سكة حديد دارتموث البخارية

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 48 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ خط سكة حديد دارتموث البخاري ، المعروف سابقًا باسم خط سكة حديد باينتون ودارتموث البخاري ، خطًا تراثيًا يمتدّ على مسافة 10.8 كيلومترات (6.7 ميل) على خط فرعي سابق لخط سكة حديد غريت ويسترن، ويربط بين باينتون وكينغسوير في ديفون ، إنجلترا. ويعتمد جزء كبير من حركة المسافرين على هذا الخط على السياح القادمين من منتجعات تورباي خلال فصل الصيف ، والذين يسافرون إلى كينغسوير ، حيث تنقلهم عبّارة دارتموث للركاب عبر نهر دارت إلى دارتموث . 

تُملك شركة دارت فالي للسكك الحديدية المحدودة هذا الخط وتُشغّله. كما تمتلك هذه الشركة شركة دارت بليجر كرافت المحدودة ، التي تُشغّل عبّارة دارتموث للركاب، بالإضافة إلى الرحلات النهرية والساحلية. [ 1 ] [ 2 ] ويتم الترويج للسكك الحديدية وخدمات القوارب والحافلات المتصلة بها بشكل مشترك تحت اسم شركة دارتموث للسكك الحديدية البخارية والقوارب النهرية.

على غير العادة بين خطوط السكك الحديدية التراثية، فهي عملية تجارية لا تعتمد على العمل التطوعي أو التبرعات الخيرية، على الرغم من أن بعض المتطوعين يساعدون في محطة سكة حديد تشورستون .

تاريخ

فرع كينغسوير

تركيب مصباح الزيت الخلفي على قطار من الفئة 103 في محطة كينجسوير
قطار من طراز 103 تابع لشركة السكك الحديدية البريطانية في كينغسوير عام 1972

شُيّد الخط بواسطة سكة حديد دارتموث وتورباي ، وافتُتح إلى محطة بريكسهام رود في 14 مارس 1861، ثم إلى كينجسوير في 10 أغسطس 1864. [ 3 ] كانت سكة حديد دارتموث وتورباي تُشغّل دائمًا بواسطة سكة حديد جنوب ديفون ، ثم دُمجت معها في 1 يناير 1872. لم يدم هذا الاندماج طويلًا، إذ دُمجت سكة حديد جنوب ديفون بدورها في سكة حديد غريت ويسترن في 1 فبراير 1876. أصبحت بريكسهام رود نقطة تقاطع، وأُعيد تسميتها إلى "تشورستون" في 1 يناير 1868 عندما افتتحت سكة حديد تورباي وبريكسهام المستقلة خطها القصير. [ 4 ] كانت هناك معابر سكة حديدية في ساندز رود، وباينتون، وتانرز رود، وجودرينجتون، وعلى الطريق المؤدي إلى عبّارة دارتموث العليا.

في 18 أكتوبر 1877، افتُتحت محطة توقف جديدة، لا تتجاوز طولها عربة قطار واحدة، عند معبر السكة الحديد المؤدي إلى عبّارة دارتموث العليا، وسُميت محطة كينغسوير كروسينغ، أو لاحقًا محطة بريتانيا، ليصطحب أمير ويلز أبناءه للالتحاق بالكلية البحرية التي كانت تتخذ من سفينة إتش إم إس بريتانيا مقرًا لها، والتي كانت راسية على مقربة من النهر. [ 5 ] : 83 وفي السنوات اللاحقة، استُخدمت المحطة بشكل رئيسي من قِبل العمال المسافرين إلى حوض بناء السفن التابع لشركة فيليب وأبنائه في نوس. وفي عهد السكك الحديدية التراثية، لم يكن من الممكن تبرير تكلفة صيانتها، فتم هدمها.

كان الخط أحادي المسار باستثناء حلقة تقاطع في تشورستون. بُني باستخدام مقياس عريض يبلغ 7  أقدام ( 2134  ملم ) ، ولكن في 21 مايو 1892 تم تحويله إلى مقياس قياسي يبلغ 4 أقدام و 8.5 بوصة ( 1435 ملم ) . كانت هناك جسور حجرية في برودساندز وهوكهيلز وغرينواي. جنوب نفق غرينواي، امتد خط السكة الحديد في الأصل عبر جدولين على جسور خشبية منخفضة، حيث بلغ طول جسر لونغوود 200 ياردة (183 مترًا) وجسر نوس 170 ياردة (155 مترًا) . هُدمت هذه الجسور بعد نقل خط السكة الحديد إلى الداخل حول الجداول في 20 مايو 1923. وقد أتاح ذلك أيضًا توسيع حوض بناء السفن "فيليب وأبناؤه" بين الجداول، والذي افتُتح له خط فرعي في عام 1929. ومنح مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) ترخيصًا لمضاعفة الخط من جسر غرينواي إلى محطة بريتانيا، وتم بناء مسار بديل لمضاعفة عرض السكة، ولكن لم يتم تنفيذ عملية المضاعفة. كان هناك جسر خشبي آخر في ووترهيد كريك، كينغسوير، والذي استُبدل بجسر مزدوج المسار من الخرسانة والفولاذ في عام 1928، وبعد ذلك أصبح بالإمكان استخدام أثقل القاطرات على الخط بأكمله. وتم توفير منصة دوارة وحظيرة للقاطرات في كينغسوير. وهُدمت الحظيرة في عام 1929، عندما تم تمديد الرصيف إلى طوله الحالي البالغ 850 قدمًا (260 مترًا) . [ 5 ] : 175        

