مطار سيوداد ريال الدولي

بعد افتتاحه في عام 2009، كانت أولى رحلات المطار إلى بالما دي مايوركا، والتي قامت بتشغيلها شركة طيران برلين حتى أوقفت هذه الخدمة في 30 مايو 2010. كما قامت شركة طيران نوستروم بتشغيل رحلات إلى برشلونة وغران كناريا، ولفترة وجيزة إلى لانزاروت.

بدأ مطار سيوداد ريال باستقبال الرحلات الدولية في يونيو 2010، مع إطلاق أولى رحلاته الدولية من قبل شركة رايان إير . كانت الشركة تُسيّر ثلاث رحلات أسبوعيًا من مطار لندن ستانستيد ، ^{[ 5 ]} حتى توقفها في 11 نوفمبر من ذلك العام، بعد أن نقلت ما يقارب 22,000 مسافر من وإلى المطار. وجاء إلغاء هذا الخط، الذي أدى إلى فقدان 22 وظيفة، نتيجةً لانهيار الاتفاقيات التجارية مع رايان إير، والصعوبات المالية التي واجهها المطار. ^{[ 6 ]} في ذلك الوقت، أصبحت شركة الطيران الإسبانية منخفضة التكلفة "فولينغ" هي شركة الطيران الوحيدة التي تُسيّر رحلاتها إلى المطار، حيث كانت تُسيّر رحلات إلى برشلونة وباريس وبالما دي مايوركا ، إلى أن توقفت نهائيًا عن العمل في 29 أكتوبر 2011.

بحلول عام 2012، أجبرت الصعوبات المالية التي واجهها المطار شركة الإدارة على إعلان إفلاسها، بعد تراكم ديون تجاوزت 300 مليون يورو، ^{[ 7 ]} ودخلت في نهاية المطاف تحت الحراسة القضائية. ^{[ 8 ]} وبحلول 13 أبريل 2012، توقفت جميع عمليات المطار، واستمر هذا التوقف لأكثر من سبع سنوات.

يعود جزء كبير من أسباب إغلاق مطار سيوداد ريال إلى العوامل التالية. تمحور العامل الأول حول سوء تخطيط بنائه، حيث تم التغاضي عن بعض أوجه القصور خلال المراحل الأولى من التخطيط. كان أبرزها موقعه في منطقة محمية خاصة للطيور ^{[ 9 ]} وفي وسط حقل كامبو دي كالاترافا البركاني الخامد ، حيث عرقل الاتحاد الأوروبي بناءه إلى حين اتخاذ تدابير لحماية البيئة (نقل جزء من المنطقة المحمية ^{[ 10 ]} وتقليص مرافق المطار). وقد أدى ذلك إلى تأخير الافتتاح الأولي لمدة أربع سنوات (2008 بدلاً من 2004).

في غضون ذلك، في عام 2006، انتهى مطار مدريد الرئيسي ( باراخاس ) من أعمال توسعة سمحت له باستقبال 70 مليون مسافر سنويًا، ^{[ 11 ]} مما خفف الضغط عن مرافقه التي كانت تعاني من الاكتظاظ. ونتيجة لذلك، اختارت جميع شركات الطيران التي كانت تفكر في تسيير رحلاتها من سيوداد ريال، ^{[ 12 ]} تسيير رحلاتها من مدريد، وهو خيار أكثر ملاءمة للمسافرين من العاصمة، حيث تبلغ المسافة بين مطار سيوداد ريال ومدريد حوالي 200 كيلومتر (120 ميلًا) ، مما يجعل الرحلات البرية إلى المطار تستغرق أكثر من ساعتين.  

لو تمّ إنشاء محطة على خط سكة حديد مدريد-إشبيلية فائق السرعة ، كما كان مُخططًا له في الأصل، لكانت مدة الرحلة إلى المطار أكثر معقولية - إذ تبلغ مدة السفر حاليًا من مدريد إلى سيوداد ريال بالقطار حوالي خمسين دقيقة. ^{[ 13 ]} ولكن قبل الإفلاس، لم يُبنَ سوى الجسر الذي كان سيربط المحطة بمبنى الركاب. كما توجد محطة سكة حديد مهجورة بالقرب من المطار (محطة كانادا دي كالاترافا)، لكنها لا تُتيح الوصول إلا إلى خط السكة الحديد التقليدي، وليس إلى خط السكة الحديد فائق السرعة.

