كوليكتيفو

سيارة أجرة-حافلة، شيفروليه دبل فايتون، من ابتكار "الخطوط"

في مطلع القرن العشرين، كانت الأرجنتين تُعرف بـ"مخزن حبوب العالم"، إحدى أكبر الدول المنتجة والمصدرة للأغذية في العالم، وبلدًا ثريًا. وسرعان ما امتلأت شوارع بوينس آيرس المزدهرة (التي يبلغ عدد سكانها مليوني نسمة) بالسيارات. كما جلبت العلاقات التجارية مع المملكة المتحدة (وخاصة تجارة اللحوم والحبوب) عددًا كبيرًا من المستثمرين والشركات في السنوات الأولى من القرن، بما في ذلك أول نظام مترو أنفاق في أمريكا اللاتينية ، بالإضافة إلى السيارات والقطارات والترام وسيارات الأجرة والحافلات العامة.

في 24 سبتمبر 1928، انطلقت أول حافلة أجرة في بوينس آيرس. عُرفت لاحقًا باسم "كوليكتيفو"، وكانت مبنية على شاحنة شيفروليه سوبيريور كي-سيريز دبل فايتون ذات قاعدة عجلات أطول، مصنّعة في الأرجنتين، تُعرف باسم " إسبيشيال أرجنتينو ". وفرت هذه الحافلة خدمة النقل العام في جميع أنحاء بوينس آيرس وفقًا لمسارات ومحطات محددة مسبقًا، مقابل أجر زهيد لكل راكب.

بدأت شيفروليه بتصنيع هيكل شاحنة قابل للتعديل لنقل الركاب. وبحلول ثلاثينيات القرن العشرين، ازداد حجم الحافلة الجماعية (كوليكتيفو) من خمسة مقاعد إلى ما يصل إلى اثني عشر مقعدًا، وأصبح خط إنتاج شيفروليه واسع الانتشار، مع هياكل تُصنع بواسطة شركات محلية. ^{[ 2 ]} استمر هذا النمط حتى سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، حيث أصبحت الوحدات آنذاك تضم عشرين مقعدًا بالإضافة إلى مساحة ضيقة لعدد كبير من الركاب الواقفين.

خلال ذروة ازدهارها، تعمّد سائقو هذه الحافلات الصغيرة تحدي الحافلات العامة والترام الكهربائي، فكانوا يركنون سياراتهم بالقرب منها في أكثر المحطات ازدحامًا، ويقودون بالقرب منها خلال النهار لنقل ركابهم. وسرعان ما بدأ الناس يفضلون هذه الحافلات الصغيرة ، التي حلت محل الحافلات والترام الأصليين.

مع مرور الوقت، تمّ تنظيم مسارات الحافلات، وانضمّ مالكو الحافلات الصغيرة (كوليكتيفوس) إلى خطوط تعمل على مسارات موحدة، تتميز بأرقام معروضة عليها . ولأنّ العديد من الخطوط كانت تسلك الطرق نفسها في كثير من الأحيان، بدأت الشركات في استخدام ألوان مختلفة لتمييز وحداتها بشكل أوضح من مجرد الرقم. وقد بدأ الخط 60 ، وهو خط شهير ذو مسار طويل، في هذه الحقبة.

شاحنات وحافلات مرسيدس بنز

بعد الحرب العالمية الثانية وخلال الخمسينيات من القرن الماضي، بدأت الصناعة الأرجنتينية في التطور مرة أخرى، لكن نظام النقل العام في البلاد كان غير كافٍ للعصر الجديد: لم يحدث أي تحديث عمليًا منذ السنوات الأولى، ولم يكن نظام السكك الحديدية في الضواحي كافيًا لتلبية المطالب المتزايدة للسكان.

دخلت مرسيدس بنز سوق الحافلات الجماعية : في عام 1951 أنشأت شركة دايملر بنز إيه جي آنذاك أول مصانعها خارج ألمانيا في الأرجنتين : ^{[ 3 ]} مصنع في بلدة سان مارتن ، بالقرب من بوينس آيرس، وآخر في غونزاليس كاتان .

أصدرت مرسيدس هيكلًا محليًا مُحدّثًا لحافلات النقل الجماعي (كوليكتيفو)، وهو هيكل شاحنة L 3500 مُعدّل - LO  3500، OP  3500، LO  311، LO  312، LO 911 (حيث يشير الحرف [O] إلى Omnibus) - مع هيكل مُصنّع بشكل منفصل تم تركيبه لاحقًا بواسطة شركات تصنيع هياكل مختلفة . في أقل من عقد من الزمان، بلغ الإنتاج 6500 وحدة سنويًا. في عام 1963، صنعت مرسيدس الحافلة رقم 10000 (طراز LO  312)، واستمرت في إنتاج طرازات أخرى، مثل L  1112 (بقوة 120 حصانًا )، وLA  1112 (بدفع رباعي)، وL  1114. زُوّدت حافلات مرسيدس-بنز بمحركات شاحنات، محرك ديزل تُنقل قوته إلى المحور الخلفي عبر ناقل حركة بخمس سرعات.

اعتمدت جميع الخطوط تدريجياً هذه الوحدات، ومن عام 1950 إلى عام 1990، أصبحت جميع الحافلات الصغيرة في النهاية من طراز مرسيدس بنز .