افتُتحت محطة في غودرينغتون ساندز ، جنوب باينتون، في 9 يوليو 1928. كما تمت الموافقة على إنشاء محطة توقف ثانية في برودساندز، ودار جدل واسع حول ما إذا كانت قد بُنيت بالفعل. ويبدو أن سي آر بوتس قد حسم هذا الأمر بأدلة جديدة تُثبت عدم بنائها. [ 5 ] : افتُتحت 171 محطة بارك سايدينغز بجوار محطة باينتون في عام 1930 لتوفير مساحة أكبر لعربات القطارات. وافتُتح مستودع للبضائع جنوب المحطة في العام التالي، ووُسِّع خط السكة الحديد حتى غودرينغتون ساندز. [ 3 ]

تم تأميم خط سكة حديد غريت ويسترن ليصبح جزءًا من السكك الحديدية البريطانية في الأول من يناير عام ١٩٤٨. وفي عام ١٩٥٦، تم افتتاح خطوط جانبية إضافية للعربات في غودرينغتون لاستيعاب حركة المرور الكثيفة أيام السبت الصيفية، وذلك بعد اكتمال جسر الطريق على طريق تانرز، الذي بدأ بناؤه قبل الحرب العالمية الثانية، وإلغاء معبر السكة الحديد. وفي العام التالي، تم تشغيل منصة دوارة هناك.

نُشر تقرير إعادة هيكلة السكك الحديدية البريطانية (تقرير بيتشينغ) من قِبل مجلس السكك الحديدية البريطانية عام ١٩٦٣. وتضمن التقرير نتائج مسحٍ صنّف المحطات إلى ثلاث فئات حسب دخلها السنوي: الأحمر (حتى ٥٠٠٠ جنيه إسترليني)؛ والأزرق (من ٥٠٠٠ إلى ٢٥٠٠٠ جنيه إسترليني)؛ والأخضر (أكثر من ٢٥٠٠٠ جنيه إسترليني). صُنّفت محطة باينتون ضمن الفئة الخضراء، بينما صُنّفت محطات غودرينغتون ساندز، وتشورستون، وكينغسوير، ودارتموث ضمن الفئة الزرقاء. أما محطة بريكسهام فصُنّفت ضمن الفئة الحمراء. ونتيجةً لذلك، لم يُقترح إغلاق الخط، على الرغم من أنه كان مُرشّحًا للتعديل.

باستثناء موسم الذروة، عملت معظم خدمات القطارات اعتبارًا من 18 أبريل 1966 كخدمة نقل مكوكية من باينتون ؛ وتم سحب قطارات يوم الأحد اعتبارًا من 24 سبتمبر 1967، على الرغم من تشغيل بعضها خلال صيف العام التالي. أُغلق فرع بريكسهام في 13 مايو 1963، وأُغلق معبر تشورستون في 20 أكتوبر 1968. [ 6 ]

سكة حديد التراث

قاطرة بخارية عادية من طراز GWR 2-8-0T الفئة 42xx رقم 4277
تقوم قاطرة بخارية عادية من طراز GWR 2-8-0T Class 42xx رقم 4277 "هرقل" بالدوران حول القطار في كينجسوير

في عام ١٩٦٨، قُدِّم اقتراح رسمي إلى وزارة النقل بإغلاق خط السكة الحديد من باينتون بالكامل، بتكلفة قدرها ٥٤,٥٠٠ جنيه إسترليني وإيرادات قدرها ١٧,١٠٠ جنيه إسترليني، باستثناء إيرادات الركاب الوافدين. ومع ذلك، أشارت رسالة من مدير القسم في بريستول إلى المقر الإقليمي في بادينغتون بتاريخ ١١ ديسمبر ١٩٦٨ إلى أن الإيرادات المساهمة بلغت ٥٤,٠٠٠ جنيه إسترليني، مما يُظهر ربحًا قدره ١٦,٦٠٠ جنيه إسترليني. [ ٥ ] : ٢٥٥ وافقت اللجنة الاستشارية لمستخدمي النقل على الإغلاق بشرط توفر خدمات حافلات بديلة مناسبة، لكن لم يُشرع في الإغلاق حينها. خلال عامي ١٩٧١/١٩٧٢، جرت محادثات بين منطقة السكك الحديدية البريطانية الغربية وشركة سكة حديد وادي دارت الخفيفة المحدودة حول إمكانية بيع الأولى للثانية. وقدّرت السكك الحديدية البريطانية الخسائر بـ ٤٧,٠٠٠ جنيه إسترليني، على الرغم من عدم وجود مخصصات للإيرادات المساهمة. تم إغلاق الخط رسميًا في 28 أكتوبر 1972، لكن شركة السكك الحديدية البريطانية قامت بتشغيل خدمة وحدات الديزل المتعددة نيابة عن DVLR، بدعم من مجلس مقاطعة ديفون.

