محطة شارع القناة (مترو أنفاق مدينة نيويورك)

📅 آخر تحديث: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

محطة شارع القناة هي مجمع محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك . تقع في حيّي الحي الصيني وسوهو في مانهاتن ، وتخدمها خطوط BMT برودواي ، و IRT ليكسينغتون أفينيو ، و BMT ناساو ستريت . تخدمها قطارات 6 و J و N و Q على مدار الساعة؛ وقطار R على مدار الساعة باستثناء ساعات الليل المتأخرة؛ وقطار W خلال أيام الأسبوع؛ وقطار 6 خلال أيام الأسبوع في اتجاه الذروة؛ وقطار Z خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة؛ وقطار 4 في ساعات الليل المتأخرة.

يتألف المجمع من أربع محطات، جميعها تحمل اسم شارع القناة؛ وتتوقف مسارات خط برودواي المحلية والسريعة عند مجموعات منفصلة من الأرصفة. بُنيت أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو لشركة النقل السريع بين الأحياء (IRT)، وكانت محطة محلية على أول خط مترو أنفاق في المدينة . افتُتحت تلك المحطة في 27 أكتوبر 1904، كواحدة من المحطات الـ 28 الأصلية لمترو أنفاق مدينة نيويورك. بُنيت المحطات الثلاث الأخرى لشركة النقل السريع في بروكلين (BRT؛ والتي أصبحت لاحقًا شركة بروكلين-مانهاتن للنقل ، أو BMT) كجزء من العقود المزدوجة . افتُتحت محطة خط شارع ناساو في 4 أغسطس 1913؛ وافتُتحت محطة خط برودواي السريع في 4 سبتمبر 1917. وافتُتحت محطة الخط المحلي في برودواي في 5 يناير 1918. وتم ربط محطتي IRT وBMT في عام 1978. وقد أُجريت العديد من التعديلات على مر السنين، بما في ذلك تجديد كامل بين عامي 1999 و2004.

تضم محطة خط ليكسينغتون أفينيو، الواقعة أسفل شارع لافاييت ، رصيفين جانبيين وأربعة مسارات؛ وتستخدم القطارات السريعة المسارين الداخليين لتجاوز المحطة. أما محطة خط ناساو ستريت، الواقعة أسفل شارع سنتر ، فتضم رصيفين جزيريين وثلاثة مسارات، ولكن رصيفًا واحدًا ومسارين فقط قيد الاستخدام. وتضم محطة برودواي المحلية، الواقعة أسفل شارع برودواي ، رصيفين جانبيين وأربعة مسارات، المساران الداخليان منها غير مستخدمين. بينما تضم ​​محطة برودواي السريعة، الواقعة أسفل شارع كانال ، رصيفين جانبيين ومسارين، وتقع على مستوى أدنى من الأرصفة الثلاثة الأخرى. تحتوي أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو على مصاعد من الشارع، مما يجعلها متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 ، ولكن الأرصفة الأخرى غير مهيأة لذوي الإعاقة. وقد تم اقتراح تحسين إمكانية الوصول إلى بقية مجمع المحطة ضمن برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2025-2029. [ 5 ]

تاريخ

المترو الأول

يعود التخطيط لخط مترو أنفاق في مدينة نيويورك إلى عام 1864. [ 6 ] : 21 ومع ذلك، لم يبدأ تطوير ما سيصبح أول خط مترو أنفاق في المدينة إلا في عام 1894، عندما أقرّ المجلس التشريعي لولاية نيويورك قانون النقل السريع. [ 6 ] : 139-140 وقد وضع مخططات المترو فريق من المهندسين بقيادة ويليام باركلي بارسونز ، كبير مهندسي لجنة النقل السريع. ونصّت المخططات على إنشاء خط مترو أنفاق من مبنى بلدية نيويورك في مانهاتن السفلى إلى الجانب الغربي العلوي ، حيث يتفرع منه خطان شمالًا إلى برونكس . [ 7 ] : 3 تم اعتماد خطة رسميًا في عام 1897، [ 6 ] : 148 وتم حل جميع النزاعات القانونية المتعلقة بمسار الخط قرب نهاية عام 1899. [ 6 ] : 161 وقعت شركة إنشاءات النقل السريع، التي أسسها جون ب. ماكدونالد ومولها أوغست بيلمونت الابن ، العقد الأولي رقم 1 مع لجنة النقل السريع في فبراير 1900، [ 8 ] والذي بموجبه ستقوم الشركة ببناء مترو الأنفاق والحفاظ على عقد إيجار تشغيلي لمدة 50 عامًا من تاريخ افتتاح الخط. [ 6 ] : 165 في عام 1901، تم التعاقد مع شركة هاينز ولا فارج لتصميم محطات المترو. [ 7 ] : 4 أسس بيلمونت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) في أبريل 1902 لتشغيل مترو الأنفاق. [ 6 ] : 182

صورة بالأبيض والأسود لمحطة قطار الأنفاق الأيرلندي (IRT) التقطت عام 1905
صورة فوتوغرافية لمحطة قطارات الأنفاق الأيرلندية (IRT) تعود لعام 1905، وتظهر فيها المناور التي كانت موجودة في المحطة سابقاً.

تم بناء محطة شارع القناة كجزء من مسار الخط الممتد من شارع تشامبرز إلى شارع جريت جونز. بدأ العمل في هذا الجزء من الخط في 10 يوليو 1900، وتم إسناد المشروع إلى شركة ديجنون-ماكلين للمقاولات. [ 8 ] بالقرب من شارع القناة، مر خط المترو عبر مجرى صرف صحي (سمي شارع القناة تيمناً به)، والذي كان يصرف مياه بركة كوليكت القديمة ويمتد غربًا إلى نهر هدسون. [ 9 ] [ 10 ] : 220 ولأن المهندسين توقعوا وجود رمال متحركة بالقرب من موقع البركة، انتظر المقاولون قبل بناء الجزء الواقع بين شارعي بيرل والقناة؛ [ 11 ] [ 12 ] لم يبدأ العمل في هذا الجزء حتى أوائل عام 1902. [ 13 ] وجد العمال أن الأرض كانت أكثر صلابة مما كان متوقعًا، إذ كانت تتكون من "حصى خشن جيد"، [ 10 ] : 230، واكتشفوا جذوع أشجار وعظامًا بشرية، بالإضافة إلى قطع أثرية مثل العملات المعدنية، وأدوات المائدة الفضية، والمفاتيح، والأدوات الفولاذية. [ 9 ] علاوة على ذلك، كانت الأرض لا تزال موحلة لدرجة أن العمال اضطروا إلى ضخ المياه. [ 11 ] مع إنشاء خط السكك الحديدية الإقليمي، تم تحويل مسار الصرف الصحي شرقًا إلى نهر إيست. [ 10 ] : 240 [ 14 ] كان مجرى الصرف الصحي الجديد المبني من الطوب دائريًا ويبلغ قطره 1.7 متر (5.5 قدم) ، ويتسع إلى 2.0 متر (6.5 قدم) عند ساحة تشاتام . [ 10 ] : 240 تم استخدام المضخات للحفاظ على الحفر خاليًا من المياه أثناء سير العمل. [ 6 ] : 267 بحلول أواخر عام 1903، تم ترميم سطح الشارع فوق المحطة وإعادة رصفه. [ 15 ] كان مترو الأنفاق شبه مكتمل، لكن محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT ومحطات التحويل الكهربائية للنظام كانت لا تزال قيد الإنشاء، مما أدى إلى تأخير افتتاح النظام. [ 6 ] : 186 [ 16 ]    

افتُتحت محطة شارع القناة في 27 أكتوبر 1904، كإحدى المحطات الـ 28 الأصلية لخط مترو أنفاق مدينة نيويورك، الذي يربط بين مبنى البلدية وشارع 145 على خط برودواي-الجادة السابعة . [ 17 ] [ 6 ] : 186 بعد اكتمال أول خط مترو أنفاق في عام 1908، [ 18 ] كانت المحطة تخدمها قطارات محلية على طول كل من الجانب الغربي (الآن خط برودواي-الجادة السابعة إلى حديقة فان كورتلاند - شارع 242 ) والجانب الشرقي (الآن خط لينوكس أفينيو ). كانت القطارات المحلية في الجانب الغربي تتوقف في مبنى البلدية خلال ساعات الذروة، وفي ساوث فيري في الأوقات الأخرى، بينما كانت تتوقف في شارع 242. أما القطارات المحلية في الجانب الشرقي فكانت تسير من مبنى البلدية إلى لينوكس أفينيو (شارع 145) . [ 19 ]

لمعالجة مشكلة الاكتظاظ، اقترحت لجنة الخدمات العامة في نيويورك عام ١٩٠٩ تمديد أرصفة المحطات الواقعة على طول خط مترو الأنفاق الأصلي لشركة IRT. [ ٢٠ ] : ١٦٨ وكجزء من تعديل عقود إنشاء IRT المبرمة في ١٨ يناير ١٩١٠، كان من المقرر أن تقوم الشركة بتمديد أرصفة المحطات لاستيعاب القطارات السريعة المكونة من عشر عربات والقطارات المحلية المكونة من ست عربات. بالإضافة إلى ١.٥  مليون دولار (ما يعادل ٥١.٨  مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) أُنفقت على تمديد الأرصفة، أُنفق ٥٠٠ ألف دولار (ما يعادل ١٧.٣  مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) على بناء مداخل ومخارج إضافية. وكان من المتوقع أن تزيد هذه التحسينات السعة بنسبة ٢٥  بالمائة. [ ٢١ ] : ١٥ تم تمديد أرصفة المحطات المحلية، مثل محطة شارع القناة، بما يتراوح بين ٢٠ و٣٠ قدمًا (٦.١ و٩.١ مترًا) . وتم تمديد كلا الرصيفين شمالًا وجنوبًا. [ 21 ] : 107 بدأت القطارات المحلية المكونة من ست عربات بالعمل في أكتوبر 1910. [ 20 ] : 168 

نظام النقل السريع بالحافلات والعقود المزدوجة

بعد افتتاح نظام النقل السريع بين الأحياء (IRT) الأصلي، بدأت المدينة بالتخطيط لخطوط جديدة. وفي أوائل عام 1908، تم اعتماد نظام ثلاثي الأحياء، يجمع بين خطي برودواي-ليكسينغتون أفينيو وناساو ستريت ؛ وخط مترو أنفاق شارع كانال من محطة مترو الأنفاق في الجادة الرابعة في بروكلين عبر جسر مانهاتن إلى نهر هدسون ؛ بالإضافة إلى عدة خطوط أخرى في بروكلين. وتم إسناد هذه الخطوط إلى شركة بروكلين للنقل السريع (BRT؛ وبعد عام 1923، أصبحت تُعرف باسم شركة بروكلين-مانهاتن للنقل أو BMT [ 22 ] ) بموجب العقود المزدوجة التي تم اعتمادها في 4 مارس 1913. [ 6 ] : 203-219 [ 23 ] [ 24 ] وقد تم تفويض شركة BRT بإنشاء خط تحت برودواي مع محطة في شارع كانال، بالإضافة إلى خط آخر تحت شارع كانال مع محطة في برودواي. [ 25 ] وقد أدى إنشاء محطات BRT إلى زيادة قيمة العقارات في المنطقة. [ 26 ]

وكجزء من العقود المزدوجة، افتُتح خط ليكسينغتون أفينيو شمال محطة غراند سنترال - شارع 42 في عام 1918، وقُسِّم الخط الأصلي إلى نظام على شكل حرف H. وكانت جميع القطارات المحلية تُرسَل عبر خط ليكسينغتون أفينيو، الذي يسير على طول خط بيلهام في برونكس . [ 27 ]

سنتر ستريت لوب

في وقت مبكر من عام ١٩٠٢، وضع بارسونز خططًا لخط مترو أنفاق تحت شارع سنتر في مانهاتن السفلى. كان من المقرر أن يتألف الخط من أربعة مسارات من جسر بروكلين شمالًا إلى شارع كانال؛ ومن هناك، يتفرع مساران شرقًا إلى جسر مانهاتن ، ويستمر مساران آخران شمالًا وشرقًا إلى جسر ويليامزبرغ . [ ٢٨ ] وبحلول عام ١٩٠٤، تم توسيع المسار إلى أربعة مسارات من جسر بروكلين إلى جسر ويليامزبرغ. [ ٢٩ ] [ ٣٠ ] تمت الموافقة على خط سنتر ستريت لوب (الذي أصبح لاحقًا خط شارع ناساو) في ٢٥ يناير ١٩٠٧، كخط مكون من أربعة مسارات. [ ٣١ ] [ ٣٢ ] وكان من المقرر أن يربط المسار جسر بروكلين وجسر مانهاتن وجسر ويليامزبرغ عبر شارع سنتر وشارع كانال وشارع ديلانسي ، مع فرع تحت شارع كانال. [ 31 ] [ 33 ] على عكس عقود مترو الأنفاق السابقة التي أصدرتها حكومة المدينة، كانت شركة النقل السريع بالحافلات مسؤولة فقط عن إنشاء حلقة شارع سنتر وتركيب المعدات، وليس عن تشغيل الحلقة. [ 34 ]

قُسِّم العمل إلى خمسة أقسام؛ بُنيت محطة شارع القناة كجزء من قسمي الخط اللذين يمران أسفل شارع سنتر. [ 35 ] بدأت المدينة بتلقي عروض أسعار لهذين القسمين في مارس 1907. [ 36 ] [ 37 ] تم التعاقد مع شركة ديغنون للإنشاءات لبناء القسم 9-0-2، من شارع القناة شمالًا إلى شارع بروم ، بينما تم التعاقد مع شركة كرانفورد لبناء القسم 9-0-3، من شارع القناة جنوبًا إلى شارع بيرل . [ 35 ] كان لا بد من بناء الخط عبر الموقع السابق لبركة كوليكت، التي كانت لا تزال تحتوي على كميات كبيرة من المياه الجوفية. قام المقاولون بتجفيف المياه الجوفية، مما تسبب في حدوث صدع كبير في مبنى المحكمة المجاور. [ 38 ]

قطار "J" يدخل محطة خط شارع ناساو في شارع القناة
تم الانتهاء من محطة سنتر ستريت لوب في نهاية عام 1909 ولكن لم يتم افتتاحها حتى عام 1913.

