وليام ماكماستر مردوخ

ملازم وليام ماكماستر مردوخ ر.ن.ر
ميريدوخ في عام 1911 يعمل كضابط أول على متن سفينة آر إم إس أوليمبيك
وُلِدّ	( 1873-02-28 )28 فبراير 1873 دالبياتي ، كيركودبرايتشاير ، اسكتلندا
مات	15 أبريل 1912 (1912-04-15)(39 سنة) المحيط الأطلسي الشمالي
مكان الراحة	المحيط الأطلسي الشمالي
أسماء أخرى	ويل مردوخ
تعليم	مدرسة دالبياتي الثانوية
إشغال	ضابط أول في السفينة
زوج	آدا بنكس ​ ( ت.  1907 )
ملحوظات
الرتب : ملازم أول – البحرية الملكية البريطانية

ويليام ماكماستر مردوخ ، RNR (28 فبراير 1873 ^[1] - 15 أبريل 1912) كان بحارًا اسكتلنديًا ، خدم كملازم في احتياطي البحرية الملكية وكان أول ضابط على متن السفينة آر إم إس  تيتانيك . كان الضابط المسؤول عن الجسر عندما اصطدمت تيتانيك بجبل جليدي ، وكان من بين 1500 شخص لقوا حتفهم عندما غرقت السفينة . ^[2] كانت ظروف وفاته موضع جدل.

وُلِد مردوخ في دالبياتي في كيركودبرايتشاير ( دومفريز وجالواي حاليًا )، اسكتلندا ، وهو الابن الرابع للكابتن صمويل مردوخ، وهو بحار ماهر، وجين مويرهيد، التي نجا ستة من أطفالها من طفولتهم. كانت عائلة مردوخ سلالة طويلة ومشهورة من البحارة الاسكتلنديين؛ كان والده وجده قباطنة بحريين، كما كان أربعة من إخوة جده.

تلقى مردوخ تعليمه أولاً في المدرسة الابتدائية القديمة في شارع هاي ستريت، ثم في مدرسة دالبياتي الثانوية في شارع ألباين حتى حصل على شهادته في عام 1887. وبعد الانتهاء من الدراسة، اتبع تقليد الأسرة في مجال الملاحة البحرية وتدرب لمدة خمس سنوات لدى ويليام جويس آند كوي ، ليفربول ، ولكن بعد أربع سنوات (وأربع رحلات) أصبح كفؤًا للغاية لدرجة أنه حصل على شهادة مساعد القبطان الثاني في محاولته الأولى.

أمضى فترة تدريبه على متن السفينة تشارلز كوزورث في ليفربول، التي كانت تتاجر إلى الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية . ومنذ مايو 1895، أصبح مساعد القبطان الأول على متن السفينة سانت كوثبرت ، التي غرقت في إعصار قبالة سواحل أوروغواي عام 1897. حصل مردوخ على شهادة الماجستير الإضافية في ليفربول عام 1896، في سن 23 عامًا.

كان ضابطًا في احتياطي البحرية الملكية، وتم تعيينه في شركة وايت ستار لاين في عام 1900. من عام 1900 إلى عام 1912، تقدم مردوخ تدريجيًا من ضابط ثانٍ إلى ضابط أول، وخدم في سلسلة من سفن شركة وايت ستار لاين، وهي ميديك ( 1900، جنبًا إلى جنب مع تشارلز لايتولر ، الضابط الثاني لتيتانيك )، ورونيك (1901-1903)، وأرابيك (1903)، وسيلتيك (1904)، وجيرمانيك (1904)، وأوشيانيك (1905)، وسيدريك (1906)، والأدرياتيكي (1907-1911)، وأولمبيك (1911-1912).

