محطة كروس سيتي الجوية

افتُتح المطار كمطار عام في أبريل 1940. وفي أغسطس 1942، استولت عليه القوات الجوية للجيش الأمريكي ، وبدأ العمل على تحويل مطار إدارة الطيران المدني في كروس سيتي إلى مهبط طائرات تدريب عسكري لقاذفات الغطس. وشملت أعمال البناء إضافة مبانٍ وممرات سيارات الأجرة والطرق والساحات الصلبة، بالإضافة إلى تحسينات عليها. وتشير الوثائق التاريخية إلى وجود ثلاثة ميادين رماية في قاعدة كروس سيتي الجوية: ميدان رماية للرماية على الأهداف الثابتة، وميدان رماية بالبنادق، وميدان رماية على الأطباق الطائرة.

كان يُعرف باسم مطار كروس سيتي العسكري ، وقد تم استخدامه كجزء من مدرسة محاكاة القتال التابعة لمركز القوات الجوية للجيش (مركز AAF) في وسط وشمال فلوريدا وكمركز تدريب للوحدات من قبل القوات الجوية الثالثة .

تم تفعيل قاعدة كروس سيتي الجوية في 27 أكتوبر 1942 كجزء من مدرسة القوات الجوية للجيش للتكتيكات التطبيقية (AAFSAT)، وتم تعيينها كقاعدة فرعية لقاعدة أورلاندو الجوية للجيش ، وأصبحت تحت سلطة المجموعة المقاتلة الخمسين المتمركزة في أورلاندو.

في 21 أكتوبر 1942، خصصت الفرقة الخمسون السرب المقاتل 305 (ذو المحرك الواحد)، الذي كان يُشغّل طائرات بيل بي-39 إيراكوبرا ، للعمل الميداني ^{[ 1 ]} لتنفيذ مهام تدريبية من كروس سيتي. وفي عام 1943، أُعيد تسمية مركز تدريب القوات الجوية للجيش (AAFSAT) ليصبح مركز القوات الجوية التكتيكية للجيش (AAFTC). وفي يونيو 1943، استُبدل السرب المقاتل 305 بالسرب المقاتل 81 (ذو المحرك الواحد) التابع لمركز القوات الجوية التكتيكية للجيش ، والذي كان يُشغّل طائرات بي-47 ثندربولت حتى 1 فبراير 1944. ^{[ 2 ]}

دعماً لمهمة التدريب، تم إنشاء مطار هورسشو بوينت الاحتياطي ( 29°28′19″ شمالاً 083°18′18″ غرباً / 29.47194° شمالاً 83.30500° غرباً / 29.47194؛ -83.30500 ) واستخدمته المدرسة كمطار احتياطي وهبوط اضطراري. ولم يتم تعيين أي أفراد بشكل دائم في هورسشو بوينت.

انتهت مهمة التدريب التابعة لمركز تدريب القوات الجوية الأمريكية في أواخر يونيو 1944، عندما أعيد تعيين قاعدة كروس سيتي رسميًا إلى قيادة المقاتلات الثالثة . ومع هذا النقل، أصبحت كروس سيتي تابعة للقوات الجوية الثالثة ، وقاعدة فرعية لمطار ألاتشوا العسكري ، بالقرب من غينزفيل، والمخصصة لمدرسة تدريب المقاتلات التابعة لسرب الكوماندوز.