أخيرًا، تزامن بدء تشغيل المطار مع أسوأ سنوات الأزمة المالية في إسبانيا، مما أدى إلى انخفاض حركة المسافرين في جميع المطارات الإسبانية، ^{[ 14 ]} حيث لم تتجاوز حركة المسافرين في مطار سيوداد ريال بضعة آلاف. علاوة على ذلك، كان المساهم الرئيسي فيه، كاخا كاستيا لا مانشا (بنك ادخار إقليمي)، ^{[ 15 ]} أول بنك إسباني يُنقذ خلال الأزمة، ^{[ 16 ]} نظرًا لاستثماراته في المطار، وفي العديد من شركات البناء، سواء الصغيرة منها المحلية أو الكبيرة مثل كولونيال، التي أفلست بسبب انهيار فقاعة الإسكان . ^{[ 17 ]}

تشير مصادر أخرى إلى التفاؤل المفرط بشأن أعداد المسافرين، ^{[ 18 ]} بينما نشر تقرير لمجلة بي بي سي نيوز تلميحات بأن مستثمري المطار كانوا ينوون إفلاسه؛ وقد استفادوا جميعًا من عقود البناء الممنوحة لشركاتهم. ^{[ 4 ]}

في 9 ديسمبر 2013، وبعد أن اعتُبر مطار سيوداد ريال مساهماً رئيسياً في الأزمة المالية التي عانت منها المؤسسات الدائنة وحكومة منطقة كاستيا لا مانتشا، عُرض للبيع في مزاد علني بسعر مبدئي لا يقل عن 100 مليون يورو. ^{[ 19 ]} لم تُقدّم أي عروض، ولذلك مُدّدت فترة البيع على فترات، ^{[ 20 ]} إلى أن وافقت المحكمة التجارية في سيوداد ريال على تمديد سابع لموعد البيع النهائي في 27 يوليو 2014، ولكن مع تخفيض السعر المبدئي إلى 80 مليون يورو بحلول ذلك الوقت.

في 17 يوليو/تموز 2015، قدمت شركة الاستثمار الصينية "تزانيين إنترناشونال" عرضًا بقيمة 10,000 يورو لشراء المطار، ^{[ 21 ]} مصرحةً بنيتها استثمار 100 مليون يورو إضافية لإعادة تطوير المطار ليصبح مركزًا أوروبيًا لشحن البضائع الصينية. ^{[ 22 ]} إلا أن المحكمة التجارية رفضت العرض لانخفاض قيمته، ^{[ 23 ] [ 24 ]} ولأن مبنى الركاب ومواقف السيارات لم تكن مشمولة في الصفقة. ^{[ 25 ]} وفي سبتمبر/أيلول 2015، قدمت مجموعة بريطانية لم يُكشف عن هويتها عرضًا للمحكمة بقيمة 28 مليون يورو لشراء المطار، ^{[ 26 ]} إلا أن تعقيداتٍ حالت دون إتمام الصفقة.

بِيعَ المطار في أبريل 2016 ^{[ 27 ]} لشركة CRIA (CR International Airport SL). ونظرًا لصعوبات مالية ^{[ 28 ]} وإدارية ^{[ 29 ]} ، لم تُستكمل عملية البيع حتى عام 2018. ^{[ 30 ]} أُعيد افتتاح المطار أخيرًا في 12 سبتمبر 2019، ^{[ 31 ]} وفي أكتوبر 2019، افتتحت شركة Direct Aero Services الأيرلندية قاعدة صيانة. ^{[ 32 ]} كما افتتحت شركة Jet Aircraft Services (JAS) الإسبانية قاعدة لتفكيك الطائرات في ديسمبر 2019. ^{[ 33 ]}

شهد المطار أيضاً بعض حركات الطيران العام منذ إعادة افتتاحه، في حين لا يُتوقع تسيير رحلات ركاب تجارية في المستقبل القريب. ^{[ 34 ]}

في مايو 2020، عادت رحلات الشحن إلى المطار، كجزء من ممر الشحن بين قوانغتشو وسيوداد ريال لنقل المعدات الطبية خلال جائحة كوفيد-19 ^{[ 35 ] [ 36 ]} ووصلت شركة الطيران جاليستير، التي تتخذ من المطار مقراً لها، ^{[ 37 ]} لكنها غادرت في وقت لاحق من ذلك العام إلى غرناطة.

في الشهر نفسه، وصلت أولى الطائرات التي رُكنت في مرافق المطار بسبب الجائحة للتخزين. ^{[ 38 ] [ 39 ]} وبحلول أغسطس/آب 2020، كان المطار يستضيف حوالي 60 طائرة تابعة لشركات طيران مثل فولينغ ، وإيبيريا ، وجنوب أفريقيا ، وإير لينغوس ، وفيرجن أتلانتيك ، وكان يخطط للتوسع لاستضافة حوالي 200 طائرة بحلول نهاية العام. ^{[ 40 ]} وحتى لو لم يتم التوسع، فقد استضاف المطار حوالي 80 طائرة في ذروة الجائحة، ^{[ 41 ]} ليصبح بذلك أحد المواقع المفضلة في أوروبا للتخزين المؤقت. ومع ذلك، بحلول يوليو/تموز 2021، أعادت شركات الطيران تشغيل نصف الطائرات، ^{[ 42 ]} وأغلق المطار أبوابه مؤقتًا لتخلفه عن سداد مستحقاته لعدد من الموردين. ^{[ 43 ]} تم حل المشكلة مؤقتًا في غضون أسبوع، ^{[ 44 ]} وتم التوصل إلى حل دائم في عام 2022. ^{[ 45 ]} وظهرت مشكلة مماثلة في عام 2023 مع مورد نظام مراقبة الحركة الجوية، ^{[ 46 ]} ولكن تم حلها أيضًا. ^{[ 47 ]}

