القواعد الدولية لمنع الاصطدامات في البحر

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

قانون الأميرالية
تاريخ
سمات
عقد النقل / اتفاقية تأجير السفينة
الحفلات
القضاء
الاتفاقيات الدولية
المنظمات الدولية
  • ف
  • ت
  • هـ

تُنشر اللوائح الدولية لمنع الاصطدامات في البحر لعام 1972، والمعروفة أيضًا باسم لوائح الاصطدام (COLREGs)، بواسطة المنظمة البحرية الدولية ( IMO ) وتنص ، من بين أمور أخرى، على "قواعد الطريق" أو قواعد الملاحة التي يجب على السفن والسفن الأخرى اتباعها في البحر لمنع الاصطدامات بين سفينتين أو أكثر. [1] [2] يمكن أن تشير لوائح الطريق أيضًا إلى الخط السياسي المحدد الذي يقسم الممرات المائية الداخلية ، والتي تخضع لقواعد الملاحة الخاصة بها، والممرات المائية الساحلية التي تخضع لقواعد الملاحة الدولية. وهي مستمدة من معاهدة متعددة الأطراف تسمى اتفاقية اللوائح الدولية لمنع الاصطدامات في البحر ، [3] والمعروفة أيضًا باسم لوائح الاصطدام لعام 1960. [3]

على الرغم من أن قواعد الملاحة البحرية الداخلية قد تختلف، إلا أن القواعد الدولية تحدد أنه يجب أن تكون متوافقة قدر الإمكان مع القواعد الدولية. في معظم أنحاء أوروبا القارية ، ينطبق قانون الملاحة الأوروبي في المياه الداخلية (CEVNI، أو القانون الأوروبي للملاحة في المياه الداخلية). في الولايات المتحدة، يتم نشر قواعد الملاحة البحرية الداخلية جنبًا إلى جنب مع القواعد الدولية. [4]

تنظيم الوثائق التنظيمية

اعتبارًا من عام 2022، هناك 41 قاعدة وأربعة ملاحق في قواعد COLREGs سارية المفعول. [5]

الجزء أ - عام

القاعدة 1 - التطبيق. [6] تنص هذه القاعدة على أنه يجب على جميع السفن في "أعالي البحار" الالتزام بقواعد تنظيم انبعاثات الكربون. [6]

القاعدة 2 – المسؤولية. [6] تسمح هذه القاعدة لرؤساء البحارة وغيرهم من الأشخاص المسؤولين عن السفن بالانحراف عن القواعد "لتجنب الخطر المباشر"، بشرط وجود ظروف خاصة للقيام بذلك. [6] كما تتطلب القاعدة فعليًا من جميع الملاحين ممارسة مهارات بحرية جيدة في تطبيق القواعد. [6]

القاعدة 3 - التعاريف العامة. [7] تحدد هذه القاعدة التعاريف الرئيسية التي تنطبق على المصطلحات الواردة في بقية القواعد، بما في ذلك التعريفات الخاصة بـ "السفن التي تعمل بالطاقة"، و"السفن الشراعية" ومصطلحات أخرى مثل "غير خاضعة للقيادة" و"السفينة مقيدة في قدرتها على المناورة". [7]

الجزء ب - القسم الأول سلوك السفن في أي حالة من حالات الرؤية

القاعدة 4 - التطبيق. [8] تحدد هذه القاعدة متطلبًا لجميع السفن بالتحرك بسرعة آمنة مع الإشارة إلى الظروف والأحوال السائدة. [9] تشمل الظروف ذات الصلة، على سبيل المثال، حالة الرؤية، ووجود سفن أخرى (حركة مرور)، بالإضافة إلى مسودة وقابلية المناورة لسفينة الملاح نفسه. [8] تنص هذه القاعدة على أن القواعد الواردة في هذا القسم تنطبق على جميع السفن في أي حالة من حالات الرؤية. [8]

القاعدة 5 – المراقبة. [10] تتعلق هذه القاعدة بالحفاظ على مراقبة مناسبة للبحر. [10] وتتضمن الحفاظ على المراقبة بكل الوسائل المتاحة، بما في ذلك الوسائل المسموعة والوسائل المرئية واستخدام الرادار البحري . [10]

القاعدة 6 - السرعة الآمنة. [9] تحدد هذه القاعدة متطلبًا لجميع السفن بالسير بسرعة آمنة مع الإشارة إلى الظروف والأحوال السائدة. [9] تشمل الظروف ذات الصلة، على سبيل المثال، حالة الرؤية، ووجود سفن أخرى (حركة مرور)، بالإضافة إلى مسودة وقابلية المناورة لسفينة الملاح نفسه. [9]

القاعدة 7 - خطر الاصطدام. [11] تتطلب هذه القاعدة من جميع السفن استخدام جميع الوسائل المتاحة لتحديد ما إذا كان هناك خطر الاصطدام. [11] وتشمل هذه الوسائل الاستخدام السليم للرادار البحري وقياس الاتجاهات بواسطة بوصلة السفينة لتحديد ما إذا كان هناك اتجاه ثابت وخطر الاصطدام. [11]

القاعدة 8 - الإجراءات اللازمة لتجنب الاصطدام. [12] [13] تحدد هذه القاعدة المتطلبات التي يجب على السفن اتباعها لتغيير مسارها و/أو سرعتها لتجاوز مسافة آمنة مع السفن الأخرى. [12] وتتطلب أن تكون التغييرات متوافقة مع مفهوم حسن الإبحار ، وأن تكون كافية لملاحظة السفينة الأخرى، أي تغيير كبير وواضح في زاوية المسار. [12] [13] تم تصميم القاعدة للعمل مع قواعد أخرى، بما في ذلك القاعدتان 16 و17. [13]

القاعدة 9 - القنوات الضيقة. [14] تتعلق هذه القاعدة بالسفن التي تحافظ على مسارها داخل القنوات الضيقة والممرات المائية. [14] وتتطلب من السفن التي يقل طولها عن 20 مترًا وسفن الصيد والسفن الشراعية عدم إعاقة مرور السفن الأكبر حجمًا في القناة الضيقة. [14] كما تشير إلى الإشارات (الصوت والضوء) التي يمكن إعطاؤها للسماح للسفن بتجاوز بعضها البعض إذا كانت تتبع القناة الضيقة أو الممر المائي، بالإضافة إلى إشارة منفصلة عند الاقتراب من المنحنى. [14] لا يُسمح للسفن أيضًا بالرسو ما لم تكن هناك ظروف مشروعة للقيام بذلك. [14]