اكتمل بناء محطة سنتر ستريت لوب، بما في ذلك جسر فوق خط مُخطط له في شارع كانال، في نهاية عام ١٩٠٩. وظلت المحطة مغلقة لأن محطة تشامبرز ستريت ، وهي المحطة النهائية لخط سنتر ستريت لوب، لم تكن قد اكتملت. [ ٣٩ ] اكتمل نفق نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) أسفل شارع سنتر بحلول عام ١٩١٠، باستثناء الجزء الواقع أسفل مبنى بلدية مانهاتن ، والذي كان يضم محطة تشامبرز ستريت غير المكتملة. [ ٤٠ ] [ ٤١ ] وظل النفق غير مُستخدم لعدة سنوات. [ ٤٢ ] في مارس ١٩١٣، أذنت لجنة الخدمات العامة لنظام النقل السريع بالحافلات (BRT) بمدّ القضبان، وتركيب الإشارات، وتشغيل الخط الدائري. [ ٤٢ ] [ ٤٣ ] افتُتحت أرصفة خط ناساو ستريت في ٤ أغسطس ١٩١٣، [ ٤٤ ] [ ٤٥ ] مُوفرةً خدمة إلى شمال بروكلين عبر جسر ويليامزبرغ. [ ٦ ] : ٢٤٩ [ ٤٤ ]

خط جسر مانهاتن

اقترحت هيئة النقل الإقليمية (IRT) دون جدوى إنشاء خط مترو أنفاق مزدوج المسارين على طول شارع كانال في عام 1908، والذي كان سيعبر جسر مانهاتن ويتصل بما يُعرف الآن بخط إيسترن باركواي في بروكلين. [ 46 ] [ 47 ] وفي العام التالي، اقترحت هيئة النقل الإقليمية في بروكلين (BRT) إنشاء خط عبر شارع كانال وجسر مانهاتن للربط بخط برايتون بيتش . [ 48 ] [ 49 ] وقدّمت هيئة النقل الإقليمية في بروكلين اقتراحًا إلى اللجنة، بتاريخ 2 مارس 1911، لتشغيل نظام تري-بورو (ولكن تحت شارع تشيرش بدلًا من شارع غرينتش)، بالإضافة إلى فرع على طول برودواي، والجادة السابعة، وشارع 59 من شارع ناينث شمالًا وشرقًا إلى جسر كوينزبورو . وكان من المقرر أن يندمج مترو أنفاق شارع كانال مع خط برودواي بدلًا من الاستمرار إلى نهر هدسون. [ 6 ] : 225 وكان من المفترض في الأصل أن يكون نفق شارع كانال خطًا منفصلًا يمر تحت محطة خط برودواي ويمتد غربًا. [ 50 ] [ 51 ] في ذلك الوقت، لم تكن لجنة الخدمة العامة تخطط لإنشاء وصلة سكك حديدية بين خطي شارع القناة وبرودواي، مُعللةً ذلك بأن مثل هذه الوصلة ستتسبب في ازدحام شديد للقطارات. وكانت هيئة النقل السريع بالحافلات (BRT) ترغب في ربط الخطين، مُشيرةً إلى صعوبة انتقال الركاب في محطة شارع القناة أو تغيير مسار القطارات في حالات الطوارئ. [ 51 ]

بحلول وقت توقيع العقود المزدوجة، عُدّلت الخطط بحيث يتصل خط جسر مانهاتن بخط برودواي؛ [ 24 ] [ 52 ] وقُدّرت تكلفة هذا الربط بمليون دولار إضافية  . [ 53 ] في أكتوبر 1913، أمرت لجنة الخدمات العامة الشركة الأم لشبكة النقل السريع بالحافلات، وهي مؤسسة بلدية نيويورك، بدفع حوالي 12,000 دولار لشركة التدعيم والأساسات مقابل أعمال متعلقة بإنشاء الربط بين خطي شارع القناة وبرودواي. [ 54 ] في ذلك الوقت، كانت شركة التدعيم والأساسات تُنشئ جزءًا من خط برودواي من شارع هوارد شمالًا إلى شارع بليكر؛ واضطرت مؤسسة بلدية نيويورك في نهاية المطاف إلى دفع 412,000 دولار إضافية للمقاول مقابل هذا الربط. [ 55 ] كانت اللجنة بصدد طلب عروض لإنشاء نفق يتفرع من خط برودواي الرئيسي، ويمتد شرقًا أسفل شارع كانال وصولًا إلى جسر مانهاتن، وذلك بحلول فبراير 1914. ونظرًا لطبيعة المنطقة المستنقعية، الناجمة عن وجود بركة كوليكت السابقة، فقد نظرت اللجنة في إمكانية بناء الخط باستخدام إما طريقة الحفر والتغطية أو باستخدام الحفر العميق. [ 56 ] [ 57 ] قدمت شركة أندربينينغ آند فاونديشن عرضًا منخفضًا بقيمة 1.822  مليون دولار أمريكي لإنشاء نفق بتقنية الحفر والتغطية في مايو 1914، [ 58 ] [ 59 ] وتم اختيار الشركة لبناء المحطة بعد شهرين. [ 60 ]

سارت أعمال خط جسر مانهاتن ببطء، [ 61 ] ويعود ذلك جزئيًا إلى ارتفاع منسوب المياه الجوفية في المنطقة، مما استلزم من المقاول ضخ  ملايين الجالونات من المياه الجوفية يوميًا. [ 50 ] [ 62 ] ورغم ردم القناة القديمة على طول شارع القناة، إلا أن الأرض لا تزال تحتوي على كميات كبيرة من المياه؛ [ 63 ] وكان من المقرر بناء خط جسر مانهاتن داخل قاع بركة كوليكت القديمة، على عمق حوالي 11 مترًا (35 قدمًا) تحت مستوى مياه البركة السابقة. [ 63 ] [ 64 ] وكتبت صحيفة ذا صن أن "حل المشكلة لا يقل صعوبة عن تلك" التي واجهها بناة قناة بنما . [ 63 ] كان لا بد من ضخ ما بين 6000 و7000 جالون أمريكي (23000 إلى 26000 لتر) من الماء كل دقيقة على مدار الساعة، [ 65 ] أي ما يعادل حوالي 10 ملايين جالون أمريكي (38 مليون لتر؛ 8300 ألف جالون إمبراطوري ) كل 24 ساعة. [ 66 ] : 27 [ 64 ] ثم قام العمال باستخراج الرمل والحصى من الموقع. [ 66 ] : 27 بالإضافة إلى ذلك، انخفضت محطة IRT حوالي 2.5 بوصة (64 ملم) عند حفر محطة خط جسر مانهاتن. [ 64 ] لم يكتمل سوى ثلث المشروع بحلول منتصف عام 1915. [ 50 ] لم يكن خط جسر مانهاتن قد اكتمل إلا بنسبة تقل عن النصف بحلول يناير 1916، [ 67 ] وبلغت نسبة اكتماله 80% بحلول أكتوبر من العام نفسه. [ 68 ] افتُتحت أرصفة خط جسر مانهاتن في 4 سبتمبر 1917، كجزء من القسم الأول من خط برودواي الممتد من شارع كانال إلى شارع 14 - ميدان الاتحاد . [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]        

خط برودواي الرئيسي

اعتمدت لجنة الخدمات العامة في نيويورك أيضًا خططًا لما عُرف باسم خط برودواي-ليكسينغتون أفينيو (الذي أصبح لاحقًا خط برودواي الرئيسي) في 31 ديسمبر 1907. [ 6 ] : 212 وفي عام 1909، أُعلن عن قائمة بمحطات خط برودواي-ليكسينغتون أفينيو؛ حيث نصت الخطط مبدئيًا على إنشاء محطة سريعة في شارع كانال في مانهاتن السفلى. [ 72 ] [ 73 ] وفي أوائل عام 1912، تم التعاقد على جزأين من خط برودواي حول شارع كانال. [ 6 ] : 225 وفي يناير من ذلك العام، مُنح عقد القسم 2، الواقع بين شارع موراي وشارع كانال، لشركة ديغنون للمقاولات. [ 74 ] وبعد شهرين، مُنح عقد القسم 2A، الذي امتد بين شارعي كانال وهوارد وشمل محطة شارع كانال، لشركة أورورك للهندسة والإنشاءات. [ 75 ] [ 76 ] تم إنجاز 12  % من القسم 2أ بحلول أوائل عام 1913. [ 77 ] [ 78 ] وتقدم العمل في القسم 2 بشكل أكبر، حيث  تم إنجاز 60% منه بحلول يونيو من ذلك العام. [ 79 ]

تم تغيير تصميم محطة خط برودواي الرئيسي في منتصف عملية الإنشاء عند إضافة وصلة السكة الحديدية إلى خط جسر مانهاتن. [ 50 ] في الخطة الأصلية للمحطة، كان من المقرر أن تمتد المسارات المركزية للخط الرئيسي على طول شارع برودواي، مستفيدة من حركة المرور القادمة من بروكلين ونفق شارع مونتاغيو . وكان من المقرر أن تنتهي الخدمة المحلية في الطابق العلوي من محطة سيتي هول التابعة لخط برودواي ، بينما تستخدم الخدمة السريعة الطابق العلوي من سيتي هول. فضّلت الخطة الجديدة الخدمة المحلية عبر الطابق العلوي من سيتي هول والخدمة السريعة عبر جسر مانهاتن ؛ وتم التخلي عن المسارات المركزية لمحطة الخط الرئيسي، لأنها كانت ستؤدي إلى أرصفة الطابق السفلي غير المستخدمة في سيتي هول. [ 6 ] : 225

اكتمل جزء كبير من خط برودواي جنوب شارع 14 بحلول فبراير 1916. [ 80 ] [ 81 ] وفي الشهر نفسه، بدأت لجنة الخدمات العامة في تلقي عروض لتركيب التشطيبات في سبع محطات على خط برودواي من شارع ريكتور إلى شارع 14، بما في ذلك شارع كانال. [ 80 ] [ 81 ] قدمت شركة دي سي جيربر أقل عرض بقيمة 346,000 دولار أمريكي للتشطيبات [ 82 ] ، وأنجزت 35  % من أعمال التشطيبات بحلول أكتوبر 1916. [ 68 ] افتُتحت أرصفة الخط الرئيسي في 5 يناير 1918، عندما مُدِّد خط برودواي شمالًا إلى تايمز سكوير - شارع 42 وجنوبًا إلى شارع ريكتور . ومنذ البداية، خدمت محطة الخط الرئيسي القطارات المحلية، بينما بدأت محطة خط جسر مانهاتن في خدمة القطارات السريعة. [ 83 ] [ 84 ]

من عشرينيات القرن العشرين إلى ثلاثينيات القرن العشرين

التسريبات وتوسعات المنصة

منظر لأرصفة خط شارع القناة
كان لا بد من تعديل محطة خط جسر مانهاتن بين عامي 1918 و 1919 بعد ظهور تسريبات.