في 30 ديسمبر 1972، بيع الخط لشركة دارت فالي لايت ريلوي المحدودة، التي كانت تُشغّل آنذاك خط السكة الحديد التراثي المجاور الذي أصبح فيما بعد خط سكة حديد جنوب ديفون . بدأ تشغيل خدمة شتوية اعتبارًا من 1 يناير 1973، وكانت مخصصة بشكل أساسي لطلاب مدرسة تشورستون الثانوية . كانت هناك رحلتان في الصباح الباكر ورحلتان بعد الظهر. وسرعان ما أُضيفت إليها رحلة في منتصف النهار في كلا الاتجاهين، نظرًا لعدم استخدام القاطرة والعربات في أوقات أخرى، ولكن منذ نهاية ذلك الصيف، أصبح التشغيل موسميًا بحتًا. بلغ سعر شراء خط السكة الحديد 250,000 جنيه إسترليني، ودُفع مبلغ إضافي قدره 25,000 جنيه إسترليني لتعديلات الإشارات في باينتون. استُردّ معظم هذا المبلغ من بيع الأراضي الفائضة، لا سيما في غودرينغتون، التي طُوّرت لاحقًا كشقق سكنية، وفي كينغسوير، التي أصبحت مرسى لليخوت. بِيعَ فندق رويال دارت في كينغسوير لاحقًا. [ 7 ] احتفظت شركة السكك الحديدية البريطانية بملكية الخط من جنوب محطة كوينز بارك إلى نقطة مجاورة لنهاية الخطوط الجانبية في جودرينجتون، بما في ذلك المحطة، والتي تم تشغيلها بموجب اتفاقية صلاحيات التشغيل، والتي استحوذت عليها شركة DVR في عام 2000. [ 8 ] لا يزال جزء قصير عند تقاطع طريق ساندز وجنوبه مباشرة في باينتون ملكًا لشركة Network Rail.

تم افتتاح محطة مستقلة بجوار المحطة الرئيسية في باينتون، تُعرف باسم "كوينز بارك"، لخدمة قطارات كينغسوير في موقع محطة بارك سايدينغز القديمة. تم تسويق الخط في البداية باسم "سكك حديد تورباي البخارية" [ 3 ] ، ولكن تم تغيير الاسم إلى "سكك حديد تورباي ودارتموث"، ثم إلى "سكك حديد باينتون ودارتموث البخارية"، ثم إلى "سكك حديد دارتموث البخارية"، كجزء من الاسم العام "شركة دارتموث للسكك الحديدية البخارية والقوارب النهرية". ولا تزال ملكية الخط لشركة دارت فالي للسكك الحديدية المحدودة (بعد حذف كلمة "لايت" عام 1999، وتوقف الشركة عن كونها شركة مساهمة عامة عام 2018).

أُعيد تشغيل خط السكة الحديدية الدائري في تشورستون عام 1979 باستخدام إشارات ضوئية ملونة، يتم التحكم بها من غرفة إشارات جديدة في الموقع الأصلي، مما أتاح خدمة كل ساعة خلال موسم الذروة. في أيام السبت، كان هناك العديد من المسافرين إلى المخيمات الصيفية في منطقة بريكسهام، وكانت ثلاث قطارات فقط تُسيّر بين باينتون وتشورستون. في عام 1981، نُقلت منصة الدوران من خطوط السكك الحديدية البريطانية في غودرينغتون إلى تشورستون، شمال المحطة، على خط بريكسهام القديم. في عام 1991، نُقلت جميع أنظمة الإشارات إلى لوحة تحكم جديدة في معبر بريتانيا بالقرب من كينغسوير. افتُتحت ورشة لصيانة القاطرات في تشورستون عام 1993، وافتُتح متجر لصيانة العربات هناك بعد ثلاث سنوات. في 24 يناير 1993، افتُتح معبر سكة حديد جديد شمال كينغسوير لخدمة مرسى دارثافن، يتم التحكم به من غرفة إشارات بريتانيا باستخدام كاميرات المراقبة التلفزيونية المغلقة. [ 5 ] : 263

في عام ٢٠٠٧، أُعيد افتتاح مسار التجاوز في غودرينغتون ساندز، بالإضافة إلى مسارات تخزين العربات لتوفير مساحة أكبر لتخزين عربات القطارات. وفي عام ٢٠١١، افتُتحت مكاتب جديدة للسكك الحديدية والقوارب في كينغسوير على طراز غرفة إشارات كبيرة على غرار شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية. وفي العام التالي، أُعيد بناء محطة سكة حديد دارتموث البخارية في باينتون على طراز شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية، وافتُتحت محطة جديدة غير مأهولة في غرينواي هالت لخدمة ملكية غرينواي التابعة لأغاثا كريستي . هذه المحطة متاحة عند الطلب. أصبحت غودرينغتون ساندز محطة متاحة عند الطلب فقط خلال جدول مواعيد الشتاء في عام ٢٠١٦، ولكنها لا تزال محطة إلزامية في الأوقات الأخرى.