القاعدة 10 - مخططات فصل حركة المرور. [15] عادةً ما يختصر البحارة هذه المخططات إلى TSS، وتهدف إلى تعزيز سلامة الملاحة من خلال ضمان اتباع السفن لاتجاه عام للسفر داخل حارات مرور محددة. [15] تظهر حارات TSS على الورق والمخططات الإلكترونية ومن خلال مراقبة موقعها، يمكن للسفينة تحديد ملاحتها داخل المخطط. [15] بالإضافة إلى ذلك، توفر TSS مناطق فصل ومناطق حركة مرور ساحلية، والتي تنطبق عليها القيود. [15] تنطبق قيود إضافية أيضًا على بعض أنواع السفن، مثل سفن الصيد والسفن التي يقل طولها عن 20 مترًا لعدم إعاقة المرور الآمن للسفن الأخرى/الأكبر حجمًا. [15]

الجزء ب - القسم الثاني سلوك السفن في مواجهة بعضها البعض

القاعدة 11 - التطبيق

القاعدة 12 - السفن الشراعية. [16] [17] توضح القاعدة كيف يجب على سفينتين شراعيتين أو أكثر إفساح الطريق لبعضهما البعض عند الالتقاء. [16] [17] وهذا يعتمد على اتجاه الرياح . [17] عندما تكون الرياح على جانب مختلف لكل [16] سفينة شراعية، يجب على السفينة التي تكون الرياح على الجانب الأيسر أن تبتعد عن طريق السفينة الأخرى. [16] بدلاً من ذلك، عندما تكون الرياح على نفس الجانب لكلا السفينتين الشراعيتين، يجب على السفينة التي تكون في مواجهة الريح أن تبتعد عن طريق السفينة التي تكون في مواجهة الريح. [16] أخيرًا، إذا رأت سفينة تكون الرياح على جانبها الأيسر سفينة في مواجهة الريح ولا يمكنها تحديد ما إذا كانت الرياح على جانبها الأيسر أو الأيمن، فيجب عليها الابتعاد عن طريق السفينة الأخرى، أي أنها تتخذ إجراءات لجعل الموقف آمنًا بغض النظر عن معرفة حالة الرياح للسفينة الأخرى على وجه اليقين. [16]

تغطي القاعدة 13 حالات التجاوز بين السفن

القاعدة 13 - التجاوز. [18] [19] تحكم هذه القاعدة مواقف التجاوز بين السفن المختلفة. [19] المتطلب الأساسي هو أنه بالنسبة لجميع السفن المتجاوزة، يجب أن تظل بعيدة عن السفن التي تتجاوزها. [19] بالنسبة للسفن الشراعية، فإن القاعدة 13 لها الأسبقية أيضًا على القاعدتين 12 و18 مما يعني أن السفينة الشراعية المتجاوزة يجب أن تظل بعيدة. [19]

القاعدة 14 - موقف التصادم المباشر. [20] [21] تتطلب هذه القاعدة من السفن التي تعمل بالطاقة والتي تلتقي وجهاً لوجه، أي أن مقدمتها تواجه مقدمة أخرى مباشرة، أن تغير مسارها إلى اليمين حتى تمر دون أن تقترب من بعضها البعض. [20] [21] يشار إلى هذا بالمرور "من الميناء إلى الميناء" حيث تنفصل جوانب الميناء عن بعضها البعض مع تغير السفن. [20] تمنح القاعدة السفن مسؤولية متساوية لمنع التصادم. [21]

القاعدة 15 - حالة العبور. [22] تتعلق هذه القاعدة بالإجراءات التي تتخذها السفن في حالات العبور وتتطلب بشكل أساسي من السفينة التي لديها سفينة أخرى على جانبها الأيمن أن تبقى بعيدة عن طريق السفينة الأخرى، لتصبح السفينة التي تمنح حق المرور بموجب القاعدة 17. [22] يتعين على السفينة الأخرى أن تقف في وضع الوقوف بموجب القاعدة 17. [22] أيضًا، إذا سمحت ظروف القضية، فيجب على السفينة التي لديها سفينة أخرى على جانبها الأيمن أن تتجنب العبور أمام السفينة الأخرى. [23]

القاعدة 16 - الإجراءات التي تتخذها السفينة التي تفسح المجال. [24] تتطلب هذه القاعدة من السفينة التي تفسح المجال اتخاذ إجراءات مبكرة وجوهرية للابتعاد عن السفينة الأخرى. [24]

القاعدة 17 - الإجراءات التي تتخذها السفن الواقفة على الطريق. [25] تتطلب القاعدة 17 من السفن الواقفة على الطريق أن تحافظ على مسارها وسرعتها. [25] ومع ذلك، إذا تبين أن السفينة الأخرى المطلوب منها إفساح الطريق لا تتخذ أي إجراء، فيجوز لها اتخاذ إجراء لتجنب الاصطدام وفقًا لمتطلبات معينة تم استيفاؤها. [25]

القاعدة 18 - المسؤوليات بين السفن. [26] [27] تنشئ القاعدة 18 فعليًا ترتيبًا للأولوية بين جميع السفن وأساليب تشغيل تلك السفن. [26] بالنسبة للسفن ذات المحركات التي تعمل بشكل طبيعي، يتعين على هذا النوع من السفن أن تبقى بعيدة عن جميع السفن الأخرى، بما في ذلك السفن الشراعية وسفن الصيد. [27] ومع ذلك، عندما تخضع السفن لقيود مثل عدم وجود قيادة، أو مقيدة بالغاطس أو مقيدة في قدرتها على المناورة، فإن السفن الأخرى، بما في ذلك السفن ذات المحركات الأخرى والسفن الشراعية وسفن الصيد، مطلوب منها إما أن تبقى بعيدة عن الطريق أو لا تعيق مرورها، اعتمادًا على المتطلبات. [27]