خلال عام 1903، وصل مردوخ أخيرًا إلى شمال المحيط الأطلسي العاصف والرائع بصفته الضابط الثاني للسفينة الجديدة أرابيا . وقد نجح في تجنب الكارثة بفضل هدوئه وتفكيره السريع وحكمته المهنية عندما تم رصد سفينة تقترب من أرابيا في الليل. وكان رئيسه الضابط فوكس قد أمر السفينة بتوجيهها "بشكل حاد"، لكن مردوخ اندفع إلى غرفة القيادة، وتجاهل رئيس السفينة، وأبقى السفينة على مسارها. وبالكاد كانت السفينتان تقتربان من بعضهما البعض ببضع بوصات.

بدأت المرحلة الأخيرة من مسيرة مردوخ المهنية في مايو 1911، عندما انضم إلى سفينة آر إم إس  أوليمبيك الجديدة ، التي يبلغ وزنها 45000 طن طويل (46000  طن ). ولم يمض وقت طويل قبل أن يحلق شاربه، على ما يبدو بناءً على إلحاح زوجته. ولأنها كانت تهدف إلى التفوق على سفن كونارد لاين في الفخامة والحجم، فقد احتاجت إلى طاقم السفن الكبيرة الأكثر خبرة والذي يمكن لشركة وايت ستار لاين العثور عليه. جمع الكابتن إدوارد جيه سميث طاقمًا ضم هنري وايلد كضابط رئيسي، ومردوخ كضابط أول، والضابط الرئيسي هربرت ماكيلروي. في 14 يونيو 1911، غادرت أوليمبيك في رحلتها الأولى إلى نيويورك، وكان من المقرر وصولها في 21 يونيو.

في 20 سبتمبر 1911، اصطدمت السفينة الأوليمبية بالطراد البحري الملكي إتش إم إس هوك ، مما أدى إلى إلحاق أضرار بالغة بهيكلها. وبما أن مردوخ كان في محطة الإرساء الخاصة به في المؤخرة - وهو منصب مسؤول للغاية - فقد حضر التحقيق في الحادث وأدلى بشهادته. كان الاصطدام خسارة مالية كبيرة لشركة وايت ستار لاين حيث تم التخلي عن الرحلة إلى نيويورك وعادت السفينة إلى بلفاست للإصلاح، الأمر الذي استغرق ستة أسابيع.

عاد مردوخ إلى أوليمبك في 11 ديسمبر 1911، وخدم بهذه الصفة حتى مارس 1912. وخلال ذلك الوقت، كانت هناك حادثتان أخريان، وإن كانتا أقل أهمية، حيث اصطدم بحطام غارق واحتاج إلى استبدال مروحة مكسورة، وكاد أن ينحرف عن مساره أثناء مغادرة بلفاست . وعند وصوله إلى ساوثهامبتون ، علم مردوخ أن مهمته التالية ستكون كبير ضباط تيتانيك ، السفينة الشقيقة لسفينة أوليمبك ، تحت قيادة الكابتن إدوارد جيه سميث. كتب تشارلز لايتولر لاحقًا أن "ثلاثة رفاق راضين للغاية" توجهوا شمالًا إلى بلفاست، لأنه تم تعيينه ضابطًا أول، وكان من المقرر أن يكون صديقهم ديفيد بلير ضابطًا ثانيًا. وكان في انتظارهم جوزيف جروفز بوكسهول ، كضابط رابع، والذي عمل مع مردوخ في البحر الأدرياتيكي .

