كومبر سويفت

طائرة كومبر سي إل إيه 7 سويفت هي طائرة رياضية بريطانية ذات مقعد واحد صممتها وأنتجتها شركة كومبر للطائرات . وكانت أول طائرة للشركة.

صُممت طائرة سويفت بعد فترة وجيزة من مغادرة نيكولاس كومبر لسلاح الجو الملكي للتركيز على المشروع. صُممت لتكون طائرة صغيرة الحجم وبسعر معقول، قادرة على تقديم أداء مماثل لأداء الطائرات الخفيفة ثنائية المقاعد الشائعة في ذلك الوقت. أجرت الطائرة النموذجية رحلتها الأولى في يناير 1930، وبدأ الإنتاج الكمي بعد ذلك بفترة وجيزة. زُوّدت غالبية الطائرات المنتجة بمحرك بوبجوي بي الشعاعي .

أثبتت الطائرة نجاحها النسبي كطائرة سياحية طويلة المدى، حيث قامت برحلات جوية تستغرق عدة أيام إلى أستراليا وعبر الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى وجهات أخرى. واكتسبت طائرة سويفت شهرة واسعة لمشاركتها في سباقات جوية مختلفة ، حيث أثبتت جدارتها التنافسية باستمرار. إحدى هذه الطائرات، التي كان يملكها أمير ويلز آنذاك والملك إدوارد الثامن لاحقًا ، فازت بالمركز الثاني في سباق كأس الملك عام 1932. واستمرت في الظهور في السباقات الجوية، وخاصة تلك التي أقيمت في بريطانيا، حتى منتصف خمسينيات القرن العشرين.

في مارس 1929، ترك الملازم أول نيكولاس كومبر سلاح الجو الملكي وأسس شركة كومبر للطائرات بهدف بناء طائرة من تصميمه، أطلق عليها اسم كومبر سويفت . ^{[ 1 ]} قبل ذلك، صمم كومبر وقاد ثلاث طائرات لنادي كرانول للطائرات الخفيفة ، وهي CLA2 و CLA3 و CLA4 . كانت طائرة سويفت تُشبه إلى حد كبير طائرة CLA3، لكنها مثّلت تطورًا ملحوظًا عنها من حيث الأداء وسهولة التحكم والراحة والمظهر. ^{[ 1 ]}

كان أحد الأهداف التصميمية الرئيسية التي وضعها كومبر لطائرة سويفت هو تقليل وجود النقاط العمياء ، وهو عاملٌ قوّض فرص نجاح العديد من الطائرات التي كانت مثالية لولا ذلك. ^{[ 2 ]} وقد فرض هذا المبدأ، المتمثل في إعطاء الأولوية للرؤية الخارجية المثلى للطيار، العديد من سمات وخصائص الطائرة، مثل وضع قمرة القيادة خلف الجناح المرتفع. وهذا بدوره استلزم استخدام محرك خفيف الوزن نسبيًا للحفاظ على توزيع مناسب للوزن عبر الطائرة، نظرًا لوجود مساحة سطحية رأسية كبيرة أمام مركز الثقل . [ ^{2 ] ونتيجةً} لذلك، ولجعل مركز المساحة الرأسية للطائرة خلف مركز الثقل، تم استخدام وحدة ذيل كبيرة نسبيًا، لا سيما الزعنفة والدفة . ^{[ 2 ]}

خلال شهر يناير من عام 1930، أجرت الطائرة النموذجية سويفت (المسجلة برقم G-AARX ) رحلتها التجريبية الأولى في حديقة هوتون. ^{[ 3 ]} زُوّدت هذه الطائرة الأولى بمحرك مكبسي من طراز ABC Scorpion  بقوة 40 حصانًا (30  كيلوواط) . بعد نجاح الاختبارات، تم بناء سبع طائرات أخرى في عام 1930، زُوّدت بمحرك شعاعي من طراز Salmson AD9 بقوة 50 حصانًا . أسفرت التجارب التي أُجريت على محرك Pobjoy P الشعاعي لاستخدامه في سباقات الطيران عن تزويد جميع الطائرات اللاحقة بمحرك Pobjoy R. زُوّدت الطائرات الثلاث الأخيرة التي تم بناؤها في المصنع (والتي يُشار إليها أحيانًا باسم Gipsy Swift ) بمحركات de Havilland Gipsy - اثنتان بمحرك Gipsy Major III بقوة 120 حصانًا (89 كيلوواط)، وواحدة بمحرك Gipsy Major بقوة 130 حصانًا (97 كيلوواط).     