الجزء ب - القسم الثالث سلوك السفن في ظل الرؤية المحدودة

القاعدة 19 - سلوك السفن في ظل الرؤية المحدودة. [28] تحكم هذه القاعدة تجنب الاصطدام للسفن التي لا تكون في مرمى بصر السفن الأخرى عند الإبحار في منطقة الرؤية المحدودة أو بالقرب منها. [28] تشمل الأسباب الضباب والدخان وظواهر أخرى مثل هطول الأمطار الغزيرة. تتطلب القاعدة من جميع السفن المضي قدمًا بسرعة آمنة تتكيف مع الظروف واتخاذ إجراءات فعالة لتجنب الاصطدام في وقت كافٍ. [29] يجب على السفن قدر الإمكان تجنب تغيير المسار إلى الميناء للسفن الموجودة أمام شعاعها ما لم يتم تجاوزها وتجنب تغيير المسار نحو سفينة في نفس الشعاع أو خلفه . [ 29] بالنسبة للسفن التي سمعت إشارات صوتية لسفن أخرى ولكنها لم تلاحظها على الرادار، يتطلب الجزء هـ من السفينة تقليل السرعة إلى الحد الأدنى المطلوب للحفاظ على مسارها وإذا لزم الأمر الإقلاع تمامًا. [28]

الجزء ج - الأضواء والأشكال

أشكال الأوعية تحت COLREGs

المادة 20 – التطبيق

المادة 21 – التعاريف

القاعدة 22 - مدى رؤية الأضواء. [30] يتم تفصيل متطلبات الحد الأدنى لمسافة الرؤية للأضواء الملاحية بموجب هذه القاعدة. [30] وتختلف هذه المتطلبات وفقًا لطول السفينة. [30] على سبيل المثال، بالنسبة للسفن التي يزيد طولها عن 50 مترًا، فإن نطاقات رؤية الأضواء هي 6 أميال لأضواء الصاري، و3 أميال للأضواء الجانبية، و3 أميال لأضواء المؤخرة، و3 أميال لأضواء القطر و3 أميال للضوء الشامل. [30]

القاعدة 23 - السفن التي تعمل بالطاقة أثناء الإبحار

القاعدة 24 – السحب والدفع

القاعدة 25 - السفن الشراعية الجارية والسفن تحت المجاديف

المادة 26 – سفن الصيد

المادة 27 - السفن غير الخاضعة للقيادة أو المقيدة في قدرتها على المناورة

المادة 28 - السفن المقيدة بمسودتها

المادة 29 – سفن الإرشاد

القاعدة 30 - السفن الراسية والسفن الجانحة

المادة 31 – الطائرات المائية

الجزء د - إشارات الصوت والضوء

المادة 32 – التعاريف

المادة 33 – معدات الإشارات الصوتية

المادة 34 - المناورة وإشارات التحذير

القاعدة 35 - الإشارات الصوتية في حالة الرؤية المحدودة

القاعدة 36 - إشارات لجذب الانتباه

المادة 37 - إشارات الاستغاثة

الجزء هـ - الإعفاءات

المادة 38 - الإعفاءات

الجزء و - التحقق من الامتثال لأحكام الاتفاقية

المادة 39 - التعاريف

المادة 40 - التطبيق

المادة 41 - التحقق من الامتثال

الملاحق

الملحق الأول - وضع الأضواء والأشكال والتفاصيل الفنية لها

الملحق الثاني إشارات إضافية لسفن الصيد التي تصطاد في أماكن قريبة

الملحق الثالث: التفاصيل الفنية لأجهزة الإشارة الصوتية

الملحق الرابع إشارات الاستغاثة. يسرد الملحق إشارات الاستغاثة الدولية الرسمية . [31] وتشمل هذه الإشارات الكلمة المنطوقة "Mayday"، وإشارة العلم الرمزي "NC (November Charlie)"، والصواريخ التي تظهر أضواء حمراء، و"SOS" في شفرة مورس، وإشارة دخان برتقالية وغيرها. [31]

تاريخ

قبل تطوير مجموعة واحدة من القواعد والممارسات الدولية، كانت هناك ممارسات منفصلة واتفاقيات مختلفة وإجراءات غير رسمية في أجزاء مختلفة من العالم. [32] ونتيجة لذلك، كانت هناك تناقضات وتناقضات بين أضواء الملاحة التي أدت إلى تصادمات غير مقصودة، بما في ذلك على الأقل أن العديد من السفن الشراعية لم تعرض أضواء الملاحة. [33] كما لم يتم توحيد أضواء الملاحة للسفن للعمل في الظلام وكذلك علامات الملاحة، مما أدى إلى ارتباك خطير وغموض بين السفن مما أدى إلى تصادمات وجنوح. [33]

مع ظهور السفن التي تعمل بالبخار في منتصف القرن التاسع عشر، كان لا بد من استكمال اتفاقيات الملاحة بالسفن الشراعية باتفاقيات الملاحة بالسفن التي تعمل بالطاقة. السفن الشراعية محدودة فيما يتعلق بقدرتها على المناورة حيث لا يمكنها الإبحار مباشرة في مواجهة الرياح وتكون محدودة في غياب الرياح. من ناحية أخرى، يمكن للسفن التي تعمل بالآلات المناورة في جميع الاتجاهات بزاوية 360 درجة وبالتالي يمكن مناورتها بغض النظر عن ظروف الرياح. [34]

في عام 1840 في لندن، وضعت ترينيتي هاوس مجموعة من اللوائح التي أقرها البرلمان في عام 1846. تم تضمين قواعد ترينيتي هاوس في قانون الملاحة البخارية لعام 1846، وتم تضمين لوائح الأميرالية المتعلقة بأضواء السفن البخارية في هذا القانون في عام 1848. [32] في عام 1849، وسع الكونجرس متطلبات الإضاءة لتشمل السفن الشراعية في المياه الأمريكية. في المملكة المتحدة في عام 1858، تم التوصية بأضواء جانبية ملونة للسفن الشراعية وكان مطلوبًا إعطاء إشارات الضباب، من قبل السفن البخارية على صافرة السفينة ومن قبل السفن الشراعية على بوق الضباب أو الجرس، بينما تم اتخاذ إجراء منفصل ولكنه مماثل أيضًا في الولايات المتحدة بحلول عام 1850 فصاعدًا، تم اعتماد القانون البحري الإنجليزي بشأن الاصطدامات تدريجيًا في قانون الولايات المتحدة. [35] [أ] في عام 1850 أيضًا، اعتمدت المحاكم في إنجلترا والولايات المتحدة القانون العام المتعلق بالسرعة المعقولة ضمن المسافة الواضحة المؤكدة للأمام . [36] [ب] [37] [ج] [38] [د]