ملكية

تأسست شركة سكة حديد وادي دارت المحدودة في البداية لشراء مسار السكة الحديدية ومواقع المحطات لخط توتنيس إلى أشبورتون، والذي يُعرف الآن باسم سكة حديد جنوب ديفون . وفي 30 ديسمبر 1972، باعت وزارة النقل أيضًا خط باينتون إلى دارتموث لشركة سكة حديد وادي دارت المحدودة.

اشترت مؤسسة سكة حديد جنوب ديفون حق الملكية المطلقة لخط توتنيس إلى أشبورتون من شركة سكة حديد وادي دارت المساهمة العامة في 8 فبراير 2010. وحتى عام 2016، كان رجل أعمال مقيم في جزر القنال المساهم الرئيسي في الشركة المساهمة العامة، إلى أن باع كامل حصته البالغة 29.99% [ 9 ] لرجل الأعمال وعاشق السكك الحديدية البخارية، جيريمي هوسكينغ . [ 10 ] توقفت الشركة عن كونها شركة مساهمة عامة في 29 نوفمبر 2018.

عملية

تقع القاعدة التشغيلية في باينتون حيث يوجد مستودع للقاطرات . [ 11 ] تُجرى عمليات الصيانة الشاملة للقاطرات في تشورستون حيث توجد ورشة صيانة القاطرات على الجانب الغربي من الخط، وورشة طلاء ومنصة دوارة على الجانب الشرقي. [ 12 ]

عندما تولت شركة السكك الحديدية التراثية إدارة الخط، كان هناك مسار واحد فقط، لذا كان يتم تشغيله بقاطرة بخارية واحدة. في يوليو 1979، تم تشغيل حلقة تحكم وغرفة إشارات مزودة بإشارات كهربائية متعددة الجوانب في تشورستون. سمح هذا بتشغيل قطارين في أيام الذروة. بقي الجزء من تشورستون إلى كينجسوير يعمل بقاطرة بخارية واحدة، بينما كان الجزء من تشورستون إلى باينتون يُدار بواسطة موظفين وتذاكر حتى تم تطبيق نظام التذاكر الكهربائية في عام 1980. [ 3 ] : 159 تم استبدال غرفة الإشارات بأخرى في بريتانيا كروسينج في عام 1991. [ 12 ]

طريق

  • v
  • ت
  • هـ
سكة حديد دارتموث البخارية
مي - تش
خط ريفييرا
222-7
باينتون (كوينز بارك) السكك الحديدية الوطنية|سكة حديد التراث
222-21
DSR
شبكة السكك الحديدية
222-23
طريق ساندز
محطة غودرينغتون للعربات
222-28
شبكة السكك الحديدية
DSR
222-66
جودرينجتون ساندز
224-8
جسر برودساندز
موقف برودساندز
224-41
جسر هوكهيل
سكة حديد تورباي وبريكسهام
225-4
تشورستون
موقف غرينواي
226-31
نفق جرينواي
(
495  ياردة
453  متر
)
226-44
جسر جرينواي
فوق نهر دارت
بريتانيا هالت
227-77
معبر بريتانيا
228-64
كينجسوير
عبّارة ركاب دارتموث
عبر نهر دارت
دارتموث

يصف المسار اتجاه الطريق من باينتون إلى كينجسوير، مما يجعل البحر على اليسار ونهر دارت على اليمين.

نفق جرينواي
نفق جرينواي

يبلغ طول الخط 10.8 كيلومترات ( 6 أميال و57 سلسلة ) [ 13 ] ويبدأ من رصيفه الخاص في باينتون (المعروفة أيضًا باسم باينتون كوينز بارك). بُني مستودع القاطرات العاملة في الطرف الجنوبي من مبنى المحطة، بينما يتم تزويد القطارات بالفحم في الطرف الشمالي بجوار المدخل المخصص للركاب. مباشرةً بعد المحطة، يعبر الخط طريق ساندز عبر معبر سكة حديد. يستخدم خط السكة الحديد الثاني، على اليمين، من قبل شركتي GWR و CrossCountry للوصول إلى مسارات عربات السكك الحديدية التابعة لشركة Network Rail . يوجد تقاطع بين الخطين يسمح للقطارات القادمة من بنية Network Rail التحتية بالمرور إلى خط السكة الحديد البخاري. يُستخدم هذا التقاطع عادةً من قبل رحلات القطارات السياحية الرئيسية التي تسير على خط السكة الحديد البخاري إلى كينجسوير.   

مقابل خطوط سكك حديد الشبكة على اليمين، يوجد خط فرعي بنته سكة حديد البخار لتخزين المعدات الهندسية، ولكنه أصبح الآن غير مستخدم إلى حد كبير، بعد الاستحواذ على الخطوط الفرعية المجاورة لمحطة غودرينغتون ساندز. يتوقف القطار الآن في محطة غودرينغتون ساندز (التي كانت تُعرف سابقًا باسم هالت). خلف الرصيف على اليمين، توجد خطوط فرعية أخرى نُقلت إلى سكة حديد البخار عام ٢٠٠٧. يوجد رصيفان في غودرينغتون ساندز، والتي يمكن استخدامها أيضًا كمحطة عبور، على الرغم من أن جميع القطارات العادية مُجدولة للمرور في تشورستون.