كان ميريدوخ، الذي حصل على "شهادة ربان عادي" واشتهر بأنه "رجل ماهر وجدير بالثقة"، قد ارتقى في صفوف شركة وايت ستار لاين ليصبح أحد كبار ضباطها. حصل ميريدوخ في الأصل على لقب كبير الضباط في أول رحلة لآر إم إس  تيتانيك . في 27 مارس 1912، صعد ضباط السفينة الأربعة الصغار على متنها وأبلغوا ميريدوخ. أمر ميريدوخ الضابط الخامس لوي والضابط السادس مودي بفحص قوارب النجاة على الجانب الأيمن والتأكد من اكتمال معداتها؛ وأمر الضابط الثالث بيتمان والضابط الرابع بوكسهول بالقيام بنفس الشيء مع قوارب النجاة على الجانب الأيسر. ومع ذلك، بمجرد أن رست السفينة في ساوثهامبتون، أحضر القبطان إدوارد سميث هنري وايلد كضابط رئيسي له (من مهمة سابقة)، لذلك أصبح ميريدوخ الضابط الأول. تم تخفيض تشارلز لايتولر بدوره إلى ضابط ثانٍ، ولم يبحر الضابط الثاني الأصلي، ديفيد بلير، مع تيتانيك على الإطلاق. عندما بدأت السفينة رحلتها الأولى في العاشر من إبريل، كان مردوخ على سطح السفينة، مسؤولاً عن خطوط الربط، بمساعدة الضابط الثالث بيتمان. ومع خروج السفينة إلى المحيط الأطلسي، كان مردوخ يتولى مهام الحراسة من الساعة 10:00 صباحًا حتى الساعة 2:00 ظهرًا كل منتصف النهار والليل. وكانت مسؤوليته إعداد قائمة مهام القوارب، وقد نفذها على الفور بعد مغادرة ساوثهامبتون.

في 14 أبريل 1912، كان مردوخ يراقب الجسر من  الساعة 10:00 صباحًا إلى 2:00 مساءً. ومع ذلك، تم تقديم غداء الضباط في الساعة 12:30. عاد لايتولر إلى الجسر في ذلك الوقت ليحل محل مردوخ ويسمح له بتناول وجبة سريعة. لم يعد مردوخ حتى الساعة 1:00-1:05 مساءً. عندما عاد مردوخ من غداءه، ذكر لايتولر أن الكابتن سميث أعطاه رسالة بشأن الثلج. لم يُظهر مردوخ أي مفاجأة واضحة، لكن لايتولر كان لديه انطباع بأن الموضوع جديد على الضابط الأول، تمامًا كما كان بالنسبة له. ^[3] تم تقديم العشاء للضباط في الساعة 6:30 مساءً في ميس الضباط. اغتنم مردوخ، الذي كان خارج الخدمة آنذاك، الفرصة لتناول وجبته. ثم توجه إلى الجسر، ووصل الساعة 7:05 مساءً. وعند وصوله، تولى المراقبة لمدة نصف ساعة حتى يتمكن لايتولر من تناول عشاءه الخاص. وفي حوالي الساعة 7:15، وصل عامل إصلاح المصابيح صمويل هيمينج إلى الجسر وأبلغ مردوخ أن جميع الأضواء قد تم ضبطها للمساء. أخبره مردوخ أن "يغلق فتحة المقدمة، فهناك توهج متبقي منها، لأننا في محيط الجليد، وأريد أن يكون كل شيء مظلمًا أمام الجسر". كان مردوخ مدركًا تمامًا أن الجليد كان قريبًا، وكان حريصًا بشكل خاص على ضمان عدم تداخل أي شيء مع الرؤية الليلية للمراقبين والضباط. عاد لايتولر من العشاء لاستئناف مراقبته. لاحظ مردوخ له أن درجة الحرارة انخفضت أربع درجات أخرى. غادر مردوخ الجسر، ثم حل محل لايتولر في الساعة 10:00 مساءً. أبلغ لايتولر مردوخ بمسار السفينة وحقل الجليد الذي يقتربون منه، وأنهم يتوقعون أن يكونوا بالقرب من الجليد في مكان ما حوالي الساعة 11:00. تمنى لايتولر لمردوخ "الفرحة في مناوبته" وغادر الجسر. ^[4]     