في عام 1863، دخلت مجموعة جديدة من القواعد التي وضعها مجلس التجارة البريطاني ، بالتشاور مع الحكومة الفرنسية، حيز التنفيذ. وبحلول عام 1864، تم اعتماد اللوائح (أو المواد) من قبل أكثر من ثلاثين دولة بحرية، بما في ذلك ألمانيا والولايات المتحدة (أقرها الكونجرس الأمريكي كقواعد لمنع الاصطدامات في البحر. قانون يحدد قواعد ولوائح معينة لمنع الاصطدامات على الماء. 29 أبريل 1864، الفصل 69. [39] ووقعه الرئيس أبراهام لينكولن كقانون ). ستستمر اللوائح الدولية في التطور بشكل أكبر على مدى العقود العديدة التالية نتيجة للإجراءات التشريعية والحكومية من قبل المملكة المتحدة والولايات المتحدة والدول البحرية الأخرى. على سبيل المثال، في عام 1867، كتب توماس جراي ، مساعد السكرتير في إدارة الشؤون البحرية بمجلس التجارة، قاعدة الطريق ، وهي كتيب اشتهر بأبياته المعروفة التي تساعد على الحفظ . [40] علاوة على ذلك، في عام 1878، قامت الولايات المتحدة بتدوين قواعد القانون العام الخاصة بها للحد من مخاطر الاصطدامات. [41] [هـ] بحلول عام 1880، تم استكمال المواد الدولية لعام 1863 بإشارات صافرة وفي عام 1884 تم تنفيذ مجموعة جديدة من اللوائح الدولية.

في عام 1889، عقدت الولايات المتحدة أول مؤتمر بحري دولي في واشنطن العاصمة لمزيد من تدوين لوائح الاصطدام الدولية، بما في ذلك متطلبات الأضواء والأشكال. [32] تم اعتماد القواعد الناتجة في عام 1890 وتم تنفيذها في عام 1897. تم إجراء بعض التغييرات الطفيفة خلال مؤتمر بروكسل البحري عام 1910 وتم اقتراح بعض تغييرات القواعد، ولكن لم يتم التصديق عليها أبدًا، في المؤتمر الدولي لسلامة الأرواح في البحر (SOLAS) عام 1929 مع التوصية بأن يتم الرجوع إلى اتجاه الدوران بواسطة الدفة بدلاً من الدفة أو الدفة التي تم الاتفاق عليها بشكل غير رسمي من قبل جميع الدول البحرية في عام 1935.

أصدر مؤتمر SOLAS الدولي عام 1948 عدة توصيات، بما في ذلك الاعتراف بالرادار ؛ وقد تم التصديق عليها في نهاية المطاف في عام 1952 ودخلت حيز التنفيذ في عام 1954. كما قدم مؤتمر SOLAS في لندن عام 1960 توصيات أخرى دخلت حيز التنفيذ في عام 1965. [42]

اللوائح الدولية لعام 1972 لمنع الاصطدامات في البحر

مبنى مقر المنظمة البحرية الدولية، حيث تتم مناقشة واعتماد التعديلات على اللوائح

تم اعتماد اللوائح الدولية لمنع التصادم في البحر كاتفاقية للمنظمة البحرية الدولية في 20 أكتوبر 1972 ودخلت حيز التنفيذ في 15 يوليو 1977. وقد تم تصميمها لتحديث واستبدال لوائح التصادم لعام 1960، وخاصة فيما يتعلق بأنظمة فصل حركة المرور  (TSS) بعد أولها، والتي تم تقديمها في مضيق دوفر في عام 1967. [1] اعتبارًا من يونيو 2013، تم التصديق على الاتفاقية من قبل 155 دولة تمثل 98.7٪ من حمولة أساطيل التجارة العالمية. [43]

تم تعديل اللوائح الدولية عدة مرات منذ اعتمادها لأول مرة. في عام 1981، تم تعديل القاعدة 10 فيما يتعلق بالتجريف أو المسح في مخططات فصل حركة المرور. في عام 1987، تم إجراء تعديلات على العديد من القواعد، بما في ذلك القاعدة 1 (هـ) للسفن ذات البناء الخاص؛ والقاعدة 3 (ح)، والسفن المقيدة بمسودتها والقاعدة 10 (ج)، وعبور حارات المرور. في عام 1989، تم تغيير القاعدة 10 لوقف الاستخدام غير الضروري لمناطق المرور الساحلية المرتبطة بمخططات فصل حركة المرور (TSS). [44] في عام 1993، تم إجراء تعديلات بشأن وضع الأضواء على السفن. في عام 2001، تمت إضافة قواعد جديدة تتعلق بالسفن ذات التأثير الأرضي (WIG) وفي عام 2007 تمت إعادة كتابة نص الملحق الرابع (إشارات الاستغاثة). [1]

تعديلات عام 2013 (القرار A.1085(28)) الاعتماد: 4 ديسمبر/كانون الأول 2013 الدخول حيز النفاذ: 1 يناير/كانون الثاني 2016 بعد الجزء E الحالي (الإعفاءات)، تمت إضافة جزء F جديد (التحقق من الامتثال لأحكام الاتفاقية) حتى تتمكن المنظمة من إجراء التحققات اللازمة بموجب نظام التدقيق للدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية.

