خطوط شيكاغو السطحية

كانت شركة شيكاغو سيرفس لاينز ( CSL ) هي المشغل لنظام السكك الحديدية في شيكاغو ، إلينوي ، من عام 1913 إلى عام 1947. وتُعد الشركة سلفًا للمشغل المملوك للقطاع العام اليوم، هيئة النقل في شيكاغو .

كانت أولى عربات الترام في شيكاغو عربات تجرها الخيول، تديرها شركة سكة حديد مدينة شيكاغو وشركة سكة حديد مدينة شمال شيكاغو، وذلك في الفترة ما بين عامي 1858 و1861. كانت هذه الطريقة بطيئة ومكلفة، فبدأت الشركتان باستبدالها بعربات الكابل في ثمانينيات القرن التاسع عشر. وكانت شركة سكة حديد مدينة شيكاغو أول شركة تشغل هذا النظام عام 1881، ومع إضافة شركة سكة حديد ركاب شيكاغو عام 1883 وشركة سكة حديد غرب شيكاغو عام 1887، امتلكت شيكاغو أكبر نظام سكك حديدية بالكابل في العالم. وقد شُيّد نظاما عربات الكابل في شمال وغرب المدينة من قِبل اتحاد استثماري تحت إشراف تشارلز يركيس . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، أصبحت عربات الترام الكهربائية عمليةً لأول مرة. ترددت شركات شيكاغو في البداية في تركيب هذه الأنظمة الأسرع والأكثر كفاءةً نظرًا لاستثماراتها الضخمة في عربات التلفريك. لكن مدن إلينوي الأصغر وشركة كالوميت للسكك الحديدية الكهربائية في الجانب الجنوبي أنشأت أنظمة ناجحة، مما جعل شركات شيكاغو تشعر بالتخلف عن الركب. وبحلول منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر، بدأت معظمها التحول إلى الكهرباء، والذي اكتمل في عام ١٩٠٦. ^{[ ٣ ]}

نشأ صراع سياسي أطلق عليه اسم " حروب الترام في شيكاغو" يتعلق بامتياز وملكية عربات الترام في المدينة.

شهدت تسعينيات القرن التاسع عشر اندماج العديد من شركات شيكاغو، واستمرت عملية إعادة التنظيم هذه حتى القرن التالي. ففي الفترة من عام ١٩٠٧ إلى عام ١٩٠٩، مُنحت الشركات امتيازات بموجب مراسيم مختلفة، احتفظت بموجبها المدينة بحق شراء هذه الأنظمة. ^{[ ٤ ]} وفرض مرسوم التسوية لعام ١٩٠٧ متطلبات تشغيلية متنوعة على شركتين من الشركات الأساسية، وهما شركة سكك حديد مدينة شيكاغو وسكك حديد شيكاغو، كما أنشأ مكتبًا جديدًا، هو مجلس المهندسين المشرفين (سكك حديد شيكاغو) ، وهو مجلس يضم مهندسين ومحاسبين مسؤولين عن ضمان الامتثال للمراسيم، ووضع معايير للمعدات والإنشاءات. ^{[ ٥ ]}

تم إنشاء خطوط نقل عابرة فوق خطوط عدة شركات في عام 1910، وأسفر ذلك، على سبيل المثال، عن خدمة مشتركة بين شركة سكة حديد مدينة شيكاغو وشركة كالوميت وسكة حديد جنوب شيكاغو بين وسط المدينة وشارع 119 مرورًا بكاتيدج غروف. ^{[ 6 ]} كما كانت هناك خدمة مشتركة بين شركة سكة حديد جنوب مدينة شيكاغو وشركة هاموند ووايتينغ وسكة حديد شرق شيكاغو الكهربائية إلى إنديانا ، حيث كانت كل شركة تجمع أجرة النقل الخاصة بها، واستمر ذلك حتى تحولت شركة هاموند إلى الحافلات في عام 1940. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