يقع المطار بجوار الطريق السريع A-41 (مخرج 178)، الذي يربط حاليًا بين سيوداد ريال وبورتويانو، والذي كان مُخططًا له في الأصل كطريق بديل بين مدريد وقرطبة. كما يوفر المطار وصلات مباشرة بالطرق السريعة إلى فالنسيا (عبر A-43 و E-901 A-3 )، وأليكانتي (عبر A-43 و A-31 )، ومورسيا (عبر A-43 و A-31 و A-30 ). ويمكن الوصول إلى مدريد إما عبر N-401 (الذي تم تحويله من توليدو إلى A-42 ) أو عبر A-43 و CM-420 و E-5 A-4 .                              

من المتوقع أن يتم تمديد الطريق السريع A-43 ، الذي ينتهي حاليًا في سيوداد ريال، إلى باداخوز (مما يسمح بالاتصالات المباشرة مع لشبونة) إما من سيوداد ريال أو من بويرتولانو.  

الطرق الأخرى التي تخدم المطار هي N-420 (قرطبة إلى تاراغونا عبر كوينكا وتيرويل)، N-430 (باداخوز إلى فالنسيا عبر الباسيتي) و N-401 (من مدريد إلى سيوداد ريال عبر توليدو). يربط الطريق المحلي CM-4111 المطار بالطريق E-5 A-4 جنوبًا، إلى جيان وغرناطة وألميريا.            

خلال الفترة الأولى من التشغيل (2008-2012)، ربطت حافلات Aisa المطار بسيوداد ريال وبويرتويانو.

اعتبارًا من عام 2024، أصبحت خدمة الحافلات الوحيدة التي تتوقف في المطار هي خدمة حافلات توليدو-سيوداد ريال-غرناطة التابعة لشركة ALSA. مع ذلك، لا يُسمح بالسفر بين توليدو أو سيوداد ريال والمطار بسبب قيود المرور، ويُسمح فقط بالسفر بين توليدو وغرناطة، أو سيوداد ريال وغرناطة، أو المطار وغرناطة.

يقع المطار بجوار خط سكة حديد سيوداد ريال-باداخوز وخط سكة حديد مدريد-إشبيلية/مالقة فائق السرعة. ورغم وجود خطط لبناء محطة على خط السكة الحديد فائق السرعة، إلا أن المطار لا يملك سوى محطة على خط السكة الحديد، تُسمى كانادا دي كالاترافا، والتي كانت تخدم تلك القرية حتى عامي ١٩٩٢-١٩٩٣. يمر قطار واحد فقط يوميًا عبر المحطة، ^{[ ٤٨ ]} ولكنه حاليًا لا يتوقف.

تتوفر خدمات قطارات أكثر تواتراً من المحطات القريبة في سيوداد ريال وبورتويانو:

• يمكن الوصول إلى مدريد في غضون ساعة واحدة من مدينة سيوداد ريال باستخدام قطارات فائقة السرعة متكررة أو في غضون ساعتين و48 دقيقة باستخدام خدمة القطارات الإقليمية اليومية.
• يمكن الوصول إلى قرطبة في غضون 45-55 دقيقة من بويرتولانو باستخدام القطارات فائقة السرعة.
• يمكن الوصول إلى أليكانتي في غضون 4 ساعات تقريبًا باستخدام خدمتي النقل الإقليميتين اليوميتين من مدينة سيوداد ريال.
• يمكن الوصول إلى فالنسيا في حوالي ساعتين و35 دقيقة باستخدام خدمات القطارات عالية السرعة المباشرة، أو في 5 ساعات باستخدام الخدمة الإقليمية الأسبوعية من مدينة سيوداد ريال.
• يمكن الوصول إلى ميريدا في غضون 3 ساعات و20 دقيقة تقريبًا باستخدام رحلتي القطار اليوميتين من بويرتولانو. أما باداخوز، الواقعة على نفس الخط، فيمكن الوصول إليها في أكثر من 4 ساعات، وتتوفر رحلات ربط من باداخوز إلى لشبونة وبورتو عبر إنترونكامينتو مع شركة السكك الحديدية البرتغالية CP.