الاختصاصات القضائية

إن اتفاقية المنظمة البحرية الدولية ، بما في ذلك ما يقرب من أربعين "قاعدة" متضمنة في اللوائح الدولية، لابد وأن تتبناها كل دولة عضو موقعة على الاتفاقية ـ ولابد وأن توجد قوانين تنظيم استخدام السفن في المياه الإقليمية لكل ولاية قضائية. [45] وبعد ذلك، لابد وأن تعين كل دولة عضو في المنظمة البحرية الدولية "إدارة" ـ سلطة وطنية أو وكالة ـ لتنفيذ أحكام اتفاقية تنظيم استخدام السفن في المياه الإقليمية، كما تنطبق على السفن التي تتمتع السلطة الوطنية بالسلطة القضائية عليها. [46] ولابد وأن تمرر الهيئات الحاكمة الفردية التشريعات اللازمة لإنشاء أو تعيين مثل هذه السلطة، فضلاً عن وضع قوانين الملاحة الوطنية (واللوائح المحددة اللاحقة) التي تتوافق مع الاتفاقية الدولية؛ ومن ثم تصبح كل إدارة وطنية مسؤولة عن تنفيذ وإنفاذ اللوائح كما تنطبق على السفن والسفن الخاضعة لسلطتها القانونية. [47] كما أن الإدارات عادة ما تكون مخولة بسن التعديلات التي تنطبق على السفن في المياه الخاضعة للولاية القضائية الوطنية المعنية، شريطة ألا تتعارض أي من هذه التعديلات مع قوانين تنظيم استخدام السفن في المياه الإقليمية. [48]

كندا

يتم توفير النسخة الكندية من COLREGs بواسطة وزارة النقل الكندية ، التي تنظم السفن الكندية. [49] [50]

كوريا

صادقت كوريا الجنوبية على قواعد تنظيم حركة المرور البحرية في عام 1977 وأصدرت تشريعات تنفيذية بموجب قانون سلامة حركة المرور البحرية الكوري لعام 1986. [51]

جزر مارشال

بالنسبة لمياه وسفن جزر مارشال ، يتطلب الفصل 22.11.4 من جميع السفن الامتثال لقواعد تنظيم الملاحة البحرية لعام 1972، المعدلة. [52] يشمل القسم 150 من قانون الملاحة البحرية تركيب وتوفير أضواء الملاحة والأشكال ومعدات الإشارات الصوتية. [52]

سنغافورة

النسخة من قواعد تنظيم الملاحة البحرية التي تنطبق على المياه الإقليمية لسنغافورة هي لوائح الشحن التجاري (منع الاصطدامات في البحر). [53] وقد أصدرت سنغافورة هذه القواعد في عام 1983 ثم تم مراجعتها وإعادة إصدارها في 25 مارس 1992. [53]

المملكة المتحدة

تُقدَّم النسخة البريطانية من قواعد السلامة البحرية من قِبَل وكالة الملاحة البحرية وخفر السواحل (MCA)، في لوائح الشحن التجاري (إشارات الاستغاثة ومنع الاصطدامات) لعام 1996. [54] وتُوزَّع هذه اللوائح ويمكن الوصول إليها في هيئة "إشعار الشحن التجاري" (MSN)، والذي يُستخدم لنقل المعلومات الإلزامية التي يجب الالتزام بها بموجب التشريعات البريطانية. وترتبط هذه الإشعارات بالأدوات القانونية وتحتوي على التفاصيل الفنية لهذه اللوائح. [55] تخضع المواد التي تنشرها وكالة الملاحة البحرية وخفر السواحل لحماية حقوق النشر التابعة للتاج البريطاني ، ولكنها تسمح بإعادة إنتاجها مجانًا بأي تنسيق أو وسيلة لأغراض البحث أو الدراسة الخاصة، شريطة إعادة إنتاجها بدقة وعدم استخدامها في سياق مضلل. [56]

الولايات المتحدة

يتم توفير النسخة الأمريكية من COLREGs من قبل خفر السواحل الأمريكي التابع لوزارة الأمن الداخلي الأمريكية . [57]

لا يوجد حق المرور

إن أحد المفاهيم الخاطئة الشائعة فيما يتعلق بقواعد الملاحة البحرية هو أنه باتباع قواعد محددة، يمكن للسفينة أن تكتسب حقوقًا معينة في المرور على السفن الأخرى. [58] لا تتمتع أي سفينة "بحق المرور" على السفن الأخرى. بل يمكن أن تكون هناك سفينة "تفسح المجال" وسفينة "تقف على"، أو قد تكون هناك سفينتان تفسحان المجال دون وجود سفينة تقف على. لا تتمتع السفينة التي تقف على أي حق في المرور على أي سفينة تفسح المجال، ولا تتمتع بحرية المناورة كيفما تشاء، ولكنها ملزمة بالحفاظ على مسار وسرعة ثابتين (بحيث تساعد السفينة التي تفسح المجال في تحديد مسار آمن). لذا فإن الوقوف على هو التزام، وليس حقًا، وليس امتيازًا. وعلاوة على ذلك، قد تظل السفينة التي تقف على قد تكون ملزمة (بموجب القاعدة 2 والقاعدة 17) بإفساح المجال بنفسها، وخاصة عندما ينشأ موقف حيث لم يعد من الممكن تجنب الاصطدام من خلال تصرفات السفينة التي تفسح المجال وحدها. [59] [60] على سبيل المثال، إذا اقتربت سفينتان تعملان بمحركين من بعضهما البعض وجهاً لوجه، فيُعتبر كلاهما "متنازلين عن الطريق" ويُطلب منهما تغيير المسار لتجنب الاصطدام بالأخرى. ولا تتمتع أي من السفينتين "بحق الطريق". [61]

مستقبل

في السنوات الأخيرة، قامت المنظمة البحرية الدولية والدول والأطراف المهتمة الأخرى بتقييم قواعد تنظيم انبعاثات الكربون بهدف تعديلها في المستقبل لتسهيل عمل السفن السطحية البحرية المستقلة . [62] [63] [64] ويشمل ذلك ممارسة نطاق تنظيمي لمراجعة مدى تطبيق قواعد تنظيم انبعاثات الكربون على السفن المستقلة. [65]

قواعد السباق

تستند قواعد سباقات الإبحار ، التي تحكم سلوك سباقات اليخوت والقوارب الصغيرة بموجب موافقة السلطات الوطنية للإبحار والتي تعد أعضاء في الاتحاد العالمي للإبحار ، إلى قواعد تنظيم سباقات القوارب الشراعية، ولكنها تختلف في بعض الأمور المهمة مثل التجاوز وحق المرور بالقرب من علامات الانعطاف في الإبحار التنافسي. [66]