كانت طائرة كومبر سويفت طائرة أحادية السطح صغيرة الحجم ذات مقعد واحد وجناح مرتفع. ^{[ 1 ]} صُممت لتكون طائرة اقتصادية ومنخفضة الطاقة، مع قدرتها على تقديم أداء يُضاهي أداء الطائرات الخفيفة المعاصرة ذات المقعدين. تميزت سويفت بمظهرها النحيف نسبيًا بخطوطها الأنيقة والجميلة، حيث كان هيكلها انسيابيًا للغاية ، باستثناء قمرة القيادة، مع التزامها بعرض محدود نسبيًا. ^{[ 4 ]} على الرغم من ذلك، زُودت الطائرة بقمرة قيادة مريحة نسبيًا، بالإضافة إلى أجهزة قياس واضحة وموضوعة في أماكن مناسبة، حيث تم تثبيت معظمها على لوحة عدادات مخصصة. ^{[ 5 ]} ومن الجدير بالذكر بشكل خاص تصميم تثبيت المحرك، الذي تضمن تصميمًا حاصلًا على براءة اختراع لامتصاص الاهتزازات ، والذي أثبت فعاليته الكبيرة عمليًا. ^{[ 6 ]}

من حيث التصميم العام، كانت طائرة سويفت مصنوعة بشكل أساسي من خشب التنوب ومغطاة بالقماش . ^{[ 7 ]} وقد تشابهت هيكليًا إلى حد كبير مع تصاميم طائرات كومبر السابقة؛ إذ يتألف جسم الطائرة من عارضة خفيفة الوزن تتكون من عوارض طولية ودعامات قطرية متصلة بالعوارض الطولية عبر وصلات خشبية ثلاثية الطبقات . ^{[ 8 ]} كان هذا الهيكل قويًا نسبيًا مقارنة بوزنه الخفيف، ولم يتطلب أي تعديل حتى مع الاستخدام المطول. تم بناء جسم الطائرة من ثلاث وحدات منفصلة، ​​حيث حمل القسم الأمامي حامل المحرك، واحتوى الجزء الأوسط على قمرة القيادة، بينما حمل القسم الخلفي وحدة الذيل. ^{[ 8 ]}

كانت الطائرة مزودة بجناح أحادي السطح يرتكز على جزء ضيق نسبيًا من جسم الطائرة، بينما تم الحفاظ على الجزء غير الفعال من مساحة الجناح في المنتصف صغيرًا نسبيًا. ^{[ 8 ]} استُخدم مثبت ناتئ شبه كامل ، مدعوم بزوج واحد من الدعامات على شكل حرف V على كل جانب من جسم الطائرة. تميز بتصميم بسيط نسبيًا، يتكون من زوج من عوارض خشب التنوب وأضلاع عوارض خفيفة . [ ^{8 ] بُني} الجناح في ثلاثة أقسام، حيث تم بناء القسم المركزي الضيق نسبيًا كجزء لا يتجزأ من جسم الطائرة، ويرتكز على حاجزين منفصلين . صُمم الجناح بحيث يمكن طيه، مما يقلل من مساحة التخزين المطلوبة للطائرة. ^{[ 9 ]} جميع تجهيزات الجناح مصنوعة من صفائح فولاذية قياسية ، بينما الغطاء مصنوع من القماش. ^{[ 5 ]}