في حوالي الساعة 11:39  مساءً يوم 14 أبريل 1912، كان الضابط الأول مردوخ مسؤولاً عندما شوهد جبل جليدي كبير مباشرة في مسار تيتانيك . قرع المراقب فريدريك فليت جرس التحذير ثلاث مرات. من المحتمل أن مردوخ قد رأى بالفعل الجبل الجليدي، وبمجرد أن نقل الضابط مودي تحذير فليت ، "جبل جليدي أمامنا مباشرة!"، "هرع" مردوخ من جناح الجسر إلى الجسر. سمع الرقيب روبرت هيتشنز ، الذي كان على رأس السفينة، والضابط الرابع جوزيف بوكسهول، الذي سمع جرس التحذير وكان قادماً من حجرة الضباط خلف الجسر، أمر مردوخ بإدارة الدفة ^[5] "Hard-a-starboard"، ^{[6] [7] [8]} وهو أمر الدفة الذي من شأنه أن يحول السفينة إلى الميناء (يسار) عن طريق تحريك الدفة إلى اليمين (يمين). في ذلك الوقت، كانت تعليمات التوجيه على السفن البريطانية تتبع عمومًا نفس الطريقة التي يتم بها تشغيل الدفة على السفن الشراعية، مع الانعطاف في الاتجاه المعاكس للأوامر. وكما أشار والتر لورد في كتابه "الليل يعيش "، لم يتغير هذا تمامًا إلى نظام "عجلة القيادة" للأوامر في نفس اتجاهات الانعطاف حتى عام 1924. وقد أدى هذا إلى شائعات مفادها أن أوامر مردوخ قد أساء قائد الدفة تفسيرها، مما أدى إلى الانعطاف في الاتجاه الخطأ. ^[9]

شهد الضابط الرابع بوكسهال أن مردوخ ضبط تلغراف السفينة على "الخلف بالكامل"، لكن عامل الشحم فريدريك سكوت وقائد الوقّاد فريدريك باريت شهدا أن مؤشرات الوقّاد تحولت من "الخلف بالكامل" إلى "التوقف". ^[10] أثناء الاصطدام أو قبله مباشرة، شهد رقيب الإمداد ألفريد أوليفر (الذي كان يسير على الجسر أثناء الاصطدام) أنه سمع مردوخ يعطي الأمر "التوجه بقوة إلى الجانب الأيسر" ^[11] (تحريك الدفة طوال الطريق إلى الجانب الأيسر وتحويل السفينة إلى اليمين) فيما قد يكون محاولة لتأرجح الجزء الخلفي من السفينة بعيدًا عن الجبل الجليدي في مناورة تسمى "التوجه إلى الجانب الأيمن" ^[12] (قد يفسر هذا تعليقه للقبطان "كنت أنوي التوجه إلى الجانب الأيمن حوله" ). وقد أيد أعضاء الطاقم الآخرون حقيقة تنفيذ هذه المناورة حيث شهدوا بأن مؤخرة السفينة لم تصطدم أبدًا بالجبل الجليدي. ^[13] هناك جدل حول الأوامر التي أصدرها مردوخ لتجنب الجبل الجليدي. فوفقًا لأوليفر، أمر مردوخ بتحريك الدفة "بشكل يصعب تحريكه" لصد مؤخرة الجبل الجليدي. ولم يذكر هيتشنز وبوكسهول الأمر. ومع ذلك، نظرًا لأن المؤخرة تجنبت الجبل الجليدي، فمن المرجح أن الأمر صدر وتم تنفيذه. ^{[14] [15]}

وعلى الرغم من هذه الجهود، فقد اصطدمت السفينة بشكل مميت بعد حوالي 37 ثانية ^[16] من رؤية الجبل الجليدي، مما أدى إلى فتح المقصورات الستة الأولى. ^[17] بعد الاصطدام، اندفع مردوخ نحو أدوات التحكم في الباب المانع لتسرب الماء، في الجسر المفتوح، وأشار إلى الإنذار أدناه. ثم أخبر مردوخ رئيس الإمداد أوليفر أن "يأخذ الوقت الكافي، وأخبر أحد الضباط الصغار بتدوين ملاحظة" في سجل الرحلة. جاء القبطان سميث إلى الجسر، وسأل مردوخ "ماذا ضربنا؟" أخبر مردوخ ما حدث وأكد أن الأبواب المانعة لتسرب الماء كانت مغلقة وأن جرس التحذير قد رن. سار سميث ومردوخ وبوكسهال إلى جناح الجسر الأيمن، محاولين رصد الجبل الجليدي.