أصدرت قيادة المقاتلات الثالثة أمرًا مختلفًا نوعًا ما، وهو تدريب وحدات مقاتلات الكوماندوز الجوي لمسرح عمليات الصين وبورما والهند وغزو بورما . في البداية، خُصصت لقاعدة كروس سيتي الجوية أسراب من مجموعتي الكوماندوز الجوي الثانية والثالثة للتدريب على مقاتلات نورث أمريكان بي-51 موستانج . ومع ذلك، قررت القوات الجوية الثالثة دمج تدريب أسراب مقاتلات الكوماندوز في قاعدة ألاتشوا الجوية. وبدلًا من ذلك، نُقلت أسراب الاتصال التابعة لمجموعة الكوماندوز الجوي الثانية إلى قاعدة كروس سيتي الجوية من قاعدة ليكلاند الجوية التابعة للجيش في أواخر يونيو. وخلال صيف وأوائل خريف عام 1944، تدربت ستة أسراب اتصال في القاعدة. وباستخدام طائرات الاتصال بايبر إل-4 جراس هوبر وستينسون إل-5 سنتينل، وطائرات الشحن متعددة الأغراض نوردوين وإيرونكا سي-64 نورسمان ، تلقى الطيارون تدريبًا على الطيران على ارتفاعات منخفضة، والهبوط في مدارج قصيرة، والاستطلاع التكتيكي، ومهام الإمداد.

مع انسحاب وحدات الكوماندوز الجوي في نهاية عام ١٩٤٤، تضاءلت مهمة الطيران في قاعدة كروس سيتي الجوية، واستُخدمت كمطار احتياطي لمنشآت قيادة الخدمات الفنية الجوية في قاعدة ألاتشوا الجوية. وظل المطار مفتوحًا، حيث كان يستقبل في الغالب طائرات التدريب العابرة من قواعد تدريب مختلفة في فلوريدا وجنوب جورجيا. كما تم تقليص عدد الأفراد، حيث أُعيد توزيعهم على قواعد أخرى.

في يناير 1945، أصدرت القوات الجوية الثالثة أوامر بإغلاق المنشأة، وتم وضعها في حالة غير نشطة في 1 فبراير 1945. نُقلت إدارة المطار إلى قيادة الخدمات الفنية الجوية (ATSC)، التي كانت مهمتها نقل أي معدات عسكرية صالحة للاستخدام إلى قواعد أخرى في جميع أنحاء البلاد. وبموجب توجيهات ATSC، بيعت المباني والمعدات، ونُقلت أي معدات عسكرية صالحة للاستخدام إلى قواعد عسكرية أخرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة. أُعلن عن فائض في القاعدة عام 1946، وسُلمت إلى إدارة أصول الحرب (WAA) للتخلص منها وإعادتها للاستخدام المدني. بعد الحرب، أُعيد المطار إلى السيطرة المدنية، وأُعيد إنشاء مطار كروس سيتي . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

في عام ١٩٥٨، فعّلت القوات الجوية الأمريكية بندًا يسمح لها بإلغاء جزء من قاعدة كروس سيتي الجوية السابقة، وذلك بموجب قانون إدارة المطارات بعد الحرب العالمية الثانية، والذي بموجبه نُقل المطار العسكري السابق إلى المدينة كمطار مدني. وبصفته منشأة تابعة للقوات الجوية الأمريكية، لن يكون للمنشأة الجديدة أي مهمة طيران، بل ستكون موقعًا لرادار الدفاع الجوي تحت السيطرة التشغيلية لقيادة الدفاع الجوي . وقد أُعيد تسمية الجزء من المطار الذي تستخدمه قيادة الدفاع الجوي إلى محطة كروس سيتي الجوية .

تبع ذلك إنشاءات عسكرية جديدة، شملت هياكل خرسانية للثكنات، ومرافق الطعام، والعمليات، والإدارة، والصيانة، ومصادر الطاقة الكهربائية الاحتياطية، بالإضافة إلى هياكل معدنية وحجرية لهوائيات الرادار والأنظمة المرتبطة بها. انتقل سرب مراقبة وإنذار الطائرات 691 (691 AC&WS) من قاعدة دوبينز الجوية في جورجيا ^{[ 6 ]} إلى قاعدة كروس سيتي الجوية في 1 يوليو 1958، مزودًا برادار بحث من طراز AN/FPS-20 A وجهازين من أجهزة رادار تحديد الارتفاع من طراز AN/FPS-6 A. في البداية، عملت المحطة كمحطة اعتراض أرضي (GCI) وإنذار. وبصفتها محطة اعتراض أرضي، تمثلت مهمة السرب في توجيه طائرات الاعتراض نحو الأهداف غير المحددة التي رصدتها شاشات الرادار التابعة للوحدة. عادة ما تقوم طائرات المقاتلة الاعتراضية المتأهبة الخاضعة لسيطرة Cross City AFS بالانطلاق من قاعدة تيندال الجوية في فلوريدا أو من منشأة التأهب التابعة للحرس الوطني الجوي في فلوريدا في مطار إيميسون في جاكسونفيل، فلوريدا.