استُخدم تصميم غير تقليدي إلى حد ما للهيكل السفلي ؛ حيث وُضعت عناصر مثل ممتصات الصدمات بالكامل داخل جسم الطائرة، مما قلل من مقاومة الهواء . ^{[ 9 ]} واتصلت الأرجل مباشرةً بأجزاء داخلية مختلفة. وكانت المحاور مثنية، بينما استُخدمت قضبان نصف قطرية مائلة للخلف لتوجيه العجلات. ^{[ 5 ]} واستوعب غطاء سطحي خلف المحرك خزان وقود الطائرة؛ وكان الوقود يُزوَّد للمحرك عن طريق الجاذبية. وكان لهذا الخزان، الذي تبلغ سعته الإجمالية تسعة جالونات، حاجز يفصل جالونًا واحدًا عن الباقي، ويمكن استخدامه كخزان احتياطي. ^{[ 10 ]}

رسّخت طائرة كومبر سويفت سمعةً مرموقةً خلال ثلاثينيات القرن العشرين كطائرة سباق وسياحة رائدة، متفوقةً في كثير من الأحيان على طائرات أكبر حجمًا وأكثر قوة. ويُعدّ تاريخها التشغيلي الأكثر شهرةً هو رحلة آرثر بتلر القياسية عام 1931، حيث قاد طائرة سويفت (G-ABRE) المزودة بمحرك بوبجوي من إنجلترا إلى داروين، أستراليا، في ما يزيد قليلاً عن تسعة أيام. وقد أظهر هذا الإنجاز متانة الطائرة ومدى طيرانها المذهل، على الرغم من صغر حجمها. ومن بين الإنجازات البارزة الأخرى في الرحلات الطويلة، رحلة الملازم أول سي. باياس المنفردة التي استغرقت عشرة أيام إلى كيب تاون، ورحلة ألبان علي من الهند إلى مصر على متن طائرة "سكارليت أنجل"، التي أُعيد بناؤها لاحقًا واستمرت في المشاركة في سباقات المملكة المتحدة لعقود. ^{[ 11 ]}

في ساحة سباقات الطيران البريطانية التنافسية، كانت طائرة سويفت حاضرة باستمرار، حيث شاركت في جميع سباقات كأس الملك الجوية بين عامي 1930 و1937. سمحت لها نسبة القوة إلى الوزن العالية وديناميكيتها الهوائية الممتازة بتحقيق العديد من المراكز المتقدمة، أبرزها في عام 1932 عندما قاد الملازم أول إدوارد فيلدن طائرة سويفت بمحرك جيبسي مملوكة لأمير ويلز ( الملك إدوارد الثامن لاحقًا ) ليحرز المركز الثاني. كما بدأ الطيار الشهير أليكس هنشو مسيرته الحافلة بالإنجازات على متن طائرة سويفت، وفاز بكأس سيدلي في كأس الملك عام 1933. جعلت رشاقة الطائرة وسرعتها - التي تصل إلى 140  ميلاً في الساعة - منها خيارًا مفضلًا لدى الطيارين الرياضيين الذين فضلوا الأداء على مساحة قمرة القيادة، التي كانت بالكاد تتسع لطيار ومجموعة من مضارب الجولف. ^{[ 12 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، انتقلت طائرات كومبر سويفت المتبقية إلى حلبات سباقات الطائرات الكلاسيكية والهواة، وظلت قادرة على المنافسة في سباقات التكافؤ حتى خمسينيات القرن العشرين. حافظ طيارون مثل رون كلير وإيه إل كول على حضور هذا النوع من الطائرات في فعاليات مثل سباق ديلي إكسبريس الجوي، حيث تفوقت في كثير من الأحيان على الطائرات الخفيفة الحديثة. من بين حوالي 45 طائرة سويفت تم إنتاجها في الأصل، تم الحفاظ على العديد منها بدقة أو ترميمها لتصبح صالحة للطيران. اليوم، يتم الحفاظ على الإرث التشغيلي لطائرة سويفت من خلال منظمات مثل مجموعة شاتلوورث، التي تشغل الطائرة G-ACTF (المعروفة سابقًا باسم "سكارليت أنجل")، مما يسمح للجمهور المعاصر بمشاهدة نفس خصائص الطيران المفعمة بالحيوية التي جعلت من "طائرة السباق الصغيرة" أسطورة في فترة ما بين الحربين العالميتين. ^{[ 13 ]}