تم تكليف مردوخ بإخلاء الجانب الأيمن من السفينة، حيث قام بإطلاق عشرة قوارب نجاة. يتذكر البحار بولي أمرًا من مردوخ "للبحارة بالتجمع وكشف القوارب وإخراجها بهدوء وكأن شيئًا لم يحدث". انضم بيتمان إلى مردوخ في المساعدة وصدرت إليه أوامر بالبدء في العمل على القارب رقم 5. كان مردوخ يعمل بجد على القارب رقم 7؛ عندما عمل المراقب جورج هوج معه، أخبره مردوخ أن يصعد إلى القارب. أمر مردوخ المضيف إيتشز بالصعود إلى القارب رقم 5 ومساعدة الرجال في السقوط إلى الأمام. أخبر مردوخ بيتمان بتولي مسؤولية القارب. صافحه وقال، "وداعًا، حظًا سعيدًا لك". شعر بيتمان، الذي لم يتوقع في ذلك الوقت غرق السفينة، لاحقًا أن مردوخ لم يكن يتوقع رؤيته مرة أخرى. تذكر لايتولر لاحقًا أن وايلد تحدث على ما يبدو إلى مردوخ حول مكان الأسلحة النارية، لكن مردوخ لم يكن لديه أي فكرة عن مكانها، بسبب إعادة ترتيب كبار الضباط في ساوثهامبتون. قاد لايتولر وايلد وسميث ومردوخ إلى المقصورة، حيث أخرج صندوق المسدسات. ^[18] وضع مردوخ البحار القادر على العمل جورج مور مسؤولاً عن القارب رقم 3. ثم بدأ العمل في قارب النجاة رقم 1 حيث سمح للسير كوزمو داف جوردون وزوجته لوسي والسيدة داف جوردون وسكرتيرتها مابل فرانكاتيلي وأبراهام سالومون والمهندس التنفيذي هنري ستينجل بالدخول. عندما صعد ستينجل، انقلب فوق سياج الساج العلوي ودخل القارب. ضحك مردوخ بحرارة قائلاً، "هذا هو أطرف مشهد رأيته الليلة". في القارب رقم 9، كان عدد من المضيفين وأعضاء آخرين من قسم المؤن يمررون النساء والأطفال من الجانب الأيسر لملء القارب. أطلق طلقات تحذيرية على السفينة القابلة للطي C أثناء عملية التحميل من أجل منع مجموعة من الرجال من الاحتشاد حول السفينة القابلة للطي. ^[19] لقي مردوخ حتفه في الكارثة ولم يتم العثور على جثته أبدًا. ^[20]

في عام 1903، التقى مردوخ بمعلمة نيوزيلندية تبلغ من العمر 29 عامًا تدعى آدا فلورنس بانكس في طريقها إلى إنجلترا إما على متن السفينة رونيك أو ميديك . بدأوا في المراسلة بانتظام. في 2 سبتمبر 1907 تزوجا في ساوثهامبتون في كنيسة سانت دينيس. شهد الكابتن ويليام جيمس هانا وزوجته على تسجيل الزواج، وتشير العناوين التي قدمها العروس والعريس إلى أنهما كانا يقيمان مع عائلة هانا. جاء الكابتن هانا من عائلة من البحارة الذين لديهم جذور في كيركودبرايتشاير مثل مردوخ، وكان مساعدًا لمشرف البحرية لشركة وايت ستار لاين في ساوثهامبتون. سترى هانا مردوخ للمرة الأخيرة عندما شهد اختبار قوارب النجاة قبل مغادرة تيتانيك من ساوثهامبتون في 10 أبريل 1912. ^[21]

ادعى العديد من شهود العيان، بما في ذلك راكب الدرجة الثالثة يوجين دالي وراكب الدرجة الأولى جورج ريمس، أنهم شاهدوا ضابطًا يطلق النار على رجل أو رجلين أثناء الاندفاع نحو قارب النجاة، ثم أطلق النار على نفسه . ^[22] وقد ترددت شائعات بأن مردوخ هو الضابط. ^[22]