عند محطة التوقف، يبدأ الخط بالصعود على منحدر حاد (بمعدل 1 إلى 71 في البداية، ثم يخف قليلاً إلى 1 إلى 93، ثم يرتفع إلى 1 إلى 60 قبل أن يستوي قبل الوصول إلى تشورستون [ 14 ] ) خلف أكواخ الشاطئ المنتشرة على طول شاطئ غودرينغتون. يمتد مسار ساحل الجنوب الغربي لمسافة 1014 كيلومترًا (630 ميلًا) بمحاذاة الخط على اليمين. وبينما يمر القطار بشاطئ غودرينغتون ساندز، وخليج سالترن، وبرودساندز، تظهر مناظر بانورامية خلابة لتكوينات جيولوجية محمية تابعة لليونسكو . بعد رأس أرضي صغير، يمر القطار بخليج سالترن المنعزل (وهو موقع ذو أهمية علمية خاصة لتكويناته الجيولوجية وبيولوجيته البحرية) وصخرة أرم تشير، ثم ينعطف نحو الداخل إلى اليمين ليعبر أولاً جسر برودساندز الذي يبلغ طوله 66 مترًا (72 ياردة) ، ثم ينعطف إلى اليسار فوق جسر هوكهيلز الذي يبلغ طوله 135 مترًا (148 ياردة) قبل أن يصل إلى قمة الخط في تشورستون. يُعدّ النصف ميل الأخير المؤدي إلى تشورستون صعبًا للغاية من الناحية التشغيلية، نظرًا لانحداره الشديد، وموقعه على منحنى حاد، ووقوعه في منخفض رطب في أغلب الأحيان. عند الاقتراب من المحطة، يُمكن رؤية منصة الدوران والسكك الجانبية على اليسار؛ حيث كان خط بريكسهام الفرعي يتصل بخط كينجسوير الفرعي. يقع ورشة الطلاء على اليسار في موقع رصيف خليج بريكسهام السابق. أما ورشة صيانة القاطرات الرئيسية فتقع على اليمين، خلف الرصيف الثاني. وهذا هو المكان الذي تمر منه القطارات عادةً.   

من هنا، ينحدر الخط تدريجيًا في البداية (بمعدل 1:132، ثم يصبح مستويًا) قبل أن يزداد انحدارًا إلى 1:77 عند جسر كينيلز لين، مارًا أسفل طريق غرينواي، ليلتقي بالجدول في هوك بوتوم، مع وجود بريم هيل على اليمين، ومرورًا بمحطة غرينواي على الجانب الأيمن. بعد المحطة بقليل، يخف الانحدار إلى 1:100 بينما يمر القطار عبر نفق غرينواي الذي يبلغ طوله 495 ياردة. عند مغادرة النفق، يزداد الانحدار إلى 1:66، ويظهر نهر دارت على اليمين بينما يمر القطار فوق جسر غرينواي. يستمر الخط بانحدار 1:66 عبر لونغ وود، وهي ملكية تابعة للصندوق الوطني . ينعطف الخط شرقًا عند مغادرته المسار الأصلي، الذي يستمر بشكل مستقيم في نفق مقطوع، مع وجود كوخ على مسار السكة. ثم ينعطف غربًا فوق السد الترابي الذي بُني في أوائل عشرينيات القرن الماضي عبر خور لونغوود. يمكن رؤية مرسى نوس على اليمين. بمجرد الوصول إلى مستوى النهر تقريبًا، تختفي الأشجار خلف السكة الحديدية مع استعادة مسارها الأصلي. يعبر القطار معبر بريتانيا، وهو معبر سكة حديدية فوق طريق A379، عند اقترابه من عبّارة دارتموث العليا . ومن غرفة الإشارات هنا تُدار إشارات الخط بأكمله. بين هذه النقطة وكينجسوير، بُني الخط في معظمه على ضفة النهر، ويرافقه ممر للمشاة على اليمين، ويعزل خليجًا على اليسار، كان يُعرف سابقًا باسم خليج بالاست. بعد ذلك، يوجد خط فرعي طويل على اليسار، وخطوط فرعية أقصر على اليمين، والتي يعبرها أيضًا معبر هوداون، الذي يُتيح الوصول إلى ورشة عمل هيئة ميناء دارت والملاحة على اليمين، وإلى طريق على الجانب الشمالي من خور ووترهيد. بعد عبور جسر ووترهيد فوق خور ووترهيد، ينعطف الخط إلى اليمين، ويظهر خط رصيف الخليج على اليسار. ثم يُعبر معبر مارينا، ويُصل إلى الرصيف عند وصول الخط إلى محطة كينجسوير . يمتد جسر طويل يحمل ممر المشاة عبر موقع المحطة بأكمله. أما الطرف البعيد من الرصيف فهو مغطى بسقف مظلي، ثم بحظيرة قطارات خشبية ، وهي مبنى مصنف من الدرجة الثانية، على الطراز الذي كان يفضله إيزامبارد كينغدوم برونيل ، على الرغم من أنه توفي قبل بناء المحطة بأكثر من أربع سنوات. وتُعد ساحة انتظار القوارب والسيارات المجاورة للمحطة جزءًا من مرسى دارتهافن، وكانت في السابق ساحة بضائع مزدحمة على رصيف الميناء تخدمها السكك الحديدية.