• EC-HAM Airworthy، معروضة في كواترو فيينتوس ، مدريد، إسبانيا. مملوكة من قبل Fundación Infante de Orleans. G-ABUU سابقًا، تم رسمها الآن لتمثيل "EC-AAT" "Ciudad de Manila" كما طار بها فرناندو آر لورينج في رحلته في مارس 1933 بين مدريد ومانيلا. ^{[ 14 ]}
• تم تخزين G-ABTC في كورنوال. ^{[ 14 ]}
• تم تخزين G-ABUS، ويعتقد أنها موجودة في فرنسا. ^{[ 14 ]}
• الطائرة G-ACGL معروضة في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني، كوسفرود. ^{[ 7 ]}
• G-ACTF صالحة للطيران، معروضة في مجموعة شاتلورث ، أولد واردن ، إنجلترا ^{[ 15 ]}
• G-LCGL صالحة للطيران (نسخة طبق الأصل) ^{[ 7 ]}
• تم تخزين الطائرة LV-FBA في الأرجنتين. ^{[ 14 ]} كما حلقت طائرة كومبر سويفت ثانية في الأرجنتين. تم حفظ أجزاء منها وتخزينها في بوينس آيرس بعد حادث في سان خوستو عام 1950 - المالك: فيسنتي بونفيسوتو (رقم التسجيل: G-AAZE R-232 LV-YEA LV-FCE)
• VH-ACG (محرك جيبسي) صالحة للطيران ^{[ 16 ] [ 17 ]} تم شحن هذه الطائرة إلى أوشكوش ، الولايات المتحدة الأمريكية لحضور معرض EAA Airventure ، وسيتم شحنها مرة أخرى إلى أستراليا بعد انتهاء المعرض.
• تم تخزين الطائرة VH-UVC في سيدني، أستراليا . ^{[ 18 ]} - وفقًا لمجلة Classic Wings، حلقت الطائرة VH-UVC في السماء لأول مرة منذ 55 عامًا في 20 نوفمبر 2017 في مطار أوماكا، بلينهايم، نيوزيلندا.

حلقت طائرة جديدة الصنع، مسجلة برقم G-ECTF، ومبنية وفقًا للخطط الأصلية، ومزودة بمحرك Pobjoy Cataract ، لأول مرة في 2 أكتوبر 2015. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

إسبانيا

• القوات الجوية الجمهورية الإسبانية ^{[ 21 ]}

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي ^{[ 22 ]}

البيانات من الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919 المجلد 2 ، ^{[ 23 ]} اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية ^{[ 24 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 17  قدمًا و8.5  بوصة (5.398  مترًا)
• طول الجناح: 24  قدمًا  (7.32  مترًا)
• الطول: 5  أقدام و3.5  بوصة (1.613  متر)
• مساحة الجناح: 90 قدم  مربع  (8.4  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 540  رطلاً (245  كجم)
• الوزن الإجمالي: 985  رطل (447  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Pobjoy R ذو سبع أسطوانات مبرد بالهواء ومجهز بعلب تروس، بقوة 75  حصان (56  كيلوواط).
• المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 140  ميلاً في الساعة (230  كم/ساعة، 120  عقدة)
• المدى: 380  ميل (610  كم، 330  نمي)
• سقف الخدمة: 22000  قدم (6700  متر)

التطورات ذات الصلة

• فأر الحاسوب

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات القوات الجوية الجمهورية الإسبانية

• البحث في سجل الطائرات المدنية الأسترالية
• كومبر سويفت - دليل الطائرات البريطانية
• https://www.flickr.com/photos/airventure2009/3758521992/
• الموقع الرسمي لنيك كومبر - تم تعليقه قبل 3 نوفمبر 2020