خلال عام 1959، انضمت وحدة كروس سيتي للدعم الجوي إلى نظام البيئة الأرضية شبه الآلية (SAGE)، حيث قامت بتغذية مركز التوجيه DC-09 في قاعدة غونتر الجوية بولاية ألاباما بالبيانات. بعد الانضمام، أعيد تسمية السرب ليصبح السرب 691 للرادار (SAGE) في 1 أكتوبر 1959. ^{[ 7 ]} وقدّم سرب الرادار معلومات على مدار الساعة طوال أيام السنة إلى مركز توجيه SAGE، حيث تم تحليلها لتحديد المدى والاتجاه والارتفاع والسرعة، وما إذا كانت الطائرات صديقة أم معادية.

في عام 1962، تم ترقية رادار البحث إلى رادار AN/FPS-66 ، ثم إلى رادار AN/FPS-66A في عام 1967. بالإضافة إلى المراقبة الرادارية العامة، دعمت قاعدة كروس سيتي الجوية اختبار صواريخ CIM-10 Bomarc المضادة للطائرات من قبل الجناح 4751 للدفاع الجوي (الصواريخ) والسرب 4751 للدفاع الجوي (الصواريخ) في قاعدة إيجلين الجوية المساعدة رقم 9 (حقل هورلبورت) ، فلوريدا.

بالإضافة إلى المنشأة الرئيسية، قامت شركة كروس سيتي إيه إف إس بتشغيل موقعين لملء الفجوات من طراز AN/FPS-14 :

• بيري، فلوريدا (TM-200A): 30°04′42″ شمالاً 083°34′47″ غرباً / 30.07833° شمالاً 83.57972° غرباً / 30.07833; -83.57972 ( TM-200A )
• بريدجبورو، جورجيا (TM-200B/TM-199B): 31°25′28″ شمالاً 083°57′12″ غرباً / 31.42444° شمالاً 83.95333° غرباً / 31.42444; -83.95333 ( TM-200B/TM-199B )

في الأول من أبريل عام 1966، استُبدل قطاع الدفاع الجوي في مونتغمري بالفرقة الجوية الثانية والثلاثين ، التي أُعيد تفعيلها في قاعدة غونتر الجوية في ذلك التاريخ. وفي عام 1968، أُعيد تسمية قيادة الدفاع الجوي إلى قيادة الدفاع الجوي الفضائي ، لكن جميع علاقات القيادة القائمة لسرب الرادار 691 ووحدة كروس سيتي الجوية مع الفرقة الجوية الثانية والثلاثين ظلت دون تغيير. وفي عام 1969، أُزيلت طائرة AN/FPS-6 واحدة، ونُقل المقر الرئيسي لسرب الرادار 691 ووحدة كروس سيتي الجوية إلى الفرقة الجوية العشرين في قاعدة تيندال الجوية.

قامت القوات الجوية بتعطيل سرب الرادار 691 في 30 سبتمبر 1970 ^{[ 8 ]} وأغلقت المنشأة. ^{[ 9 ]}

اليوم، أصبح ما كان يُعرف سابقًا بمحطة كروس سيتي الجوية سجن كروس سيتي التابع لإدارة الإصلاحيات في فلوريدا . ولا يُسمح للعامة بالدخول. وتستغل إدارة السجن حاليًا العديد من مباني القوات الجوية السابقة، بينما لا يزال موقع الرادار يُستخدم كجزء من نظام المراقبة المشترك .