ادعاءات بأول رحلة طيران

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

كان الأخوان رايت أول من حقق طيرانًا مأهولًا مستدامًا ومتحكمًا به بمحرك، أثقل من الهواء، عام 1903، وكانت أطول رحلاتهما الأربع مسافة 260 مترًا (852 قدمًا). وادعى العديد من الطيارين الآخرين أنهم أول من قاد طائرة بمحرك، إلا أن هذه الادعاءات لا تزال محل جدل واسع.

في البرازيل ، يُدرَّس المواطن البرازيلي ألبرتو سانتوس دومونت باعتباره مخترع الطائرة، مع توثيق رحلاته التي بلغت 60 مترًا و220 مترًا عام 1906 توثيقًا كاملًا في فرنسا. وفي عام 2013، أقرّ المجلس التشريعي لولاية كونيتيكت الأمريكية قانونًا يُنسب فيه اختراع الطائرة إلى غوستاف وايتهيد ، وهو ادعاء أطلقه عام 1901، والذي طُعِن فيه لاحقًا بسبب مشاكل جوهرية في التوثيق وتناقض شهادات الشهود.

الجدل

عند تقييم ادعاءات من كان أول من حلّق بطائرة ذات أجنحة، فإنّ الشرط المقبول عمومًا هو الطيران المستمرّ والمتحكّم به بواسطة محرك. [ 1 ] وقد استوفى الأخوان رايت هذا الشرط وأكثر بفضل دراستهما المتعمقة للديناميكا الهوائية، واستثمارهما المضني في تجارب النماذج الأولية، ومحركهما المصمم خصيصًا والذي تميّز بنسبة قوة إلى وزن جيدة في ذلك الوقت، وخاصةً لقدرتهما على الحفاظ على الطيران والتحكّم به في ثلاثة محاور، على الرغم من أن أسلوبهما في تغيير شكل الجناح سرعان ما تفوقت عليه الجنيحات الثابتة. وقد شمل تحليقهما عام 1903 لمسافة 260 مترًا (852 قدمًا) فوق الأرض نصف ميل (800 متر) من الهواء المتحرك، مما جعلهما يتجاوزان بشكل ملحوظ القفزات السابقة التي كانت تُحلّق بمحرك. [ 2 ] [ 3 ] ويُطعن أحيانًا في ادعاء الأخوان رايت لأنّ تحليقهما في 17 ديسمبر 1903 لم يُشهد رسميًا، ولأنّ طائرتهما، رايت فلاير ، استخدمت سكة حديدية للإقلاع. [ 4 ] [ 5 ] ذكرت افتتاحية في طبعة عام 2013 من  موسوعة جينز لجميع طائرات العالم أن غوستاف وايتهيد قام بأول رحلة طيران في عام 1901، وهو ادعاء ورد في مشروع قانون أقره المجلس التشريعي لولاية كونيتيكت في عام 2013. [ 6 ] [ 5 ] [ 7 ] كما زُعم أن كليمنت أدير هو أول من قام برحلة طيران في فرنسا. [ 8 ] في عام 1890، قام أدير بـ"قفزة" قصيرة غير متحكم بها وغير مستدامة في طائرته " إيول " ، لكن مثل هذه القفزة لا تُعتبر طيرانًا حقيقيًا. وقد دُحض ادعاؤه اللاحق برحلة أطول في عام 1910 عندما نُشر التقرير الرسمي عن عمله أخيرًا. [ 8 ]

تُعتبر القدرة على الإقلاع دون مساعدة ضرورية في بعض الأحيان، بينما تُعدّ المسافة الدنيا اللازمة للطيران للتأهل موضع جدل. حدّد مؤرخ الطيران تشارلز جيبس ​​سميث قطع مسافة ربع ميل في الهواء كمعيار، واضعًا الأخوين رايت في الصدارة، [ 2 ] ولكنه قال أيضًا: "يجب أن تبقى معايير الطيران الآلي إلى حد ما مسألة رأي". [ 9 ]

المطالبات

ادّعى العديد من الطيارين أو مؤيديهم القيام بأول رحلة طيران مأهولة بطائرة تعمل بمحرك. ومن بين الادعاءات التي حظيت باهتمام كبير ما يلي:

ومن بين الادعاءات البارزة الأخرى ما يلي:

تاريخ

السوابق

طائرة دو تمبل أحادية السطح

تم القيام ببعض القفزات الملحوظة التي تعمل بالطاقة قبل حل مشكلة الطيران الذي يعمل بالطاقة بشكل نهائي.

في عام ١٨٧٤، بنى فيليكس دو تيمبل طائرة تعمل بالبخار، أقلعت من منحدر وعلى متنها بحار، وظلت محلقة في الجو لمسافة قصيرة. يُزعم أحيانًا أن هذه أول رحلة طيران بمحرك في التاريخ، لكن هذا الزعم مرفوض عمومًا لأن الإقلاع كان بمساعدة الجاذبية ولم يستمر الطيران. ومع ذلك، يُنسب إليه الفضل كأول إقلاع بمحرك في التاريخ. [ ٨ ] [ ١٠ ]

بعد عشر سنوات، في عام 1884، حقق الروسي ألكسندر موزهايسكي نجاحًا مماثلاً، حيث أطلق مركبته من منحدر وظل محلقًا لمسافة 30 مترًا (98 قدمًا) . ولم يُؤخذ الادعاء بأن هذه كانت رحلة طيران متواصلة على محمل الجد خارج روسيا. [ 8 ]  

كانت طائرة دراخنفليغر التي صممها فيلهلم كريس عام 1901 طائرة مائية بثلاثة أجنحة متتالية . وقد استُلهم تصميمها من تجارب صموئيل بيربونت لانغلي، ومثل تصاميمه اللاحقة، كانت تعمل بمحرك احتراق داخلي . وقد أظهرت تحكمًا جيدًا أثناء السير على المدرج ، لكنها كانت ضعيفة القوة للغاية ولم تتمكن من الإقلاع. [ 8 ]

فترة الرحلات الجوية المطالب بها

نسخة طبق الأصل من منطاد حزقيال ، الذي يُزعم أنه حلّق في بيتسبرغ، تكساس ، عام 1902، على الرغم من عدم وجود دليل مادي يدعم هذا الادعاء. [ 11 ]

لم تحظَ سوى قلة من ادعاءات الطيران الآلي بقبول واسع، أو حتى بقبول عام، في ذلك الوقت. عانى الأخوان رايت في سنواتهما الأولى من قلة التقدير، بينما لم يتقدم كل من آدر ولانغلي بأي ادعاء في السنوات التي تلت عملهما مباشرة. في الواقع، توفي لانغلي عام 1906 دون أن يدّعي أي نجاح.