تغادر العبّارة المتجهة إلى دارتموث عبر نهر دارت من الرصيف العائم المجاور للمحطة. وتتميز محطة قطار دارتموث بكونها لم تشهد مرور قطار قط، إذ لطالما وصل الركاب إليها عبر العبّارة من كينغسوير. هذا المبنى المصنف من الدرجة الثانية يُستخدم الآن كمطعم، وتُقدم خدمات حجز القوارب والقطارات عبر أكشاك على ضفاف النهر.

عربات السكك الحديدية

قاطرات بخارية

صورةرقمفصلعجلاتتم البناءإلى DSRملحوظات
3803GWR 28842-8-019392022تم سحب قاطرة الشحن هذه التابعة لشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية من الخدمة من قبل السكك الحديدية البريطانية في يوليو 1963، وبيعت لشركة وودهام براذرز كخردة. ثم بيعت ونُقلت إلى سكة حديد جنوب ديفون في نوفمبر 1983 لترميمها، ودخلت الخدمة هناك في عام 2005. وفي عام 2022، بيعت إلى سكة حديد دارتموث البخارية مع بقايا قاطرة مماثلة تحمل الرقم 2873. [ 15 ]
4110GWR 51012-6-2 T19362019 -صُنعت القاطرة 4110 عام 1936 في ورش سويندون . أُنقذت من ساحة خردة وودهام براذرز في باري، غلامورغان عام 1979، وانتقلت بين عدة خطوط سكك حديدية، لكن ترميمها لم يكتمل بعد. وصلت إلى خط سكة حديد دارتموث البخاري عام 2019 قادمةً من خط سكة حديد غرب سومرست . [ 16 ] وفي يناير 2020، نُقلت إلى خط سكة حديد شرق سومرست للترميم، وستعمل هناك لمدة ثلاث سنوات بعد اكتمال ترميمها. [ 17 ]
4277 هرقلGWR 42002-8-0 T19202008صُنعت القاطرة رقم 4277 عام 1920 في ورش سويندون . قضت معظم فترة خدمتها في جنوب ويلز على متن قطارات الشحن، وسُحبت من الخدمة عام 1964 من أبيربيج . بيعت للأخوين وودهام وبقيت في ساحة خردة شركتهما في باري حتى عام 1986، حين اشتراها مالك خاص. ثم بيعت لسكك حديد باينتون ودارتموث البخارية عام 2008. [ 18 ]
4555 واريورGWR 45002-6-2 T19241973 -تم بناء القاطرة رقم 4555 في عام 1924 في ورش سويندون. ووصلت إلى باينتون في عام 1973. وانتقلت إلى سكة حديد شرق سومرست على سبيل الإعارة اعتبارًا من مارس 2020. [ 19 ]
5239 جلياتGWR 52052-8-0 T19231976صُنعت القاطرة 5239 في ورش سويندون عام 1923، واتخذت من نيث مقرًا لها حتى سُحبت من الخدمة عام 1963. ومثل شقيقتها 4277، بيعت للأخوين وودهام كخردة، ثم بيعت لسكك حديد وادي دارت. نُقلت إلى نيوتن أبوت عام 1973 حيث بدأت أعمال ترميمها، والتي اكتملت بعد نقلها إلى باينتون في 22 يونيو 1976. دخلت الخدمة عام 1978، وكانت أقوى قاطرة بخارية محفوظة. وصلت إلى هذا الخط عام 1976، وأُعيدت إلى حالة التشغيل عام 1978. [ 20 ] : 24-25 [ 18 ]
7827 ليدهام مانورGWR 78004-6-019501973صُنعت القاطرة رقم 7827 في عام 1950 في ورش سويندون، وسُحبت من الخدمة عام 1965 وبِيعت لشركة وودهام براذرز كخردة. ثم بِيعت لسكك حديد وادي دارت عام 1970 ونُقلت إلى أشبورتون، ومنها إلى نيوتن أبوت حيث اكتمل ترميمها. وهي تُشغّل القطارات على خط دارتموث منذ عيد الفصح عام 1973. [ 18 ] [ 20 ] : 27 [ 21 ]
75014 قلب شجاعالفئة الرابعة القياسية لسكك حديد بريطانيا4-6-019512002تم بناؤها عام 1951 في ورش سويندون، ولكن تم تخصيصها لمنطقة لندن ميدلاند حتى تم سحبها من الخدمة عام 1964. تم بيعها إلى الأخوين وودهام كخردة، ولكن تم شراؤها منهما لترميمها عام 1981. عادت إلى الخدمة عام 1994، انطلاقاً من خط سكة حديد نورث يوركشاير مورز ، ولكن تم بيعها إلى خط سكة حديد دارتموث البخاري عام 2002. بعد عملية إصلاح شاملة، عادت إلى الخدمة عام 2016. [ 18 ]