انظر أيضا

يحتوي موقع ويكي مصدر على نص أصلي مرتبط بهذه المقالة:
القواعد الدولية لمنع الاصطدامات في البحر

مراجع

  1. ^ اتفاقية القواعد الدولية لمنع التصادم في البحر، 1972 (COLREGs) مؤرشف بتاريخ 14 أكتوبر 2009 في أرشيف الويب البرتغالي، من المنظمة البحرية الدولية (IMO). تم استرجاعه في 13 فبراير 2006.
  2. ^ لوائح منع الاصطدامات في البحر لعام 1983 محفوظ في 27 يوليو 2011 على موقع واي باك مشين ، من التشريعات الأسترالية الغربية محفوظ في 15 مايو 2009 على موقع واي باك مشين . تم استرجاعه في 6 يونيو 2009.
  3. ^ "اتفاقية اللوائح الدولية لمنع الاصطدامات في البحر، 1972 (COLREGs)". www.imo.org . 2019 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2024 .
  4. ^ قواعد الملاحة مؤرشفة في 27 سبتمبر 2010 على موقع واي باك مشين ، من خفر السواحل الأمريكي. تم استرجاعها في 16 ديسمبر 2006.
  5. ^ "COLREGs - International Regulation for Prevention of Collision at Sea ⋆ iMariners". imariners.com . 14 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2024 .
  6. ^ abcde COLREGS . Livingston: Witherby Publishing Group . 2023. ص 181. ISBN 978-1-914993-20-6.
  7. ^ ab Cockcroft, AN; Lameijer, JNF (11 نوفمبر 2003). دليل قواعد تجنب الاصطدام . Elsevier. ص 9-10. ISBN 978-0-08-052192-3.
  8. ^ abc Cockcroft, AN; Lameijer, JNF (11 نوفمبر 2003). دليل قواعد تجنب الاصطدام . Elsevier. ص. 17. ISBN 978-0-08-052192-3.
  9. ^ abcd Cockcroft, AN; Lameijer, JNF (11 نوفمبر 2003). دليل قواعد تجنب الاصطدام . Elsevier. ص 24-25. ISBN 978-0-08-052192-3.
  10. ^ abc House, DJ (2012). Navigation for Masters . لندن: Witherby Publishing Group . ص. 19. ISBN 978-1-85609-403-0.
  11. ^ رابطة شمال إنجلترا للتأمين والتعويض (2013). الاصطدامات. كيفية تجنبها . رابطة شمال إنجلترا للتأمين والتعويض. رقم ISBN 978-0-9558257-9-8.
  12. ^ abc "قاعدة COLREGs رقم 8 - الإجراءات اللازمة لتجنب الاصطدام" . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2024 .
  13. ^ abc Allen, Craig H. (2005). قواعد فارويل للطريق البحري . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة معهد البحرية الأمريكية. ص 245-249. ISBN 978-1-59114-008-5.
  14. ^ abcde 21st century seamanship . Livingston: Witherby Publishing Group . 2015. ص 401-402. ISBN 978-1-85609-632-4.
  15. ^ abcde Vallance, Kevin (2014). Rule 10 TSS . Livingston: Witherby Publishing Group . ISBN 978-1-85609-605-8.
  16. ^ abcdef Mellor, John (1990). A Small Boat Guide to the Rules of the Road . Hove, Eng: Fernhurst Books. p. 16. ISBN 978-0-906754-54-2.
  17. ^ abc Mosenthal, Basil (3 نوفمبر 2009). تعلم قاعدة الطريق . A&C Black. ISBN 978-1-4081-9787-5.
  18. ^ ألين، كريج هـ. (2005). قواعد فارويل للطريق البحري . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة معهد البحرية الأمريكية. ص 397. رقم ISBN 978-1-59114-008-5.
  19. ^ abcd Cockcroft, AN; Lameijer, JNF (3 نوفمبر 2011). دليل لقواعد تجنب الاصطدام . Elsevier. ص. 68-73. ISBN 978-0-08-097171-1.
  20. ^ abc Paul, Todd (27 أغسطس 2021). Advanced Introduction to Maritime Law . Cheltenham, UK ; Northampton, MA, USA: Edward Elgar Publishing. ISBN 978-1-83910-701-6. OCLC  1240492682.
  21. ^ abc Cockcroft, AN; Lameijer, JNF (3 نوفمبر 2011). دليل لقواعد تجنب الاصطدام . Elsevier. ص. 73. ISBN 978-0-08-097171-1.
  22. ^ abc Jr., Alfredo C. Robles (8 ديسمبر 2022). Vessel Collisions in the Law of the Sea . Basingstoke: Springer Nature. ص. 140. ISBN 978-981-16-9793-7.
  23. ^ ستانتون، نيفيل (30 يونيو 2020). التقدم في الجوانب الإنسانية للنقل . شام، سويسرا: سبرينغر نيتشر. ص. 431. ISBN 978-3-030-50943-9.
  24. ^ ab Cockcroft, AN; Lameijer, JNF (3 نوفمبر 2011). دليل لقواعد تجنب الاصطدام . Elsevier. ص. 79. ISBN 978-0-08-097171-1.
  25. ^ abc Cockcroft, AN; Lameijer, JNF (3 نوفمبر 2011). دليل لقواعد تجنب الاصطدام . Elsevier. ص. 39. ISBN 978-0-08-097171-1.
  26. ^ ab Healy, Nicholas J.; Sweeney, Joseph Conrad (1998). قانون الاصطدام البحري . Centreville, Md: Cornell Maritime Press/Tidewater Publishers. ص. 190. ISBN 978-0-87033-505-1.
  27. ^ abc Allen, Craig H. (2005). قواعد فارويل للطريق البحري . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة معهد البحرية الأمريكية. ص. 14. ISBN 978-1-59114-008-5.
  28. ^ abc COLREGS . Livingston: Witherby Publishing Group . 2023. ص 175. ISBN 978-1-914993-20-6.
  29. ^ ab COLREGS . Livingston: Witherby Publishing Group . 2023. ص 154-155. ISBN 978-1-914993-20-6.
  30. ^ abcd أولسن ، ألكسندر أرنفين (12 أغسطس 2022). المبادئ الأساسية للملاحة البحرية . تايلور وفرانسيس. ص. 34. ردمك 978-1-000-61420-6.
  31. ^ ab COLREGS . Livingston: Witherby Publishing Group . 2023. ص 171. ISBN 978-1-914993-20-6.
  32. ^ abc Dong, Wenhai; Zhang, Pengfei; Li, Jie (29 يوليو 2023). "السلامة أولاً - فحص نقدي للأضواء والأشكال في COLREGs". مجلة علوم وهندسة البحار . 11 (8): 1508. doi : 10.3390/jmse11081508 . ISSN  2077-1312.
  33. ^ أ ب كروسبي، جون وايلد (2006). "نقطة المراقبة مقابل الأضواء: ​​بعض الأضواء الجانبية في التاريخ المظلم لأضواء الملاحة". مجلة الملاحة . 59 (1): 1-7. doi :10.1017/S0373463305003607. ISSN  0373-4633.