روّج الرائد أوكتاف شانوت لأعمال الأخوين رايت، التي شهد بعضها بنفسه، في الولايات المتحدة وأوروبا. وبدأ الأخوان يحظيان بالتقدير في بريطانيا، حيث كان الكولونيل جون إدوارد كابر مسؤولاً عن أعمال الطيران في الجيش. وخلال زيارة للولايات المتحدة عام ١٩٠٤، توطدت علاقة كابر بالأخوين رايت، وساعد لاحقًا في تعزيز شهرتهما المبكرة. كما زار لانغلي، الذي ناقش إخفاقه بصراحة مع كابر. [ ١٢ ]

في عام ١٩٠٦، رفض الجيش الأمريكي اقتراحًا من الأخوين رايت بحجة عدم إثبات قدرة طائرتهما على الطيران. ولذلك، عندما قام ألبرتو سانتوس دومونت برحلة قصيرة في ذلك العام بطائرته من طراز ١٤-bis ، لم يكن هناك سابقة معترف بها، وقد حظي بإشادة واسعة في فرنسا وغيرها باعتباره أول من طار. وردّ أدير مدعيًا أنه طار بطائرته من طراز Avion III في عام ١٨٩٧. [ ٨ ]

المطالبات والاعتراف

لم يتم التشكيك بشكل جدي في ادعاء سانتوس دومونت بالطيران عام 1906، على الرغم من أن قلة من المصادر تنسب إليه الفضل في كونه أول من قام بذلك، في حين شكك البعض في فعالية أدوات التحكم الخاصة به. [ 13 ]

في عام 1908، شرع الأخوان رايت في سلسلة من الرحلات الجوية العامة باستخدام نسخ من طائرتهما المحسنة بشكل كبير . قام أورفيل بعروض توضيحية للجيش الأمريكي، وقدم ويلبر عروضًا توضيحية في فرنسا وإيطاليا.

في الولايات المتحدة، رفضت مؤسسة سميثسونيان، تحت إدارة أمينها تشارلز والكوت، منح الفضل للأخوين رايت في أول رحلة طيران بمحرك يتم التحكم بها. وبدلاً من ذلك، كرمت المؤسسة أمينها السابق صموئيل بيربونت لانغلي ، الذي لم تنجح تجاربه على طائرته "أيرودروم " على نهر بوتوماك عام 1903. في عام 1914، كان غلين كورتيس قد استنفد مؤخرًا جميع إجراءات الاستئناف في معركة قانونية مع الأخوين رايت بشأن انتهاك براءة اختراع. [ 14 ] سعى كورتيس لإثبات براءة اختراع لانغلي، التي فشلت في الاختبارات التجريبية قبل تسعة أيام من رحلة الأخوين رايت الناجحة عام 1903.

أُزيلت طائرة "أيرودروم" من المعرض في متحف سميثسونيان، وجُهزت للطيران في بحيرة كيوكا، نيويورك . وصف كورتيس هذه التحضيرات بأنها "ترميم"، مدعيًا أن الإضافة الوحيدة للتصميم كانت عوامات لدعم الاختبارات على البحيرة، لكن النقاد، بمن فيهم محامي براءات الاختراع غريفيث بروير، اعتبروها تعديلات على التصميم الأصلي. حلّق كورتيس بطائرة "أيرودروم" المُعدّلة ، قافزًا بضعة أقدام فوق سطح البحيرة لمدة خمس ثوانٍ في كل مرة. [ 15 ]

استخدمت مؤسسة سميثسونيان هذا كأساس لادعائها بأن طائرة " أيرودروم " كانت أول طائرة "قادرة على الطيران". بدأ أورفيل، الأخ الباقي على قيد الحياة من عائلة رايت، معركة علاقات عامة طويلة ومريرة لإجبار المؤسسة على الاعتراف بادعائهم. بعد فشله، أرسل في عام 1928 طائرة "فلاير" التاريخية لعرضها في المتحف البريطاني للعلوم في لندن . انتصر في عام 1942، عندما اعترفت مؤسسة سميثسونيان، تحت إدارة أمينها الجديد تشارلز أبوت ، بتعديلات كورتيس وسحبت ادعاءها بشأن طائرة "أيرودروم" . [ 16 ] [ 17 ]

في غضون ذلك، ومع نشر مقال شارك في تأليفه وكتاب للصحفية ستيلا راندولف، بدأ وايتهيد يكتسب مؤيدين متحمسين. وفي عام 1945، أصدر أورفيل رايت نقدًا للأدلة التي تدعم نظرية وايتهيد. [ 18 ]

توفي أورفيل رايت في 30 يناير 1948. وكجزء من الاتفاق النهائي بين مؤسسة سميثسونيان وورثته، أُعيدت الطائرة "فلاير" إلى الولايات المتحدة وعُرضت للجمهور. ونص أحد بنود العقد على أن تُطالب مؤسسة سميثسونيان بالأولوية لعائلة رايت، وإلا ستخسر هذه القطعة الفنية القيّمة. [ 19 ]

خاض أنصار وايتهيد معركةً شرسةً مماثلةً مع مؤسسة سميثسونيان سعيًا لنيل الاعتراف، حيث تعرّض عقد سميثسونيان مع ورثة رايت لانتقاداتٍ لاذعة. ورغم اكتساب أنصار وايتهيد بعض التأييد، إلا أنهم ما زالوا يمثلون أقليةً ضئيلة. [ 20 ] [ 21 ]

في القرن الحادي والعشرين، بات من المسلّم به عمومًا أن الأخوين رايت كانا أول من قام برحلات جوية مستدامة ومتحكم بها باستخدام مركبات أثقل من الهواء. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] ويعتبر الكثيرون في البرازيل سانتوس دومونت أول طيار ناجح. [ 25 ] [ 26 ]

أدير

أفيون 3

بعد تجربته في طائرة إيول ، حصل كليمنت أدير على تمويل من وزارة الحرب الفرنسية. فقام ببناء طائرتين أخريين: أفيون 2 ، وفي عام 1897 بنى طائرة مماثلة ولكن أكبر حجماً ، أفيون 3. ولم تتمكن أي منهما من الإقلاع على الإطلاق. [ 8 ]

بعد عدة سنوات، في عام 1906، عقب أولى رحلات بليريو الناجحة، ادعى أدير علنًا أن طائرته إيول قد حلقت لمسافة 330 قدمًا (100 متر) في عام 1891، وأن طائرة أفيون 3 قد حلقت لمسافة 1000 قدم في اليوم الثاني من تجاربها. [ 8 ]   

تم دحض ادعاء أدير بشأن طائرة Avion III بعد أربع سنوات، وتحديداً في عام 1910، عندما نشرت وزارة الحرب الفرنسية تقريرها النهائي عن عمله. [ 8 ] كما انهار ادعاؤه بشأن طائرة Éole بسبب افتقاره للمصداقية. [ 8 ]

وايت هيد

الرسم التوضيحي الذي رافق الادعاء في صحيفة بريدجبورت هيرالد

عندما هاجر غوستاف فايسكوف إلى الولايات المتحدة، غيّر اسمه إلى غوستاف وايتهيد . وبدأ سلسلة واسعة من التجارب على الطائرات الشراعية ومحركات الطائرات والآلات الطائرة الآلية، والتي ادعى الكثيرون أنها رحلات طائرات آلية ناجحة.

قال لويس دارفاريتش، صديق وايتهيد، إنهما حلقا معًا في طائرة تعمل بالبخار عام 1899، واصطدما بجانب مبنى في طريقهما. [ 18 ] وذكرت صحيفة بريدجبورت هيرالد أنه في 14 أغسطس/آب 1901، حلّق وايتهيد بطائرته أحادية السطح رقم 21 إلى ارتفاع 15 مترًا (50 قدمًا)، وكان قادرًا على توجيهها قليلًا بتحريك وزنه يمينًا أو يسارًا. [ 18 ] وكتب وايتهيد رسائل إلى إحدى المجلات، ذكر فيها أنه في عام 1902 قام برحلتين في طائرته رقم 22 ، إحداهما دائرية، مستخدمًا الدفة وسرعات متغيرة للمروحتين لتوجيهها. [ 18 ]  

الجدل بعد عام 1903

كان ستانلي بيتش صديقًا لوايتهيد، وشارك معه في طلب براءة اختراع عام 1905. وكان والد بيتش محررًا لمجلة "ساينتفك أمريكان" ، التي أبدت في البداية تعاطفًا مع وايتهيد ونشرت عددًا من التقارير عن رحلات جوية قصيرة قام بها وايتهيد. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] إلا أن بيتش ووايتهيد اختلفا في الرأي، ونفى بيتش، الذي كان حينها محررًا لمجلة "ساينتفك أمريكان " ، أن يكون وايتهيد قد طار على الإطلاق. [ 32 ]

لم تُؤخذ مزاعم وايتهيد على محمل الجد حتى نشر الصحفيان ستيلا راندولف وهارفي فيليبس مقالًا في عدد عام 1935 من مجلة "بوبيولار أفييشن ". وردّ أستاذ الاقتصاد بجامعة هارفارد، جون ب. كرين، بمقالٍ مضاد نُشر في مجلة "ناشونال إيرونوتيك" في ديسمبر 1936. وفي العام التالي، وسّعت راندولف المقال، بالإضافة إلى بحثٍ إضافي، ليصبح كتابًا بعنوان " رحلات غوستاف وايتهيد المفقودة" . غيّر كرين رأيه في عام 1938 واقترح إجراء تحقيقٍ من قِبل الكونغرس للنظر في هذه المزاعم. وبحلول عام 1945، كان أورفيل رايت قلقًا بما يكفي بشأن مزاعم وايتهيد لدرجة أنه أصدر ردّه الخاص في مجلة " يو إس إير سيرفيسز" . [ 18 ] ثم في عام 1949، نشر كرين مقالًا جديدًا في مجلة "إير أفيرز" يدعم فيه وايتهيد. [ 33 ]

ادعاءات أودواير وراندولف

بعد اكتشافٍ عرضي عام 1963، طُلب من الرائد الاحتياطي في سلاح الجو الأمريكي، ويليام أودواير، البحث في مزاعم وايتهيد. وقد اقتنع بأن وايتهيد قد طار بالفعل، وساهم بمواد بحثية في كتاب ثانٍ لستيلا راندولف بعنوان " قصة غوستاف وايتهيد، قبل أن يطير الأخوان رايت" ، والذي نُشر عام 1966. [ 34 ] [ 35 ]

شارك أودواير وراندولف في تأليف كتاب آخر بعنوان " التاريخ بالتعاقد" ، نُشر عام ١٩٧٨. انتقد الكتاب مؤسسة سميثسونيان لالتزامها التعاقدي بحصر الفضل في أول رحلة طيران مُتحكم بها بمحرك على طائرة رايت فلاير التي طُورت عام ١٩٠٣ ، مدعيًا أن ذلك يُشكل تضاربًا في المصالح وأنه كان سرًا. دافعت مؤسسة سميثسونيان عن نفسها بقوة.

جينز تجدد الجدل

في 8 مارس 2013، نشرت مجلة "جينز" السنوية للطيران ، "طائرات العالم"، مقالًا افتتاحيًا بقلم بول جاكسون يؤيد فيه ادعاء وايتهيد. [ 36 ] استند جاكسون في مقاله الافتتاحي بشكل كبير إلى معلومات قدمها باحث الطيران جون براون، الذي أثنى عليه لعمله. كان براون قد بدأ بحثه حول طائرة وايتهيد أثناء عمله كمقاول لدى مؤسسة سميثسونيان. لاحقًا، نأت الشركة المالكة لمجلة "جينز" بنفسها عن المقال الافتتاحي، مصرحةً بأنه يعكس آراء المحرر، وليس الناشر. [ 37 ] [ 38 ]

حلل براون صورة فوتوغرافية قديمة لمعرض طيران داخلي مبكر، مدعيًا أن صورة أقدم معروضة على الحائط تُظهر طائرة وايتهيد رقم 21 وهي تحلق بمحرك. لم يشر مقال جاكسون الافتتاحي إلى هذا الادعاء، وبعد أسبوعين من نشره، صرّح للصحافة بأن الصورة لا علاقة لها بادعاء رحلة وايتهيد، معلقًا: "وهذه حجة واهية تمامًا: أين الصورة؟". لاحقًا، حدد مؤرخ الطيران كارول غراي الصورة المعروضة على الحائط "بما لا يدع مجالًا للشك" على أنها طائرة شراعية بناها وعرضها رائد الطيران جون ج. مونتغمري في كاليفورنيا . [ 39 ]

رداً على الجدل المتجدد، أقر توم كراوتش ، كبير أمناء متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء ، رسمياً بعقد رايت، قائلاً إنه لم يكن سراً قط. [ 19 ] كما صرح أيضاً؛

لا يسعني إلا أن آمل أنه في حال تقديم أدلة مقنعة على رحلة سابقة، فإنني وزملائي سنمتلك الشجاعة والصدق للاعتراف بالأدلة الجديدة والمخاطرة بفقدان طائرة رايت فلاير.

— توم كراوتش، عقد رايت-سميثسونيان، [ 19 ]

نشرت مجلة ساينتفك أمريكان ردًا على مزاعم وايتهيد كتبه كبير محرريها دانيال سي. شلينوف، الذي أكد، فيما يتعلق بتقرير بريدجبورت هيرالد ، أن "الإجماع على المقال هو أنه كان عملاً خياليًا مثيرًا للاهتمام". [ 40 ]

ردت الجمعية الملكية للملاحة الجوية على الجدل المتجدد ببيان بعنوان "بيان بشأن مزاعم غوستاف وايتهيد بالطيران"، رافضة الأدلة التي تدعم هذه المزاعم، ومعلقة بأن "جميع الأدلة المتاحة لا تدعم الادعاء بأن غوستاف وايتهيد قام برحلات جوية مستدامة ومتحكم بها قبل رحلات الأخوين رايت"، ومؤكدة أنه "فيما يتعلق بقضية غوستاف وايتهيد، يجب أن يبقى القرار معلقاً، غير مثبت". [ 41 ]

لانغلي

أول إخفاق لانغلي

كان صموئيل بيربونت لانغلي سكرتيرًا لمؤسسة سميثسونيان من عام 1887 حتى وفاته عام 1906. وخلال هذه الفترة، وبدعم من وزارة الحرب الأمريكية، أجرى تجارب في مجال الطيران، تُوّجت بطائرته المأهولة " أيرودروم أ" . وبتوجيه من لانغلي، حاول تشارلز إم. مانلي قيادة الطائرة من منجنيق على سطح قارب سكني عام 1903. باءت محاولتان بالفشل، في 7 أكتوبر و8 ديسمبر، حيث تعرض مانلي للبلل في كل مرة. [ 8 ]

غلين كورتيس ومؤسسة سميثسونيان

بعد نحو عشر سنوات، وتحديدًا في عام ١٩١٤، قام غلين كورتيس بتعديل طائرة "أيرودروم " وحلّق بها لمسافة بضع مئات من الأقدام، في محاولة منه للطعن في براءة اختراع مملوكة للأخوين رايت، وسعيًا من مؤسسة سميثسونيان لإنقاذ سمعة لانغلي في مجال الطيران. شجعت رحلات كورتيس مؤسسة سميثسونيان على عرض "أيرودروم" في متحفها باعتبارها "أول طائرة تحمل إنسانًا في تاريخ العالم قادرة على الطيران الحر المستدام". كتب فريد هوارد، موثقًا الجدل الدائر على نطاق واسع: "لقد كانت كذبة صريحة، لكنها حظيت بموافقة مؤسسة سميثسونيان العريقة، وعلى مر السنين شقت طريقها إلى المجلات وكتب التاريخ والموسوعات، مما أثار استياءً كبيرًا لدى المطلعين على الحقائق". [ ٤٢ ]

أثار تصرف مؤسسة سميثسونيان خصومة استمرت لعقود مع الأخ رايت الناجي، أورفيل. ولم تتراجع المؤسسة إلا في عام 1942، حيث نشرت تعديلات كورتيس على طائرة إيرودروم ، وتراجعت عن تصريحات مضللة أدلت بها بشأن اختبارات عام 1914. [ 17 ]

رايت

في الجو في 17 ديسمبر 1903

في 17 ديسمبر 1903، على بُعد أميال قليلة جنوب كيتي هوك بولاية كارولاينا الشمالية ، أطلق الأخوان رايت طائرتهما من عربة متحركة على سكة قصيرة موضوعة على أرض مستوية. تناوب أورفيل وويلبر على القيام بأربع رحلات قصيرة على ارتفاع حوالي عشرة أقدام في كل مرة. كانت مسارات الطيران مستقيمة في الأساس، ولم تُجرَ أي مناورات. انتهت كل رحلة بهبوط غير سلس وغير مقصود على زلاجات أو عجلات الهيكل السفلي، حيث لم تكن الطائرة مزودة بعجلات. بلغت الرحلة الأخيرة، التي قام بها ويلبر، 852 قدمًا (260 مترًا) في 59 ثانية، وهي مدة أطول بكثير من الرحلات الثلاث السابقة التي بلغت 120 و175 و200 قدم. تحركت الطائرة للأمام بقوة محركها الخاصة دون مساعدة المنجنيق، وهو جهاز استخدمه الأخوان خلال اختبارات الطيران في العامين التاليين وفي العروض العامة في الولايات المتحدة وأوروبا في الفترة 1908-1909. ساعدت الرياح المعاكسة التي بلغ متوسط ​​سرعتها حوالي 20 ميلاً في الساعة على منح الآلة سرعة جوية كافية للإقلاع؛ بينما كانت سرعتها فوق الأرض أقل من 10 أميال في الساعة. والتقطت صور للآلة أثناء تحليقها.   

دوّن الأخوان رايت سجلات ومذكرات مفصلة عن عملهما. [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] وتُقدّم مراسلاتهما مع أوكتاف شانوت تاريخًا شاملاً لجهودهما في اختراع آلة طائرة. كما وثّقا عملهما بالصور، مع أنهما لم ينشرا أي صور لرحلاتهما الجوية حتى عام 1908. ولم تُنشر سجلاتهما المكتوبة للجمهور في ذلك الوقت، إلا أنها نُشرت عام 1953 بعد أن تبرّعت بها تركة رايت لمكتبة الكونغرس الأمريكية . [ 47 ]

حظي ادعاء الأخوين رايت بتحقيق أول رحلة طيران تاريخية بقبول واسع في الصحف الأمريكية، إلا أنه نُشر في البداية بصورة غير دقيقة. وفي يناير 1904، أصدرا بيانًا للصحف يصفان فيه الرحلات بدقة. وبعد عرضٍ عام أُعلن عنه في مايو 1904 في دايتون، لم يبذل الأخوان رايت أي جهد إضافي للترويج لعملهما، ونصحهم محامي براءات الاختراع بالحفاظ على سرية تفاصيل آلتهم. وفي عام 1905، شهد بضع عشرات من الأشخاص رحلات طائرة رايت فلاير 3. وكان من بين الذين صدقوا تصريحات الأخوين رايت العلنية والخاصة حول رحلاتهما روادٌ مثل أوكتاف شانوت وضابط الجيش البريطاني المقدم جون كابر. [ 12 ]

في عام 1906، وبعد مرور ما يقرب من ثلاث سنوات على أولى الرحلات، رفض الجيش الأمريكي اقتراح الأخوين رايت على أساس أن قدرة آلتهم المقترحة على الطيران لم يتم إثباتها. [ 12 ]

بحلول عام ١٩٠٧، حظيت مزاعم الأخوين رايت بقبول واسع النطاق، ما سمح لهما بالدخول في مفاوضات مع بريطانيا وفرنسا وألمانيا، بالإضافة إلى حكومتهما. وفي أوائل عام ١٩٠٨، أبرما عقودًا مع كل من وزارة الحرب الأمريكية ونقابة فرنسية. وفي مايو، أبحر ويلبر إلى أوروبا لإجراء تجارب قبول العقد الفرنسي. وفي ٤ يوليو ١٩٠٨، قدّم غلين كورتيس أول عرض طيران علني واسع النطاق في الولايات المتحدة الأمريكية. ونتيجة لذلك، تراجعت مكانة الأخوين رايت. إلا أن رحلاتهما اللاحقة في ذلك العام أذهلت العالم، وحظيت مزاعمهما المبكرة باعتراف عام شبه عالمي. [ ١٢ ]

وشملت الانتقادات اللاحقة الموجهة إلى الأخوين رايت: اتهامات بالتكتم قبل قدومهما إلى أوروبا عام 1908، واستخدامهما لآلية إطلاق بمساعدة المنجنيق. [ 48 ]

الخلاف بين مؤسسة سميثسونيان

بعد تجارب كورتيس في مطار لانغلي عام 1914، بدأ أورفيل، الأخ الناجي من عائلة رايت، حملة طويلة ومريرة ضد مؤسسة سميثسونيان لنيل الاعتراف. وبلغ استياؤه ذروته عام 1928، فأرسل الطائرة التاريخية "فلاير" لعرضها في المتحف البريطاني للعلوم في لندن . [ 49 ] ولم تتراجع مؤسسة سميثسونيان عن موقفها إلا عام 1942، متراجعةً عن ادعاءاتها بشأن مطار لانغلي ومعترفةً بمكانة الأخوين رايت في التاريخ. [ 17 ]

توفي أورفيل في 30 يناير 1948. أُعيدت الطائرة - التي تأخر وصولها بسبب الحرب وترتيبات صنع نسخة منها - إلى موطنها الأصلي أمريكا وعُرضت في متحف سميثسونيان. نصّ بند في العقد على أن يطالب متحف سميثسونيان بالأولوية للأخوين رايت، مُخاطرًا بفقدان معروضتهما القيّمة التي اقتناها حديثًا. وقد التزم متحف سميثسونيان ببنود العقد منذ ذلك الحين، ولا يزال يدعم مطالبة الأخوين رايت. [ 19 ]

سانتوس دومونت

الطائرة 14-bis كما تُرى من الأمام، قبل تزويدها بالجنيحات

كان ألبرتو سانتوس دومونت رائدًا برازيليًا في مجال الطيران من أصول فرنسية. بعد هجرته إلى فرنسا للدراسة، ذاع صيته في مجال الطيران هناك بفضل المناطيد ، قبل أن يتجه إلى الطيران بالطائرات الأثقل من الهواء. في 23 أكتوبر 1906، حلّق بطائرته ذات السطحين 14-bis لمسافة 60 مترًا (200 قدم) على ارتفاع حوالي خمسة أمتار أو أقل (15  قدمًا). [ 9 ] رُصدت الرحلة رسميًا ووُثّقت من قِبل نادي الطيران (الذي سُمّي لاحقًا نادي الطيران الفرنسي ). حاز سانتوس دومونت بفضل هذه الرحلة على جائزة دويتش-أرشيديكون لأول رحلة مُرصودة رسميًا لمسافة تزيد عن 25  مترًا. ويُجمع مؤرخو الطيران عمومًا على أنها أول رحلة طيران بمحرك في أوروبا. ثم في 12 نوفمبر، حملت رحلة استغرقت 22.2 ثانية الطائرة 14-bis لمسافة 220 مترًا (720 قدمًا) ، وحصلت على جائزة نادي الطيران البالغة 1500 فرنك لأول رحلة تزيد عن 100 متر. [ 50 ] كما رصد الاتحاد الدولي للطيران (FAI) الذي تم تشكيله حديثًا هذه الرحلة، وأصبحت أول سجل في سجلاتهم.  

يتألف نظام التحكم الجانبي من أجنحة متحركة مثبتة بين الجناحين وموصولة بحزام يرتديه الطيار، وكان من المفترض أن يقوم بتصحيح أي حركة دورانية بالانحناء في الاتجاه المعاكس. [ 50 ] انتهت كلتا الرحلتين عندما بدأت الطائرة بالدوران، وهبط سانتوس دومونت لأنه لم يتمكن من تصحيحها. دفع هذا بعض النقاد إلى التشكيك في قدرة التحكم الجانبي للطائرة 14-bis، إلا أنه لم يمنع الاعتراف بهذه الرحلة. [ 13 ] في ذلك الوقت، لم يكن ادعاء الأخوين رايت مقبولاً في أوروبا، وتم التشكيك فيه في أمريكا من قبل مجلة ساينتفك أمريكان المرموقة . وهكذا، نُسب الفضل إلى سانتوس دومونت من قبل الكثيرين في أول رحلة طيران بمحرك.

ادعاءات أخرى

نصب ريتشارد ويليام بيرس التذكاري
جاثو ثنائي السطح

في عام 1894، اختبر حيرام ماكسيم آلة طائرة تسير على مسار مثبتة بقضبان أمان لافتقارها إلى نظام تحكم طيران مناسب. ارتفعت الآلة عن المسار واصطدمت بقضبان الأمان، ويُزعم أحيانًا أن هذا طيران. لم يدّعِ ماكسيم نفسه ذلك قط. [ 9 ]

وقد نُسبت إلى جون هول، من سبرينغفيلد بولاية ماساتشوستس ، إلى جانب وايتهيد، رحلات جوية قبل الأخوين رايت من قبل كرين في مقالته في مجلة شؤون الطيران عام 1947 .

كان بريستون أ. واتسون موضوع ادعاء قدمه شقيقه جيه واي واتسون في عام 1953، بأنه طار قبل الأخوين رايت في عام 1903. وقد اعترف جيه واي واتسون لاحقًا بأن ذلك كان في طائرة شراعية غير مزودة بمحرك. [ 9 ]

بيرس

يُنسب الفضل إلى ريتشارد بيرس، من نيوزيلندا، من قِبل بعض أبناء بلاده، في القيام بأول رحلة طيران بمحرك في 31 مارس 1903. [ 51 ] لم يدّعِ بيرس هذا الإنجاز بنفسه، وقدّم معلومات غامضة حول التسلسل الزمني لعمله. [ 51 ] [ 52 ] كتب كاتب سيرته، جيفري رودليف: "لم يدّعِ أي باحث مسؤول قط أنه حقق طيرانًا مُتحكّمًا به بالكامل قبل الأخوين رايت، أو في أي وقت آخر". [ 53 ]

جاثو

يُنسب الفضل عمومًا إلى كارل جاثو، الألماني، في القيام برحلات جوية قصيرة بمحرك في هانوفر بين أغسطس ونوفمبر 1903. [ 54 ] وادعى أنه قام برحلة جوية لمسافة 18 مترًا (59 قدمًا) على ارتفاع متر واحد (3 أقدام) تقريبًا في 18 أغسطس 1903، بالإضافة إلى عدة رحلات جوية قصيرة أخرى بحلول نوفمبر 1903 لمسافات تصل إلى 60 مترًا (197 قدمًا) على ارتفاع 3 أمتار (10 أقدام) . [ 55 ] وكانت طائرته تقلع من أرض مستوية. وفي ألمانيا، ينسب إليه بعض المتحمسين الفضل في القيام بأول رحلة طيران. [ 55 ] وتختلف المصادر حول ما إذا كانت طائرته مُسيّرة أم لا. [ 54 ] [ 56 ]        

فويا

يُنسب إلى ترايان فويا الفضل في قفزةٍ مُحركةٍ لمسافة 11 مترًا (36 قدمًا) في 18 مارس 1906، وادّعى القيام بعمليات إقلاعٍ مُحركةٍ إضافيةٍ في أغسطس. [ 57 ] [ 58 ] يُعتبر تصميمه - طائرة أحادية السطح بمروحة جرّارة - أول تصميمٍ يُظهر إمكانية إقلاع آلةٍ أثقل من الهواء على عجلات. [ 59 ] تُشير المصادر الرومانية إلى أنه أول من أقلع وحلق باستخدام "الطاقة الذاتية" لطائرته دون "دعمٍ خارجي" - في إشارةٍ إلى عدم استخدام سكةٍ أو منجنيق، كما فعل الأخوان رايت. [ 60 ] [ 61 ] كان سانتوس دومونت من بين الحضور في حدث مارس 1906. [ 62 ]  

إليهامر

قام جاكوب إيلهامر بقفزة آلية مربوطة بحبل لمسافة 42 مترًا تقريبًا (138 قدمًا ) في 12 سبتمبر 1906. وقد نُسبت هذه القفزة إلى الطيران. لم تُسجّل محاولة إيلهامر رسميًا، بينما سُجّلت محاولة سانتوس دومونت، التي أُجريت بعد أسابيع قليلة فقط، وأُعطيت الأولوية. [ 9 ]  

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ غاريسون، بيتر (14 يونيو 2013). "الآن، وايتهيد" . فلاينغ . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2020.
  2. 1 2 جيبس ​​سميث، تشارلز هارفارد (1960). الطائرة: دراسة تاريخية لأصولها وتطورها . مكتب القرطاسية الملكية. ص 198. 
  3. ↑ بوند، دبليو. ديفيد (28 مايو 2021). "أفضل 8 محركات طائرات غيرت قواعد اللعبة" . مجلة بلاين آند بايلوت . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2025. تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2025. كان وزن أول محرك طائرات من صنع تايلور، والذي تم بناؤه خصيصًا لطائرة رايت فلاير ، 160 رطلاً ، وكان ينتج 12 حصانًا، وهي نسبة قوة إلى وزن هائلة في ذلك الوقت.
  4. ↑ "أجنحة الجنون" . نوفا . بي بي إس. 7 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2025 .
  5. باترسون ، ثوم (7 يونيو 2013). "هل كان الأخوان رايت أول من قام بالطيران حقًا؟ صورة تُثير جدلًا حول الطيران" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2015 .
  6. ↑ «حاكم الولاية يوقع قانونًا يعترف بكونيتيكت موطنًا لأول رحلة طيران، متجاوزًا الأخوين رايت» . صحيفة مينيسوتا ستار تريبيون . 27 يونيو 2013. تاريخ الاطلاع: 8 يناير 2026 .
  7. ↑ بوب، ستيفن (13 يونيو 2013). "كونيتيكت تُسمّي غوستاف وايتهيد أول طائرة في العالم" . مجلة فلاينغ . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2025 .
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Wragg (1974)
  9. 1 2 3 4 5 جيبس ​​سميث (1959)
  10. ^ أنجيلوتشي ومارتيكاردي (1977)، الصفحات 16، 21.
  11. ↑ «مخترع محلي يتفوق على الأخوين رايت، بحسب سكان بلدة في تكساس» . CNN.com . ١٧ ديسمبر ٢٠٠٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢ أغسطس ٢٠١٥ .
  12. 1 2 3 4 ووكر (1974)
  13. ١ ٢ من كان الأول؟، wright-brothers.org (تم الاطلاع عليه في ٦ أكتوبر ٢٠١٤): "حلّق البرازيلي ألبرتو سانتوس دومونت بطائرته من طراز ١٤-بيس بالقرب من باريس، فرنسا، في خريف عام ١٩٠٦. في أكتوبر، قطعت أفضل رحلة له مسافة ١٩٦ قدمًا (٦٠ مترًا) ؛ وفي نوفمبر، زادها إلى ٧٢١ قدمًا (٢٢٠ مترًا) . انتهت كلتا الرحلتين عندما دخلت طائرته في دوران لم يستطع سانتوس دومونت إيقافه، فقرر الهبوط، لذا ثمة جدل حول ما إذا كانت هاتان الرحلتان خاضعتين للتحكم الكامل أم لا. ومع ذلك، تُعتبران أولى الرحلات "الرسمية" في أوروبا."
  14. ↑ Wright Co. v. Herring-Curtiss Co. , 211 F. 654 (2d Cir. 1914).
  15. ↑ "الفصل 19: لماذا تم نفي طائرة رايت" . الأخوان رايت . كتب تاريخ دايتون على الإنترنت.
  16. ↑ كراوتش، ت.؛ أبناء الأسقف: حياة ويلبر وأورفيل رايت، نورتون 2003.
  17. 1 2 3 هونيوس، آن (2003). ""ما هي الأحلام التي لدينا، الملحق ج - اختبارات مطار لانغلي"." خدمة المتنزهات الوطنية . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2010. "
  18. 1 2 3 4 5 فايسنبورن، جي كي؛ "هل طار وايتهيد؟"، مجلة عشاق الطيران 35 ، بايلوت برس (1988)، الصفحات 19-21 و74-75.
  19. 1 2 3 4 كراوتش، تي.؛ عقد رايت-سميثسونيان مؤرشف في 2016-10-17 في آلة Wayback ، مؤسسة سميثسونيان، 2013.
  20. ↑ "ما هو رايت أم خطأ؟" . Deutsches Patent- und Markenamt . 2 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2023 .
  21. ↑ هاسي، كريستين (17 أبريل 2015). "الأولى في الطيران؟ كونيتيكت تدّعي ذلك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 25 فبراير 2023 . 
  22. ↑ "الأخوان رايت | بدايات البحث | أبحاث EBSCO" . EBSCO . تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2025 .
  23. ↑ «في مثل هذا اليوم، 17 ديسمبر: الأخوان رايت يحققان أول رحلة طيران مستدامة - UPI.com» . UPI . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2025 .
  24. ↑ "التحليق عبر العصور" . بي بي سي نيوز . 19 مارس 1999. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2009 .
  25. ^ كلاوديو فيريرا، لويز (23 أكتوبر 2021). "لقد كان عمرك الأول 115 عامًا: سانتوس دومونت لديه اختراعات علمية" . Agência Brasil (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2023 .
  26. ↑ "هل كان مخترع الطائرة برازيليًا؟" . سي إن إن . 10 ديسمبر 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2023 .
  27. ↑ مجلة ساينتفك أمريكان ، 19 سبتمبر 1903، ص 204
  28. ↑ مجلة ساينتفك أمريكان ، 27 يناير 1906
  29. ↑ "أحدث رحلة لسانتوس دومونت"، مجلة ساينتفك أمريكان ، 24 نوفمبر 1906، ص 378
  30. ↑ "المعرض السنوي الثاني لنادي الطيران الأمريكي"، مجلة ساينتفك أمريكان ، 15 ديسمبر 1906، ص 448-449
  31. ↑ مجلة ساينتفك أمريكان ، 25 يناير 1908
  32. ↑ مالان، دوغلاس (13 سبتمبر 2005)، "الرجل الذي أراد أن يكون ملكًا: غوستاف وايتهيد والمعركة مع مؤسسة سميثسونيان" ، مجلة كونيتيكت لايف ، الآلات الطائرة ، تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2011
  33. ↑ بورجيسون، جون (23 مارس 2013). "بالنسبة لمؤمني وايتهيد، طريق طويل نحو الاعتراف" . سي تي بوست . تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2014 .
  34. ↑ ستيلا راندولف (1966). قبل أن يطير الأخوان رايت: قصة غوستاف وايتهيد . بوتنام.
  35. ↑ روي بونغارتز الابن (ديسمبر 1981)، "هل كان وايتهيد هو الأول؟" ، مجلة الميكانيكا الشعبية ، مجلات هيرست، ص 73، الرقم الدولي الموحد للدوريات 0032-4558  
  36. ↑ جاكسون، بول (2013). جاكسون، بول (محرر). "نظرة عامة تنفيذية: العدالة المتأخرة عدالة منقوصة". جينز جميع طائرات العالم 2013. واشنطن العاصمة: ماكدونالد وجينز: 8-10 .
  37. ↑ "جين تتراجع عن ادعائها بشأن غوستاف وايتهيد" . التحالف الوطني لتراث الطيران . 17 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2016.
  38. ↑ غراي، كارول ف. (23 أبريل 2015). "جين تشير بإصبعها إلى المحرر" . هافينغتون بوست . تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2016 .
  39. ↑ كارول ف. غراي (محرر)؛ "التحديث رقم 5: الصور - وايت هيد في الجو، إنها ليست كذلك" آلات الطيران (flyingmachines.org)
  40. ↑ شلينوف، دانيال سي، ساينتفك أمريكان، 13 يونيو 2013، "كونيتيكت تعلن أن غوستاف وايتهيد طار قبل الأخوين رايت" تم استرجاعه في 27 يونيو 2013.
  41. ↑ «بيان الجمعية الملكية للملاحة الجوية بشأن الادعاءات بأن غوستاف وايتهيد قد نجح في قيادة طائرة قبل الأخوين رايت» (ملف PDF) . aerosociety.com . archive.org/: الجمعية الملكية للملاحة الجوية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2025 .
  42. ↑ هوارد، ف.؛ ويلبر وأورفيل: سيرة الأخوين رايت ، دوفر 1987.
  43. ↑ "حول هذه المجموعة - أوراق ويلبر وأورفيل رايت في مكتبة الكونغرس" . مكتبة الكونغرس .
  44. ↑ "صور سلبية للأخوين رايت - حول هذه المجموعة" . مكتبة الكونغرس . 1 يناير 1897.
  45. ↑ "مجموعة الأخوين رايت (MS-1) - بحث جامعة رايت ستيت - باحث CORE" .
  46. ↑ مكتبة دايتون مترو
  47. ↑ غاردنر، ليستر د. (1954). "مراجعات الكتب: أوراق ويلبر وأورفيل رايت". إيزيس . 45 (3): 316-318 . doi : 10.1086/348353 .
  48. ↑ "منجنيق الأخوين رايت" . www.wright-brothers.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2021 .
  49. ↑ "العودة إلى البداية" ، الرحلة : 505، 28 أكتوبر 1948
  50. 1 2 أنجيلوتشي ومارتيكاردي (1977)
  51. ١ ٢ "ريتشارد بيرس أول طيار" مؤرشف بتاريخ ١٧ أكتوبر ٢٠١٤ في موقع Wayback Machine NZEdge.com. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ أكتوبر ٢٠١٤
  52. ↑ "صحيفة حقائق ريتشارد بيرس"، متحف النقل والتكنولوجيا (MOTAT). تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 أكتوبر 2014.
  53. ↑ "بحث" مؤرشف بتاريخ 6 مارس 2010 في أرشيف الإنترنت Avstop.com. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2014
  54. 1 2 "كارل جاثو" . FlyingMachines.org . كارول غراي. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2021 .
  55. 1 2 "أول رحلة طيران بمحرك في تاريخ الطيران" . مشروع كارل جاثو . تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2014 .
  56. ↑ "الخنازير قد تطير: الطائرات الشراعية والقفزات" . رواد الطيران الأوائل . تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2014 .
  57. ↑ مولا، روجر أ. (أغسطس 2009)، "مهد الطيران. لم يحدث كل شيء في كيتي هوك" ، مجلة الطيران والفضاء
  58. ^ "L'Aéroplane à Moteur de M. Vuia" . لايروفيل (بالفرنسية). سبتمبر 1906. ص 195 – 6. 
  59. ↑ شانوت، أوكتاف (أكتوبر 1907). "التجارب الأوروبية المعلقة في الطيران" . مجلة الطيار الأمريكي وعلم الإحصاء الجوي . 1 (1): 13.
  60. ↑ "ترايان فويا - في قرن من الطيران -" . مكتبة الأكاديمية الرومانية . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2018 .
  61. ↑ "حول ترايان فويا وطائرته" . العملات الرومانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2018 .
  62. ^ "ترايان فويا" . Earlyaviators.com . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2021 .

فهرس

  • أنجيلوتشي، إي. ومارتيكاردي، ب.؛ الطائرات العالمية: الأصول - الحرب العالمية الأولى ، سامبسون لو 1977.
  • جيبس سميث، سي.؛ "القفزات والرحلات: قائمة بالإقلاع المبكر الذي يعمل بالطاقة"، مجلة الطيران ، المجلد 75، العدد 2619، 3 أبريل 1959، الصفحات 468 ، 469 ، 470 .
  • ووكر، ب.؛ الطيران المبكر في فارنبورو المجلد الثاني: الطائرات الأولى ، ماكدونالد 1974.
  • Wragg, D.; Flight Before Fly , Osprey 1974.
  • أودواير، دبليو؛ "نقاش "من طار أولاً"، مجلة الطيران ، أكتوبر 1998، ص 22-23، 50-55.
  • مدونة فلايت جورنال : من كان الأسبق، الأخوين رايت أم وايتهيد؟ تتضمن روابط لموارد أخرى ذات صلة.
  • الوقت: معركة غير متوقعة حول السبق في الطيران .
  • مجلة ناشيونال جيوغرافيك: إرث الأخوين رايت في الطيران يواجه اضطرابات جديدة: مجلة الطيران الدورية تعلن أن غوستاف وايتهيد قد طار بأول طائرة.