسيارة بورش 962 التابعة لفريق جوست ريسينغ . وفي مشاركة أخرى مع فريق هوتشكيس ريسينغ، حقق المركز الثامن في لاغونا سيكا بسيارتهم سبايس-بونتياك. تلا ذلك ثلاثة سباقات أخرى مع موريتي، لكن بول أنهى الموسم بتجربة سيارة أخرى، وهي إنتربيد RM-1 ، إلا أن هذه التجربة انتهت بانسحابه من السباق. ^{[ 4 ] [ 11 ]}

بدأ موسم 1993 بمشاركة بول في قيادة سيارة نيسان NPT-90 مع موريتي وديريك بيل في سباقي دايتونا وسبرينغ للتحمل . انضم إليهم ماسيمو سيغالا في دايتونا، وكانوا متقدمين عندما بدأت السيارة تعاني من مشاكل في المحرك، لكنها مع ذلك أنهت السباق في المركز السادس. أما في سبرينغ، فقد كان أداؤهم أفضل، حيث أنهوا السباق في المركز الثاني. بعد ذلك، انتقل بول إلى فريق غونار ريسينغ لخوض بضعة سباقات. وتمكن من تحقيق آخر مركز له على منصة التتويج، وهو المركز الثاني في سباق رود أمريكان، حيث قاد سيارة بورش 962 لصالح فريق جوست ريسينغ. ^{[ 4 ] [ 11 ]}

شهد عام 1994 تحول بطولة IMSA إلى بطولة العالم للسيارات الرياضية (WSC)، ولم يشارك بول إلا في سباقين فقط ضمن السلسلة الجديدة. انضم إلى فريق دايسون للسباقات في السباق الافتتاحي، رولكس 24 ساعة في دايتونا. إلا أن مشكلة في مضخة الزيت في سيارتهم سبايس DR-3 تسببت في انسحاب بول وفريقه مرة أخرى. ثم طُلب منه العودة ليشارك جيمس ويفر في سباق إندي جراند بريكس، وهو سباق لمدة ساعتين حول حلبة إنديانابوليس . وقد حققا المركز الثاني. ^{[ 11 ]}

في عام 1995، شارك بول في سباقات فريق دايسون للسباقات ضمن بطولة العالم للسيارات الرياضية (WSC)، وفي سباقات مجموعة تكنولوجيا النماذج الأولية ( سيارة BMW M3 ) ضمن بطولة IMSA GTS، حيث أقيمت العديد من السباقات في نفس الحدث. وحقق مركزين ضمن المراكز الثلاثة الأولى لصالح دايسون على متن سيارتهم رايلي آند سكوت مارك 3 : المركز الثاني مع بوتش لايتزينجر في سباق موسهيد جراند بريكس ، والمركز الثالث مع آندي والاس في سباق تكساس العالمي جراند بريكس. ^{[ 11 ]}

استمر بول مع فريق دايسون للسباقات حتى عام 1996. حقق بول أربعة مراكز ضمن المراكز الثلاثة الأولى في آخر أربعة سباقات، بما في ذلك فوزه في سباق موسبورت 500 وسباق دايتونا الختامي لبطولة IMSA ، وذلك أثناء مشاركته القيادة مع ليتزينجر. أنهى الموسم في المركز السادس في الترتيب العام. شهد عام 1996 أيضًا تأسيس دوري إندي للسباقات، مما منح بول فرصة ثانية للمنافسة في سباقات إندي كار. على الرغم من قيادته سيارة عمرها عامان لفريق جديد، وهو فريق PDM للسباقات ، فقد تصدّر 22 لفة في سباق لاس فيغاس 500 في ذلك العام قبل أن ينهي السباق في المركز الخامس عشر. ^{[ 11 ] [ 13 ] [ 14 ]}

في عام 1997، شارك بول في سباقات إندي كار المعاصرة لأول مرة منذ عام 1985، وحقق المركز الخامس عشر في الترتيب العام. كما شارك في بطولة العالم للسيارات الرياضية مع فريق دايسون للسباقات. وواصل تألقه الذي بدأه في عام 1996 بفوزه في دايتونا. وجاء فوزه في سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا ضمن فريق مكون من سبعة سائقين. وتلا ذلك فوزان آخران، حيث شارك مع ليتزينجر في سباق الجائزة الكبرى للسيارات الرياضية وبطولة فيزا للسيارات الرياضية . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

بدأ بول موسم 1998 مع فريقي PDM Racing و Team Pelfrey قبل أن يحصل على فرصة المنافسة مع فريق Byrd-Cunningham Racing. حقق إنجازاً بارزاً بفوزه بسباق لون ستار 500 عام 1998 على حلبة تكساس موتور سبيدواي ، واختتم مسيرته في سباقات IRL باحتلاله المركز الحادي عشر في الترتيب العام. ^{[ 15 ]}

في مشاركاته السبع في سباق إندي 500، حقق بول أفضل نتيجة له ​​وهي المركز السابع في عام 1998. وكانت آخر مشاركة له في سباقات إندي كار في الموسم التالي. ^{[ 14 ]}

في عام ١٩٩٩، شارك بول مجدداً في سباق دايتونا ٢٤ ساعة، هذه المرة مع فريق كورفيت ريسينغ في أول سباق لسيارة كورفيت C5-R. وتقاسم قيادة السيارة رقم ٢ مع رون فيلوز وكريس نيفيل ، وحققوا المركز الثالث في فئة GT2. كما شارك في سباق سيبرينغ عام ١٩٩٩ مع فريق كورفيت ريسينغ في السيارة رقم ٣، برفقة فيلوز ونيفيل أيضاً.

شهد الألفية الجديدة عودة بول إلى جذوره، سباقات السيارات الرياضية. تعاون مع فريق دايسون للسباقات مرة أخرى، وحقق أربعة مراكز ضمن المراكز الثلاثة الأولى، وكان أفضلها المركز الثاني في سباق يو إس رود ريسينغ كلاسيك، وهو سباق لمسافة 250 ميلاً في ميد-أوهايو . ^{[ 13 ]}

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول)

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )