ريتشارد بيرس

الموسوعة الحرة

كان ريتشارد ويليام بيرس (3 ديسمبر 1877 - 29 يوليو 1953) مزارعًا ومخترعًا نيوزيلنديًا أجرى تجارب رائدة في مجال الطيران. يصف شهود عيان، تمت مقابلتهم بعد سنوات عديدة، مشاهدتهم بيرس وهو يقود ويهبط بآلة أثقل من الهواء تعمل بمحرك في 31 مارس 1903، أي قبل تسعة أشهر من تحليق الأخوين رايت . [ 3 ] : 21-30. إن التصريحات الغامضة التي أدلى بها بيرس نفسه تجعل من الصعب تحديد تاريخ تجارب الطيران بدقة. ففي مقابلة صحفية عام 1909، قال بخصوص اختراع آلة طائرة: "لم أحاول أي شيء عملي بهذه الفكرة حتى عام 1904". [ 4 ]

ينسب كاتب السيرة الذاتية جوردون أوجيلفي إلى بيرس "العديد من المفاهيم بعيدة النظر: تكوين أحادي السطح، وأجنحة رفرفة ومصعد خلفي، وهيكل هبوط ثلاثي العجلات مع عجلة أمامية قابلة للتوجيه، ومروحة ذات شفرات متغيرة الميل". [ 5 ]

أنهى بيرس إلى حد كبير تجاربه المبكرة في الطيران حوالي عام 1911، لكنه كان رائداً في اختراع الطائرات الجديدة ومحركات الطائرات منذ عام 1933 مع تطوير "طائرته الخاصة للمليون"، وهي طائرة قابلة للطي ذات محرك واحد ومروحة دوارة قابلة للإمالة . [ 6 ] [ 5 ]

وقت مبكر من الحياة

وُلد ريتشارد ويليام بيرس في وايتوهي فلات، جنوب كانتربري، نيوزيلندا، في 3 ديسمبر 1877، [ 7 ] وكان الرابع من بين تسعة أبناء لديجوري سارجنت بيرس (1844-1932) من ساوث بيثروين ، كورنوال ، إنجلترا، [ 8 ] وسارة آن براون (حوالي 1850-1937) من مقاطعة لندنديري ، أيرلندا. [ 9 ] [ 10 ] هاجر ديجوري إلى نيوزيلندا عبر جنوب أستراليا في الفترة 1864-1865، واتخذ من أبر وايتوهي ، بالقرب من تيموكا ، مزرعةً له . وهناك التقى بسارة وتزوجها، وكانت قد أتت إلى نيوزيلندا للعيش مع أختها في تيموكا حوالي عام 1867. [ 11 ]

علّم ديجوري وسارة كلًّا من أبنائهما العزف على آلة موسيقية، وشكّلا فرقة موسيقية عائلية. كان ريتشارد يعزف على التشيلو، الذي كان يحرص دائمًا على أن يكون في متناول يده. كما كانت العائلة بارعة في التنس؛ إذ شارك شقيقه وارن في بطولات نيوزيلندا لمدة 25 عامًا تقريبًا. [ 10 ]

التحق ريتشارد بيرس بمدرسة وايتوهي فلات من عام 1883، ثم بمدرسة أبر وايتوهي من عام 1891 إلى 1893، حيث كان، غارقًا في أفكاره أحيانًا وقارئًا نهمًا، مهتمًا بالتكنولوجيا. [ 2 ] : 30-33 أخبر بيتر فريل، زميله في مدرسة أبر وايتوهي، الباحثين أن بيرس جاء إلى المدرسة ذات صباح ومعه جهاز صنعه من علبة سمك رنجة في صلصة طماطم، قطعها على شكل دوار متعدد الشفرات، مثبتًا على قاعدة بكرة خيط - طائرة هليكوبتر تعمل بسحب الخيط. جلس على وتد الإطلاق الموضوع على مقعد، ولف الخيط حول البكرة وسحبه، فانطلقت الطائرة الدوارة واختفت عن الأنظار. [ 12 ] : 37 [ 2 ] : 34 وتابع فريل: "هكذا بدأ شغفه بالطيران!" كشف بيرس لصحيفة تيمارو بوست عام 1909 قائلاً: "منذ صغري، كنت مولعاً بالهندسة، وعندما كنت شاباً يافعاً، راودتني فكرة اختراع آلة طائرة." [ 4 ] [ 13 ]

أدى استثمار والده في دراسة ابنه الأكبر توماس للطب في إدنبرة إلى استبعاد أي فكرة لدعم طموح ريتشارد في دراسة الهندسة في كلية كانتربري في كرايستشيرش. وبدلاً من ذلك، في عام 1898، عندما كان عمره 21 عامًا، وفّر له والده 100 فدان (40.5 هكتار) من أراضي وايتوهي الزراعية، حيث أنشأ عليها، على مدى السنوات الـ 13 التالية، ورشة عمل، وحقق أفكاره بشأن الدراجات الهوائية، ومحركات الطائرات، والآلات الطائرة، وغيرها من الاختراعات، كما ربّى ما بين 76 و286 رأسًا من الأغنام. [ 2 ] : 34-38 [ 14 ]

حياة مهنية

أعمال هندسية مبكرة

ظهرت لمحة عن أعمال بيرس الأولى في مجال الطائرات في وايتوهي ، جنوب كانتربري ، من خلال رواية جين كوري، التي كانت في العشرينيات من عمرها آنذاك. [ 15 ] عندما أجرت معها الباحثتان توم برادلي وجيف رودليف مقابلة، تذكرت أنه قبل فترة طويلة من انتقال عائلتها من وايتوهي فلات إلى مورفن عام 1899، ذهب والدها، توماس كوري، المزارع، وعمها، ألكسندر ماكلينتوك، الحداد، إلى ورشة بيرس يوم أحد، ثم عادا بعد فترة وجيزة، قائلين: "إذا تمكن من تحليق تلك الآلة في الهواء، فسيسقط ويقتل نفسه". على الرغم من أن آخرين تحدثوا عن عمل بيرس على طائرته في مطلع القرن أو خلال حرب البوير ، إلا أن رواية كوري يمكن تأريخها من خلال حصول توماس كوري على أرض في اقتراع عقارات وايكاكاهي في مارس 1899 [ 16 ] ومغادرة العائلة من وايتوهي. [ 2 ] : 47-48

الشكل 1، آلة جوية أو طائرة محسّنة ، المواصفات الكاملة، براءة اختراع نيوزيلندية رقم 21476. المخترع: آر دبليو بيرس
محرك ريتشارد بيرس الجوي رباعي الأسطوانات المبرد بالماء بقوة 25 حصانًا (18.64 كيلوواط) معروض في متحف موتات  

نظرًا لعدم توفر محركات كهربائية مناسبة في ذلك الوقت، قام العديد من المخترعين الرواد بصنع محركاتهم الخاصة. في عام 1951، أخبر بيرس، الذي كان يبلغ من العمر آنذاك 73 عامًا، الدكتور جيه آر جيلمور خلال فحص طبي لكبار السن، أنه صنع محركًا في وقت ما "خلال حرب البوير". [ 2 ] : 49  قد يكون ذلك في أي وقت بين عامي 1899 و1902. في تلك الفترة، كان الشخص الوحيد المتاح لبيرس، ممن لديه معرفة ببناء محركات الهيدروكربون، هو سيسيل وود من تيمارو ، الذي كان رائدًا في صناعة محركات الاحتراق الداخلي والسيارات والدراجات النارية في نيوزيلندا منذ منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر. [ 17 ] [ 18 ] في سنوات لاحقة، أخبر وود جورج بولت وهارولد سيدرمان أن بيرس زاره "في عامي 1901 و1902، وتعلم منه كيفية صنع شمعات الإشعال ذات القطب المركزي المعزول بالميكا. كما ساعده وود في تصميم المكربن ​​السطحي." [ 2 ] : 50

نُشر أول وصف تقني لمحركه ذي الأسطوانتين المتقابلتين أفقيًا، رباعي الأشواط ، والذي يعمل بالزيت، في المواصفات المؤقتة لطلب براءة اختراع بيرس، " آلة جوية أو طائرة محسّنة " (براءة اختراع نيوزيلندية رقم 21476)، بتاريخ 19 يوليو 1906، وأُشير إليه في الشكل 1 من المواصفات الكاملة لعام 1907؛ وقد تأكد وجوده باستعادة قطعتين أثريتين من أسطوانتين من الحديد الزهر، قطر كل منهما 4 بوصات وطولها 12 بوصة، في عام 1971. [ 19 ] [ 2 ] : 49 كان المكبسان متصلين بقضيب مكبس واحد ، مع ذراع المرفق وآلية المرفق ، التي تدير عمود المروحة ، مثبتة حول المركز. تشير الحسابات إلى أن المحرك كان بإمكانه إنتاج ما يصل إلى 15 حصانًا (11.19 كيلوواط) ؛ "وهي قوة كافية تمامًا لرفع طائرة عن الأرض. فالأخوان رايت، على سبيل المثال، تمكنا من القيام برحلاتهما عام 1903 بقوة 12 حصانًا." [ 2 ] : 54  

يبدو أن هذا المحرك، المصمم بشكل بدائي، هو أقدم محركات بيرس، إذ سبق محركه الخفيف رباعي الأشواط أحادي الفعل ذو الأربع أسطوانات المتقابلة أفقياً بقوة 25 حصاناً (18.64 كيلوواط)، والذي ورد ذكره في مقال نُشر عام 1909 في صحيفة تيموكا ليدر . أبلغ بيرس وزير الدفاع في مايو 1945 أنه بدأ العمل على هذا المحرك منذ حوالي فبراير 1904، بعد بضعة أشهر من فشل طائرة صموئيل لانغلي في التحليق. وقد أشار إلى محرك الـ 25 حصاناً باسم "محرك طائرة"، و"محركه الأول"، و"أول محرك أحادي الفعل بأربع أسطوانات". [ 20 ]   