أومنيبوس. طمس تقاليد الكوليكتيفو

في عام ١٩٨٧، بدأت شركة "إل ديتالي" ، إحدى موردي هياكل الحافلات لشركة مرسيدس-بنز، منافسة موردها السابق للهياكل، مستثمرةً في حافلات حضرية حديثة ومنخفضة السعر، مزودة بمحركات دويتز الأرخص . وفي العام نفسه، أُطلق طراز "إل ديتالي OA-101". كان هذا الطراز مزودًا بمحرك خلفي ونظام تعليق هوائي ، مما يوفر قيادة أكثر سلاسة ومساحة داخلية أوسع. ردت مرسيدس-بنز في العام التالي بطراز "OH-1314" ذي المحرك الخلفي، ولكن اعتُبر ذلك بمثابة "نهاية حقبة الحافلات الجماعية" ^{[ ٤ ]} ، أي نهاية حقبة بكل تأكيد.

في عام 1989 تم تجميع آخر حافلات النقل الجماعي (colectivos) المبنية على شاحنات، على هيكل مرسيدس-بنز الكلاسيكي LO-1114. وكان الإنتاج قد توقف في العام السابق.

خلال التسعينيات، وجدت بعض الشركات أنه من الأرخص التحول إلى وحدات أحادية اللون، كما أدت موجة من عمليات الاندماج والانسحاب إلى تغيير مظهر الحافلات الجماعية.

في الوقت الحاضر، لم يتبق من "الخطوط" التقليدية سوى الترقيم المكون من ثلاثة أرقام وبعض الطرق، ونادراً ما يُرى نظام "filteado "، وفُقدت " filigranas" ، واختفت بعض التفاصيل الكبيرة الكلاسيكية، مثل المرايا البانورامية القريبة من رأس السائق.

بعد عام 1995، جعلت آلات بيع التذاكر الآلية الرحلات أكثر أمانًا، حيث لم يعد السائقون مضطرين لبيع التذاكر والقيادة في نفس الوقت.

في عام 2005، شكلت حافلات مرسيدس-بنز حوالي نصف حافلات مدينة بوينس آيرس وضواحيها، حيث صُنعت بعضها في بوينس آيرس (مثل لا فافوريتا، وإيفار، وإيتالبوس، وبيميت-كورين، وغاليسيا، وسي إن دي، وسي إي إيه بي، وأوغارتي، وغيرها) وفي البرازيل (مثل ماركوبولو، وكايو، وغيرها). أما النصف الآخر فكان من حافلات إل ديتالي، بالإضافة إلى حافلات أخرى مثل سكانيا ، وفولفو ، وديمكس ، وزانيلو ، وعدد قليل جدًا من حافلات فيروني .

أُخرجت معظم الحافلات القديمة من الخدمة في بوينس آيرس، إذ تُعتبر خطيرة ومزعجة للغاية للاستخدام في هذه المدينة سريعة الوتيرة. وقد تم التخلص منها أو إرسالها إلى مدن أصغر في جميع أنحاء البلاد. ولا تُخرج هذه الحافلات عادةً من الخدمة إلا عندما تكون متضررة لدرجة يتعذر معها إصلاحها؛ وقد أُعيد إحياء بعضها لتصبح حافلات سكنية فاخرة.

استخدم المصممون العديد من التوليفات اللونية على الهيكل الخارجي للحافلات، مما ساعد في تمييز كل خط من خطوط السكك الحديدية . وتطورت هذه التوليفات لاحقًا إلى ما يُعرف بـ"ألوان الشركة": فعندما كانت إحدى الشركات تُشغّل عدة خطوط، كانت تُلوّن حافلات جميع الخطوط بنفس الألوان. وحتى تسعينيات القرن الماضي ، كان يتم الحفاظ على تصميم "الفيليتادو" الخاص بكل حافلة.

يُعرَّف فن " فيلتيادو " بأنه: "فن على عجلات": مليء بالزخارف الملونة والتناظرات، مُكمَّل بعبارات شعرية وأقوال وأمثال، فكاهية أو ماكرة، عاطفية أو فلسفية. ^{[ 5 ]} كانت الحافلات الجماعية (كوليكتيفوس) هي المكان الأمثل لهذا الفن. غالبًا ما كانت المرايا الطويلة والعريضة الموضوعة حول مقعد السائق مزينة برسومات وزخارف متعرجة تُصوِّر عادةً ميول السائق في كرة القدم والدين والتانغو . كما كان الجزء الخارجي من الحافلات مُزيَّنًا بتفاصيل "فيلتيادو" وزخارف الزهور والأعلام الوطنية وشعارات فرق كرة القدم. وكان من الشائع أيضًا رؤية عبارات مكتوبة بخطوط معقدة، عادةً في الخلف. غالبًا ما كانت هذه العبارات عبارة عن تورية بارعة أو قوافي، وأصبحت جزءًا من الفولكلور الأرجنتيني. مثال بسيط على عبارة شائعة جدًا هو: Lo mejor que hizo la vieja es el pibe que maneja (بمعنى "أفضل شيء فعلته أمي هو أن هذا الطفل سائق حافلة").

حظيت الوحدات ذات الميزانية الأكبر بتفاصيل إضافية حول مقعد السائق، تمثلت عادةً في مصابيح بألوان زاهية أو أغطية مقاعد من الصوف والشراريب أو حتى الجلد. وكان من الشائع رؤية عصا ناقل الحركة مُزينة بحلي معلقة، وعلبة التذاكر والعملات المعدنية مُغطاة بزخارف.

قبل عام 1995، كان سائق الحافلة يبيع التذاكر أثناء قيادته؛ وكانت عبارة عن شرائط ورقية ملونة تحمل رقمًا مكونًا من 5 أرقام. وكانت الأرقام المتناظرة (مثل 10301 ) تُسمى "كابيكواس" (من الكلمة الكاتالونية cap i cua ، وتعني "الرأس والذيل")، وكان يتم جمعها أحيانًا.