قاطرات الديزل

صورةرقمفصلتم البناءإلى DSRملحوظات
تيتان D2192الفئة 0319611977شغّلت شركة السكك الحديدية البريطانية القطار D2192 بين عامي 1961 و1969. ثم بيع إلى سكة حديد وادي دارت عام 1970، قبل أن ينتقل إلى سكة حديد تورباي البخارية في 24 يوليو 1977. [ 22 ] : 17
03371 (D2371)الفئة 0319582015دخلت القاطرة D2371 الخدمة مع السكك الحديدية البريطانية عام 1958. ثم أعيد ترقيمها إلى 03371 وسُحبت من الخدمة عام 1987. حُفظت في مطحنة رودن عام 1988، ثم نُقلت إلى سكة حديد دارتموث البخارية في 2 فبراير 2015. [ 22 ] : 18
D3014 سامسونالفئة 0819521989شغّلت شركة السكك الحديدية البريطانية القاطرة D3014 من عام 1952 حتى عام 1972. بيعت إلى المجلس الوطني للفحم عام 1973 لاستخدامها في ميرثير فالي . ثم بيعت لاحقًا إلى سكة حديد باينتون ودارتموث، ووصلت إلى باينتون في 4 مارس 1989. [ 22 ] : 37
D6975الفئة 3719652018صُنعت القاطرة D6975 عام 1965 في مصنع فولكان ، وخُصصت في البداية لخط كارديف كانتون، ثم أُعيد ترقيمها إلى 37275 عام 1974. بعد سحبها من الخدمة عام 1999، بيعت للحفظ بعد خمس سنوات، وانتهى بها المطاف في سكة حديد جنوب ديفون . في عام 2018، نُقلت القاطرة إلى سكة حديد جنوب ديفون مقابل القاطرة D7535 من الفئة 25 ، نظرًا لملاءمتها الأفضل للقطارات الأثقل على الخط. مقرها في باينتون. [ 23 ] [ 24 ]
37703الفئة 3719622023وصلت هذه القاطرة الثانية من الفئة 37، والتي كانت تحمل الرقم D6767 في الأصل، إلى خط سكة حديد دارتموث البخاري في نهاية عام 2023. [ 25 ]

أعضاء سابقون في أسطول DSR

بخار

صورةالرقم والاسمفصلعجلاتتم البناءعلى DSRملحوظات
4588GWR 45752-6-2T T19271973 –  ؟كانت القاطرة 4588 متمركزة في ترورو لسنوات عديدة. بعد سحبها من الخدمة، بيعت كخردة، ثم بيعت لسكك حديد وادي دارت، وانتقلت من ساحة خردة باري عام 1970. أُعيد ترميمها في ورش سويندون عام 1971، ودخلت الخدمة في باكفاستلي. انتقلت إلى سكك حديد تورباي ودارتموث عند افتتاحها عام 1973. [ 20 ] : 19-21
6412GWR 64000-6-0 نقطة19341972–1976كانت هذه القاطرة البخارية ذات الخزان الجانبي أول قاطرة بخارية تصل قبل أن يصبح الخط جزءًا من التراث. وقد حافظت عليها سكة حديد وادي دارت منذ عام 1965، ثم نُقلت إلى المحطة الجديدة في باينتون في ديسمبر 1972. وبيعت إلى سكة حديد غرب سومرست في عام 1976 [ 26 ] ، ولكنها عادت للعمل على سكة حديد جنوب ديفون منذ عام 2009. [ 27 ]

ديزل

صورةالرقم والاسمفصلتم البناءعلى DSRملحوظات
D1013 ويسترن رينجرالفئة 5219621977–1978كانت قاطرة " ويسترن رينجر " من فئة "ويسترن" التي تعمل بالديزل والهيدروليك واحدة من آخر القاطرات العاملة، حيث تم سحبها من محطة بليموث لايرا في عام 1977. وقد تم الحفاظ عليها في البداية في كينجسوير قبل نقلها إلى سكة حديد وادي سيفرن في عام 1978. [ 20 ] : 40 [ 28 ]
D1062 ويسترن كوريرالفئة 5219631977–1978تم سحب قاطرة "ويسترن كوريير " من فئة "ويسترن" عام 1974، وعُرضت في البداية في ورش سكك حديد سويندون قبل بيعها إلى جمعية قاطرات ويسترن عام 1976. وتمركزت في كينغسوير خلال عامي 1977 و1978 قبل انتقالها إلى سكة حديد وادي سيفرن . [ 20 ] : 40 [ 28 ]
D7535 ميركوري (25185)الفئة 2519651984؟ – 2018غادرت القاطرة خط السكة الحديد في سبتمبر 2018، وانتقلت إلى خط سكة حديد جنوب ديفون مقابل القاطرة من الفئة 37 D6975. [ 23 ] [ 24 ]
مَشرُوع0-6-0 DM1954السبعينيات - الثمانينياتقامت شركة هادسويل كلارك ببناء هذه القاطرة التي تزن 48 طنًا وتبلغ قوتها 210 حصانًا لعرض محرك باكسمان هاي داين ونظام نقل الحركة المبتكر ذي وصلة السوائل. وقد استُخدمت القاطرة على خط سكة حديد تورباي البخاري لعدة سنوات في عمليات المناورة وصيانة القطارات. وتم تفكيكها في روثرهام في عام 1992 أو بعده. [ 20 ] : 40 [ 29 ]