في مرحلة ما، قام بيرس بتركيب المحرك ثنائي الأسطوانات السابق داخل الآلة الطائرة - وهي عبارة عن هيكل سفلي ثلاثي العجلات يعلوه هيكل جناح من الخيزران مغطى بالقماش . وبشكل عام، كانت الآلة تشبه تصميم الطائرات الحديثة: أحادية السطح بدلاً من ثنائية السطح ؛ ومروحة جرّ بدلاً من مروحة دافعة . واتفق الشهود عموماً على أن الآلة الطائرة لم تكن تحتوي على قسم ذيل. [ 21 ]

لم يقتصر اهتمام بيرس بالهندسة على الطيران. ففي عام ١٩٠٢، في وايتوهي، اخترع دراجة هوائية مبتكرة من نوع ذراع الدواسة ذات ذراع الجرس، مزودة بإطارات ذاتية النفخ . قامت شركة مارتن وشركاه في كرايستشيرش بتصنيع الدراجة، بينما صنع بيرس بنفسه المكونات الرئيسية. [ ٢٢ ] سافر بيرس إلى كرايستشيرش، وقدم طلب براءة اختراع للاختراع، عبر وكيله الجديد في مجال براءات الاختراع، هنري هيوز، [ ٢٣ ] إلى مكتب براءات الاختراع في كرايستشيرش في ٨ فبراير ١٩٠٢ (براءة اختراع نيوزيلندا رقم ١٤٥٠٧) [ ٢٤ ] - وهي أول براءة اختراع له. [ 19 ] ومن المصادفة، أنه في اليوم الذي أصدر فيه مكتب براءات الاختراع براءة الاختراع، لفتت دراجة بيرس انتباه الجمهور عندما ركبها إلى تيموكا في يوم البيع، الثلاثاء، 19 مايو 1903، [ 25 ] وتيمارو يوم الأربعاء، 20 مايو 1903.

رحلات جوية

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، تمكن الباحثون في أعمال بيرس المتعلقة بالطيران من تحديد حوالي 55 شاهدًا على قيد الحياة. وقد صنّفوا كل شاهد في ذلك الوقت ضمن فئة رئيسية: 20 شاهدًا رأوا رحلة طيران أو أكثر، و9 شهود رأوا طائرة على سياج أو في ورشة العمل بانتظار الإصلاحات، وشاهدان سمعا صوت الطائرة أثناء تحليقها لكنهما لم يرياها، و7 شهود لديهم روايات غير مباشرة عن رؤية رحلة طيران، و10 شهود كانوا على علم برحلات طيران، و7 شهود رأوا أو علموا بالطائرة قيد الإنشاء. [ 12 ] : 69

تشير بعض روايات الشهود إلى أن بيرس قام برحلات جوية في عام 1902؛ بينما تشير روايات أخرى إلى سلسلة من الرحلات في عام 1903، انتهت في شتاء ذلك العام. ومن بين الأحداث التي يمكن تحديد تاريخها والتي يُذكر أنها وقعت في نفس وقت الرحلات الجوية: مباشرة بعد الفيضان الشديد لنهر أوبيهي في 23-24 مارس 1902؛ في 31 مارس، قبل يوم كذبة أبريل ؛ في غضون عام من نهاية حرب البوير الثانية وبعد حل الكتيبة التاسعة من فرسان نيوزيلندا، فوج الجزيرة الجنوبية ، في نيوزيلندا في 21 أغسطس 1902؛ في نفس وقت زيارة يوجين ساندو إلى تيمارو، 26-29 ديسمبر 1902؛ [ 26 ] خلال السنة التدريسية الأخيرة لهونورا كراولي في مدرسة أبر وايتوهي حتى سبتمبر 1903؛ وقبل عاصفة الثلج الكبيرة التي هبت في 11 يوليو 1903. وبعد عقود من البحث لتحديد التواريخ، أشار المؤرخون إلى 31 مارس 1903 باعتباره اليوم الذي ربما يكون بيرس قد حقق فيه نوعًا من الطيران الموثق. [ 27 ] [ 28 ]

31 مارس 1903: انطلاق مدرسة وايتوهي العليا، طريق وايتوهي الرئيسي

بمساعدة وارن، شقيق بيرس، دُفعت الطائرة مسافة 800 متر على الطريق الحصوي حتى مفترق طرق مدرسة أبر وايتوهي، حيث تجمع نحو عشرين متفرجًا لمشاهدة العرض. وخلال عدة محاولات لتشغيل الطائرة، تقلص عدد الحضور إلى حفنة من الناس. وفي المحاولة الأخيرة، أشار ريتشارد إلى وارن لسحب المروحة لتشغيل المحرك، بينما قامت صخور موضوعة أمام العجلات، بالإضافة إلى متطوعين، بتقييد حركة الطائرة. وبعد فترة وجيزة، اكتسب المحرك سرعة. ثم أُزيلت الصخور، وقام المتطوعون بدفع الطائرة. [ 2 ] : 56-58 [ 12 ] : 60-72

سارت الطائرة مسافة طويلة على المدرج، ملتزمةً بمنتصف الطريق. ثم ضغط بيرس على دواسة الوقود، فارتفعت الطائرة ببطء في الهواء، مُصدرةً صوتًا يُشبه صوت آلة تقطيع التبن. كانت سرعتها تُقدّر بنحو 30 كم/ساعة، وبلغ أقصى ارتفاع لها أكثر من 3 أمتار. بعد عقود، أدلى شهود عيان بشهادات خطية وصفوا فيها الطائرة وهي تتأرجح وتتمايل في الهواء، ثم انحرفت فجأةً إلى اليسار لتصطدم بأعلى سياج من نبات القُطْب يبلغ ارتفاعه أربعة أمتار، ويقع أمام منزل بيرس. تراوحت تقديرات المسافة التي قطعتها الطائرة، بحسب الشهود، بين 45 مترًا و400 متر، بمتوسط ​​135 مترًا. أصيب ريتشارد في كتفه أثناء الحادث. نُقل إلى المستشفى للتأكد من عدم وجود كسر في عظمة الترقوة، ولكن تبين أنه سليم، وعاد إلى منزله في اليوم التالي. احترق المستشفى لاحقًا، ودُمرت جميع السجلات. [ 2 ] : 56-58 [ 12 ] : 60-72 [ 29 ] [ 30 ]

في اليوم التالي، وصف شهود عيان كيف أخبروا آخرين عن "الرحلة" وكيف اتُهموا بممارسة مزحة كذبة أبريل، وبذلك، كان تاريخ الحادثة هو 31 مارس. كانت إحدى مجموعات الشهود طلاب مدارس، دار بينهم هذا النقاش أثناء ذهابهم إلى المدرسة على ظهور خيولهم. [ 29 ]  انقطع ثلاثة من هؤلاء الطلاب عن الدراسة في الأشهر التي سبقت أبريل 1903. أما المجموعة الأخرى التي شاهدت الحادثة من مكان مرتفع فكانت تضم ويليام تشارلز بيدفورد وزوجته ماري وشقيقتها السيدة لويز جونسون. باع ويليام بيدفورد مزرعته في وايتوهي في ديسمبر 1903، وانتقل للعيش في أبسلي، دارفيلد، حيث أقام بقية حياته. وكانت السيدة لويز جونسون من أكثر الشهود انتباهاً فيما يتعلق بسلوك الطائرة في الجو. ذكرت للمحاور جورج بولت أن الإقلاع حدث قبل فترة طويلة من انتقالها من وايتوهي في مايو 1904. وبناءً على هذه المعلومة وغيرها من الأدلة، يتفق مؤرخو بيرس عمومًا على أن هذا الإقلاع حدث على الأرجح في 31 مارس 1903، مع ترجيح عام 1902، ومن المستحيل أن يكون قد حدث في عام 1904. وهذه هي تجربة الطيران الوحيدة التي شهدها أكثر من شخص. [ 2 ] : 56-58 [ 12 ] : 60-72 [ 29 ] [ 30 ]

قبل رحلات الأخوين رايت الجوية، كانت هذه إحدى طائرتين نجحتا في محاولة طيران من أرض مستوية دون استخدام منحدرات أو حواجز توجيه أو منجنيقات. الطائرة الأخرى كانت من طراز كليمنت أدير الفرنسي، الذي يُنسب إليه الفضل في عام 1890 من قِبل مؤرخي الطيران في تحقيق مسافة طيران تقارب 50 مترًا على ارتفاع 20 سنتيمترًا. [ 2 ] : 58

1903: رحلة متعددة اللفات في حظيرة، مزرعة ريتشارد بيرس، وايتوهي

يتذكر جون ويليام كيسي، المولود عام 1896 والذي كان يبلغ من العمر سبع سنوات عام 1903، أنه بعد وقت قصير من إقلاع بيرس الأول، انتشر خبر "وجود عرض مجاني آخر"، وفي ذلك اليوم، تجمع حشدٌ، قدّره كيسي بنحو 30 شخصًا، بالقرب من مزرعة بيرس، التي كانت تبعد حوالي 450 مترًا فقط عن المدرسة. ويتذكر كيسي أن الآنسة كراولي سمحت لطلابها بالخروج من المدرسة لمشاهدة الحدث. ووفقًا لرواية كيسي وتقديراته، بعد مسافة قصيرة تبلغ حوالي 60 مترًا، أقلعت طائرة بيرس من جزء مرتفع من الحقل، وارتفعت إلى حوالي 18 مترًا ، وبعد أن حلقت دورتين ونصف حول الحقل، ربما 2.4 كيلومتر ، هبطت على سياج نبات القُطْب الذي يفصل الحقل الزاوي عن حقل ورشته. ويعتقد كيسي أن الحدث استمر حوالي عشر دقائق. [ 31 ] : 73-74 في رسالة إلى جيف رودليف، وصف كيسي الآلة الطائرة بأنها ذات هيكل سفلي ثلاثي العجلات يدعم جناحًا على ارتفاع حوالي 5-6 أقدام (حوالي 1.5-1.8 متر) فوق سطح الأرض، وقدم رسمًا دقيقًا يوضح نقاط الإقلاع والهبوط. [ 32 ]    

لا بد أن الرحلة قد حدثت قبل مغادرة الآنسة كراولي للمنطقة في سبتمبر 1903. [ 31 ] : 70 انتقل جون كيسي مع والديه ويليام ومارجريت إلى مستوطنة تشامبرلين الجديدة بالقرب من ألبوري ، على بعد حوالي 40 كيلومترًا (25 ميلًا) من وايتوهي ، [ 33 ] في يونيو 1904. [ 31 ] : 75 

اعتقد كيسي أن وارن، شقيق بيرس، هو من قام بتدوير المروحة؛ إلا أن وارن وغيره لم يذكروا على ما يبدو مثل هذه الرحلة المذهلة. كان وارن قد سحب المروحة لتشغيل المحرك في رحلة سابقة من مدرسة أبر وايتوهي. كما ذكر كيسي أسماء خمسة أشخاص آخرين ربما شاهدوا الرحلة. تذكر العديد منهم بشكل مستقل أن الآنسة كراولي كانت معلمتهم في ذلك الوقت، ووصف أربعة محاولات طيران أخرى، وتوفي الخامس قبل أن يُجرى معه مقابلة. [ 31 ] : 59، 66، 74، 75 [ 34 ]

إذا أمكن التحقق من ملاحظات كيسي، فسيكون هذا أول طيران مُتحكم به في العالم بواسطة طائرة بمحرك. [ 31 ] : 75

11 أبريل 1903، سبت النور، عيد الفصح: رحلة الشرفة، نهر أوبيهي، وايتوهي

اعتبر الباحثون روايات روبرت ميتشل جيبسون عن رحلة طيران [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] من بين أكثر الروايات مصداقية. وُلد في 2 ديسمبر 1895، [ 7 ] [ 38 ] وكان يبلغ من العمر 8 سنوات عندما اصطحبه شقيقه الأكبر رامزي، البالغ من العمر 13 عامًا، في رحلة أخرى بالدراجة، هذه المرة برفقة عدد من الشباب لمساعدة بيرس في إثبات جدوى آلة الطيران الخاصة به.

تذكر جيبسون أن بيرس نقل طائرته على عربة تجرها بضعة خيول من حظيرته إلى حقل مدرج فوق نهر أوبيهي. في المحاولة الأولى، انحدرت الطائرة من التل ودخلت في مجموعة من نباتات القُطْب. بعد أن سحب الصبية الطائرة إلى العربة، تفقدوا الأرض مع بيرس لمدة نصف ساعة استعدادًا لمحاولة أخرى. ثم قاد الصبية بيرس وطائرته نحو الجرف، ولكن بعد حوالي 20 مترًا، تخلفوا عنهم بينما اكتسبت الطائرة سرعتها بفعل قوة دفعها. وبينما كانت الطائرة تعبر الجرف وتحلق في الهواء، شاهدها الصبية وهي تدور وتطير فوق النهر لمسافة تصل إلى 800 متر، ثم تهبط تدريجيًا. ركضوا بشكل قطري عبر الحقل ليجدوا بيرس المبتل وهو يتسلق ضفة النهر بصعوبة. [ 2 ] : 72  

كان جيبسون متأكدًا من أن الرحلة حدثت خلال عطلة عيد الفصح المدرسية قبل عيد الفصح، أو سبت عيد الفصح (11 أبريل) عام 1903. وقد حدد تاريخ الرحلة بأنها حدثت قبل العاصفة الثلجية الشديدة التي ضربت المنطقة عام 1903، والمعروفة باسم "الثلج الكبير". كانت هذه العاصفة الثلجية الوحيدة التي تساقطت بين عامي 1902 و1905، وكانت السبب في تسجيل أدنى درجة حرارة على الإطلاق في نيوزيلندا وأوقيانوسيا، حيث بلغت 25.6 درجة مئوية تحت الصفر في إيوبورن ، أوتاغو، صباح يوم 17 يوليو 1903. [ 39 ] كما حدد جيبسون تاريخ الرحلة بأنها حدثت بعد وقت قصير من بلوغ شقيقه رامزي الرابعة عشرة من عمره عام 1903. بعد عيد ميلاده، انتقل رامزي فورًا من وايتوهي للعمل. لم يعد رامزي إلى وايتوهي أبدًا وتوفي عام 1908. [ 2 ] : 72

خدم جيبسون أيضًا خلال الحرب العالمية الأولى ، [ 40 ] وذكر أنه تورط في شجار نتيجة ادعائه أنه رأى نيوزيلنديًا يطير قبل الأخوين رايت. [ 41 ] [ 12 ] : 66 وسجلت البحرية الملكية باستمرار شخصية جيبسون على أنها "جيدة جدًا". [ 38 ]

لم تنجح محاولات جيبسون اللاحقة لتحديد هوية الشباب الآخرين الذين كانوا حاضرين في رحلة الطيران على مدرج نهر أوبيهي.

يمكن وصف الرحلة الهابطة باتجاه المنبع، كما هو مذكور، بأنها انزلاق مدفوع، [ 2 ] : 77 على الرغم من أن حسابات المهندس لموقع نهر أوبيهي في السبعينيات، استنادًا إلى بيانات مسح الحكومة المحلية، رسمتها على أنها "رحلة شبه مستوية" بطول 3300 قدم (1000 متر) فقط ، من شرفة تقع على ارتفاع حوالي 30 قدمًا (9.1 متر) فوق قاع النهر، وتهبط حوالي 24.57 قدمًا (7.49 متر) إلى النهر - وهو ميل تقريبي بنسبة 1 إلى 134. [ 42 ]   

تذكر آرثر توزر، الذي كان يبلغ من العمر حوالي 17 عامًا آنذاك، حادثة مشابهة لدرجة أنها تكاد تكون هي نفسها؛ إذ بينما كان يقود عربة تجرها الخيول عبر مجرى نهر أوبيهي، رأى بيرس يحلق فوقه، لكنه ظن أنه هبط على المصطبة. وقد وردت روايات متعددة مستقلة، غير مرتبطة برحلة جيبسون، من مصادر مختلفة. وبسبب تعدد شهادات الشهود والروايات غير المباشرة، يُعتبر من الصعب التشكيك في أن بيرس حاول في وقت ما الطيران من مصطبة نهر أوبيهي. [ 2 ] : 74

2 مايو 1903، السبت: رحلة بادوك، مزرعة ريتشارد بيرس، وايتوهي

كان ألكسندر آموس مارتن واثقًا في روايته عن الرحلة التي شاهدها. [ 43 ] تذكر أنه كان في السادسة عشرة والنصف من عمره تقريبًا عندما شاهد إحدى رحلات بيرس. كان مارتن ووالده قد انتهيا من تقطيع التبن في مزرعة ديك كونيل حوالي الساعة الثانية ظهرًا. من الطريق الرئيسي في أبر وايتوهي، استطاع رؤية آلة غريبة في حقل بيرس. دفع بيرس طائرته المصنوعة من الخيزران من حظيرته، وبعد تعديل التوجيه، شغل المحرك وسار بها لمسافة 46 مترًا تقريبًا . ثم ارتفعت الطائرة في الهواء حوالي 3 إلى 4.6 متر فوق سطح الأرض، وحلقت لمسافة 46 مترًا تقريبًا ، ثم اصطدمت بسياج كبير من نبات القُطْب. "لم يستطع الارتفاع أكثر لأنه لم يعد لديه طاقة، فقد توقف المحرك تمامًا، وعلق الهيكل السفلي والعجلات في سياج القُطْب." [ 44 ] انطلق مارتن على دراجته الهوائية ولحق بمصنع تقطيع التبن الخاص بوالده. [ 45 ]  

ذكر آموس مارتن أن "وقت طيران بيرس كان في الثاني من مايو عام 1903، بين الساعة الثانية والنصف والرابعة بعد الظهر." [ 45 ] "كان ذلك عام تساقط الثلوج الكثيف." [ 43 ] وفي رسالة إلى جوزيف كول بتاريخ 23 مايو 1967، قال مارتن: "أقول هذا لأنه كان يوم صرف الرواتب، وكان يوم صرف الرواتب هو أول سبت من الشهر." [ 44 ] غادر تيموكا متوجهًا إلى منجم الفحم في نايتكابس ، ساوثلاند ، في أغسطس عام 1903. [ 45 ]

1903: رحلة بادوك، مزرعة ريتشارد بيرس، وايتوهي

تذكرت ديزي مور كروفورد (التي أصبحت لاحقًا السيدة ماكلين)، المولودة عام ١٨٩٢، أنها رأت طائرة بيرس تحلق في الجو. كانت برفقة والدها ويليام، الصديق المقرب لبيرس، على سفح التل خلف مزرعة بيرس. وفي مقابلة أجرتها معها آنا كوتيريل وصورها هاتون لصالح قناة TV One News عام ١٩٧٦، قالت: "أتذكرها وهي ترتفع وتهبط، وتنحرف نحو الطريق حيث يوجد سياج من نبات القُطْب، ثم هبطت عليه. لقد ظل ذلك السياج والطائرة عالقين في ذهني إلى الأبد!". لم تعتقد ديزي أنه أصيب، بل ظنت أنه هبط مستفيدًا من تأثير سياج القُطْب. عندما سُئلت ديزي عما إذا كان هناك الكثير من الناس يراقبونها، أجابت: "لم يكن هناك أحد يراقبه! حسنًا، كانت هناك بعض الفتيات أعلى التل، ولكن عندما تنزل إلى أسفل، بالقرب من منزله الريفي، كوخه الصغير، على الجانب الأيمن، لم يكن هناك سوى هو وطائرته. لكنني أتذكر أنه ربما كان هناك شخص ما على الطريق، لكنني لم أرَ أحدًا [يراقبه]." [ 46 ] في رسالة إلى جيف رودليف بتاريخ 5 سبتمبر 1976، قال كليفورد كروفورد، شقيق ديزي، إن ديزي كانت متأكدة من أن الحادثة وقعت يوم الثلاثاء، 31 مارس 1903. [ 12 ] : 67