في رسالة إلى أرملة مردوخ، نفى الضابط الثاني لايتولر الشائعات، وكتب أنه رأى مردوخ يعمل على الشلالات المؤدية إلى السفينة القابلة للطي A عندما جرفته المياه إلى البحر عندما بدأت السفينة في غوصها الأخير. ^[23] ومع ذلك، تشير شهادة لايتولر في التحقيق الأمريكي إلى أنه لم يكن في وضع يسمح له بمشاهدة مردوخ وهو جرفته المياه إلى البحر. من المحتمل أيضًا أن لايتولر ربما أراد إخفاء الانتحار، إذا حدث، عن أرملة مردوخ. في وقت لاحق من حياته، وفقًا لصديق للعائلة، ورد أن لايتولر اعترف بأن شخصًا ما مات منتحرًا في الكارثة. بالإضافة إلى ذلك، قال جيمس أو. ماكجيفن، نجل الكابتن جيمس ماكجيفن (صديق شخصي مقرب لمردوخ)، إن لايتولر أخبر والده أن مردوخ أطلق النار على رجل. ^[23]

تم تصوير انتحار ضابط في المسلسل القصير تيتانيك عام 1996 ، وفيلم تيتانيك عام 1997 وفي إنتاج عام 2023 للمسرحية الموسيقية تيتانيك على برودواي ، ^[24] حيث صور كل منهما مردوخ كمشارك. ^[22] عندما شاهد سكوت ابن شقيق مردوخ فيلم عام 1997، اعترض على التصوير باعتباره ضارًا بسمعة مردوخ البطولية. ^[25] سافر المسؤولون التنفيذيون للفيلم لاحقًا إلى مسقط رأس مردوخ للاعتذار. ^[26] قال مخرج الفيلم، جيمس كاميرون ، إن التصوير لم يكن سلبيًا، وأضاف: "لست متأكدًا من أنك ستجد نفس الشعور بالمسؤولية والتفاني التام في أداء الواجب اليوم. لقد أطلق هذا الرجل نصف قوارب النجاة الخاصة به قبل أن يطلق نظيره على الجانب الأيسر واحدة. وهذا يقول شيئًا عن الشخصية والبطولة". ^{[27] [28]}

يكتب المؤلف تيم مالتين أنه على الرغم من أن الأدلة ظرفية، "يبدو أن ضابطًا أطلق النار على نفسه ويبدو أن مردوخ هو المرشح الأكثر ترجيحًا. وكما يشير خبراء تيتانيك بيل ورمستيدت وتاد فيتش، كان مردوخ الرجل المسؤول مباشرة عن السفينة في الساعات التي سبقت الاصطدام بالجبل الجليدي وبالتالي كان مسؤولاً عن السفينة وجميع ركابها خلال ذلك الوقت. لقد انتهت حياته المهنية في البحر فعليًا، حتى لو نجا من الكارثة ". ^[29]

بعد وقت قصير من غرق تيتانيك ، نشرت صحيفة نيويورك هيرالد قصة عن ريجل ، وهو كلب يقال إنه كان مملوكًا لمردوخ والذي أنقذ بعض الناجين من الغرق. ^[30] وبينما تم إعادة إنتاج القصة على نطاق واسع، فإن التحليلات المعاصرة تلقي بظلال من الشك على ما إذا كان الكلب موجودًا بالفعل. ^[31]

في مسقط رأس مردوخ في دالبياتي، تم إنشاء صندوق تذكاري للمدرسة الثانوية. ^[32] اعترض سكان البلدة على تصوير مردوخ في فيلم تيتانيك عام 1997 وطلبوا اعتذارًا. في أبريل 1998، قدم ممثلون من استوديو الأفلام توينتيث سينتشري فوكس شيكًا بقيمة 5000 جنيه إسترليني لصندوق النصب التذكاري، لكنهم لم يقدموا اعتذارًا رسميًا. ^[33] قال مخرج الفيلم، جيمس كاميرون، إن تصويره لمردوخ لم يكن سلبيًا. في عام 2004، قال بتردد أنه "ربما كان من الخطأ" تصوير شخص معين ويمكنه فهم اعتراضات الأسرة. ^{[33] [34]}