  34. ^ جرين هيل، باسيل (1993). ظهور البخار . لندن: براسي. رقم الكتاب المعياري الدولي 978-0-85177-563-0.
  35. ^ "St. John v. Paine, 51 US 557". United States Reports . 51 : 557. December 1850. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 4 يناير 2016 .
  36. ^ اللجنة القضائية للمجلس الخاص (11 يونيو 1850). "أوروبا". التقارير الإنجليزية في القانون والإنصاف . 2 : 564. OCLC  4370213.
  37. ^ اللجنة القضائية للمجلس الخاص (14 يوليو 1854). "باتافيير". التقارير الإنجليزية في القانون والإنصاف . 40 : 25. OCLC  4370213.
  38. ^ "Newton v. Stebbins, 51 US 586". United States Reports . 51 : 586. December 1850. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2016 . تم الاسترجاع 4 يناير 2016 .
  39. ^ مكتبة الكونجرس. القوانين العامة، 1789-1875 . http://memory.loc.gov/ammem/amlaw/lwsllink.html أرشيف 7 أبريل 2013 على موقع واي باك مشين
  40. ^ "ملاحظات حول قاعدة الطريق في البحر :: المكتبة الرقمية @جامعة فيلانوفا". مكتبة فيلانوفا الرقمية . 17 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2024 .
  41. ^ "القانون المنقح (1878)، العنوان XLVIII (48)، الفصل 5: الملاحة، القسم 4233، قواعد منع الاصطدامات". الكونجرس الأمريكي . 1878. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2016. تم الاسترجاع 4 يناير 2016 .
  42. ^ "سلامة الحياة في البحر (SOLAS)". Marine Insight . 12 مايو 2024 . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2024 .
  43. ^ "حالة الاتفاقيات والصكوك المتعددة الأطراف التي تقوم المنظمة البحرية الدولية أو أمينها العام بأداء وظائف الإيداع أو غيرها من الوظائف بموجبها" (PDF) . المنظمة البحرية الدولية. 31 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 أغسطس 2013. تم استرجاعه في 14 ديسمبر 2017 .
  44. ^ "تعديلات عام 1987 على اللوائح الدولية لمنع الاصطدامات في البحر، 1972" (PDF) . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2024 .
  45. ^ Lloyd's Register (22 سبتمبر 2009). "COLREGS - اللوائح الدولية لمنع الاصطدامات في البحر" (PDF) . Lloyd's Register Rulefinder 2005 – الإصدار 9.4 . ص. 3. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 مارس 2022. تم الاسترجاع في 29 مايو 2020 .
  46. ^ "IRPCS". Sailtrain . تم الاسترجاع في 30 مايو 2020 .
  47. ^ لافيل، جينيفر (13 ديسمبر 2013). اتفاقية العمل البحري 2006: إعادة تعريف قانون العمل الدولي. دار نشر سي آر سي. رقم ISBN 978-1-317-93187-4.
  48. ^ القواعد الدولية  لمنع الاصطدامات في البحر . القاعدة 1 – عبر ويكي مصدر .
  49. ^ "القوانين الفيدرالية الموحدة لكندا، لوائح الاصطدام". 29 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2020. تم الاسترجاع 1 مارس 2020 .
  50. ^ "القوانين الفيدرالية الموحدة لكندا، قانون الشحن الكندي، 2001". 30 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2020. تم الاسترجاع 1 مارس 2020 .
  51. ^ موخيرجي ، بروشانتو ك. الابن، ماكسيمو كيو ميجيا؛ شو ، جينغ جينغ (23 يناير 2020). القانون البحري في الحركة . شام: طبيعة سبرينغر. ص. 378-379. رقم ISBN 978-3-030-31749-2.
  52. ^ "جمهورية جزر مارشال، اللوائح البحرية" (PDF) . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2024 .
  53. ^ "لوائح الشحن التجاري (منع الاصطدامات في البحر)". قوانين سنغافورة على الإنترنت . 22 سبتمبر 2024. تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2024 .
  54. ^ طاقم MCA (2004) [1996]. لوائح الشحن التجاري (إشارات الاستغاثة ومنع الاصطدامات) 1996 (PDF) . ساوثهامبتون، إنجلترا: وزارة النقل التابعة للتاج، وكالة البحرية وخفر السواحل (MCA). مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2017 .
  55. ^ "M-Notices". وكالة البحرية وخفر السواحل. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2012. تم الاسترجاع 26 مارس 2017 .
  56. ^ "Copyright Guidance". وكالة البحرية وخفر السواحل. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2012. تم الاسترجاع 26 مارس 2017 .
  57. ^ "قواعد الملاحة الموحدة لخفر السواحل الأمريكي في البحر الدولي والبحر الداخلي الأمريكي". مركز الملاحة . 21 مايو 2020. تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2024 .
  58. ^ "Understanding COLREGS". Royal Yachting Association . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2018 .
  59. ^ "قاعدة COLREGS 2 - المسؤولية" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 أبريل 2017.
  60. ^ "قاعدة COLREGS رقم 17 - العمل بواسطة السفينة القائمة" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 يوليو 2017.
  61. ^ "قاعدة COLREGS 14 - الموقف المباشر" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 أبريل 2017.
  62. ^ ستيبين، باربرا (2 أبريل 2024). "نحو أفق جديد: اتفاقية كولريغ 1972 في عصر السفن المستقلة". تطوير المحيطات والقانون الدولي . 55 (1-2): 170-184. doi :10.1080/00908320.2024.2359908. ISSN  0090-8320.
  63. ^ "لوائح الاصطدام والشحن الذاتي". نورتون روز فولبرايت . 18 سبتمبر 2024. تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2024 .
  64. ^ "الشحن المستقل". المنظمة البحرية الدولية . تم استرجاعه في 22 سبتمبر 2024 .
  65. ^ إلفستروم ، بول. كراوس ، سورين (5 يناير 2021). Elvstrøm يشرح قواعد السباق . بلومزبري للنشر. رقم ISBN 978-1-4729-8059-5.