أبريل - مايو 1903

وُلد فرانك جيمس بيغز من تايكو في 28 سبتمبر 1890، وتلقى تعليمه في مدرسة فيرفيو، فيرفيو ، تيمارو، التي تبعد حوالي 34 كيلومترًا عن وايتوهي، بعد أن انتقلت عائلته إلى هناك عام 1898. [ 47 ] [ 48 ] ويتذكر أن معلمته في فيرفيو، السيدة كريستيان ريتشي، [ 49 ] أخبرت الأطفال أن بيرس قد طار. وفي رسالة إلى جوزيف كول بتاريخ 25 مايو 1967، قال فرانك بيغز: "أما بخصوص الرحلة، فأتذكرها بوضوح تام، كانت في أواخر أبريل أو أوائل مايو. موسم حصاد البطاطا. أعتقد أن السيد مارتن، بصفته شاهدًا على الرحلة، كان محقًا في روايته." [ 12 ] : 67 [ 50 ] اعتقد بيغز أن العام كان بين عامي 1902 و1904. [ 51 ] : 23 [ 2 ] : 67 تقاعدت السيدة ريتشي، مديرة مدرسة فيرفيو منذ عام 1894، من التدريس في أبريل 1906، وغادرت المستوطنة بعد أن تلقت هدايا من العديد من أصدقائها ومحبيها. [ 52 ] [ 53 ] 

1903

تذكرت الشقيقتان آني فريزر (التي أصبحت لاحقًا السيدة كيسي) ومارغريت فريزر (التي أصبحت لاحقًا السيدة إسلر) أنهما كانتا على تلة تملآن أكياسًا من البطاطس التي حفرها ديفيد ستامبلز، عندما سمعتا صوت طائرة بيرس من بعيد. فجمعتا البطاطس وهددتاه بأنه إذا طار بيرس باتجاههما فسوف يرجمانه بها. [ 12 ] : 65 [ 2 ] : 62، 66

تجارب على الملاحة الجوية

واصل بيرس تطوير قدرته على تحقيق طيران مُتحكّم به بالكامل، حيث أضاف أجنحة صغيرة. وتتفق الرسوم البيانية وشهادات شهود العيان على أن بيرس وضع أدوات التحكم في الميل والانعراج عند الحافة الخلفية للجناح ذي النسبة الباعية المنخفضة، والذي يشبه الطائرة الورقية، والمُصمّم للتوقف الدائم. كان من شأن هذا الموضع لأدوات التحكم (الواقع في تدفق هواء مضطرب، وبالقرب من مركز الثقل) أن يُقلّل من عزم الدوران، وربما يكون غير كافٍ، للتحكم في ميل أو انعراج الطائرة. في المقابل، نجح الأخوان رايت في تطبيق مبادئ شكل الجناح الانسيابي والتحكم ثلاثي المحاور لتحقيق طيران مُتحكّم به بالكامل.

1909

شمعة إشعال بيرس، 1909

عاد بيرس للظهور في الصحف أواخر عام 1909 بطائرته الضخمة الجديدة التي تتراوح مساحتها بين 700 و900 قدم مربع، والمزودة بمحرك بقوة 24 حصانًا . وفي رسالة كتبها عام 1928 إلى صحيفة "ذا ستار" في كرايستشيرش، لخص بيرس تقدمه في تطوير هذه الطائرة أحادية السطح "بيضاوية الشكل".

في التجارب، كانت الطائرة تبدأ بالارتفاع عن الأرض عند بلوغ سرعة عشرين ميلاً في الساعة. لم تكن هذه السرعة كافية لتشغيل الدفات، لذا، وبسبب حجمها الضخم وسرعتها المنخفضة، كانت خارجة عن السيطرة، وتدور حول نفسها فور مغادرتها الأرض. لذلك لم أطير قط بطائرتي التجريبية الأولى، ولم يطير بها أحد غيري بطائرته الأولى أيضاً. [ 54 ]

وذكرت صحيفة "أوتاجو ويتنس" في عددها الصادر في الأول من ديسمبر عام 1909 أن "السيد بيرس كان يتمتع دائماً بعقلية مبتكرة، كما يتضح من زيارة ورشته. وقد نشرت مجلة "ساينتفك أمريكان" مؤخراً فكرة له عن شمعة إشعال محسنة تعمل إما بالجهد العالي أو المنخفض". [ 55 ] بعد عمليات بحث عديدة، شكّك الباحثون في وجود هذه المقالة، إلى أن ظهرت للعلن خلال بحث في مجلدات مكتبات أوكلاند المجلدة عام 1999. نُشرت مقالة آر دبليو بيرس "شمعة الإشعال للرجل الماهر" في عدد 4 سبتمبر 1909 من مجلة ساينتفك أمريكان ، [ 56 ] ثم نُشرت مرة أخرى في كتاب ألكسندر راسل بوند " ورشة عمل ومختبر الرجل الماهر" ، وهو منشور ضمن سلسلة ساينتفك أمريكان، عام 1910. [ 57 ] كانت شمعة الإشعال التي ابتكرها بيرس، والتي تحتوي على سلك داخل أنبوب مركزي، تستخدم ضغط شوط انضغاط المحرك لتشغيل صمام، مما يؤدي إلى اهتزاز سلك الطرف المتصل به حتى يلامس طرف الأنبوب المركزي، وبالتالي إنتاج شرارات متعددة.

لم يُوثَّق عمل بيرس بشكلٍ واضح في حينه؛ إذ لا يبدو أن هناك أي تقارير صحفية معاصرة عن جهوده الأولى. وقد أربكت تصريحات بيرس نفسه، عند تفسيرها من منظور العصر الحديث، العديد من الباحثين والكتاب والنقاد. ولأعوامٍ طويلة، دفع هذا الأمر القلة ممن عرفوا إنجازاته إلى اعتبار عام 1904 تاريخًا لأول رحلة طيران له. وبسبب عدم اكتراثه بالتاريخ، وعيشه في نيوزيلندا النائية، لم يحظَ بيرس بأي تقديرٍ علني لعمله خلال حياته. سجّل بيرس براءة اختراع لتصميمه، لكن ابتكاراته - كالجنيحات والمحرك الخفيف المبرد بالهواء - لم تُؤثر في الآخرين.

الأنشطة اللاحقة

انتقل بيرس إلى ميلتون في أوتاغو حوالي عام ١٩١١، وتوقف عن تجاربه في الطيران بسبب طبيعة المنطقة الجبلية. أُلقيت معظم معداته التجريبية في حفرة نفايات زراعية. مع ذلك، واصل تجاربه وحقق عددًا من الاختراعات. ثم انتقل إلى كرايستشيرش في عشرينيات القرن الماضي، حيث بنى ثلاثة منازل وعاش على عائدات إيجارها.

خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، واصل بيرس العمل على بناء آلة طائرة ذات دوار مائل للاستخدام الشخصي، والتي وُصفت أحيانًا بأنها مزيج بين طاحونة هوائية وعربة قمامة. كان تصميمه يُشبه الطائرة الجيروسكوبية أو المروحية ، ولكنه تضمن مروحة/دوارًا مائلًا وأجنحة أحادية السطح، والتي، إلى جانب الذيل، يمكن طيها للسماح بتخزينها في مرآب تقليدي. كان ينوي استخدام هذه المركبة للقيادة على الطريق (مثل السيارة) بالإضافة إلى الطيران.

في عام ١٩٥١، عن عمر يناهز ٧٣ عامًا، أُدخل إلى مستشفى صنيسايد في كرايستشيرش، حيث شُخِّصت حالته بمرض الذهان التصلبي، وهو مرض شائع بين كبار السن. [ ٢ ] : ١ [ ٥٨ ] توفي هناك بعد عامين. ويعتقد الباحثون أن العديد من أوراقه قد أُتلفت في ذلك الوقت.

المطالبات

تولى الوصي العام إدارة تركة بيرس بعد وفاته عام ١٩٥٣. وكُلِّف مسؤول التركة بعرض الممتلكات والأغراض القابلة للبيع في مزاد علني، والتخلص من اختراع بيرس الحاصل على براءة اختراع، وهو طائرة قابلة للتحويل. وبفضل سلسلة من الأحداث غير المتوقعة، عرض جورج أندرسون، منظم المزاد، الطائرة القابلة للتحويل على نادي كانتربري للطيران. وبعد معاينتها من قِبَل كبير مدربي الطيران والمهندس وقائد الفريق، قام قائدهم، هاري ووكر، بشرائها بنفسه مقابل ٥ جنيهات إسترلينية في يونيو ١٩٥٤ لإنقاذها من مصيرها في الخردة. ونقلوها إلى حظيرة النادي في هاروود ، إلى جانب دراجة بيرس النارية كجزء من الصفقة. وانطلاقًا من فضوله لاكتشافها في الحظيرة، قام ووكر أيضًا بإنقاذ وفحص وفرز ما تبقى من أوراق بيرس وبراءات اختراعه من كومة نفايات الوصي وساحة المكان. [ 59 ] [ 2 ] : 5-14 بعد فترة، وأثناء توقف في مطار كرايستشيرش ، لمح الكابتن جون مالكولم، من سلاح الجو الملكي البريطاني ، طائرة بيرس المفككة في حظيرة الطائرات، وأبلغ رائد الطيران جورج بولت في أوكلاند بذلك. [ 60 ] : 46 [ 61 ] ونتيجة لذلك، ذهب بولت لرؤية آخر طائرة صنعها بيرس خلال زيارته التالية لكرايستشيرش في مارس 1956. عند هذه النقطة، انقلبت الأمور رأسًا على عقب بالنسبة لريتشارد ويليام بيرس وسعيه الدؤوب طوال حياته لاختراع الطيران، من الفشل المحتوم إلى التقدير. [ 2 ] : 5-14

في عام 1958، قام بولت بالتنقيب في موقع مكب النفايات في جنوب كانتربري واكتشف بعض المكونات، بما في ذلك مروحة. وقد أسفرت أبحاثه في الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين عن أدلة على حدوث طيران في عام 1903: [ 62 ] [ 63 ] وتذكر الأشخاص الذين غادروا المنطقة بحلول عام 1904 تلك الأحداث، واستذكروا شتاءً قاسياً بشكل خاص مع تساقط ثلوج كثيفة.

أثناء تصوير فيلم وثائقي تلفزيوني في سبعينيات القرن الماضي، قام فريق العمل بربط نسخة طبق الأصل من آلة بيرس التي صُنعت عامي 1902-1903 بحبل إلى حصان. عندما ثار الحصان، انطلقت الآلة بدون طيار في الهواء وحلقت بثبات جانبي لمسافة طويلة قبل أن تهبط بشكل غير متقن مع أضرار طفيفة، مما أثار دهشة الجميع وأوحى بأنها قابلة للطيران. [ 64 ] : 58 لسوء الحظ، ولأن الكاميرات كانت قد وُضعت جانبًا، لم يتم تصوير الحدث. [ 60 ]

عدم اليقين بشأن تواريخ تجارب الطيران

نموذج لطائرة بيرس أحادية السطح المبكرة التي صُنعت في الأصل لمعرض نيوزيلندا الدولي للتجارة عام 1977 في أوكلاند، [ 65 ] معروضة في متحف ساوث كانتربري، تيمارو

في منتصف عام ١٩٥٨، خلص الباحث جورج بولت مبدئيًا إلى أن جميع أدلته تشير إلى أن بيرس قد أجرى تجربة طيران علنية في ٣١ مارس ١٩٠٣، وذلك بعد العثور على قصاصتين صحفيتين في ألبوم عائلة بيرس. [ ٢ ] : ١٣، ٦٤ [ ١٢ ] : ٧٣.   كانت القصاصة الأولى رسالة من بيرس نُشرت في الصحافة بتاريخ ١٠ مايو ١٩١٥، [ ٦٦ ] جاء فيها: "بعد فشل لانغلي عام ١٩٠٣، كنت لا أزال أعتقد أن الملاحة الجوية ممكنة، وبدأتُ في حل المشكلة في مارس ١٩٠٤ تقريبًا. وبدأ الأخوان رايت في نفس الوقت تقريبًا." أما الرسالة الثانية من بيرس إلى الصحافة فنُشرت في ١٥ سبتمبر ١٩٢٨، [ ٥٤ ] وجاء فيها: "بدأتُ تجاربي على الملاحة الجوية في فبراير ١٩٠٤ تقريبًا، باستخدام طائرة أحادية السطح صممتها وبنيتها بنفسي." بكتابة هذه الكلمات، أصبح بيرس عدو نفسه اللدود، لأن جورج بولت أخذ ملاحظات بيرس حول بدء تجاربه في مجال الطيران في أوائل عام 1904 (بعد الأخوين رايت) على محمل الجد، ولم يعد يتابع استفساراته بنفس الحماس. [ 2 ] : 13، 64 [ 12 ] : 73 

لاحقًا، وبفضل أدلة إضافية، أدرك الباحثون من رسالة عام 1915 أن بيرس اعتبر رحلاته المبكرة بالطائرات ذات المحركات، وكذلك رحلات الأخوين رايت، مجرد محاولات تجريبية. [ 2 ] : 67-68 [ 12 ] : 73  وخلصوا إلى أن السبب الأرجح للاختلاف بين شهادات الشهود عام 1903 وتصريحات بيرس نفسه هو أن بيرس اعتبر رحلاته التجريبية بالطائرات ذات المحركات في عامي 1902-1903، والإقلاع الذي شهده الجمهور في 31 مارس 1903، خطوات أولية غير مهمة نحو الهدف الأكثر طموحًا المتمثل في تحقيق تحكم كامل في الملاحة الجوية. [ 2 ] : 64 [ 12 ] : 73 

يذكر المؤرخ غوردون أوغيلفي في سيرته الذاتية لريتشارد بيرس أنه من المرجح أن يكون أول إقلاع علنيّ قد حدث في 31 مارس 1903، وأن بيرس قد حقق بالفعل عددًا من الرحلات التجريبية بحلول عام 1909، لكنه يخلص إلى أن على القراء أن يتخذوا قراراتهم بأنفسهم. [ 2 ] : 213 ويرى متحف النقل والتكنولوجيا (MOTAT) في أوكلاند أن 31 مارس 1903 هو التاريخ الأرجح لأول إقلاع علنيّ لريتشارد بيرس. [ 29 ]

يستشهد بعض مؤرخي الطيران بتصريح بيرس في مقابلة صحفية بتاريخ 17 نوفمبر 1909، والذي ذكر فيه أنه "لم يُقدم على أي خطوة عملية في هذا الشأن حتى عام 1904، عندما عرضت سلطات معرض سانت لويس جائزة"، كدليل على أن بيرس لم يبدأ بناء طائرة قبل عام 1904، متجاهلين بذلك تصريحاته في عامي 1915 و1928. [ 4 ] [ 13 ] [ 67 ] كما يزعمون أن شهود الفترة 1902-1903 مجهولو الهوية، وأنهم لم يتذكروا الأحداث أو التواريخ بدقة. يأتي هذا على الرغم من أن كتاب غوردون أوغيلفي " لغز ريتشارد بيرس" يُسجل ما لا يقل عن 48 شهادة عيان موثقة بالاسم، ممن شهدوا شخصيًا على تطوير بيرس للطائرات ومحاولاته اللاحقة للطيران الآلي خلال الفترة 1902-1904. وقد تمكن بعضهم من تحديد تاريخ شهاداتهم بدقة استنادًا إلى وثائق عامة تُظهر تاريخ انتقالهم من منطقة وايتوهي. [ 68 ]  تُحفظ شهادات الشهود هذه في مكتبة والش التذكارية في أوكلاند. [ 2 ] : 9

مسألة الطيران

منذ التجارب الأولى في مجال الطيران، كان استخدام مصطلح "الطيران" مثيرًا للجدل في كثير من الأحيان لعدم وجود تعريف متفق عليه عالميًا. استخدم الباحث جيف رودليف تعريف القاموس للمصطلح لوصف آلة طائرة تعمل بمحرك وتحلق في الجو ولو لفترة قصيرة. [ 3 ] : 21 كان رواد الطيران الأوائل، مثل الأخوين رايت، ينظرون إلى الطيران على أنه تحليق مستدام ومتحكم فيه ومزود بالطاقة في آلة طائرة أثقل من الهواء إلى موقع محدد مسبقًا، أو " ملاحة جوية ". وفيما يتعلق بطريقة الإقلاع - حيث كانت طائرة رايت ذات السطحين مثبتة في الموقع باستخدام قضبان إطلاق أرضية، وبمساعدة المنجنيق - كان بيرس أكثر صرامة في تعريفه للطيران، رافضًا استخدام جهاز إطلاق. كانت طائرته أحادية السطح مزودة بهيكل سفلي ثلاثي العجلات قابل للتوجيه بإطارات هوائية "لحل مشكلة بدء" الطيران. [ 2 ] : 68 [ 66 ] في عام 1915، كتب بيرس في رسالة إلى إحدى الصحف:

لا يمكن إسناد شرف اختراع الطائرة بالكامل إلى رجل واحد؛ فمثل معظم الاختراعات، هو نتاج عقول متعددة. ففي نهاية المطاف، لا شيء يضاهي النجاح، ولهذا السبب، سيُمنح الفضل بلا شك للأخوين رايت الأمريكيين، لكونهما أول من قام برحلات جوية ناجحة بطائرة تعمل بمحرك. لا يمكن لأمريكا، في أحسن الأحوال، أن تدّعي أنها صاحبة فكرة الطائرة. أما شرف تطويرها ووضعها على ما هي عليه اليوم، فيعود إلى فرنسا. [ 66 ]

يلخص بيرس إنجازاته في رسالة كتبها عام 1928 إلى إحدى الصحف:

في التجارب، كانت الطائرة تبدأ بالارتفاع عن الأرض عند بلوغ سرعة عشرين ميلاً في الساعة. لم تكن هذه السرعة كافية لتشغيل الدفات، لذا، وبسبب حجمها الضخم وسرعتها المنخفضة، كانت خارجة عن السيطرة، وتدور حول نفسها فور إقلاعها. لذلك لم أطير قط بطائرتي التجريبية الأولى، ولم يطير بها أحد غيري أيضاً.

منذ عام 1999، استقرت الاحتفالات المئوية للطيران (الولايات المتحدة الأمريكية)، والاحتفالات المئوية للطيران لريتشارد بيرس (نيوزيلندا)، والاحتفالات بمرور 100 عام على الطيران ( الجمعية الملكية للملاحة الجوية ، المملكة المتحدة) على الفترة من 1903 إلى 2003 لإحياء ذكرى رواد الطيران هؤلاء في عام 2003.

إرث

في مطلع القرن العشرين، سعى عدد من المتحمسين في عدة دول إلى تحقيق طيران بمحركات أثقل من الهواء. وقد قطع بيرس، كواحد من المصممين المعاصرين للأخوين رايت، شوطًا لا بأس به نحو الطيران المُتحكم به. مع ذلك، ظلت تصاميم بيرس وإنجازاته مجهولة تقريبًا باستثناء قلة ممن شاهدوها، ولم يكن لها أي تأثير على مصممي الطيران المعاصرين له.

طائرة بيرس ذات الدوار المائل القابلة للتحويل كما عُرضت في متحف MOTAT عام 2010

يضم متحف النقل والتكنولوجيا (MOTAT) في أوكلاند آخر طائرة صنعها بيرس، وهي طائرة قابلة للتحويل ذات مراوح دوارة، [ 69 ]  ومحركه رباعي الأسطوانات بقوة 25 حصانًا [ 70 ] ومروحة معدنية [ 71 ] من أول طائرة صنعها لاحقًا، ودراجته النارية [ 72 ] وغيرها من القطع الأثرية الأصلية. تشمل المجموعة الطائرة التي صُممت خصيصًا للفيلم الوثائقي الدرامي التلفزيوني "ريتشارد بيرس" عام 1975 ، والمستند إلى براءة اختراع بيرس، ووصف الشهود، وتكنولوجيا أوائل القرن العشرين.

نموذج لطائرة بيرس أحادية السطح المبكرة في متحف جنوب كانتربري

يعرض متحف جنوب كانتربري في تيمارو مواد تتعلق ببيرس ومساهمته في مجال الطيران المبكر.

يعرض متحف وسكة حديد بليزانت بوينت في بليزانت بوينت قطعًا أثرية أصلية لمحركات بيرس وغيرها من العناصر.

يعرض مركز تراث الطيران في جنوب كانتربري، الكائن في مطار ريتشارد بيرس بمدينة تيمارو ، موادًا تتعلق ببيرس. تشمل المجموعة نماذج مُعاد تصميمها لأقدم طائرة صممها بيرس بمناسبة الذكرى المئوية لرحلة ريتشارد بيرس (1903-2003) (متحف النقل والتكنولوجيا ومركز تراث الطيران في جنوب كانتربري)، وذلك لأغراض التجربة والعرض العام، بالإضافة إلى العديد من نماذج إعادة بناء المحركات التجريبية ثنائية الأسطوانات، استنادًا إلى بقايا ووصف محركات ريتشارد بيرس الأصلية.

نصب ريتشارد بيرس التذكاري، وايتوهي، جنوب كانتربري ( 44°12′29″ جنوباً 171°07′23″ شرقاً / 44.20807° جنوباً 171.12303° شرقاً / -44.20807; 171.12303 )

يقع نصب ريتشارد بيرس التذكاري في وايتوهي ، جنوب كانتربري، حيث قام بيرس بمحاولات الطيران الآلي ( 44°12′29″ جنوبًا 171°07′23″ شرقًا / 44.20807° جنوبًا 171.12303° شرقًا / -44.20807؛ 171.12303 ). [ 73 ]

تضم بلدة وانكا الساحلية في الجزيرة الجنوبية صفًا من البلاطات المثبتة على الرصيف بجانب البحيرة، تُسجل أحداثًا تاريخية هامة في العالم ونيوزيلندا. تشير بلاطة عام 1903 إلى أن أول رحلة طيران بمحرك في التاريخ حدثت في تيمارو، وفي أسفل بلاطة عام 1903، ذُكر أن الأخوين رايت قاما برحلة جوية في ذلك العام أيضًا. أُزيلت بلاطات مسار الألفية في عام 2019 تمهيدًا لإعادة تطوير شاطئ البحيرة مستقبلًا. [ 74 ]

ميدالية فضية صُكت من قِبل دار سك العملة النيوزيلندية لصالح متحف النقل والتكنولوجيا النيوزيلندي عام ١٩٨٢، إحياءً لذكرى "الذكرى الثمانين لأول رحلة طيران بمحرك في العالم" التي قام بها بيرس. ويشير موقع المتحف الإلكتروني إلى أن عام ١٩٠٣ هو عام أول رحلة طيران له، وليس عام ١٩٠٢ كما هو مُدوّن على الميدالية.

لقد احتفت الفنون بإنجازات ريتشارد بيرس الرائعة على مر السنين.

شِعر

مسرحيات

  • مسرحية " الألم والشغف " (2000) من تأليف شيري إيد. عُرضت في مسرح روز سنتر، بلمونت، أوكلاند ، من قِبل فرقة مسرح كومباني، في الفترة من 10 إلى 24 يونيو 2000؛ [ 75 ] وفي متحف أوكلاند للفنون المسرحية (MOTAT)، بمناسبة الذكرى المئوية لرحلة ريتشارد بيرس الجوية (1903-2003)، عام 2003. إخراج: شيري إيد؛ [ 76 ] وفي مسرح كانتربري ريبيرتوري، كرايستشيرش، في الفترة من 31 مارس إلى 12 أبريل 2003، بمناسبة الذكرى المئوية لرحلة ريتشارد بيرس الجوية (1903-2003). إخراج: بيني جيدنز. [ 77 ]
  • مسرحية "Too High the Son " (1996) من تأليف ستيفن بين وفرانس هيرفيه. عُرضت في معرض المدينة، ويلينغتون؛ مسرح داونستيج ، ويلينغتون؛ مسرح ميدمنت، أوكلاند.
  • مسرحية "جين وريتشارد" (1990) من تأليف ميرفين تومسون . عملٌ خياليٌّ يلتقي فيه جين باتن وريتشارد بيرس في الآخرة. عُرضت المسرحية على مسرح كورت ، كرايستشيرش، عام 1990.
  • بيرس (1981) من تأليف جون ليسك. عُرضت من قبل قسم المسرح الصغير، رابطة الدراما في جنوب كانتربري، [ 78 ] 1981. إخراج: دون سومرفيل؛ [ 79 ] ومن قبل قسم المسرح الصغير، تيمارو، بمناسبة الذكرى المئوية لرحلة ريتشارد بيرس 1903-2003، 2003.

الأفلام والتلفزيون

  • قرن من الطيران: تكريم لريتشارد ويليام بيرس (2003). فيلم وثائقي من إخراج بوب جيسوب، إنتاج شركة هورايزون فيديو كوميونيكيشنز. متحف أوكلاند للتكنولوجيا والسياحة (MOTAT). نظرة عامة على الذكرى المئوية للطيران لريتشارد بيرس 1903-2003.
  • فيلم "الفضة المنسية" (1995). فيلم وثائقي ساخر من إخراج كوستا بوتس وبيتر جاكسون . [ 80 ] يزعم الفيلم أنه يكشف عن مقطع مفقود منذ زمن طويل من فيلم سينمائي، والذي، من خلال تحسين رقمي لصحيفة تظهر في لقطة واحدة، "يثبت" أن بيرس قد طار بنجاح في مارس 1903، متقدمًا بذلك على إنجاز الأخوين رايت بعدة أشهر. [ 81 ]
  • مغامرات الجميلة السوداء الجديدة: الرجل الطائر (1990). تكملة من إنتاج شركة إيزامبارد برودكشنز للمسلسل التلفزيوني البريطاني الذي عُرض في سبعينيات القرن الماضي. يحاول مخترع شاب الطيران في آلة تشبه آلة ريتشارد بيرس. [ 82 ]
  • انطلاقاً من الأرض - الجزء الأول: أول من طار (1982). فيلم وثائقي من إنتاج الوحدة الوطنية للأفلام . يقدم ريتشارد بيرس الجزء الأول من سلسلة مكونة من ثلاثة أجزاء تتناول تاريخ الطيران في نيوزيلندا. [ 83 ]
  • ريتشارد بيرس (1975). فيلم وثائقي درامي، من إنتاج قناة نيوزيلندا الأولى (NZBC). تدور أحداث الفيلم خلال محاولاته الأولى في مجال الطائرات، ويركز على انعزال بيرس ونظرة المجتمع المحلي لأنشطته الغريبة. [ 84 ]

الروايات والقصص القصيرة والقصص القصيرة

  • يا ليت لي أجنحة فراشة (1999) من تأليف هيلين مور وجيف رودليف. رواية تاريخية تدور أحداثها حول حياة ريتشارد بيرس.
  • الخطر الأحمر (1999-2002). رواية قصيرة من ثمانية أجزاء ، تجمع بين عالمي دكتور هو وحرب العوالم، من تأليف جيف ستون، نُشرت في مجلة دكتور هو النيوزيلندية " عكس القطبية!" ، الأعداد من 6 إلى 13، من يناير 1999 إلى نوفمبر 2002. تُبرز الرواية شخصية بيرس كشريك في ابتكار آلات طائرة استُخدمت لمواجهة الغزاة المريخيين العائدين . وتتضمن النسخة الموسعة غير المنشورة تفاصيل رحلة بيرس المنفردة إلى بريطانيا في محاولة لإقناع رجال الأعمال بتصاميمه لـ"أجهزة الطيران". [ 85 ]