بدأت محطة خط جسر مانهاتن بالتسرب بشكل ملحوظ بحلول أبريل 1918، [ 85 ] [ 86 ] ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى ارتفاع منسوب المياه الجوفية في المنطقة. [ 85 ] على الرغم من أن المحطة بُنيت باستخدام غشاء عازل للماء من الأسفلت والطوب، إلا أن كميات كبيرة من المياه الجوفية كانت لا تزال موجودة في المنطقة، وقد تسبب ضغط المياه الجوفية في تشقق الغشاء. [ 87 ] تفاقمت التسريبات لدرجة أنها وصلت إلى 150 جالونًا أمريكيًا (570 لترًا؛ 120 جالونًا إمبراطوريًا ) في الدقيقة الواحدة. [ 64 ] [ 88 ] في أواخر عام 1918، تم التعاقد مع شركة التدعيم والأساسات لحقن المحطة بمادة لاصقة مقابل 20,000 دولار أمريكي لوقف التسريبات. [ 89 ] ولتمكين العمال من إصلاح المحطة، شغّلت هيئة النقل السريع بالحافلات خدمة نقل مكوكية من شارع كانال إلى شارع باسيفيك على مسار واحد خلال ساعات الليل المتأخرة. [ 89 ] [ 90 ] اكتمل العمل بحلول أبريل 1919، [ 87 ] [ 88 ] وبعد ذلك توقفت التسريبات بشكل شبه كامل. [ 88 ] [ 91 ] وكنتيجة جانبية لأعمال الحقن، تم تصحيح هبوط محطة IRT. [ 64 ]   

في عام ١٩٢٢، منحت لجنة النقل السريع عقدًا لشركة واغنر الهندسية لتركيب لوحات إرشادية في محطة شارع القناة والعديد من محطات المترو الرئيسية الأخرى. زُوّدت أرصفة خط IRT بلوحات زرقاء وبيضاء، بينما زُوّدت أرصفة خط BMT بلوحات إرشادية حمراء وبيضاء وخضراء. [ ٩٢ ] [ ٩٣ ] في ديسمبر من ذلك العام، وافقت اللجنة على  مشروع بقيمة ٣ ملايين دولار لتمديد أرصفة ١٤ محطة محلية على طول خط IRT الأصلي، بما في ذلك محطة شارع القناة وسبع محطات أخرى على خط ليكسينغتون أفينيو. كان من المقرر زيادة أطوال الأرصفة في هذه المحطات من ٢٢٥ إلى ٤٣٦ قدمًا (من ٦٩ إلى ١٣٣ مترًا) . [ ٩٤ ] [ ٩٥ ] أجلت اللجنة مشروع تمديد الأرصفة في سبتمبر ١٩٢٣، حين ارتفعت التكلفة إلى ٥.٦ مليون دولار. [ ٩٦ ] [ ٩٧ ] في الأصل، كانت أرصفة محطة خط برودواي الرئيسي تتسع لست عربات فقط ، طول كل منها ٦٧ قدمًا (٢٠ مترًا) . في عام ١٩٢٦، تلقت هيئة النقل بمدينة نيويورك عروضًا لتمديد أرصفة تسع محطات على خط برودواي، بما في ذلك محطة الخط الرئيسي في شارع كانال، لاستيعاب قطارات مكونة من ثماني عربات. وقدّمت شركة إدواردز آند فلود أقل عرض بقيمة ١٠١,٧٧٥ دولارًا أمريكيًا للمشروع. [ ٩٨ ] اكتمل مشروع تمديد أرصفة شركة بي إم تي في عام ١٩٢٧، ليصل طول الأرصفة إلى ٥٣٥ قدمًا (١٦٣ مترًا) . [ ٩٩ ] [ ١٠٠ ] وأمرت الهيئة شركة بي إم تي بتركيب لافتات إضافية في محطات شارع كانال التابعة لها في منتصف عام ١٩٣٠. [ ١٠١ ]    

في غضون ذلك، نظرت اللجنة مجددًا في تمديد أرصفة خط السكك الحديدية الأيرلندية (IRT) في شارع كانال في ديسمبر 1927. وكان من المقرر تمديد الأرصفة جنوبًا، باتجاه محطة شارع وورث ، حيث لن يتم تمديدها. [ 102 ] [ 103 ] وفي نهاية الشهر، طلبت لجنة النقل من خط السكك الحديدية الأيرلندية (IRT) وضع خطط لتمديد أرصفة محطة شارع كانال وثلاث محطات أخرى على خط ليكسينغتون أفينيو إلى 150 مترًا (480 قدمًا) . [ 104 ] وقد وضع مجلس النقل في مدينة نيويورك خططًا للمشروع، [ 105 ] لكن الحكومة الفيدرالية أصدرت أمرًا قضائيًا ضد قرار اللجنة بتمديد الأرصفة، والذي ظل ساريًا لأكثر من عام. [ 106 ] ووافقت اللجنة على الخطط في منتصف عام 1929؛ وكان من المقرر تمديد أرصفة محطة شارع كانال 78 مترًا (256 قدمًا) جنوبًا. [ 105 ] رفضت هيئة النقل الإقليمية (IRT)، مدعيةً أن حكومة المدينة هي المسؤولة عن العمل، وحصلت على أمر قضائي اتحادي لمنع اللجنة من إجبارها على تمديد الأرصفة. [ 107 ] في أواخر عام 1930، طلبت اللجنة من المحكمة العليا لولاية نيويورك إجبار هيئة النقل الإقليمية (IRT) على تمديد الأرصفة في محطتي شارع القناة وشارع سبرينغ. [ 108 ]  

مشاكل الاكتظاظ

بعد افتتاح محطات نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) في شارع كانال، أصبح المجمع مركزًا رئيسيًا لتبادل خطوط النقل السريع بالحافلات، إلا أن الأرصفة المختلفة كانت متصلة فقط عبر ممر ضيق. [ 109 ] تفاقم الاكتظاظ بسبب كون المحطة المكان الوحيد الذي يمكن لركاب خط سنتر ستريت الانتقال منه إلى قطار النقل السريع بالحافلات المتجه إلى وسط مانهاتن ؛ [ 110 ] [ 111 ] والتصميم المعقد للسلالم والممرات؛ [ 112 ] وانعدام اللافتات الإرشادية. [ 113 ] بحلول عام 1918، كانت جماعات مدنية محلية تدعو إلى افتتاح خط كانارسي التابع لنظام النقل السريع بالحافلات (والذي كان يتضمن نقطة تحويل إلى خط برودواي في ميدان الاتحاد) لتخفيف الازدحام في شارع كانال؛ [ 114 ] وكانت لجنة الخدمة العامة ملزمة بافتتاح هذا الخط كجزء من العقود المزدوجة. [ 115 ] [ 116 ] وصف مجلس تجارة برودواي المحطة بأنها "خطر على الأرواح". [ 117 ] رداً على ذلك، أعلنت لجنة الخدمة العامة في فبراير 1918 أنها ستبني درجتين للخروج، وستجعل بعض قطارات خط سنتر ستريت لوب تتجاوز محطة شارع القناة. [ 118 ] كما وظّفت هيئة النقل السريع بالحافلات موظفين على الأرصفة طوال الوقت لتوجيه حركة المرور. [ 119 ]

في يونيو 1920، بدأت هيئة النقل السريع بالحافلات (BRT) بإلزام الركاب بمغادرة المحطة إذا رغبوا في الانتقال بين خطي شارع ناساو وبرودواي خلال ساعات الذروة. وكان الركاب يحصلون على تذاكر انتقال من خط شارع ناساو إلى خط برودواي صباحًا، والعكس صحيح بعد الظهر. [ 120 ] [ 121 ] ولتخفيف الازدحام، طلبت لجنة النقل في منتصف عام 1922 وضع خطط لإنشاء مدخل جديد عند الزاوية الجنوبية الغربية لتقاطع شارعي سنتر ووكر. [ 122 ] إضافةً إلى ذلك، طلبت جمعية برودواي بناء محطة على خط برودواي بين شارع كانال ومبنى البلدية نظرًا للمسافة الطويلة غير المعتادة بين المحطتين. [ 123 ] وبحلول عام 1924، صرّح مسؤولو هيئة النقل بالحافلات (BMT) بأنه في حال وقوع أي حادث مميت بسبب الازدحام في شارع كانال، فسيكون العمدة جون فرانسيس هايلان هو المسؤول. [ 124 ] [ 125 ] في العام التالي، وافقت شركة BMT على إكمال خط كانارسي لتخفيف الازدحام في محطة شارع كانال. [ 126 ] بدأت قطارات خط كانارسي بالعمل مباشرةً إلى بروكلين عام 1928، [ 127 ] حيث كانت شركة BMT تُجري 38,000 عملية تحويل يوميًا في محطة شارع كانال خلال ساعات الذروة. [ 128 ] ساهمت إضافة خدمة بروكلين المباشرة على خط كانارسي في تخفيف الازدحام في محطة شارع كانال، [ 109 ] [ 128 ] وأُعيد افتتاح الممر في شارع كانال في أغسطس 1928. [ 109 ]

من أربعينيات القرن العشرين إلى ثمانينياته

تولت حكومة المدينة إدارة عمليات شركة BMT في 1 يونيو 1940، [ 129 ] [ 130 ] وعمليات شركة IRT في 12 يونيو 1940. [ 131 ] [ 132 ] أصدر مجلس النقل في مدينة نيويورك  عقدًا بقيمة 1.992 مليون دولار في أبريل 1947 لتمديد أرصفة قطارات IRT المتجهة جنوبًا في شارع كانال وشارع وورث لاستيعاب قطارات مكونة من عشر عربات. [ 133 ] [ 134 ] أُنجز العمل في العام التالي. [ 134 ] في أواخر عام 1959، مُنحت عقود لتمديد أرصفة خط IRT ليكسينغتون أفينيو في بولينغ غرين ، وول ستريت ، وفولتون ستريت ، وكانال ستريت، وسبرينغ ستريت ، وبليكر ستريت ، وأستور بليس ، وغراند سنترال - شارع 42 ، وشارع 86 ، وشارع 125 إلى 160 مترًا (525 قدمًا) . [ 135 ] في أبريل التالي، بدأت أعمال مشروع بتكلفة 3,509,000 دولار (ما يعادل 38.2 مليون دولار في عام 2025 ) لتمديد أرصفة سبع من هذه المحطات لاستيعاب قطارات مكونة من عشر عربات. تم تمديد أرصفة القطارات المتجهة شمالًا في محطات شارع كانال، وشارع سبرينغ، وشارع بليكر، وساحة أستور من 225 إلى 525 قدمًا (من 69 إلى 160 مترًا) ؛ وافتُتحت امتدادات الأرصفة في هذه المحطات في 19 فبراير 1962. [ 136 ]   

في أواخر الستينيات، قامت هيئة النقل في مدينة نيويورك بتوسيع مجموعتي أرصفة خط برودواي لاستيعاب قطارات مكونة من عشر عربات. [ 137 ] كما قامت الهيئة بتغطية جدران بلاط الفسيفساء المزخرفة ببلاط أبيض من الطوب الخرساني مقاس 20 × 41 سم في 16 محطة محلية على خطي برودواي والجادة الرابعة ، بما في ذلك أرصفة خط برودواي الرئيسي وخط جسر مانهاتن في شارع كانال. [ 138 ] 

أُغلقت أكشاك موظفي المحطات في شارع كانال وشارع سنتر، وفي شارع كانال وبرودواي، عام ١٩٧٦ لتوفير النفقات. وأُعيد فتح هذه الأكشاك جزئيًا عام ١٩٧٨. [ ١٣٩ ] في ١٦ يناير ١٩٧٨، أُخضعت عملية التحويل بين خط ليكسينغتون أفينيو ومنصات بي إم تي لنظام مراقبة الأجرة. [ ٣ ] [ ١٤٠ ] وكان الهدف من التحويل المجاني تشجيع زيادة عدد الركاب. سابقًا، كانت جميع محطات بي إم تي متصلة ببعضها، ولكن كان على الركاب الذين ينتقلون بين بي إم تي وآي آر تي دفع أجرة إضافية. [ ١٤١ ] [ ١٤٢ ]

من التسعينيات وحتى الآن

لافتة معلقة من السقف، مكتوب عليها "منطقة انتظار" باللغتين الإنجليزية والصينية
لافتات ثنائية اللغة