اكتملت عملية إعادة التنظيم المستمرة أخيرًا بموجب قانون التوحيد لعام 1913، ^{[ 9 ]} الذي نص على أن جميع الخطوط ستخضع لإدارة جمعية تشغيلية واحدة تُسمى خطوط شيكاغو السطحية (CSL)، وبدأت العمليات الموحدة في عام 1914. ^{[ 7 ]} شكلت أربع شركات خطوط شيكاغو السطحية: شركة سكك حديد شيكاغو، وسكة حديد مدينة شيكاغو ، وسكة حديد كالوميت وجنوب شيكاغو، وسكة حديد ساوثرن ستريت. ^{[ أ ] [ 10 ] [ 11 ]} في ذلك الوقت، كانت شيكاغو تمتلك أكبر نظام سكك حديدية في العالم ، وأطول رحلة بتذكرة واحدة، وأطول متوسط ​​مدة للرحلة، وأكثر امتيازات التحويل سخاءً.

شهدت عشرينيات القرن العشرين نموًا متواصلًا رغم المنافسة المتزايدة من السيارات، وبينما ساهم معرض شيكاغو العالمي 1933-1934 والطلب المتزايد خلال الحرب في دعم عدد الركاب، ^{[ 12 ]} أفلست الشركات التابعة . رُفعت دعاوى إفلاس ضد سكك حديد شيكاغو عام 1926، وضد سكة حديد مدينة شيكاغو وكالوميت وجنوب شيكاغو عام 1930، مما أدى إلى تعيين حراس قضائيين ووضع ممتلكاتهم تحت وصاية المحكمة الفيدرالية. في عام 1944، حُوّلت الإجراءات إلى تلك المنصوص عليها في قانون الإفلاس، وعُيّن أمناء. ^{[ 13 ]} بحلول  10 يونيو 1958 (السطر 22)، تخلّت هيئة النقل في شيكاغو ، التي تولّت إدارة خطوط شيكاغو السطحية عام 1947، عن خطوط الترام المتبقية، والتي استُبدلت بالحافلات . قبل ذلك، أدخلت شركة CSL حافلات تعمل بالبنزين للخطوط الخفيفة في عام 1927، ^{[ 14 ]} وحافلات الترولي إلى الجانب الشمالي الغربي بدءًا من  17 أبريل 1930. تم إلغاء نظام حافلات الترولي في شيكاغو  في 25 مارس 1973. ^{[ 15 ]}

كانت خطوط شيكاغو السطحية في الأساس عبارة عن خدمة ترام، حيث بلغ عدد عربات الترام المسجلة حوالي 3100 عربة عند استحواذ هيئة النقل في شيكاغو (CTA) عليها. ^{[ 16 ]} اشترت الشركة دفعات صغيرة من الحافلات ، ^{[ 17 ]} بلغ مجموعها 693 حافلة عند استحواذ هيئة النقل في شيكاغو عليها، وكانت معظمها حافلات صغيرة تُستخدم في خطوط التمديد أو لاستبدال عربات الترام التي يقودها شخصان على خطوط مثل هيجويش وشارع 111، نظرًا لاحتياج المحصلين إلى توجيه عربات الترام لعبور خطوط السكك الحديدية الرئيسية في حال عدم وجود حارس عند التقاطع. ^{[ 18 ]} تم تفكيك معظم عربات PCC التي بُنيت بعد الحرب، وأُعيد استخدام أجزائها في عربات النقل السريع من السلسلتين 6000 و1-50 التابعة لهيئة النقل في شيكاغو. تألف أسطول حافلات الترام من 152 مركبة. ^{[ 19 ]}

كان لدى شركة السكك الحديدية المركزية (CSL) عشرات الخطوط وأكثر من 1600 كيلومتر من السكك الحديدية في أوج نشاطها. يوضح الجدول أدناه نظرة عامة أساسية على خطوط CSL في أوج نشاطها. وقد أُجريت العديد من التغييرات على المسارات والمحطات في أوقات مختلفة. تشير تواريخ الإلغاء المذكورة إلى التواريخ التي تم فيها تحويل الخطوط بالكامل إلى حافلات أو حافلات كهربائية، أو إلغاؤها تمامًا. تم تحويل العديد من الخطوط على مراحل. بعض الخطوط، ولا سيما الخطوط العابرة، التي أُلغيت قبل إنشاء CSL، غير مدرجة في الجدول. 