ملحوظات

  1. ^ "من بين القواعد البحرية المطبقة على ملاحة السفن الشراعية ما يلي، وهي: يجب على السفينة التي تكون الرياح فيها خالية أو تبحر قبل أو مع الريح أن تبتعد عن طريق السفينة التي تكون قريبة منها، أو تبحر بجانبها أو ضدها، وللسفينة الموجودة على الجانب الأيمن الحق في الحفاظ على مسارها، ويجب على السفينة الموجودة على الجانب الأيسر أن تفسح المجال أو تكون مسؤولة عن العواقب. لذلك عندما تقترب سفينتان من بعضهما البعض، وكلاهما تتمتعان بالرياح خالية وبالتالي القدرة على التحكم بسهولة في تحركاتهما، يجب على السفينة الموجودة على الجانب الأيسر أن تفسح المجال وتمر كل منهما إلى اليمين. تحكم نفس القاعدة السفن التي تبحر في الرياح وتقترب من بعضها البعض عندما يكون هناك شك في أيهما في اتجاه الريح. ولكن إذا كانت السفينة الموجودة على الجانب الأيسر بعيدة جدًا عن الريح بحيث إذا استمرت كلتاهما في مسارهما، فإن الأخرى ستضربها على الجانب المواجه للريح خلف العارضة أو بالقرب من المؤخرة، في هذه الحالة يجب على السفينة الموجودة على الجانب الأيمن أن تفسح المجال، كما هو الحال مع السفن التي تبحر في اتجاه الريح. "إنها تستطيع أن تفعل ذلك بسهولة أكبر وبأقل خسارة للوقت والمسافة من الأخرى. ومرة ​​أخرى، عندما تتقاطع السفن مع بعضها البعض في اتجاهات متعاكسة ويكون هناك أدنى شك في أنها ستسير في الاتجاه الصحيح، فيجب على السفينة الموجودة على الجانب الأيمن أن تستمر في مسارها، بينما يجب على السفينة الموجودة على الجانب الأيسر أن تصمد أو تبتعد أمام الريح. ... لا يستطيع أحد أن يطلع على التقارير في الأميرالية في إنجلترا دون أن يتأثر بالثبات والصرامة التي تم بها تطبيق هذه القواعد البحرية العامة في حالات الاصطدام، بناءً على نصيحة أساتذة الثالوث في تلك المحكمة، أو يفشل في الإعجاب بعدالة وملاءمة مثل هذا التطبيق والنتائج المفيدة المترتبة عليه. " [التأكيد مضاف]
  2. ^ "سواء كان أي معدل معين خطيرًا أم لا، فيجب أن يعتمد على ظروف كل حالة على حدة، مثل حالة الطقس، والموقع، والحقائق المماثلة الأخرى."
  3. ^ "أيا كان المعدل الذي كانت تسير به (السفينة البخارية)، إذا كانت تسير بمثل هذا المعدل الذي يجعلها خطرة على أي سفينة كان ينبغي لها أن تراها، أو كان من الممكن أن تراها، فليس لها الحق في السير بهذا المعدل. ... على أي حال، كانت ملزمة بالتوقف إذا كان من الضروري القيام بذلك، من أجل منع حدوث الضرر ..."
  4. ^ "قد يكون من قبيل الملاءمة أن تبحر السفن البخارية بسرعة كبيرة، ولكن القانون لن يبرر لها أن تبحر بهذه السرعة إذا كانت ممتلكات وأرواح أشخاص آخرين معرضة للخطر بسبب ذلك... ومن الخطأ أن نفترض أن التنفيذ الصارم لضرورة اتخاذ التدابير الاحترازية من قبل الأشخاص المسؤولين عن السفن البخارية لتجنب إلحاق الضرر بالسفن الشراعية في أنهارنا ومياهنا الداخلية من شأنه أن يؤدي إلى الإهمال والتهاون من جانب الأشخاص المسؤولين عن السفن البخارية. إن السرعة الهائلة والقوة الهائلة للسفن البخارية، والأضرار الجسيمة التي تلحق بالسفن البخارية في حالة الاصطدام، سوف تكون دائمًا بمثابة تحذير كافٍ من جانبهم للعناية واليقظة. وعادة ما يؤدي الاصطدام إلى تدمير السفينة الشراعية، وفي كثير من الأحيان إلى فقدان أرواح الأشخاص على متنها".
  5. ^ "القاعدة الحادية والعشرون. يجب على كل سفينة بخارية، عند اقترابها من سفينة أخرى، بحيث تنطوي على خطر الاصطدام، أن تخفف سرعتها، أو تتوقف وترجع إلى الخلف إذا لزم الأمر: ويجب على كل سفينة بخارية، عند وجود ضباب، أن تسير بسرعة معتدلة..."

قراءة إضافية

  • كوفيلد، تي جي (2001). دليل المبتدئين لقواعد الطريق . النقل البحري في البحيرات العظمى.[ بحاجة لمصدر كامل ]
  • كتب مورجان التقنية (2016) [1985]، دليل البحارة لقاعدة الطريق ، Wooton-under-edge: كتب مورجان التقنية، رقم ISBN 978-0-948254-58-1 كتاب تعليمي ذاتي معتمد من RN. يتضمن النص الكامل للوائح الكلية.
  • مجموعة نشر Witherby (2023)، COLREGS ، ليفينغستون، ISBN 978-1-914993-20-6{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  • القواعد الدولية لمنع الاصطدامات في البحر. ويكي مصدر . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2010
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=International_Regulations_for_Preventing_Collisions_at_Sea&oldid=1250624519"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate