محطة شارع ديكالب (خطوط بي إم تي)

وافق مجلس تقديرات مدينة نيويورك على إنشاء خط مترو الأنفاق "الجادة الرابعة" الذي يمر أسفل الجادة الرابعة ، في أوائل عام 1908. وكان من المقرر أن يمتد الخط فوق جسر مانهاتن وصولاً إلى مانهاتن عند طرفه الشمالي. ^{[ 5 ] [ 6 ]} في 22 مايو 1908، مُنحت عقود خط "الجادة الرابعة" للجزء الواقع بين شارع 43 وجسر مانهاتن، إلا أن مجلس التقديرات لم يُقرّها إلا في 29 أكتوبر 1909، بعد تسوية دعوى قضائية رفعها أحد دافعي الضرائب بشأن ديون المدينة. ^{[ 6 ]} وفي 13 نوفمبر 1909، وُضع حجر الأساس لأول جزء من المترو، بين جادة ديكالب وشارع 43 (وينتهي عند شارع 36 )، عند تقاطع جادة ديكالب وجادة فلاتبوش ، بعد اكتمال الخطط والمسوحات الخاصة بالخط. ^{[ 7 ] [ 8 ]} تم تخصيص خط الجادة الرابعة لشركة النقل السريع بالحافلات (BRT) (بعد عام 1923، أصبحت تُعرف باسم شركة بروكلين-مانهاتن للنقل أو BMT ^{[ 9 ]} ) بموجب العقود المزدوجة ، التي تم اعتمادها في 4 مارس 1913. ^{[ 10 ] : 203-219 [ 11 ] [ 12 ]} قام ويليام برادلي ببناء جزء من الخط من تقاطع امتداد جادة فلاتبوش وشارع ويلوبي إلى تقاطع شارع فولتون وساحة آشلاند، بما في ذلك محطة جادة ديكالب. ^{[ 13 ]}

كانت محطة شارع ديكالب مُصممة في الأصل لتكون محطة محلية فقط على خط الجادة الرابعة. بعد الموافقة على نفق شارع مونتاغيو ، ^{[ 14 ]} تم تغيير المحطة المُخطط لها إلى محطة سريعة تخدم القطارات القادمة من كلٍ من جسر مانهاتن ونفق شارع مونتاغيو (مع بقاء مسارين جانبيين لقطارات الجادة الرابعة السريعة التي تستخدم الجسر). ^{[ 8 ] [ 15 ]} في نوفمبر 1914، بدأت لجنة الخدمات العامة في نيويورك بطلب عروض أسعار لتركيب تشطيبات محطة شارع ديكالب. ^{[ 14 ] [ 16 ]} كما طلبت اللجنة عروض أسعار لإضافة وصلات تحويل، تسمح للقطارات القادمة من النفق أو الجسر بالتوقف في شارع ديكالب. ^{[ 14 ]} منحت لجنة الخدمات العامة عقد التعديلات إلى صموئيل بيسكين. ^{[ 17 ]} ولتوفير مساحة لهذه الوصلات، اضطر المقاولون إلى قطع جدران فاصلة كانت قد بُنيت بالفعل. ^{[ 15 ]}

افتُتحت محطة شارع ديكالب في 22 يونيو 1915، كجزء من امتداد خط مترو الأنفاق إلى كوني آيلاند ، والذي شمل خط الجادة الرابعة شمال شارع 59، بالإضافة إلى خط سي بيتش بأكمله . ^{[ 18 ] [ 2 ]} وتزامن افتتاح المحطة مع منافسة بين قطارين متجهين من محطة شارع تشامبرز في مانهاتن إلى محطة كوني آيلاند، أحدهما عبر خط ويست إند والآخر عبر خط سي بيتش؛ وقد وصل الأخير إلى كوني آيلاند أولاً. ^{[ 2 ]} وبصفتها محطة محلية، كان طول محطة شارع ديكالب في الأصل 133 مترًا (435 قدمًا) . ^{[ 6 ] : 24 [ 19 ] : 854} 

وكجزء من العقود المزدوجة، تمت الموافقة على تمديد خط برايتون . ^{[ 20 ]} وكان من المقرر أن يمتد التمديد أسفل شارع سانت فيليكس في وسط مدينة بروكلين، متفرعًا من خط الجادة الرابعة جنوب محطة جادة ديكالب. ثم يمتد أسفل جادة فلاتبوش جنوب جادة أتلانتيك ، مشتركًا نفقًا مع خط إيسترن باركواي التابع لشركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) . ^{[ 21 ] [ 22 ]} افتُتح تمديد خط برايتون في 1 أغسطس 1920، ^{[ 23 ]} ليخدم محطة جادة ديكالب بخط الجادة الرابعة، موفرًا خدمة مباشرة بين خط برايتون الحالي ووسط مانهاتن . ^{[ 3 ]} بعد ذلك، أُطلق على محطة جادة ديكالب اسم "قلب نظام النقل السريع في بروكلين" (BMT)، نظرًا لكونها نقطة تحويل رئيسية بين خدمات BMT مع الخطوط المتفرعة شمال وجنوب المحطة. ^{[ 24 ]}

في عام ١٩٢٢، وجّهت هيئة النقل بولاية نيويورك مهندسيها لإعداد خطط لتمديد أرصفة ٢٣ محطة على خطوط شركة بي إم تي لاستيعاب قطارات مكونة من ثماني عربات. وكجزء من المشروع، كان من المقرر تمديد الأرصفة إلى ١٦٠ مترًا (٥٣٠ قدمًا) . ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ]} ورغم أن هيئة النقل أمرت شركة بي إم تي بتمديد هذه الأرصفة في سبتمبر ١٩٢٣، ^{[ ٢٧ ]} إلا أنه لم يُحرز أي تقدم إضافي حتى ١٦ فبراير ١٩٢٥، عندما كلّف مجلس النقل بمدينة نيويورك مهندسيه بدراسة خطط تمديد أرصفة محطة ديكالب أفينيو وإحدى عشرة محطة أخرى على طول خط الجادة الرابعة. وقدّر المجلس تكلفة المشروع بـ ٦٣٣ ألف دولار ( ما يعادل ١١,٦٢١,٠٠٠ دولار في عام ٢٠٢٥ ). ^{[ 28 ]} خصص مجلس تقديرات مدينة نيويورك مبلغ 362,841 دولارًا أمريكيًا لتمديد أرصفة محطة ديكالب أفينيو وخمس محطات أخرى في يناير 1926 ^{[ 29 ] [ 30 ]} ، ومنح العقد لشركة تشارلز ميدز وشركاه في مطلع الشهر التالي. ^{[ 31 ] [ 32 ]} وكجزء من المشروع، هُدم برج الإشارات الأصلي في نهاية الرصيف لإفساح المجال لتمديده، وبُني برج إشارات جديد للتحكم في حركة المرور على جسر مانهاتن ونفق شارع مونتاجيو. ^{[ 33 ]} افتُتح تمديد الرصيف في محطة ديكالب أفينيو في 1 أغسطس 1927. ^{[ 34 ] [ 33 ]} 

افتتح بنك دايم سيفينجز ، الذي كان مقره الرئيسي في 9 شارع ديكالب فوق المحطة مباشرةً، فرعًا له في طابق الميزانين بالمحطة في أغسطس 1956. ^{[ 35 ]} وجاء افتتاح الفرع بعد عدة أشهر من المفاوضات. كان البنك يرغب في فتح ممر من المحطة مباشرةً إلى مبناه، لكن ذلك لم يكن ممكنًا بسبب وجود قنوات وأنابيب ومخارج طوارئ تحت الأرض، لذا قرر البنك بدلًا من ذلك استئجار مساحة في المحطة. ^{[ 36 ]}

v ت هـ تخطيط المسار التاريخي
إلى شارع القناة إلى شارع تشامبرز منحدرات تؤدي إلى جسر مانهاتن شارع ميرتل ل شارع جاي متروتك شارع ديكالب ل شارع أتلانتيك ( الجادة الرابعة ) ل شارع أتلانتيك ( برايتون )

أُعيد تصميم المحطة عدة مرات. في الأصل، كانت المسارات الخارجية في كل اتجاه مخصصة لقطارات الخط الرابع المحلي، بينما كان المساران التاليان مخصصين لخط برايتون. أما المسارات الوسطى، التي كانت تتجاوز المحطة، فكانت مخصصة لقطارات الخط الرابع السريع. سمحت مجموعة من التقاطعات الأفقية في الطرف الشمالي للمحطة لجميع المسارات بالوصول إلى جانبي جسر مانهاتن ونفق شارع مونتاغيو . كانت قطارات الخط الرابع المحلي تؤدي مباشرة إلى جسر مانهاتن غرب المحطة، بينما كانت قطارات خط برايتون تؤدي مباشرة إلى نفق شارع مونتاغيو، لذا سمحت التقاطعات للقطارات من كلا الخطين بالتبديل بين الجسر والنفق. ^{[ 37 ]}

تولت حكومة المدينة إدارة عمليات شركة BMT في الأول من يونيو عام 1940. ^{[ 38 ] [ 39 ]} وبحلول ذلك الوقت، تسبب تصميم المسار الأصلي في تأخيرات عديدة للقطارات على خطي الجادة الرابعة وبرايتون. وفي عام 1952، تم تخصيص التقاطع لإعادة بنائه على وجه السرعة. ^{[ 40 ]} وفي 30 نوفمبر عام 1955، أرسلت هيئة النقل في مدينة نيويورك توصية إلى مجلس التقديرات بالموافقة على عقد بقيمة 13,152,831 دولارًا أمريكيًا لإزالة الاختناق المروري. ^{[ 41 ]} وكانت إزالة الاختناق المروري الخطوة الأولى في خطة أوسع لتحسين خدمة النقل بين بروكلين ومانهاتن. ^{[ 41 ] [ 42 ]} أوصت لجنة ميزانية المواطنين بإلغاء الاعتماد، لكن ثلاث مجموعات مدنية أخرى عارضت إلغاء التمويل. ^{[ 43 ]}

خلال إعادة بناء التقاطع التي بدأت عام ١٩٥٦ واكتملت بحلول أبريل ١٩٦١، تم ربط مسارات خط برايتون بالمسارات الخارجية لمحطة شارع ديكالب. تسبب تقاطع ماسي شمال المحطة في اختناقات متكررة، ولكن تمت إزالته أثناء إعادة تنظيم المسار واستبداله بتقاطعين علويين . ^{[ ٤٤ ]} تم إلغاء جميع المحولات شمال المحطة مباشرةً. أُعيد بناء التقاطع باتجاه جسر مانهاتن . ولإفساح المجال للتقاطع العلوي الجديد، أُغلقت محطة شارع ميرتل . لا يزال رصيف القطارات المتجهة شمالًا في تلك المحطة مرئيًا من القطارات المارة، ولكن تم هدم رصيف القطارات المتجهة جنوبًا لاستيعاب التقاطع العلوي الجديد الذي حل محل التقاطع الماسي. كما تم مضاعفة طول الأرصفة لاستيعاب قطارات مكونة من عشر عربات بطول ١٨ مترًا . ^{[ ٤٥ ]} تشير التقديرات إلى أن إعادة بناء التقاطع زادت من سعة القطارات فيه بنسبة ٢٥٪. ^{[ ٤٠ ]} 

ارتبط مشروع وصلة شارع كريستي أيضًا بهذا التحسين، إذ أدى إلى زيادة عدد القطارات التي تستخدم الجسر، بالإضافة إلى ربط القطارات بخط الجادة السادسة التابع لنظام مترو الأنفاق المستقل (IND) (وبالتالي، بخطوط IND المتجهة إلى برونكس وكوينز ). ^{[ 40 ] [ 46 ]} على مر السنين، ومع ازدياد هجرة مجتمع الأعمال إلى وسط مانهاتن ، أصبح مسار النفق الأبطأ عبر مانهاتن السفلى أقل شعبية. عند افتتاح وصلة شارع كريستي عام 1967، أصبحت المحطة نقطة تبادل للقطارات من وإلى خط الجادة السادسة التابع لنظام مترو الأنفاق المستقل (IND). ^{[ 47 ]}

بعد إعادة بناء المحطة عام ١٩٦١، أُجريت بعض التعديلات عليها. أُغلقت امتدادات الأرصفة الأصلية واستُبدلت بامتدادات مستقيمة باتجاه الشمال عام ١٩٦٠. ويمكن رؤية الأجزاء المهجورة من الأرصفة المفتوحة والقطارات. وفي منتصف الستينيات، مُدّدت أرصفة المحطة شمالًا لمسافة لا تقل عن ١٥٠ قدمًا (٤٦ مترًا) لاستيعاب قطار بطول ٦٠٠ قدم (١٨٠ مترًا) . كما أُضيفت إليها بلاطات حديثة الطراز تعكس طابع الستينيات.  

أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) في أواخر عام 1978 عن نيتها تحديث محطة شارع ديكالب. وشملت التحسينات تشطيبات جديدة للجدران والأرضيات، وتحسينات في الصوتيات واللافتات والإضاءة، واستبدال المعدات الميكانيكية القديمة، وتركيب درابزين جديد. ^{[ 48 ]} وعلى الرغم من التجديد، أدرجت هيئة النقل الحضري المحطة ضمن قائمة أكثر 69 محطة تدهورًا في نظام مترو الأنفاق عام 1981. ^{[ 49 ]}

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، صمم المهندس المعماري لي هاريس بوميروي مشروعًا لتجديد محطة ديكالب أفينيو. شملت الخطط إضافة مصاعد لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة ، بالإضافة إلى ترميم بلاط وفسيفساء المحطة الأصلية. ^{[ 50 ]} أُجري آخر تجديد شامل للمحطة بين عامي 2004 و2006، حيث تم إصلاحها لتصبح محطة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. قامت هيئة النقل الحضري (MTA) بإصلاح السلالم، وإعادة تبليط الجدران، وإضافة بلاط جديد للأرضيات، وتحديث نظام الإضاءة والإذاعة الداخلية، وتركيب درجات أمان صفراء على طول حافة الرصيف، واستبدال مسارات السكك الحديدية لجميع القطارات الداخلة إلى المحطة أو المارة بها. كما قامت الهيئة بتركيب مصاعد على كلا الرصيفين، بالإضافة إلى مصاعد تصل إلى مستوى الشارع. ^{[ 51 ]}

تحتوي هذه المحطة على مدخلين/مخرجين، يتيح كل منهما الوصول إما إلى الجانب الشرقي أو الغربي من شارع فلاتبوش. يقع المخرج المزوّد بموظفين بالقرب من الطرف الجنوبي، ويضم درجتين ومصعدًا واحدًا من كل رصيف يؤدي إلى منطقة انتظار أعلى الأرصفة والسكك الحديدية، تحتوي على حمامين مفتوحين من الساعة 5:00  صباحًا حتى منتصف الليل. خارج منطقة بوابات الدخول، يوجد كشك لبيع التذاكر، ودرج واحد يؤدي إلى الزاوية الجنوبية الغربية من شارع ديكالب وامتداد شارع فلاتبوش، مبني داخل واجهة متجر، ودرجتان تلتقيان عند منصاتهما ومصعد يؤدي إلى الزاوية الجنوبية الشرقية خارج مطعم أبل بيز سابق . ^{[ 53 ] [ 54 ]} يوجد في منتصف الأرصفة ممر يربط بينهما. كان كل من الممر والمخرج المزوّد بموظفين جزءًا من منطقة ميزانين واسعة، ولكن تم إغلاق معظم الميزانين وتحويله إلى غرف للطاقم.

يقع المدخل/المخرج الآخر في أقصى الطرف الشمالي للمحطة وهو غير مأهول. يوجد سلم متحرك للصعود فقط ودرج طويل من كل رصيف يؤدي إلى طابق نصفي فوق القضبان. يوفر زوجان من البوابات الدوارة للخروج فقط ومجموعة واحدة من أربع بوابات دوارة مداخل/مخارج من النظام. يحتوي هذا المدخل على درجتين: إحداهما إلى شارع فليت على الجانب الشرقي، خارج جامعة لونغ آيلاند بروكلين ، والأخرى إلى ساحة ألبي السابقة على الجانب الغربي، خارج مشروع سيتي بوينت . ^{[ 53 ]}

تضم منطقتا تحصيل الأجرة عملاً فنياً من عام 2005 بعنوان " ارتجال ديكالب" للفنان ستيفن جونسون. ويتألف العمل من جدارية كبيرة في منطقة تحصيل الأجرة الرئيسية وعدة جداريات أصغر في المنطقة الثانوية.

شمال المحطة، تتجه المسارات الخارجية والجانبية نحو جسر مانهاتن المؤدي إلى مانهاتن عبر تقاطع علوي . تستخدم قطارات الخطين B وD الجانب الشمالي من الجسر عبر وصلة شارع كريستي إلى خط إند السادس . بينما تستخدم قطارات الخطين N وQ الجانب الجنوبي من الجسر إلى خط بي إم تي برودواي . ^{[ 44 ]} غالبًا ما تتأخر القطارات التي تمر عبر هذا التقاطع، نظرًا لأن قطارات برايتون والجادة الرابعة تضطر إلى عبور بعضها البعض لاستخدام كل من خطي برودواي والجادة السادسة. ^{[ 55 ]} تواصل قطارات الخط R وقطارات الخط N الليلية سيرها على المسارات الوسطى شمالًا على طول خط بي إم تي الرابع إلى نفق شارع مونتاج باتجاه خط بي إم تي برودواي.

جنوب المحطة، تتحول مسارات الالتفاف إلى مسارات سريعة على خط الجادة الرابعة. وتتحول المسارات الأربعة المتبقية إلى ستة مسارات عند تقاطع علوي . ^{[ 44 ]} تتجه القطارات المتجهة جنوبًا على المسارات المحلية للنفق أو المسارات الخارجية إلى خط برايتون التابع لشركة BMT ، أو تنتقل من هذين المسارين لتوفير الطريق إلى المسارات المحلية لخط الجادة الرابعة. في نمط الخدمة الحالي، لا يُستخدم مسار النفق لقطارات خط برايتون. ^{[ 44 ]} جنوب هذه المحطة أيضًا، يوجد مدخل على شكل جرس حيث ينحني المسار المتجه شمالًا لخط برايتون باتجاه الشمال الغربي إلى شارع فولتون. يشير هذا المدخل إلى الموقع الذي كان من المفترض أن يندمج فيه المسار المتجه غربًا لوصلة أشلاند بليس المقترحة، والتي كانت ستتصل بخط فولتون ستريت المعلق التابع لشركة BMT الذي تم هدمه الآن، مع خط برايتون. ^{[ 56 ] [ 57 ]} لم يتم بناء المسار المتجه شرقًا لوصلة أشلاند بليس. كان من المفترض أن ينحرف المسار عن خط برايتون المتجه جنوبًا بين آشلاند بليس وشارع سانت فيليكس، ثم ينحني شرقًا أسفل شارع لافاييت، لتجنب التقاطع على مستوى الأرض مع خط برايتون. ^{[ 57 ]}

تم بناء محطة شارع ديكالب مع مراعاة إمكانية ربطها بمحطة شارع نيفينز . تحتوي المحطة على طابق نصفي قصير لتوفير مساحة لخط مترو الأنفاق المقترح في شارع لافاييت. لم يتم إنشاء هذا الربط. شمال هذه المحطة، بالقرب من جسر مانهاتن ، يوجد مسار دائري لم يُبنَ بعد، يعود إلى جنوب بروكلين دون عبور جسر مانهاتن إلى مانهاتن. يمكن رؤية مداخل هذا المسار الدائري من القطارات المارة. جنوب هذه المحطة، تم إنشاء تقاطع عند شارع فولتون لفرع لم يُبنَ بعد، يمر عبر شارع لافاييت وبرودواي. ^{[ 44 ]}