باستثناء ثلاثة أشهر في عام ١٩٩٠، توقفت خدمة القطارات إلى أرصفة خط جسر مانهاتن من عام ١٩٨٨ إلى عام ٢٠٠١ أثناء إعادة بناء مساري مترو الأنفاق الجنوبيين لجسر مانهاتن . وبقيت الأرصفة مفتوحة للركاب الذين ينتقلون بين الخطوط الأخرى، كونها الوصلات الوحيدة بين الأرصفة الأخرى في المجمع. وتم تحويل مسار القطارات بين مانهاتن وبروكلين إلى أرصفة الخط الرئيسي عبر نفق شارع مونتاغيو . وكان من المفترض أن تسمح فترة الثلاثة أشهر بتشغيل خدمة القطارات أثناء توقف أعمال الصيانة على الجسر، ولكن في ٢٧ ديسمبر ١٩٩٠، أدى اكتشاف ألواح فولاذية مفقودة وتآكل يهدد سلامة الجسر إلى توقف هذه الخدمة. [ ١٤٣ ] [ ١٤٤ ] وخلال التسعينيات، تراكمت القمامة على مسارات السكك الحديدية الفرعية غير المستخدمة، وتضررت الأسقف والبلاطات بسبب المياه. [ 145 ] في عام 1997، أُقيم معرض فني مؤقت بعنوان " قناة شارع القناة" للفنان ألكسندر برودسكي على المسار المتجه شمالًا، [ 146 ] بعد فوز برودسكي بمسابقة تصميم نظمتها هيئة النقل الحضري (MTA) ضمن برنامج "الفنون من أجل النقل" . [ 147 ] تألف المعرض من حوض كبير مقاوم للماء مملوء بالماء، تطفو بداخله قوارب قنوات البندقية . [ 147 ] [ 148 ]

في أبريل 1993، وافق المجلس التشريعي لولاية نيويورك على تخصيص 9.6 مليار دولار لهيئة النقل الحضري (MTA)  لإجراء تحسينات رأسمالية. وتم تخصيص جزء من هذه الأموال لتجديد ما يقارب مئة محطة من محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك، [ 149 ] [ 150 ] بما في ذلك مجمع محطة شارع كانال بأكمله. [ 151 ] بدأ العمل على التجديد في مايو 1994، وكان من المتوقع أن تبلغ تكلفته 44  مليون دولار. ولتقليل الإزعاج للحي المجاور، اقتصرت أعمال الحفر على الليل فقط. [ 152 ] وشملت الأعمال تعديلات على السلالم، وإعادة تبليط الجدران، وتركيب بلاط جديد للأرضيات، وتحديث إضاءة المحطة ونظام الإذاعة الداخلية، وتركيب إضاءة جديدة، وتركيب مصعدين. [ 152 ] وبفضل المصعدين، أصبحت أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA). [ 153 ]

كان من المفترض أن يكتمل المشروع في ديسمبر 1997. [ 152 ] [ 154 ] نظمت هيئة النقل الحضري جولات تعريفية بالمحطة خلال فترة التجديد، حيث باعت تذاكر للجمهور الراغبين في مشاهدة العمل عن كثب. [ 155 ] خلال أعمال التجديد، في أكتوبر 1995، حفر العمال عن طريق الخطأ في أساسات مبنى مجاور يُدعى فو لونغ بلازا، مما تسبب في ميله. [ 156 ] كما أدت انقطاعات في أنابيب المياه الرئيسية إلى تأخير المشروع. [ 157 ] بحلول منتصف عام 1999، تأجل إنجاز تجديد المحطة قرابة ثلاث سنوات، إلى نوفمبر 2000. [ 154 ] [ 157 ] قبل إعادة افتتاح المسارات الجنوبية لجسر مانهاتن، تم تجديد أرصفة خط جسر مانهاتن أيضًا بإضاءة جديدة وبلاط وقضبان ثالثة. [ 145 ] أعيد افتتاح أرصفة خط جسر مانهاتن في 22 يوليو 2001. [ 158 ] [ 159 ]

في عام ٢٠٢٦، قدم مكتب موريس أدجمي للهندسة المعمارية تصاميم لمبنى من ٢١ طابقًا في ٢٧٧ شارع كانال (عند الزاوية الشمالية الشرقية مع برودواي). [ ١٦٠ ] [ ١٦١ ] في مقابل مكافأة تقسيم المناطق التي تسمح للمبنى بتضمين مساحة إضافية، اقترحت شركة التطوير العقاري، يونايتد أمريكان لاند ، توسيع مدخل مترو الأنفاق الحالي عند تلك الزاوية وإضافة مصاعد إلى أرصفة خط برودواي. [ ١٦١ ]

تصميم المحطة

أرضيمستوى الشارعمصاعد الدخول/الخروج في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارع كانال وشارع لافاييت للخدمة المتجهة شمالاً، وفي الركن الشمالي الغربي للخدمة المتجهة جنوباًمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةقطار رقم "4"قطار "6"قطار "6" السريعقطار رقم "4"قطار "6"قطار "6" السريع
الطابق السفلي  1طابق نصفي لمنصات خط شارع ناساو
المنصة الجانبيةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
القطار المحلي المتجه شمالاً← باتجاه منتزه بيلهام باي أو باركشيستر ( شارع سبرينغ ) ← باتجاه وودلون في وقت متأخر من الليل (شارع سبرينغ)قطار "6"قطار "6" السريعقطار رقم "4"
قطار سريع متجه شمالاً← لا تتوقف هناقطار رقم "4"قطار رقم "5"
قطار سريع متجه جنوباً لا تتوقف هنا →قطار رقم "4"قطار رقم "5"
محلي متجه جنوباً باتجاه جسر بروكلين - مبنى البلدية (المحطة النهائية) → باتجاه شارع نيو لوتس في وقت متأخر من الليل (جسر بروكلين - مبنى البلدية) (لا توجد خدمة: شارع وورث ) →قطار "6"قطار "6" السريعقطار رقم "4"
المنصة الجانبيةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
الميزانين، مناطق التحكم في الأجرة
  • نظام التحكم في الأجرة لمنصة قطارات IRT المتجهة جنوباً
  • ممر فوق أرصفة خط جسر مانهاتن
  • نظام التحكم في الأجرة لمنصة BMT المتجهة شمالاً
المنصة الجانبية
باتجاه الشمال← قطار "R"باتجاه فورست هيلز - الجادة 71 ( شارع برينس ) ← قطار "W"باتجاه أستوريا - ديتمارز بوليفارد أيام الأسبوع (شارع برينس) ← قطار "N"باتجاه أستوريا - ديتمارز بوليفارد في وقت متأخر من الليل (شارع برينس)
المسار المركزيمسار التوقف في مبنى البلدية
المسار المركزيمسار التوقف في مبنى البلدية
كونباوندقطار "R" باتجاه باي ريدج - شارع 95 ( مبنى البلدية ) → قطار "W" باتجاه شارع وايتهول - ساوث فيري أيام الأسبوع (مبنى البلدية) → قطار "N" باتجاه كوني آيلاند - ستيلويل أفينيو عبر سي بيتش في وقت متأخر من الليل (مبنى البلدية )
المنصة الجانبية
الطابق السفلي 2باتجاه الشرق لا توجد خدمة منتظمة
رصيف الجزيرة ، خارج الخدمة
باتجاه الشرق مسار السكة الحديدية
باتجاه الشرق (كان باتجاه الغرب سابقاً)← قطار "J"باتجاه مركز جامايكا - بارسونز/آرتشر ( باوري ) ← قطار "Z"ازدحام مسائي باتجاه مركز جامايكا - بارسونز/آرتشر (باوري)
منصة الجزيرة
غرباًقطار "J" باتجاه شارع برود ( شارع تشامبرز ) → قطار "Z" زحام الصباح باتجاه شارع برود (شارع تشامبرز) →
الطابق السفلي  3المنصة الجانبية
باتجاه الشمال← قطار "N"باتجاه أستوريا - ديتمارز بوليفارد (شارع برينس في عطلات نهاية الأسبوع، شارع 14 - ميدان الاتحاد في أيام الأسبوع) ← قطار "Q"باتجاه شارع 96 (شارع برينس في وقت متأخر من الليل، شارع 14 - ميدان الاتحاد في أوقات أخرى)
كونباوندقطار "N" باتجاه كوني آيلاند - شارع ستيلويل عبر شاطئ البحر ( شارع أتلانتيك - مركز باركليز ) → قطار "Q" باتجاه كوني آيلاند - شارع ستيلويل عبر برايتون ( شارع ديكالب ) → (تم هدم: شارع ميرتل )
المنصة الجانبية

يتألف المجمع من أربع محطات كانت منفصلة في الأصل، متصلة بممرات تحت الأرض. ثلاث من هذه المحطات الأربع تمتد من الشمال إلى الجنوب، وتتقاطع عند برودواي (خط برودواي الرئيسي)، وشارع لافاييت (خط ليكسينغتون أفينيو)، وشارع سنتر (خط ناساو ستريت). تقع أرصفة خط جسر مانهاتن مباشرة أسفل شارع كانال، وتمتد من الغرب إلى الشرق. [ 66 ] : 25 وتُستخدم أرصفة خط الجسر كممرات تحويل بين جميع الخطوط الأخرى. [ 162 ] : 14.22

تخدم المحطة عدة أحياء، بما في ذلك الحي الصيني ، وليتل إيتالي ، وسوهو ، وتريبيكا . [ 152 ] وفيما يلي بعض الأعماق النسبية للمحطات في مجمع شارع القناة:

مخارج

يضم المجمع 13 مدخلاً للسلالم ومدخلين منفصلين للمصاعد لمنصات خط ليكسينغتون أفينيو. من منصات خط برودواي الرئيسي، يوجد سلمان إلى كل من الزوايا الشمالية الغربية والجنوبية الشرقية والجنوبية الغربية. كما يوجد سلم إلى الزاوية الشمالية الشرقية لتقاطع شارع برودواي وشارع كانال. يوجد سلم من خط ناساو ستريت إلى الزاوية الجنوبية الغربية لتقاطع شارع سنتر وشارع كانال. وتُستخدم مخارج منصات فرع جسر مانهاتن أيضًا من قبل منصات خط ليكسينغتون أفينيو. ثلاثة سلالم من منصة خط ليكسينغتون أفينيو المتجهة شمالًا تؤدي إلى الزوايا الشرقية لتقاطع شارع لافاييت وشارع كانال، سلم واحد إلى الزاوية الشمالية الشرقية وسلمان إلى الزاوية الجنوبية الشرقية. من منصة خط ليكسينغتون أفينيو المتجهة جنوبًا، توجد سلالم إلى الزوايا الغربية لتقاطع شارع لافاييت وشارع كانال. [ 163 ]

يُتيح مصعدان عند تقاطع شارعي كانال ولافييت الوصول إلى محطة خط ليكسينغتون أفينيو وفقًا لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA). يقع مصعد الرصيف المتجه شمالًا في الزاوية الشمالية الشرقية، بينما يقع مصعد الرصيف المتجه جنوبًا في الزاوية الشمالية الغربية. [ 153 ] لا توجد أرصفة أخرى في المجمع مُجهزة لذوي الإعاقة، [ 164 ] : 2 ولكن تم اقتراح توفير إمكانية الوصول إلى تلك الأرصفة ضمن البرنامج الرأسمالي لهيئة النقل الحضري للفترة 2025-2029. [ 165 ]

يوجد عدد من المخارج المغلقة في مجمع شارع القناة. كان أحد هذه المخارج يؤدي إلى مبنى يقع في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارع القناة وشارع سنتر؛ [ 166 ] وخلال أعمال التجديد عام 1996، أصبح هذا المخرج مخرج طوارئ. [ 155 ] يظهر في خريطة الحي لعام 1995 درجتان في الركن الجنوبي الشرقي من نفس التقاطع (تخدمان فقط رصيف القطارات المتجهة شمالًا)، [ 167 ] ولكنهما أزيلتا بحلول عام 1999. [ 168 ] عند تقاطع شارعي القناة ولافييت، كانت هناك سلالم إضافية في الركن الشمالي الشرقي، [ 169 ] والركن الشمالي الغربي، [ 170 ] والركن الجنوبي الغربي. [ 171 ]