موسيقى

  • مقطوعة "إلى السماء" من تأليف دواين بلومفيلد، مساعد قائد فرقة الجيش النيوزيلندي ، والمدير الموسيقي لفرقة تيمارو البلدية. [ 86 ] عُزفت من قبل فرق موسيقية كبيرة بقيادة دواين بلومفيلد في حفل الذكرى المئوية لريتشارد بيرس، في المسرح الملكي، تيمارو، في 29 مارس 2003.
  • مقطوعة "أستطيع الطيران في الظلام" من تأليف ناتاشا مورفي. عُزفت في حفل الذكرى المئوية لريتشارد بيرس، في المسرح الملكي، تيمارو، في 29 مارس 2003.
  • أغنية "He Flys" من تأليف ديف دينيز. أغنية عاطفية أداها ديف دينيز في حفل الذكرى المئوية لريتشارد بيرس، في المسرح الملكي، تيمارو، 29 مارس 2003.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "رحلة طيران مبكرة في تيموكا بطائرة محلية الصنع" . صحيفة ذا برس . المجلد 90، العدد 27393. 5 يوليو 1954. ص 10 – عبر بيبرز باست .   
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 أوجيلفي ، جوردون (2003). لغز ريتشارد بيرس (الطبعة الرابعة (المنقحة) إد.). ويلينغتون: AW وAH ريد. رقم ISBN  9780790003290.
  3. 1 2 رودليف، سي. جيفري (2003). ريتشارد بيرس: رائد الطيران ( الطبعة الرابعة). ثورنبري، المملكة المتحدة: سي جي رودليف. 
  4. 1 2 3 "آلة طائرة" . صحيفة كلوثا ليدر . المجلد 36، العدد 49. 30 نوفمبر 1909. صفحة 6 - عبر Papers Past .   
  5. 1 2 أوجيلفي، جوردون (1996). "قصة: بيرس، ريتشارد ويليام" . تي آرا - موسوعة نيوزيلندا . قاموس السير الذاتية النيوزيلندية . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2019 .
  6. ↑ فوستر، برنارد جون (1966). "بيرس، ريتشارد ويليام" . موسوعة نيوزيلندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2019 .
  7. 1 2 "المواليد والوفيات والزواج عبر الإنترنت" . المواليد والوفيات والزواج والجنسية.
  8. ↑ "تيموكا" . صحيفة تيمارو هيرالد . المجلد 136، العدد 19136. 18 مارس 1932. صفحة 11 – عبر Papers Past .   
  9. ↑ "نعي" . صحيفة ذا برس . المجلد 73، العدد 22173. 17 أغسطس 1937. ص 2 – عبر بيبرز باست .   
  10. 1 2 "النعي" . سجل ماتاماتا . المجلد. 20، لا. 1859. 16 أغسطس 1937. ص. 2 – عن طريق أوراق الماضي .   
  11. ↑ "متزوج" . صحيفة تيمارو هيرالد . المجلد 14، العدد 592. 28 يناير 1871. ص 2 – عبر Papers Past .   
  12. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ رودليف، سي. جيفري (١٩٩٧). أجنحة فوق وايتوهي: قصة ريتشارد بيرس ( الطبعة الثانية). أوكلاند: سي جي رودليف. ISBN  9780473020941.
  13. 1 2 "بعد خمس سنوات، اكتملت آلة طيران نيوزيلندية: السيد ريتشارد بيرس من وايتوهي المخترع". صحيفة تيمارو بوست . 17 نوفمبر 1909.
  14. ↑ "التقارير السنوية عن الأغنام". ملحق لسجلات مجلس النواب . 1898-1911.
  15. ↑ "البحث في المقابر" . مجلس مقاطعة تيمارو. 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2020 .
  16. ↑ "عقار وايكاكاهي. الاقتراع" . صحيفة ليتلتون تايمز . المجلد 101، العدد 11853. 30 مارس 1899. ص 6 – عبر Papers Past .   
  17. ↑ ""دراجة نارية سياحية" . صحيفة تيمارو هيرالد . المجلد  76، العدد  11629. 12 ديسمبر 1901. صفحة  3 - عبر Papers Past .
  18. ↑ "ظهور المحرك: جهود تيمارو الرائدة بعد ثلاثين عامًا" . صحيفة تيمارو هيرالد . المجلد 125، العدد 17773. 8 أكتوبر 1927. صفحة 11 - عبر Papers Past .   
  19. 1 2 للاطلاع على مواصفات براءة اختراع بيرس، استخدم خاصية البحث في موقع IPONZ (موقع مكتب الملكية الفكرية في نيوزيلندا) وأدخل أرقام براءات اختراعه، 14507 أو 21476
  20. ↑ بيرس، ريتشارد ويليام (28 مايو 1945). "وصف تفصيلي للطائرة الخاصة". رسالة إلى وزير الدفاع. شارع وايلدبيري، وولستون، كرايستشيرش.
  21. ↑ كول، لانس (30 يونيو 2015). الأجنحة السرية للحرب العالمية الثانية: التكنولوجيا النازية وسباق التسلح للحلفاء . دار بن آند سورد للنشر. ص 46. ISBN  978-1-4738-6271-5.
  22. ↑ "المدينة والريف" . صحيفة تيمارو هيرالد . المجلد 78، العدد 12072. 21 مايو 1903. صفحة 2 – عبر Papers Past .   
  23. ↑ "من هو هنري هيوز؟" . الملكية الفكرية لهنري هيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2020 .
  24. ↑ "1903. نيوزيلندا. براءات الاختراع والتصاميم والعلامات التجارية: التقرير السنوي الرابع عشر للمسجل" . ملحق لسجلات مجلس النواب، الدورة الأولى لعام 1903، H-10 : 16 – عبر Papers Past .
  25. ^ "محلية وعامة" . زعيم تيموكا . رقم 4052. 21 مايو 1903. ص. 2 – عن طريق أوراق الماضي .  
  26. ↑ دالي، كارولين (2000). "بيع ساندو: الحداثة والترفيه في أوائل القرن العشرين في نيوزيلندا" (ملف PDF) . مجلة نيوزيلندا للتاريخ . 34 (2). قسم التاريخ، جامعة أوكلاند.
  27. ↑ بيتتشي، بيتر (2004). "إقامة ريتشارد بيرس في الجنوب: السمات التاريخية والأثرية المتعلقة بإقامة ريتشارد بيرس في ميلتون، أوتاغو، 1911-1912. علم الآثار في نيوزيلندا". علم الآثار في نيوزيلندا . 47 (3). الجمعية الأثرية النيوزيلندية: 178-189 .
  28. ↑ "ريتشارد بيرس" . nzhistory.govt.nz . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2023 .
  29. 1 2 3 4 متحف النقل والتكنولوجيا (بدون تاريخ)، صحيفة حقائق ريتشارد بيرس (ملف PDF) ، أوكلاند: متحف النقل والتكنولوجيا، مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 22 مايو 2010 ، تم استرجاعها في 25 يونيو 2010
  30. ١ ٢ مؤرشف في Ghostarchiveوآلة Waybackفلورنس بيرس (المُستَجوبة)، روث بيرس (المُستَجوبة). ريتشارد بيرس - الشاهدان 1 و2 - شقيقتان .
  31. 1 2 3 4 5 أوجيلفي، جوردون (2003). لغز ريتشارد بيرس (الطبعة الرابعة) . أوكلاند: إيه دبليو وإيه إتش ريد. ISBN 0790003295.
  32. ↑ رودليف، سي. جيفري (1997). أجنحة فوق وايتوهي: قصة ريتشارد بيرس . أوكلاند: سي جي رودليف. ص 68. 
  33. ↑ "نعي" . صحيفة تيمارو هيرالد . المجلد 98، العدد 170636. 21 أكتوبر 1921. صفحة 8 – عبر Papers Past .   
  34. ↑ رودليف، سي. جيفري (1997). أجنحة فوق وايتوهي: قصة ريتشارد بيرس . أوكلاند: سي جي رودليف. ص 77. 
  35. ↑ مؤرشف في Ghostarchiveوآلة Waybackروبرت ميتشل جيبسون (المُستَجوب)، كيث أبردين (المُحاور)، ماريا هيل (الباحثة) (1971). ريتشارد بيرس – شهود عيان 3أ – جار .
  36. ↑ مؤرشف في Ghostarchiveوآلة Waybackروبرت ميتشل جيبسون (المُستَجوب)، كيث أبردين (المُحاور)، ماريا هيل (الباحثة) (1971). ريتشارد بيرس – شهود عيان 3ب – جار .
  37. ↑ انطلاقاً من الأرض – 1: أول من يطير . وحدة الأفلام الوطنية. 1982.
  38. 1 2 "ANF1754، روبرت ميتشل جيبسون" . سجلات مشاركة وخدمة القوات البحرية الأسترالية (ANF)، 1903-1911 . النصب التذكاري الأسترالي للحرب.
  39. ↑ برينستروم، إريك (2016). "رقم قياسي مكسور: درجة حرارة منخفضة قياسية، لم تُعتمد إلا هذا العام، يعود تاريخها إلى أكثر من قرن" . مجلة نيوزيلندا الجغرافية . العدد 137، يناير - فبراير - عبر مجلة نيوزيلندا الجغرافية . 
  40. ↑ "روبرت م. جيبسون" . النصب التذكاري الإلكتروني . متحف أوكلاند التذكاري للحرب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2020 .
  41. ↑ رودليف، سي. جيفري. ريتشارد بيرس: رائد الطيران النيوزيلندي المبكر . متحف النقل والتكنولوجيا. ص 22. 
  42. ↑ بيل، غراهام (1978)، رحلة الشرفة ، أوكلاند{{citation}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  43. ١ ٢ مؤرشف في Ghostarchiveوآلة Waybackآموس مارتن (المُستَجوب)، ديفيد مكفيل (المُحاور) (1969). ريتشارد بيرس – شهود عيان 4 – آموس مارتن .
  44. 1 2 مارتن، آموس (23 مايو 1967). "رحلة آر دبليو بيرس". رسالة إلى جوزيف كول. تيموكا، نورث تاون بيلت.
  45. 1 2 3 مارتن، آموس (7 فبراير 1966). "لوحة تذكارية مقترحة لريتشارد بيرس". رسالة إلى كاتب مجلس مدينة تيمارو.
  46. ↑ جيف رودليف (مُحاوَر)، ديزي ماكلين (مُحاوَرة)، كليفورد كروفورد (مُحاوَر)، آنا كوتيريل (مُحاوِرة)، هاتون (مُصوّر) (أغسطس 1976). تصوير: فولكنر (فيلم كوداك إكتاكروم EF، 7242. تنجستن. 16 مم، شريط مغناطيسي، مثقوب من حافة واحدة - لفة B). كرايستشيرش: أخبار قناة TV One.
  47. ↑ "فرانك جيمس بيغز" . النصب التذكاري الإلكتروني . متحف أوكلاند التذكاري للحرب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2020 .
  48. ↑ "نبذة تعريفية: بيغز، فرانك جيمس (رقم الخدمة 87388)" . سجل الشرف (سجل شرف جنوب كانتربري) . متحف جنوب كانتربري، تيمارو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2020 .
  49. ↑ موسوعة نيوزيلندا: مقاطعة كانتربري . شركة الموسوعة المحدودة. 1903. الصفحات 1032-1033 . 
  50. ↑ بيغز، فرانك جيه (25 مايو 1967). "بخصوص الرحلة الآن". رسالة إلى جوزيف كول. تايكو، تيمارو.
  51. ↑ رودليف، سي. جيفري (1983). ريتشارد بيرس: رائد الطيران . أوكلاند: متحف النقل والتكنولوجيا، ولجنة ريتشارد بيرس التذكارية.
  52. ↑ "المدينة والريف" . صحيفة تيمارو هيرالد . المجلد 83، العدد 12964. 2 مايو 1906. ص 4.   
  53. ↑ "يوبيل المقاطعة" . صحيفة ذا برس . المجلد 75، العدد 22605. 10 يناير 1939. صفحة 5 – عبر صحف الماضي .   
  54. 1 2 بيرس، آر دبليو (15 سبتمبر 1928). "من اخترع الطائرة؟" . صحيفة ذا ستار . العدد 18567. ص 2 - عبر بيبرز باست .  
  55. ↑ "طائرة نيوزيلندية". صحيفة أوتاغو ويتنس . 1 ديسمبر 1909.
  56. ↑ بيرس، ر. و. (4 سبتمبر 1909). "شمعة الإشعال للرجل الماهر". مجلة ساينتفك أمريكان . المجلد 101، العدد 10. ص 164. JSTOR 26007500 .    
  57. ↑ بوند، ألكسندر راسل (1910). ورشة عمل ومختبر الرجل الماهر . نيويورك: مون وشركاه، المحدودة.
  58. ^ ياروود، فوغان (أكتوبر-ديسمبر 1999). "الرجل الطائر من أعالي وايتوهي" . نيوزيلندا الجغرافية . رقم 44. أوكلاند: وكالة الصحافة الأسترالية الموحدة في نيوزيلندا. ص 110 – 127.  
  59. ↑ ووكر، هاري و. (20 فبراير 1959). "طائرة بيرس". رسالة إلى جورج ب. بولت. كرايستشيرش.
  60. 1 2 رودليف، سي. جيفري (1993). أجنحة فوق وايتوهي: قصة ريتشارد بيرس ( الطبعة الأولى). أوكلاند: دار نشر أفون. 
  61. ↑ "Convertiplane" . فليكر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2023 .
  62. ↑ "هل قام رجل من تيمارو بأولى رحلات الطيران التي تعمل بالطاقة؟" . صحيفة ذا برس . المجلد 97، العدد 29029. 19 أكتوبر 1959. ص 7 – عبر موقع بيبرز باست .   
  63. ↑ "ادعاء الرحلة الأولى: الحصول على أدلة إضافية" . صحيفة ذا برس . المجلد 99، العدد 29165. 28 مارس 1960. ص 15 – عبر بيبرز باست .   
  64. ↑ رودليف، سي. جيفري (2007). ريتشارد بيرس وآلاته الطائرة: مختارات من الملاحظات البحثية والمقالات والأفكار ( الطبعة الأولى). أوكلاند: سي جي رودليف. 
  65. ↑ "مشهد نيوزيلندا". مجلة أجنحة نيوزيلندا . المجلد 45، العدد 11. نوفمبر 1977.  
  66. 1 2 3 بيرس، ر. و. (10 مايو 1915). "من اخترع الطائرة؟" . صحيفة إيفنينج ستار . العدد 15799. ص 2 - عبر أرشيف الصحف القديمة .  
  67. ↑ أورورك، بول. "حلق بيرس بعد الأخوين رايت بفترة طويلة" . ستاف . ستاف المحدودة. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 15 فبراير 2019 .
  68. ↑ إيفان غاردينر (11 مايو 2012). "رائد الطيران النيوزيلندي كان شخصية حقيقية" . صحيفة ذا برس .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  69. ↑ "الطائرات (طائرات ريتشارد بيرس متعددة الأغراض)" . متحف النقل والتكنولوجيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2021 .
  70. ↑ "محرك طائرة (بقايا محرك طائرة بيرس)" . متحف تاريخ الطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2021 .
  71. ↑ "مروحة طائرة (بقايا مروحة بيرس)" . متحف تاريخ الطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2021 .
  72. ↑ "دراجة نارية (بيرس)" . موتات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2021 .
  73. ↑ "نصب ريتشارد بيرس التذكاري" . هندسة نيوزيلندا . 28 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2021 .
  74. ↑ برايس، مارك (12 مارس 2019). "التاريخ يتحرك مع رفع بلاطات الممر" . أوتاغو ديلي تايمز .
  75. ↑ توماس، سكوت (2020)، "2000 الألم والشغف"، كتاب الذكرى الأربعين (ملف PDF) ، مسرح مركز روز، بلمونت، أوكلاند: مسرح الشركة، الصفحات 10-22 ، تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2026 
  76. ↑ توماس، سكوت (2020)، "موتات 2003 - الألم والشغف"، كتاب الذكرى الأربعين (PDF) ، مسرح مركز روز، بلمونت، أوكلاند: مسرح الشركة، الصفحات 59-63 ، تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2026 
  77. ↑ "جميع العروض" . مسرح كانتربري ريبيرتوري .
  78. ↑ "على خشبة المسرح" . رابطة الدراما في جنوب كانتربري .
  79. ↑ "حضور محترم في مسرح SC" . صحيفة تيمارو هيرالد . 7 أكتوبر 2017.
  80. ↑ بوردويل، ديفيد. "تزوير الأفلام" . ملاحظات حول فن السينما . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2023 .
  81. ↑ سافلوف، مارك (10 أبريل 1998). "مراجعة فيلم: الفضة المنسية" . أوستن كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2023 .
  82. ↑ "مغامرات الجميلة السوداء الجديدة - الرجل الطائر | التلفزيون | نيوزيلندا على الشاشة" . نيوزيلندا على الشاشة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2023 .
  83. ↑ "انطلاقاً من الأرض - 1، أول من يحلق | تلفزيون | نيوزيلندا على الشاشة" . نيوزيلندا على الشاشة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2023 .
  84. ↑ "ريتشارد بيرس" . موقع NZ On Screen . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2023 .
  85. ↑ "اعكس القطبية! - فانلور" . fanlore.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2023 .
  86. ↑ "فرقة كانتربري النحاسية. المدير الموسيقي: دواين بلومفيلد" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2020 .

فهرس

  • هيث، فيليب (شتاء 2012). "إيزي فلاير: دراجة ريتشارد بيرس الكهربائية 1912-1913". عجلة القيادة (3). أوكلاند: جمعية متحف النقل والتكنولوجيا (MOTAT Society): 35-42 .
  • جاريت، فيليب (شتاء 2003). "طائرة بيرس". بروب سوينغ: مجلة جمعية شاتلورث للطائرات القديمة : 25-31 .
  • مارتن، إيرول دبليو. (2012). شغف الطيران: الطيران النيوزيلندي قبل الحرب العالمية الأولى. المجلد الأول: الأفكار، ومحاولات الطيران الأولى، ورواد الطيران 1868-1909 . كرايستشيرش: دار فولبلين للنشر. ISBN 9780473203870.
  • مور، ديف (2007). من هو ريتشارد ويليام بيرس، 1877 إلى 1953: رائد الطيران . نوتنغهام، المملكة المتحدة: دي. مور. ISBN 9780954745417.
  • مور، هيلين؛ رودليف، جيفري (1999). يا ليت لي أجنحة فراشة . أوكلاند: سي جي رودليف. ISBN 0473057727.
  • أوجيلفي، جوردون (1973). لغز ريتشارد بيرس (  الطبعة الأولى). ويلينغتون: إيه دبليو وإيه إتش ريد. رقم ISBN 0589007947.
  • أوجيلفي، جوردون (1994). لغز ريتشارد بيرس: قصة رائد الطيران والمخترع النيوزيلندي (  طبعة منقحة). أوكلاند: دار ريد للنشر.
  • أوجيلفي، جوردون (2003). لغز ريتشارد بيرس: قصة رائد الطيران والمخترع النيوزيلندي . أوكلاند: ريد. ISBN 0790003295.
  • رايلي، بوب (1995). الإبداع النيوزيلندي: كتاب عن أفكار واختراعات نيوزيلندا . أوكلاند: مطبعة معهد أوكلاند للتكنولوجيا. رقم ISBN 9780958333443.
  • رودليف، سي. جيفري (1997). رحلة جوية فوق وايتوهي . أوكلاند: سي جي رودليف. رقم ISBN 9780473050481.
  • رودليف، سي. جيفري (2007). ريتشارد بيرس وآلاته الطائرة: مختارات من الملاحظات البحثية والمقالات والأفكار (  الطبعة الأولى). أوكلاند: سي جي رودليف. ISBN 9780473123628.
  • رودليف، سي. جيفري (1978). ريتشارد بيرس: رائد الطيران (  الطبعة الأولى). أوكلاند: مكتبة والش التذكارية التابعة لمتحف النقل والتكنولوجيا.
  • رودليف، سي. جيفري (1983). ريتشارد بيرس: رائد الطيران . أوكلاند: متحف النقل والتكنولوجيا، ولجنة ريتشارد بيرس التذكارية.
  • رودليف، سي. جيفري (2003). ريتشارد بيرس: رائد الطيران (  الطبعة الرابعة). ثورنبري، المملكة المتحدة: سي جي رودليف. ISBN 9780473096861.
  • رودليف، سي. جيفري (1993). أجنحة فوق وايتوهي: قصة ريتشارد بيرس (  الطبعة الأولى). أوكلاند: دار نشر أفون. رقم ISBN 9780473020941.
  • رودليف، سي. جيفري (1997). أجنحة فوق وايتوهي: قصة ريتشارد بيرس (  الطبعة الثانية). أوكلاند: سي جي رودليف. ISBN 9780473050009.
  • تونكين، كيث (2003). أربعة مخترعين نيوزيلنديين عظماء . ويلينغتون: دار نشر جيلت إيدج. رقم ISBN 9780473088125.
  • ويليامز، توني (2006). 101 من الكيويين المبدعين: كيف غيّر النيوزيلنديون العالم . أوكلاند: ريد نيوزيلندا. ISBN 9780790011103.
  • ياروود، فوغان (أكتوبر-ديسمبر 1999). "الرجل الطائر من أعالي وايتوهي" . نيوزيلندا الجغرافية . رقم  44. أوكلاند: وكالة الصحافة الأسترالية الموحدة في نيوزيلندا. ص 110 – 127. 
  • ياروود، فوغان (2002). صانعو التاريخ: مغامرات في السيرة الذاتية النيوزيلندية . أوكلاند: راندوم هاوس. ISBN 9781869415419.

شركة بيرس لصناعة محركات الطائرات والآلات الطائرة

ريتشارد بيرس، الذكرى المئوية للطيران 1903-2003

سيرة ذاتية

بحث