في أبريل 2012، أعلنت شركة Premier Exhibitions أنها حددت متعلقات مردوخ من رحلة استكشافية سابقة إلى حطام تيتانيك في عام 2000. كانت هناك مجموعة أدوات تجميل محفور عليها الأحرف الأولى من اسم مردوخ، وزر ضابط احتياطي لشركة White Star Line، وشفرة حلاقة مستقيمة ، وفرشاة أحذية، وغليون تدخين ، وزوج من الملابس الداخلية الطويلة . ^[35] تم استرداد العناصر بواسطة ديفيد كونكانون ورالف وايت وأناتولي ساجاليفيتش أثناء الغوص في الغواصة الروسية مير 1 في يوليو 2000.

• ثيو شال (1943) ( تايتانيك )
• باري برنارد (1953) ( تايتانيك )
• ريتشارد ليتش (1958) ( ليلة لا تنسى )
• بول يونج (1979) ( إسعاف تيتانيك ) (فيلم تلفزيوني)
• ستان بوكو (1989) (طيارون الشفق الأرجواني) (مسرحية من تأليف ستيف كلوجر )
• مالكولم ستيوارت (1996) ( تيتانيك ) (مسلسل تلفزيوني قصير)
• ديفيد كوستابيل (1997) ( تيتانيك ) (مسرحية موسيقية على برودواي)
• إيوان ستيوارت (1997) ( تايتانيك )
• كورتيناي بيس (1998) ( تايتانيك: كشف الأسرار ) (فيلم وثائقي تلفزيوني)
• تشارلي أرنيسون (2003) ( أشباح الهاوية ) (فيلم وثائقي)
• نويل بيرتون (2008) - تيتانيك التي لا تغرق (فيلم وثائقي)
• بريان مكاردي (2012) ( تيتانيك ) (مسلسل تلفزيوني/4 حلقات)
• ديفيد ماكاردل (2016) (طيارون الشفق الأرجواني) (مسرحية من تأليف ستيف كلوجر )

• وليام ماكماستر مردوخ، مسيرة مهنية في البحر . بقلم سوزان ستورمر
• موسوعة تيتانيكا
• متحف دالبياتي

• بروس بيفيريدج (2009). تيتانيك، السفينة الرائعة . المجلد الثاني: التصميم الداخلي والتجهيز. دار نشر التاريخ. ص 509. رقم ISBN 9780752446264.
• دانييل ألين بتلر (2009). الجانب الآخر من الليل: كارباثيا ، كاليفورنيا والليلة التي فقدت فيها تيتانيك . دار نشر كيسميت. ص 254. رقم ISBN 978-1935149026.
• مارك شيرنسايد (2004). السفن من فئة أوليمبيك: أوليمبيك ، تيتانيك ، بريتانيك. تيمبوس. ص 349. ISBN 0-7524-2868-3.
• مالتين، تيم؛ أستون، إيلويز (2011). 101 شيء كنت تعتقد أنك تعرفه عن تيتانيك... لكنك لم تعرفه!. بنغوين. رقم ISBN 978-1-101-55893-5.
• جيرار بيوفر (2009). Le "Titanic" ne répond plus (بالفرنسية). لاروس. ص. 317. ردمك 9782035841964.
• فيتش، تاد؛ لايتون، ج. كنت؛ وورمستيدت، بيل (2012). على بحر من الزجاج: حياة وخسارة آر إم إس تيتانيك . كتب أمبرلي. رقم ISBN 978-1848689275.
• وينوكور، جاك، محرر (1960). قصة تيتانيك كما رواها الناجون منها. لندن: منشورات دوفر. رقم ISBN 978-0-486-20610-3.

• تاريخ بلدة دالبياتي – مردوخ سفينة "تايتانيك"
• ميريدوخ - الرجل، اللغز
• ويليام ماكماستر مردوخ في Find a Grave
• وليام ماكماستر مردوخ أرشيف 6 ديسمبر 2013 على موقع واي باك مشين : النساء والأطفال من الدرجة الأولى