مراجع

  1. ↑ "سكك حديد باينتون ودارتموث البخارية" . شركة سكك حديد وادي دارت. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2008 .
  2. ↑ "River Link – رحلات نهر دارت في ديفون" . شركة دارت بليجر كرافت المحدودة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2008 .
  3. 1 2 3 4 بوتس، سي آر (1988). سكة حديد نيوتن أبوت إلى كينجسوير (1844-1988) . أكسفورد: مطبعة أوكوود. ISBN 0-85361-387-7.
  4. ↑ بوتس، سي آر (2000). فرع بريكسهام . أوسك: مطبعة أوكوود. رقم ISBN 0-85361-556-X.
  5. 1 2 3 4 5 بوتس، سي آر (2014). سكة حديد نيوتن أبوت إلى كينجسوير ( الطبعة الثانية). أوسك: مطبعة أوكوود. ISBN  978 0 85361733 4.
  6. ↑ أوكلي، مايك (2007). محطات سكك حديد ديفون . ويمبورن: دار دوفكوت للنشر. ISBN 978-1-904349-55-6.
  7. ↑ تقرير وحسابات إدارة تسجيل المركبات والسائقين (تقرير). 1980. ص 4. 
  8. ↑ تقرير وحسابات جهاز تسجيل الفيديو الرقمي (تقرير). 2000. ص 3. 
  9. ↑ التقرير السنوي لشركة دارت فالي للسكك الحديدية المحدودة لعام 2016، الصفحة 6
  10. ↑ "هوسكينغ يرفض مقعداً في مجلس إدارة دارت فالي". سكة حديد البخار . سبتمبر 2016. ص 10. 
  11. ↑ هيتلي، روجر (1977). القاطرات الصناعية في جنوب غرب إنجلترا . غرينفورد: جمعية السكك الحديدية الصناعية. ص 30. ISBN  0-901096-23-7.
  12. 1 2 أوكلي، مايك (2007). محطات سكة حديد ديفون . ويمبورن: دار دوفكوت للنشر. ص 60-61 . ISBN  978-1-904-34955-6.
  13. ↑ جاكوبس، جيرالد (2005). كتاب مخططات مسارات السكك الحديدية 3: ويسترن . برادفورد أون أفون: تراك مابس. ص 7. ISBN  0-9549866-1-X.
  14. ↑ السكك الحديدية البريطانية - مخططات انحدار الخطوط الرئيسية . لندن: إيان آلان. 16 يناير 2003. ص. W3. ISBN  0711008752.
  15. ↑ "اشترت شركة سكك حديد دارتموث البخارية القاطرة رقم 3803 التابعة لشركة السكك الحديدية الغربية الكبرى" . سكك حديد جنوب ديفون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2023 .
  16. ↑ "بيان من شركة WSR بشأن 4110" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2019 .
  17. ↑ دوجان، جيمي (10 يناير 2020). "وصول القاطرة البخارية رقم 4110 إلى سكة حديد شرق سومرست للترميم" . RailAdvent . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2020 .
  18. 1 2 3 4 "قطاراتنا" . سكة حديد دارتموث البخارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2023 .
  19. ↑ "مهرجان ستيم غالا 2020" . eastsomersetrailway.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2020 .
  20. 1 2 3 4 5 6 برودريب، جون (1978). سجل مخزون سكة حديد وادي دارت ( الطبعة الرابعة). سكة حديد وادي دارت الخفيفة. ISBN  0-906239-02-8.
  21. ↑ "عودة قصر ليدهام إلى العمل!" . مجلة السكك الحديدية . ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2024 .
  22. 1 2 3 بوث، أدريان (2019). قاطرات الديزل السابقة التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية في الصناعة . روثرهام: جمعية السكك الحديدية الصناعية. ISBN 978-1-912995-01-1.
  23. ١ ٢ "قاطرتنا الديزل من الفئة ٢٥ D5735..." ٢٩ سبتمبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٤ ديسمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٤ ديسمبر ٢٠١٩ - عبر فيسبوك .
  24. ١ ٢ "مهرجان ديزل نوفمبر ٢٠١٨" . سكة حديد جنوب ديفون . مؤرشف من الأصل في ٤ ديسمبر ٢٠١٩. تم الاسترجاع في ٤ ديسمبر ٢٠١٩ .
  25. ↑ "الجر الكلاسيكي". مجلة السكك الحديدية . العدد يناير 2024. صفحة 70.  
  26. ↑ هيتلي، روجر (1977). قاطرات صناعية في جنوب غرب إنجلترا . غرينفورد: جمعية السكك الحديدية الصناعية. ص 29-30 . ISBN  0-901096-23-7.
  27. ↑ "6412 – GWR – 0-6-0PT" . سكة حديد جنوب ديفون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2023 .
  28. 1 2 "BR Class 52 D1062 Western Courier" . سكة حديد وادي سيفرن . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2023. تم الاسترجاع في 15 يناير 2023 .
  29. ↑ كار، ريتشارد. "محرك باكسمان عالي الداين لجر السكك الحديدية" . صفحات تاريخ باكسمان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2023 .

50°22′30″ شمالاً 3°34′52″ غرباً / 50.375° شمالاً 3.581° غرباً / 50.375; -3.581