تشمل البقايا الرئيسية لنظام CSL حظائر عربات الترام في شارع 77 وشارع فينسينس، ومرآب حافلات أردمور المؤقت، ومبانٍ كانت تُستخدم كمحطات فرعية للكهرباء. ومن بين عربات الترام المتبقية محطات توليد الطاقة في لاسال وإلينوي (NCSR)، وواشنطن وجيفرسون (WCSR)، وحظيرة صغيرة في بلو آيلاند شرق ويسترن (WCSR)، ومبانٍ أخرى في أرميتاج غرب كامبل، وبحيرة بارك جنوب شارع 55. ^{[ 20 ]} لا تزال حظيرة عربات بيرنسايد في شارع 93 وشارع دريكسل سليمة إلى حد كبير. بعض عربات CSL وأسلافها محفوظة في متحف سكة حديد إلينوي ومتاحف أخرى. تعمل عربات الترام البديلة لعربات CSL PCC "غرين هورنت" (وهي في الواقع عربات ترام من مدن أخرى أعيد طلاؤها بألوان CSL) على خط سكة حديد كينوشا الكهربائية في كينوشا، ويسكونسن، وخط F-Market في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا . حافلة CSL رقم 3407 محفوظة في متحف سكة حديد إلينوي . لا تزال بعض خطوط حافلات هيئة النقل في شيكاغو (وخاصةً الخطوط 4 كوتيدج غروف، و8 هالستيد، و9 آشلاند، و20 ماديسون، و22 كلارك، و36 برودواي) تحمل أرقامها الأصلية من نظام النقل العام. ويمكن العثور على قضبان من النظام القديم في أنحاء المدينة، على الرغم من أنها رُصِفت بالأسمنت بشكل كبير، وغالبًا ما لا يُرى منها سوى الجزء العلوي.

• في قضية شركة شيكاغو للسكك الحديدية، وفي قضية شركة شيكاغو للسكك الحديدية وآخرون، وورسيستر وآخرون ضد هيئة النقل في شيكاغو وآخرون ، مؤرشفة من الأصل في 2 فبراير 2017
• بورزو، جريج (2012). عربات التلفريك في شيكاغو . دار التاريخ للنشر. رقم ISBN 978-1-60949-327-1.
• هيلتون، جورج دبليو. وديو، جون فيتزجيرالد (1960). السكك الحديدية الكهربائية بين المدن في أمريكا . ستانفورد، كاليفورنيا: مطبعة جامعة ستانفورد . OCLC 237973 . 
• كرامبلز، جورج؛ بيترسون، آرثر هـ. (1993). هيئة النقل في شيكاغو في عامها الخامس والأربعين: تاريخ أول 45 عامًا من هيئة النقل في شيكاغو . أوك بارك، إلينوي. ISBN 978-0-9637-9654-7. OCLC 29815755 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
• ليند، آلان ر. (1974). خطوط النقل السطحي في شيكاغو: تاريخ مصور . بارك فورست، إلينوي: دار نشر تاريخ النقل. رقم ISBN 0-934732-00-0. OCLC 567977772 . 

• رسومات خطية سطحية من شيكاغو، 1886-1926 ، مركز الأرشيف، المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي، مؤسسة سميثسونيان.
• موقع بيل فاندرفورت لعشاق النقل والسكك الحديدية في شيكاغو - موقع غير رسمي لهواة النقل والسكك الحديدية:
  • خطوط شيكاغو السطحية - التاريخ
  • خطوط النقل السطحي - الماضي والحاضر
  • مستودعات سيارات سابقة
• متحف تاريخ شيكاغو: قائمة مراجع الترام
• صور توم لحافلة الترولي - شيكاغو
• نهضة الترام في شيكاغو - مقترح لنظام ترام جديد في شيكاغو
• تاريخ
• موقع تاريخ هيئة النقل في شيكاغو التابع لمتحف سكك حديد إلينوي