منصات خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT

محطة شارع القناة على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة مترو الأنفاق (IRT) هي محطة محلية تضم أربعة مسارات ومنصتين جانبيتين . يتوقف القطار رقم 6 هنا في جميع الأوقات، [ 172 ] كما تتوقف قطارات الخط 6 في ساعات الذروة ومنتصف النهار في اتجاه الذروة، [ 172 ] ويتوقف القطار رقم 4 هنا خلال ساعات الليل المتأخرة. [ 173 ] ويستخدم قطارا الخطين 4 و 5 المسارين السريعين خلال ساعات النهار. [ 174 ] تقع المحطة بين شارع سبرينغ شمالاً وجسر بروكلين - مبنى البلدية جنوباً. [ 175 ] عند افتتاح مترو الأنفاق، كانت محطة شارع وورث هي المحطة المحلية التالية جنوباً . [ 17 ] أُغلقت تلك المحطة عام 1962. [ 176 ] كان طول الأرصفة في الأصل 200 قدم (61 مترًا) ، كما هو الحال في المحطات المحلية الأخرى على خط السكك الحديدية الأيرلندية الأصلي، [ 7 ] : 4 [ 177 ] : 8 ولكن نتيجة لتوسعات الأرصفة عام 1959، أصبح طولها 525 قدمًا (160 مترًا) . [ 135 ] تقع توسعات الأرصفة في الأطراف الشمالية للأرصفة الأصلية. [ 177 ] : 32  

كما هو الحال مع المحطات الأخرى التي بُنيت ضمن مشروع IRT الأصلي، شُيِّدت هذه المحطة باستخدام طريقة الحفر والتغطية . [ 10 ] : 237 يُغطى النفق بحوض على شكل حرف U يحتوي على أنابيب وأسلاك المرافق. ويحتوي هذا الحوض على أساس خرساني لا يقل سمكه عن 100 مم (4 بوصات ) . [ 177 ] : 9 يتكون كل رصيف من ألواح خرسانية بسمك 7.6 سم (3 بوصات) ، وتحتها أحواض تصريف. تحتوي الأرصفة على أعمدة مُغطاة ببلاط أبيض مزجج، تفصل بينها مسافة 4.6 متر (15 قدمًا ) . تدعم أعمدة إضافية بين المسارات، تفصل بينها مسافة 1.5 متر (5 أقدام) ، أسقف المحطة الخرسانية المقوسة . [ 7 ] : 4 [ 177 ] : 9 توجد فجوة بمقدار بوصة واحدة (25 مم) بين جدار الحوض وجدران الرصيف، المصنوعة من طوب بسمك 4 بوصات (100 مم) مغطى ببلاط. [ 177 ] : 9 خلال أواخر العقد الثاني من القرن العشرين، قام المقاولون بعزل المحطة ضد الماء، بوضع طبقة من الطوب بسمك 5 بوصات (13 سم) وطبقة من الخرسانة بسمك 6 بوصات (15 سم) أسفل مسارات السكة الحديدية. تم بناء جدران استنادية من الطوب والخرسانة الإسفلتية على جانبي أرصفة خط الجسر، أسفل محطة خط شارع ليكسينغتون، وتم بناء عوارض سقف جديدة لحمل خط شارع ليكسينغتون فوق خط الجسر. [ 66 ] : 27          

تألفت الزخرفة الأصلية من لوحات أسماء المحطات المصنوعة من البلاط الأزرق/الأخضر، وأشرطة من البلاط الأخضر، وإفريز من الطين المحروق بلون بيج، ولوحات من الطين المحروق الأخضر. [ 177 ] : 32 صُنعت بلاطات الفسيفساء في جميع محطات IRT الأصلية بواسطة شركة American Encaustic Tile Company، التي تعاقدت من الباطن على تركيبها في كل محطة. [ 177 ] : 31 تُصوّر لوحات الطين المحروق منزلًا صغيرًا بجوار جسر فوق جدول مائي. [ 178 ] نُفذت أعمال الزخرفة بواسطة شركة Manhattan Glass Tile Company المتخصصة في البلاط، وشركة Atlantic Terra Cotta Company المتخصصة في الطين المحروق . [ 177 ] : 32 تحتوي أسقف الأرصفة الأصلية ومناطق التحكم في الأجرة على قوالب جصية. [ 177 ] : 10 يحتوي الجزء الأحدث على بلاط أخضر من خمسينيات القرن الماضي في نهاية الأرصفة. توجد أيضًا لافتات "إلى شارع القناة" من نوع نظام مترو الأنفاق المستقل (IND). تم تركيب إضاءة جديدة. توجد جداول أسماء غير أصلية وفسيفساء صغيرة على شكل حرف "C".

توجد منطقتان للتحكم في الأجرة بجوار كل رصيف. من كل منطقة تحكم، تصعد سلالم الخروج إلى زوايا شارعي لافاييت وكانال؛ كما تؤدي منطقة التحكم الشمالية إلى مصعد واحد يصعد إلى مستوى الشارع. تقع مخارج الرصيف المتجه جنوبًا في الزوايا الغربية لهذا التقاطع، بينما تقع مخارج الرصيف المتجه شمالًا في الزوايا الشرقية. بالإضافة إلى ذلك، يؤدي ممر من كل رصيف (بين منطقتي التحكم) إلى ممر عرضي فوق أرصفة خط جسر بي إم تي. من كل ممر عرضي، ينزل درج إلى أي من أرصفة خط جسر بي إم تي. [ 162 ] : 14.22

أرصفة خط بي إم تي ناساو ستريت

تضم محطة شارع القناة على خط بي إم تي ناساو ستريت ثلاثة مسارات ومنصتين جزيريتين ، إلا أن المنصة الجزيرة الغربية فقط هي المتاحة للركاب. يتوقف القطار J هنا طوال الوقت، بينما يتوقف القطار Z هنا خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة. [ 179 ] تقع المحطة بين شارع باوري شمالاً وشارع تشامبرز جنوباً. [ 175 ] توجد حواجز ثابتة على المنصة، مصممة لمنع سقوط الركاب على المسارات، بالقرب من حواف المنصة. [ 180 ] [ 181 ]

خلال أواخر العقد الثاني من القرن العشرين، قام المقاولون بعزل المحطة ضد الماء، حيث وضعوا طبقة من الطوب وطبقة من الخرسانة بسمك 15 سم (6 بوصات) أسفل مسارات السكة الحديدية. كما تم تركيب ألواح رصاص أسفل مسارات السكة الحديدية عند تقاطعها مع أرصفة خط الجسر. [ 66 ] : 29  

كانت محطة شارع القناة سابقًا تشبه محطة قطارات سريعة نموذجية، باستثناء أن المسارات الداخلية كانت تنتهي عند حواجز جانبية في الطرف الجنوبي، مع وصلة على مستوى الرصيف تربط الطرفين الجنوبيين للرصيفين. [ 174 ] بعد إعادة تصميم خط شارع ناساو في عام 2004، تم إغلاق الأرصفة الشرقية (التي كانت تُستخدم سابقًا للقطارات المتجهة شمالًا) وإزالة الوصلة على مستوى الرصيف، مما سمح لمسار القطارات السريعة المتجهة جنوبًا بالاستمرار جنوبًا. لا يزال الرصيف الغربي (الذي كان يُستخدم سابقًا للقطارات المتجهة جنوبًا) قيد التشغيل، ويُوفر كلا المسارين خدمة مباشرة؛ حيث يستخدم مسار القطارات المحلية المتجهة جنوبًا مسار القطارات المحلية المتجهة جنوبًا، بينما يستخدم مسار القطارات السريعة المتجهة شمالًا مسار القطارات السريعة المتجهة جنوبًا. يُستخدم مسار القطارات المحلية المتجهة شمالًا الآن فقط للرحلات غير التجارية وتخزين القطارات وحالات الطوارئ، بينما تمت إزالة مسار القطارات السريعة المتجه شمالًا. يندمج مسار القطارات المحلية المتجهة شمالًا مع مسار القطارات السريعة المتجهة جنوبًا (الذي أصبح الآن مسار القطارات المتجهة شمالًا) جنوب المحطة. [ 174 ] ينزل درج واحد من رصيف الجزيرة الغربي إلى كل رصيف من الأرصفة الجانبية لخط الجسر. ويصعد درج آخر من رصيف الجزيرة إلى طابق نصفي، والذي بدوره يؤدي إلى مخرج محطة في شارع سنتر. [ 162 ] : 14.22

داخل الأنفاق شمال وجنوب المحطة، يفصل جدار خرساني كل مسار من مسارات خط بي إم تي ناساو ستريت الأربعة، بدلاً من الأعمدة كما في أنفاق آي آر تي القديمة. صُممت هذه الجدران لتحسين التهوية، حيث تدفع القطارات المارة الهواء إلى الأمام بدلاً من جانبي النفق. كان الجدار بين المسارين الداخليين سميكًا، وبه فتحات متباعدة، ليتمكن طاقم القطار من إفساح الطريق عند اقتراب القطار. [ 182 ] شمال وجنوب المحطة، يحتوي الجدار بين المسارين الغربيين، وكذلك الجدار بين المسارين الشرقيين، على فتحات متقاربة. [ 182 ] كانت هناك فتحة في الجدار الأوسط على بُعد حوالي 15 مترًا من نهاية المحطة [ 183 ] ، تحتوي على رصيف ضيق، يستخدمه طاقم القطار لعبور القطارات على المسارات الوسطى. في عام 2004، تم إغلاق هذه الفتحة ببلاط جديد أثناء إغلاق الرصيف الشرقي. 

جنوب هذه المحطة، توجد مسارات فرعية غير مستخدمة تمتد من شارع تشامبرز ، وكانت تُستخدم سابقًا للربط بالمسارات الجنوبية لجسر مانهاتن . [ 174 ] [ 184 ] تم فصل هذه المسارات مع افتتاح وصلة شارع كريستي في عام 1967، وتنتهي الآن عند حواجز جانبية. [ 185 ]

رصيف مهجور، كما يُرى من خلال الجدار الفاصل.

منصات خط برودواي التابع لشركة بي إم تي

تقع أرصفة محطة شارع القناة الأربعة على مستويين، وتظهر على خريطة مترو أنفاق مدينة نيويورك كمحطة واحدة ، [ 175 ] إلا أنها تحمل رمزين مختلفين، وقد بُنيت كمحطتين منفصلتين. [ 71 ] وتُعدّ كلتاهما جزءًا من خط برودواي التابع لشركة بي إم تي . تتوقف القطارات المحلية المتجهة إلى مانهاتن السفلى وبروكلين عبر نفق شارع مونتاغيو عند أرصفة الخط الرئيسي، بينما تتوقف القطارات السريعة المتجهة من وإلى بروكلين عبر جسر مانهاتن عند أرصفة خط الجسر. [ 175 ]

صوّرت الفسيفساء الأصلية في محطات خط برودواي القناة التي كانت تمر عبر المنطقة، [ 186 ] [ 187 ] كما يظهر في رسم تخطيطي يعود لعام 1796. [ 187 ] ويبدو أن الفسيفساء صوّرت أيضًا منزل نائب الرئيس الأمريكي آرون بور ، الذي كان يسكن بالقرب من القناة على طول ما يُعرف الآن ببرودواي. [ 186 ] تتميز الأرصفة بفسيفساء تحتوي على أحرف صينية ، مما يعكس موقع المحطة في الحي الصيني. تعني الرموز الموجودة على اللوحات الجدارية الحمراء "المال" و"الحظ"، وتحتوي لوحة اسم "شارع القناة" على أحرف تُقرأ "الصين" و"المدينة". [ 188 ] كما تحمل جدران الرصيف اسمي "شارع القناة" و"الحي الصيني" باللغة الصينية ( بالصينية :堅尼街華埠؛ بينيين : Jiān ní jiē huá bù ).

تضم المحطة عملاً فنياً بعنوان "رحلة الإمبراطورة، 22 فبراير 1794" للفنان بينغ لي، تم تركيبه عام 1998 ضمن برنامج الفنون والتصميم التابع لهيئة النقل الحضري . [ 189 ] [ 190 ] يحتوي العمل الفني على زخارف مستوحاة من الأحرف الصينية . تُزين الأرصفة بأباريق شاي تُشبه الأحرف الصينية التي تعني "الحياة الطيبة"، بينما يحمل الطابق النصفي رموزاً تُشبه أحرفاً مختلفة، مثل "آسيا" و"الدورة" و"الجودة". [ 189 ] يُغطي عمل لي الفني بعضاً من الفسيفساء الأصلية للمحطة. [ 155 ]

منصات الخطوط الرئيسية (المستوى العلوي)

تضم محطة شارع القناة على الخط الرئيسي أربعة مسارات ومنصتين جانبيتين . [ 174 ] توفر المسارات المحلية الخارجية، وهي الوحيدة التي تتوقف في هذه المحطة، خدمة مباشرة عبر نفق شارع مونتاج . يتوقف القطار R هنا في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة، [ 192 ] حيث يحل محله القطار N. [ 193 ] ويتوقف القطار W هنا خلال أيام الأسبوع. [ 194 ] تقع المحطة بين شارع برينس شمالاً ومبنى البلدية جنوباً. [ 175 ]

تبدأ المسارات الوسطى، التي لم تُستخدم قط، من الطابق السفلي غير المُستغل لمبنى البلدية وتمتد شمالًا إلى هنا، وتنتهي عند حواجز التوقف عند ثلثي المسافة تقريبًا. يمكن استخدام هذه المسارات للتوقف المؤقت، ولكن هذا الاستخدام أصبح غير ضروري تمامًا مع استخدام الطابق السفلي لمبنى البلدية المجاور كساحة للتوقف المؤقت. [ 174 ] توجد منطقة مراقبة الأجرة بجوار كل رصيف، وتحتوي بدورها على سلالم خروج تصعد إلى زوايا شارع برودواي وشارع القناة. تقع مخارج الرصيف المتجه جنوبًا في الزوايا الغربية لهذا التقاطع، بينما تقع مخارج الرصيف المتجه شمالًا في الزوايا الشرقية. بالإضافة إلى ذلك، ينزل درج من كل رصيف إلى نفق سفلي، يؤدي إلى معبر عند الطرف الغربي لأرصفة خط الجسر. كما تحتوي منطقة مراقبة الأجرة المتجهة شمالًا على منحدر يؤدي إلى هذا الممر. [ 162 ] : 14.22

منصات خط بريدج (المستوى السفلي)

تضم محطة شارع القناة على خط جسر مانهاتن مسارين ورصيفين جانبيين . [ 174 ] عند افتتاحها، كانت تُعرف باسم برودواي . [ 71 ] يتوقف قطار N هنا باستثناء الليل، حيث يتوقف عند أرصفة الخط الرئيسي، [ 193 ] بينما يتوقف قطار Q هنا طوال الوقت. [ 196 ] غرب هذه المحطة (شمال خط السكة الحديد)، يتوقف قطار N في محطات سريعة خلال أيام الأسبوع ومحطات محلية في عطلات نهاية الأسبوع، [ 193 ] بينما يتوقف قطار Q في محطات سريعة خلال النهار ومحطات محلية خلال الليل. [ 196 ] المحطة التالية غربًا هي شارع برينس للقطارات المحلية، وشارع 14 - ميدان الاتحاد للقطارات السريعة. المحطة التالية شرقًا (جنوب خط السكة الحديد) هي شارع ديكالب لقطارات Q، وشارع أتلانتيك - مركز باركليز لقطارات N. [ 175 ]

على الرغم من موقعها التقني على خط برودواي التابع لشركة بي إم تي، إلا أنها كانت في الأصل محطة منفصلة عن الخط الرئيسي، متصلة به فقط عبر ممر. [ 57 ] يؤدي هذا الممر، الذي يمكن الوصول إليه عبر درج واحد في نهاية كل رصيف، إلى النفق الموجود أسفل أرصفة الخط الرئيسي. كما توجد سلالم إضافية على كل رصيف تؤدي إلى الرصيف الغربي لخط شارع ناساو، والرصيف الجنوبي لخط شارع ليكسينغتون، والرصيف الشمالي لخط شارع ليكسينغتون. [ 162 ] : 14.22

غرب المحطة، تنحني مسارات الجسر شمالًا وتصعد بين المسارات من رصيف المحطة المحلي العلوي لتشكيل مسارات القطارات السريعة. [ 174 ] يستمر النفق بشكل مستقيم، متجاوزًا نقطة التفرع إلى الخط الرئيسي. تُعد فتحات الأنفاق المتجهة غربًا من الطرف الغربي للمحطة جزءًا من الخطط الأصلية. [ 174 ] شرق المحطة، تعبر المسارات الجانب الجنوبي من جسر مانهاتن للدخول إلى بروكلين . توجد مسارات مهجورة تؤدي إلى مسارات الجانب الشمالي من الجسر، والتي كانت القطارات تسير عليها من هذه الأرصفة. تم فصل هذه المسارات مع افتتاح وصلة شارع كريستي في عام 1967، ولم تعد تحتوي على قضبان أو أي بنية تحتية أخرى. [ 174 ]

تفاصيل العمل الفني

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 "مسرد المصطلحات". مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (ملف PDF) . المجلد  1. هيئة النقل الحضري. 4 مارس 2003. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 . 
  2. ↑ "خريطة حافلات مانهاتن" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .
  3. ١ ٢ "إضافة ٣ نقاط تحويل إلى مترو الأنفاق في المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٦ يناير ١٩٧٨. ص. ب٢. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٢ يوليو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يوليو ٢٠١٨ .  
  4. 1 2 "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  5. ↑ "الخطة الرأسمالية 2025-2029" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 سبتمبر 2024. ص 187 (ملف PDF ص 95) . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 . 
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ووكر ، جيمس بلين (1918). خمسون عامًا من النقل السريع - من 1864 إلى 1917. نيويورك، نيويورك: مطبعة القانون . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .
  7. ١ ٢ ٣ ٤ "نظام النقل السريع بين الأحياء، التصميم الداخلي تحت الأرض" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . ٢٣ أكتوبر ١٩٧٩. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢١ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٩ نوفمبر ٢٠١٩ .
  8. ١ ٢ تقرير مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع لمدينة نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩٠٤، مرفقًا بتقارير كبير المهندسين والمراجع . مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع. ١٩٠٥. الصفحات ٢٢٩-٢٣٦ . 
  9. ١ ٢ "معاناة مقاول الأنفاق مع الرمال المتحركة في المدينة؛ أحدث الصعوبات تظهر في المراحل الأخيرة من أعمال الحفر في مستنقع شارع القناة القديمة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٥ أكتوبر ١٩٠٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٦ يناير ٢٠٢١ . 
  10. 1 2 3 4 5 سكوت، تشارلز (1978). "تصميم وبناء نظام السكك الحديدية المتكاملة: الهندسة المدنية" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 208-282 (ملف PDF الصفحات 209-283). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020. يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر، وهو ملكية عامة . المجال العام{{cite web}}: CS1 maint: postscript ( link )
  11. ١ ٢ "تقدم في مترو الأنفاق؛ لم يتبق سوى جزأين لم يتم المساس بهما من الخط" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ أغسطس ١٩٠٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٨ سبتمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٩ مايو ٢٠٢٣ . 
  12. ↑ "مترو الأنفاق السريع، نيويورك". مجلة ساينتفك أمريكان . المجلد 87، العدد 13. 27 سبتمبر 1902. ص 202. بروكويست 126817124 .    
  13. ↑ «الخط الرئيسي للمترو؛ لم يتبقَّ سوى ثمانية عشر مبنىً أسفل شارع 104 دون افتتاح. من المقرر الانتهاء من قسمين منها خلال عام، ولن تتأخر الأقسام الأخرى كثيرًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 فبراير 1902. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2023 . 
  14. ↑ رول، آرثر (أكتوبر 1902). "بناء مترو أنفاق نيويورك". مجلة سينشري المصورة . المجلد 64، العدد 6. ص 898. بروكويست 125503986 .    
  15. ↑ «شوارع قبيحة فوق مترو الأنفاق؛ المقاولون يتركون عوائق ونفايات في العديد من نقاط أعمال النفق» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 أغسطس 1903. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2023 . 
  16. ↑ «أولى تجارب مترو الأنفاق؛ تشغيل قطارات تجريبية في الجانب الغربي بحلول 1 يناير. تم مدّ مسارات نفق برودواي، باستثناء ثلاثة أقسام صغيرة، إلى شارع 104 - تأخيرات في محطة توليد الطاقة» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 نوفمبر 1903. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2022 . 
  17. 1 2 3 "افتتاح مترو الأنفاق: 150 ألف شخص يجربونه؛ العمدة ماكليلان يُشغّل أول قطار رسمي" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1904. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2020 .  
  18. ↑ «أخيرًا اكتمل أول خط مترو أنفاق لدينا - افتتاح امتداد فان كورتلاند يُنهي النظام الذي بدأ عام 1900 - تكلفة المشروع 60 مليون دولار - أصبح من الممكن الآن القيام برحلة طولها 20 ميلًا من بروكلين إلى شارع 242 مقابل 5 سنتات» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1908. ص 10. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 . 
  19. ↑ هيريز، ويليام (1916). تقويم بروكلين ديلي إيجل . صحيفة بروكلين ديلي إيجل. ص 119. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2020 . 
  20. 1 2 هود، كليفتون (1978). "أثر نظام النقل السريع بين الأنهار في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 146-207 (ملف PDF الصفحات 147-208). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020. يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر، وهو ملكية عامة . المجال العام{{cite web}}: CS1 maint: postscript ( link )
  21. ١ ٢ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩١٠. لجنة الخدمة العامة. ١٩١١. مؤرشف من الأصل في ٥ فبراير ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير ٢٠٢١ .
  22. ↑ التقرير السنوي الثالث لهيئة النقل بولاية نيويورك للسنة التقويمية 1923. هيئة النقل بولاية نيويورك. 1924. ص 501. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2023 . 
  23. ↑ "خط مترو أنفاق جديد لمدينة نيويورك" . أخبار الهندسة . 63 (10). 10 مارس 1910. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2020 .
  24. ١ ٢ "توقيع عقود مترو الأنفاق رسميًا؛ هتافات في الحفل الرسمي عندما حصل ماكول على شهادة ويلكوكس" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٠ مارس ١٩١٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٤ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١١ يناير ٢٠١٨ . 
  25. ↑ "محطات مترو مزدوجة: على الملاك المحتجين تقديم التماسات لإجراء تغييرات". نيويورك تريبيون . 4 مايو 1913. ص. C8. ISSN 1941-0646 . ProQuest 575088610 .   
  26. ↑ «العودة إلى مركز البضائع الجافة؛ تحسن في سوق الإيجارات في منطقة برودواي أسفل شارع القناة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ يناير ١٩١٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٧ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٧ مايو ٢٠٢٣ . 
  27. ↑ «افتتاح خطوط مترو جديدة أمام حركة المرور؛ يُوصف بأنه انتصار - تشغيل نظام H العظيم يُؤذن بعهد جديد في بناء السكك الحديدية - لا توجد عقبات في الخطط - لكن الجمهور يتخبط في متاهة المحطات الجديدة - الآلاف يضلون الطريق - قادة المدينة يُشيدون بإنجاز هذه المهمة العظيمة في اجتماعهم في أستور» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1918. ص 1. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 . 
  28. ↑ "ربط الجسور الأربعة جميعها عبر طريق L ومترو الأنفاق" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 21 نوفمبر 1902. ص 1. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2023 . 
  29. ↑ «موافقة نيكولز على مخطط جسر بيست» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 9 مارس 1904. ص 22. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2023 . 
  30. ↑ «سيقوم بتشغيل عربات محلية في جميع أنحاء مانهاتن» . بروكلين تايمز يونيون . 9 مارس 1904. ص 10. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2023 . 
  31. ١ ٢ "الموافقة على خط مترو الأنفاق الدائري؛ سيضم أربعة مسارات" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٦ يناير ١٩٠٧. ص ١٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٨ يوليو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١ أغسطس ٢٠١٩ .  
  32. ↑ «ضمان إنشاء خط مترو الأنفاق الدائري: مجلس تقديرات وصلة الجسر ذات المسارات الأربعة يوافق - التكلفة 5,000,000 دولار - جاهز خلال سنتين ونصف». نيويورك تريبيون . 26 يناير 1907. ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 571760875 .   
  33. ↑ ستيفنسون، فريدريك بويد (13 يوليو 1913). "نظرة الكولونيل ويليامز على سنتر ستريت لوب" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ص 23. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2018 . 
  34. ↑ "اقتراب اكتمال خط مترو الأنفاق في شارع سنتر وجسر مانهاتن دون وجود أي ترتيبات مرورية في الأفق" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 15 أكتوبر 1908. ص 21. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 عبر موقع Newspapers.com. 
  35. 1 2 التقرير الشهري للمراقب المالي . 1916. ص. 2-PA147-IA1. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 . 
  36. ↑ "توقعوا العديد من المزايدين" . صحيفة بروكلين سيتيزن . 23 مارس 1907. ص 12. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 - عبر موقع Newspapers.com. 
  37. ↑ "عروض لمشروع خط مترو الأنفاق الدائري" . صحيفة نيويورك تريبيون . 13 مارس 1907. ص 5. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 عبر موقع Newspapers.com. 
  38. ↑ "المحاكم في خطر: مبنى ينهار، يلزم 250 ألف دولار لإصلاح هيكل شارع سنتر". نيويورك تريبيون . 2 نوفمبر 1909. ص 5. ISSN 1941-0646 . ProQuest 572298236 .   
  39. ↑ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.platf.jpg مؤرشفة في 3 مارس 2016 على موقع Wayback Machine . من موقع المحطات المهجورة: تُظهر صورة التقطتها لجنة الخدمات العامة عام 1909 الرصيف الشرقي بأعمدة فولاذية غير مُبلّطة. المنظر باتجاه الجنوب، ويُظهر الجدار الفاصل بين المسارين الأوسطين. الهيكل المُدرّج عند قاعدة الجدار بالقرب من مركز الصورة هو جزء من الجسر فوق مشروع مترو أنفاق شارع القناة، الذي لم يبدأ بناؤه آنذاك. تبدو المحطة مكتملة، قبل افتتاحها بأربع سنوات تقريبًا. يوجد شريط خشن بالقرب من حافة الرصيف. كان من المُقرر أن تقوم الشركة المُشغّلة بتركيب المسار.
  40. ↑ «مطالبة بإنشاء خط مترو دائري: نظام النقل السريع بالحافلات سيقرّب قطارات "L" من جسر بروكلين. لجنة الخدمات العامة تدرس العرض. الشركة تقول إن الازدحام على الجسر سيخفّ وسيحسّن النقل العام». نيويورك تريبيون . ١٣ أبريل ١٩١٠. ص ٨. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ٥٧٢٣٧٢٧٧٠ .   
  41. ↑ «حلقة جسر المترو تقترب من الاكتمال؛ الجزء الوحيد المتبقي هو ذلك الجزء الواقع أسفل مبنى البلدية الجديد» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٣ أبريل ١٩١٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٢ مايو ٢٠٢٣ . 
  42. ١ ٢ "افتتاح مسار سنتر ستريت الدائري؛ ترخيص بدء تشغيل نظام النقل السريع بالحافلات - قد يكون جاهزًا بحلول ١ يوليو" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٩ مارس ١٩١٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٢ مايو ٢٠٢٣ . 
  43. ↑ "إنشاء مترو الأنفاق". صحيفة وول ستريت جورنال . 29 مارس 1913. ص 2. ISSN 0099-9660 . ProQuest 129417638 .   
  44. ١ ٢ ٣ "مقتل راكب في اليوم الأول لتشغيل خط المترو الدائري؛ عامل طباعة، نفد صبره من التأخير في مترو الجسر الجديد، يحاول السير على السكة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٥ أغسطس ١٩١٣. ص ٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٧ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١ أغسطس ٢٠١٩ .  
  45. ↑ "حشود بروكلين تكتظ بشبكة الطرق الجديدة بتكلفة 13 مليون دولار: تحويل ربع حركة المرور على الجسر القديم ليلاً، لكن الازدحام هائل". نيويورك تريبيون . 5 أغسطس 1913. ص 14. ISSN 1941-0646 . ProQuest 575116848 .   
  46. ↑ «خطة جديدة للسكك الحديدية بين الأحياء؛ عروض لبناء وتجهيز خط بين شارع فلاتبوش وشارع كانال في مانهاتن» . صحيفة نيويورك تايمز . 27 مايو 1908. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 . 
  47. ↑ "منافسة نظام النقل السريع بالحافلات في مايو: عرض شركة إنتربورو لبناء مترو أنفاق في بروكلين ومنح سكان بروكلين ميزة أجرة خمسة سنتات. ميتز يعارض احتكار نظام النقل السريع بالحافلات ولن يقدم عرضًا". نيويورك تريبيون . 27 مايو 1908. ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 572083800 .   
  48. ↑ "غزو النقل السريع بالحافلات: قد يعمل هنا ويسعى إلى توسيع مانهاتن بواسطة قطار "L" ومترو الأنفاق". نيويورك تريبيون . 25 نوفمبر 1909. ص 4. ISSN 1941-0646 . ProQuest 572307252 .   
  49. ↑ «الحافلات السريعة ستغزو مانهاتن الآن؛ لدى الشركة خطط لتوسيعها لربط نهر نورث ريفر بجزيرة كوني» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 نوفمبر 1909. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2023 . 
  50. ١ ٢ ٣ ٤ "اكتمل ثلث مشروع مترو شارع القناة" . صحيفة ستاندرد يونيون . ٢٢ أغسطس ١٩١٥. ص ١٦. مؤرشف من الأصل في ١٥ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٥ مايو ٢٠٢٣ - عبر موقع Newspapers.com. 
  51. ١ ٢ "شركة مورغان تنتظر نقاش مترو الأنفاق؛ تم سحب الرسالة التي تحدد مهلة التمويل في الوقت الحالي" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ مايو ١٩١٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٥ مايو ٢٠٢٣ . 
  52. ↑ «مجلس إدارة هيئة النقل العام يصوّت على مترو الأنفاق؛ العقود خارج الخدمة» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 4 مارس 1913. الصفحات 1، 5. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2023 . 
  53. ↑ «شركة النقل السريع بالحافلات تطلب الموافقة على إصدار سندات بقيمة 65 مليون دولار؛ وستصدر شركتها التابعة سندات ورهونًا عقارية لا تتجاوز 100 مليون دولار لتمويل مترو الأنفاق» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 يناير 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2023 . 
  54. ↑ "نظام النقل السريع في بروكلين". صحيفة وول ستريت جورنال . 10 أكتوبر 1913. ص 2. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 129417379 .   
  55. ↑ «انتهاء أعمال مترو الأنفاق الجديدة بحلول الصيف المقبل؛ أعمال بناء خطي ليكسينغتون أفينيو وبرودواي تقترب من الاكتمال» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 يوليو 1916. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2023 . 
  56. ↑ «خطط مترو شارع القناة» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 فبراير 1914. ص 78. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2023 – عبر موقع Newspapers.com. 
  57. ١ ٢ "إجراءات بشأن عقدين إضافيين لمترو الأنفاق" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ١٤ أبريل ١٩١٤. ص ٣. مؤرشف من الأصل في ١٨ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٨ مايو ٢٠٢٣ . 
  58. ↑ "مبلغ مترو أنفاق نيويورك هو 1,815,000 دولار". صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . 13 مايو 1914. ص 7. بروكويست 509092904 .  
  59. ↑ "مترو شارع القناة؛ الأرض المنخفضة تزيد من تكلفة العمل" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 مايو 1914. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2023 . 
  60. ↑ «٢١ مليون دولار لمترو الأنفاق؛ توقيع عقود لأنفاق النهر الشرقي وأعمال أخرى» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٧ يوليو ١٩١٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٧ مايو ٢٠٢٣ . 
  61. ↑ «يُخصص مليونا دولار شهريًا لمترو الأنفاق؛ العمل جارٍ على قدم وساق، وسيتم إبرام جميع العقود قريبًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 30 نوفمبر 1914. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2023 . 
  62. ↑ «محاولة تعطيل خطوط مترو الأنفاق» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 30 أكتوبر 1914. ص 9. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2023 – عبر موقع Newspapers.com. 
  63. ١ ٢ ٣ ٤ "قناة قديمة تعيق بناء مترو الأنفاق" . صحيفة ذا صن . ٢٢ مارس ١٩١٤. ص ٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٨ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٧ مايو ٢٠٢٣ - عبر موقع Newspapers.com. 
  64. 1 2 3 4 5 بيل، جيفرسون ج. (13 مايو 1928). "بقايا بركة التجميع تُسبب إزعاجًا لنيويورك؛ رُدمت قبل قرن من الزمان، وأعماقها المائية ومستنقعاتها المترامية الأطراف تُعيق بناء المباني الكبيرة في المركز المدني. ستون قدمًا من الأرض المردومة. محطة مُحاطة بالماء" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2023. تم الاسترجاع في 21 مايو 2023 . 
  65. ↑ «مترو الأنفاق يفتتح محطتين جديدتين؛ خط برودواي للحافلات السريعة سيمتد إلى شارع ليكسينغتون وشارع 60 غدًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 أغسطس 1919. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2023 . 
  66. 1 2 3 4 5 فريمان، ميلتون هـ. (1925). "إيقاف التسريبات في مترو أنفاق بروكلين السريع في محطة برودواي - شارع القناة" . وقائع ... الدستور واللوائح الداخلية . المجلد 23. نادي مهندسي بروكلين. hdl : 2027/uc1.b2977862 . تم الاسترجاع في 17 مايو 2023 - عبر هاثي تراست. 
  67. ↑ "مترو شارع القناة؛ إنجاز هذا الخط دفعة واحدة سيوفر على المدينة مبالغ طائلة" . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يناير 1916. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2023 . 
  68. ١ ٢ "قطارات مترو الأنفاق BRT ستصل إلى برودواي قريبًا؛ تم توقيع العقود النهائية وقد تصل حركة المرور إلى شارع ١٤ بحلول الربيع" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٩ أكتوبر ١٩١٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٧ مايو ٢٠٢٣ . 
  69. ↑ «افتتاح خط مترو برودواي إلى كوني بواسطة قطار خاص. سكان بروكلين يجربون خط مانهاتن الجديد من شارع كانال إلى ميدان الاتحاد. يمكن الوصول إليه عبر مترو الأنفاق في الجادة الرابعة» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 4 سبتمبر 1917. تاريخ الاطلاع: 31 مايو 2019 .
  70. ↑ «افتتاح أول قسم من خط برودواي؛ قطار يحمل 1000 راكب يسير من شارع 14 إلى كوني آيلاند» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 سبتمبر 1917. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 . 
  71. ١ ٢ ٣ "افتتاح مترو برودواي" . صحيفة بروكلين سيتيزن . ٤ سبتمبر ١٩١٧. ص ١. مؤرشف من الأصل في ١٨ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٨ مايو ٢٠٢٣ . 
  72. ↑ «محطات مترو الأنفاق الجديد؛ الإعلان عن خطط مبدئية - عدد قليل من محطات القطارات السريعة، مما يسمح بالسرعة العالية» . صحيفة نيويورك تايمز . 21 يوليو 1909. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 . 
  73. ↑ "محطات على الخط الجديد: الإعلان عن قائمة مبدئية لمحطات مترو برودواي-ليكسينغتون أفينيو". نيويورك تريبيون . 21 يوليو 1909. ص 12. ISSN 1941-0646 . ProQuest 572268569 .   
  74. ↑ «منح عقد مترو الأنفاق» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 24 يناير 1912. ص 1. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2023 – عبر موقع Newspapers.com. 
  75. ↑ «ويلكوكس يدافع عن مشروع قانون مترو فاغنر» . صحيفة ذا صن . 23 مارس 1912. ص 5. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2023 – عبر موقع Newspapers.com. 
  76. ↑ "قلقٌ من الخلاف حول مشروع قانون المترو؛ يخشى مسؤولو المدينة أن يؤدي رفض التعديلات إلى تقويض خطط تخفيف الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . 23 مارس 1912. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2023 . 
  77. ↑ «الموافقة على قروض عقارية لخطوط مترو جديدة؛ 300 مليون دولار لخط إنتربورو، و100 مليون دولار للخط الآخر، ومالتبي وحده يعارض» . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مارس 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2023 . 
  78. ↑ «بروكلين ستستفيد أكثر من بناء مترو الأنفاق» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 20 أبريل 1913. ص 40. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2023 – عبر موقع Newspapers.com. 
  79. ↑ «أعمال مترو الأنفاق الجديدة تتقدم بخطى سريعة؛ شارع ليكسينغتون هو الأكثر تقدماً - المدينة لديها عقود بقيمة 81 مليون دولار قيد التنفيذ» . صحيفة نيويورك تايمز . 30 يونيو 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2023 . 
  80. ١ ٢ "من مانهاتن إلى كوني عبر مترو الأنفاق العام المقبل" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٢٢ فبراير ١٩١٦. ص ٤. مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠٢٣ . 
  81. ١ ٢ "قطارات مترو جديدة ستعمل خلال عام؛ يُعتقد أن قسم تايمز سكوير سيُنجز بحلول يوليو ١٩١٧" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٣ فبراير ١٩١٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠٢٣ . 
  82. ↑ "حثّ على إنشاء محطة جديدة لاستخدام المتسوقين" . صحيفة ستاندرد يونيون . ١٢ مارس ١٩١٦. ص ٢٠. مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠٢٣ . 
  83. ↑ «افتتاح خط مترو جديد إلى تايمز سكوير؛ ربط بروكلين مباشرةً بمناطق البيع بالجملة والتسوق في نيويورك. توسيع منطقة الخمسة سنتات. أول قطار في مترو برودواي ينطلق من شارع ريكتور في 17 دقيقة. التكلفة حوالي 20 مليون دولار. من المتوقع أن يؤثر النقل السريع من وسط المدينة إلى مناطق الفنادق والمسارح على خطوط المترو السطحية. زيادة منطقة الخمسة سنتات. أول رحلة إلى تايمز سكوير. فوائد لبروكلين» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يناير 1918. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 31 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2016 . 
  84. ↑ «افتتاح خط مترو برودواي الجديد من شارع 42 إلى شارع ريكتور: أول قطار ينقل مسؤولي النقل السريع بالحافلات ومسؤولي المدينة، بالإضافة إلى ممثلين عن منظمات مدنية - ثم تم تسليم الخط للجمهور». نيويورك تريبيون . 6 يناير 1918. ص 17. ProQuest 575840136 .  
  85. ١ ٢ "لوقف تسربات مترو الأنفاق؛ مجلس الخدمة يتناول مسألة الفيضان في محطة شارع القناة" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٣ أبريل ١٩١٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ مايو ٢٠٢٣. تم الاسترجاع في ١٦ مايو ٢٠٢٣ . 
  86. ↑ "تسريبات في لغز مترو الأنفاق إلى لجنة الخدمة العامة" صحيفة بروكلين سيتيزن . 14 أبريل 1918. ص 23. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2023 . 
  87. ١ ٢ " معالجة تسربات مترو الأنفاق؛ تشققات في العزل المائي تسببت في فيضانات محطة شارع القناة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ أبريل ١٩١٩. ص ٢٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٦ مايو ٢٠٢٣ .  
  88. 1 2 3 "تسريب في محطة مترو الأنفاق" . صحيفة بوكيبسي إيجل نيوز . 5 مايو 1919. ص 7. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2023 - عبر موقع Newspapers.com. 
  89. 1 2 "تسرب في الأنابيب يوقف الخدمة بالكامل" . بروكلين تايمز يونيون . 25 أكتوبر 1918. ص 2. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاسترجاع في 16 مايو 2023 - عبر Newspapers.com. 
  90. ↑ "مترو أنفاق عبر مستنقع" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 26 أكتوبر 1918. ص 6. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 - عبر موقع Newspapers.com. 
  91. ↑ «مجلس تجارة برودواي يسعى إلى العديد من التحسينات» . ذا تشات . ١٠ مايو ١٩١٩. ص ٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٩ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٩ مايو ٢٠٢٣ . 
  92. ↑ «اعتماد اللافتات الملونة كدليل في محطات المترو؛ الأزرق والأبيض لمحطات IRT والأبيض والأخضر لمحطات BRT» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ يونيو ١٩٢٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ أغسطس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٣ مايو ٢٠٢٣ . 
  93. ↑ «خدمة النقل السريع بالحافلات تُنهي الازدحام أيام الأحد على خطوط كوني: وافق المُستلم غاريسون، بعد اجتماع مع هاركنس، على تقديم الإغاثة دون أمر. خطوط حافلات المدينة تتعرض للهجوم. مجلس التقديرات يرفض مجددًا مساعدة اللجنة المعنية بأنفاق جزيرة ستاتن». نيويورك تريبيون . ١٠ يونيو ١٩٢٢. ص ٥. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ٥٧٦٦٢٤٧٩٥ .   
  94. ↑ «شارع 33 سيصبح محطةً لقطار IRT السريع؛ إعادة البناء واحدة من بين العديد من تحسينات المحطات التي أمرت بها اللجنة» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 ديسمبر 1922. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2022 . 
  95. ↑ «تمّ طلب تمويل بقيمة 4 ملايين دولار لإنشاء خط مترو الأنفاق IRT: ستكون محطة شارع 33 على الجانب الشرقي محطةً للقطارات السريعة؛ وستحتوي المحطات المحلية على قطارات بسعة 10 عربات بهدف تسريع الخدمة. وتعتقد الهيئة أن تحسينات الخدمة ستخفف الازدحام على كلا الخطين». نيويورك تريبيون . 18 ديسمبر 1922. ص 22. ProQuest 573974563 .  
  96. ↑ «معارضة هيئة النقل الإقليمية (IRT) لخطة محطة التوقف السريع؛ المسؤولون يقولون إن النقود غير متوفرة للصرف في محطة شارع 33» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 سبتمبر 1923. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2022 . 
  97. ↑ «شركة IRT تفوز بتأجيل جلسة استماع بشأن تمديد أرصفة مترو الأنفاق: رئيس لجنة النقل يخبر الاجتماع أن توسيع محطات الجانب الغربي سيزيد السعة بنسبة 25%». نيويورك تريبيون . 7 سبتمبر 1923. ص 6. ProQuest 1237290874 .  
  98. ↑ «عروض لمحطات BMT؛ تمديد الأرصفة جنوب شارع الرابع عشر» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 يوليو 1926. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  99. ↑ «شركة BMT ستشغل قطارات مكونة من ثماني عربات؛ تم تمديد أرصفة أربعين محطة، مما يزيد السعة بنسبة 1-3%» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1927. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 . 
  100. ↑ «أوشكت أعمال تمديد محطة مترو الأنفاق على الانتهاء: تم تمديد 76 رصيفًا بمقدار 3186 قدمًا لاستيعاب 126000 راكب إضافي خلال ساعات الذروة. نفذت المدينة الأعمال. خططت شركة IRT لإجراء تغييرات، لكنها ترفض دفع حصتها من التكاليف». نيويورك تريبيون ، 2 أغسطس 1927، ص 32. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1113704092 .   
  101. ↑ «أمرت هيئة النقل الإقليمية بشراء 289 عربة لخدمة مترو الأنفاق خلال ساعات الذروة». نيويورك هيرالد تريبيون . 1 مايو 1930. ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1113173064 .   
  102. ↑ «جاهزون بخطط لمنصات قطار الأنفاق السريع؛ مجلس النقل سيُقدم جميع تفاصيل التمديد أمام اللجنة يوم الجمعة» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 ديسمبر 1927. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2023 . 
  103. ↑ «اكتملت خطة تمديد أرصفة قطارات IRT: مجلس النقل بالمدينة سيقدم نماذج العقود إلى هيئة النقل؛ تمديد جميع القطارات المحلية قد يؤدي إلى إغلاق محطتين، وورث وشارع 18، مما يشير إلى انخفاض الإقبال؛ وقد انتهت شركة BMT من أعمال مماثلة». نيويورك هيرالد تريبيون . 6 ديسمبر 1927. ص 17. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1132104986 .   
  104. ↑ «أمرت هيئة النقل الإقليمية ببناء أرصفة تتسع لعشر عربات؛ ووجهت هيئة النقل الشركة ببدء العمل في أربع محطات محلية» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يناير 1928. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2023 . 
  105. ١ ٢ "تحركات لإجبار هيئة النقل على إجراء تحسينات على نظام النقل السريع بين الأنهار؛ هيئة النقل تصدر أمرًا بتمديد رصيفين لمحطتين" . صحيفة نيويورك تايمز . ٧ يوليو ١٩٢٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٨ سبتمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٠ مايو ٢٠٢٣ . 
  106. ↑ «هيدلي ومندن يدافعان عن 'التسجيل المسبق'؛ ويخبران المجلس بأن تطبيق قراره سيؤدي إلى تأخير كبير في ساعات الذروة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ يوليو ١٩٢٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٨ سبتمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٦ مايو ٢٠٢٣ . 
  107. ↑ «خطط لطلب 239 عربة جديدة من شركة IRT؛ مجلس النقل يطالب بتجهيز المعدات خلال 15 شهرًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 21 سبتمبر 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2023 . 
  108. ↑ «طلبت هيئة النقل العام في إلينوي (IRT) إصدار أمر قضائي لإلزامها بشراء عربات جديدة؛ كما تسعى الهيئة لإجبار الشركة على الالتزام بقرارها بشأن توسيع الأرصفة» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 سبتمبر 1930. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2023 . 
  109. ١ ٢ ٣ "مترو شارع ١٤ يخفف الازدحام؛ هيئة النقل تُبلغ عن انخفاض في عمليات التحويل الصادرة في شارع كانال" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٧ أغسطس ١٩٢٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٨ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٨ أبريل ٢٠٢٣ . 
  110. ↑ "حركة المرور في مدينة نيويورك تشهد نموًا هائلاً" . صحيفة وول ستريت جورنال . 17 أغسطس 1918. ص 2. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2023 . 
  111. ↑ "نظام النقل السريع في بروكلين". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 65، العدد 9. 30 أغسطس 1918. ص 371. ProQuest 883986031 .    
  112. ↑ "ازدحام على خطوط مترو الأنفاق السريعة ينافس خطوط H" . نيويورك تريبيون . 19 أغسطس 1918. ص 12. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2023 . 
  113. ↑ "مترو شارع القناة، بؤرة توتر، فوضى" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 23 يناير 1918. ص 4. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2023 . 
  114. ↑ "رسالة ويليامز تُثير غضب نادي تجار برودواي" . ذا تشات . 23 فبراير 1918. ص 1. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2023 . 
  115. ↑ "رفع دعوى قضائية ضد المفوضية بشأن عقد النقل السريع بالحافلات" . صحيفة ستاندرد يونيون . 10 ديسمبر 1918. ص 3. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2023 . 
  116. ↑ «٢٦,٥٠٠,٠٠٠ دولار لإنشاء مترو أنفاق جديد» . صحيفة ستاندرد يونيون . ٥ ديسمبر ١٩١٨. الصفحات ١، ٨. مؤرشف من الأصل في ١٨ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٨ مايو ٢٠٢٣ . 
  117. ↑ «إن إتش ليفي يُشيد برئيس البلدية في تقرير مجلس برودواي» . ذا تشات . 9 فبراير 1918. ص 1، 4. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2023 . 
  118. ↑ «القاضي دود يتحدث عن عمل المحاكم» . صحيفة ستاندرد يونيون . 2 فبراير 1918. ص 10. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2023 . 
  119. ↑ «نظام النقل السريع بالحافلات يبشر بخدمة أفضل؛ سيتم تعيين المزيد من عمال الأرصفة في المحطات التي يشكل فيها الازدحام خطراً» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٧ فبراير ١٩١٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٨ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٨ مايو ٢٠٢٣ . 
  120. ↑ «قاعدة جديدة لنقل الركاب في نظام النقل السريع بالحافلات: يجب استخدام الشارع عند تغيير الركاب في القناة خلال ساعات الذروة» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 يونيو 1920. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  121. ↑ «نظام النقل السريع بالحافلات يعلن عن قواعد مرور جديدة لمحطة شارع القناة» . تايمز يونيون . 4 يونيو 1920. ص 14. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  122. ↑ «تخفيف الازدحام في شارع القناة؛ هيئة النقل تصدر أوامر بوضع خطط لتخفيف الازدحام في مترو الأنفاق هناك» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ يونيو ١٩٢٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٨ سبتمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢١ مايو ٢٠٢٣ . 
  123. ↑ "محطة وونت بين مبنى البلدية وشارع القناة". نيويورك تريبيون . 29 يوليو 1923. ص. C1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1114728212 .   
  124. ↑ «بي-إم تي يُحمّل هايلان مسؤولية حادث التحطم: يقول دال إن اللوم في أي كارثة في شارع القناة سيكون على عاتق رئيس البلدية، في هجوم على تأخير النقل العام. كما يُعزى تأخير النقل العام إلى حادث التحطم في برايتون. تُنسب العربات الخشبية إلى تكتيكات المدينة؛ ويُحتجز سائق القطار». صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 7 أغسطس 1924. ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1113021692 .   
  125. ↑ «دال ورئيس البلدية يتبادلان الاتهامات في تقارير الحوادث؛ رئيس شركة النقل بالسكك الحديدية يلقي باللوم على استمرار استخدام العربات الخشبية في سياسات النقل بالمدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 أغسطس 1924. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2023 . 
  126. ↑ «الاتفاق على مترو الأنفاق لخط شارع 14؛ يجري الترتيب لتنفيذ الاتفاقية بين مجلس النقل وشركة BMT» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 فبراير 1925. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2023 . 
  127. ↑ "مجتمعات ترتدي ملابس احتفالية في انتظار "أول قطار" في مترو الأنفاق الجديد" . ذا تشات . 14 يوليو 1928. ص 37. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  128. 1 2 " فشل مشروع المترو الجديد في تحقيق انفراجة في منطقة بوشويك" . صحيفة ذا تشات . 21 يوليو 1928. ص 1، 8. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  129. ↑ "انتقال ملكية خطوط BMT إلى المدينة؛ إتمام صفقة بقيمة 175 مليون دولار في حفل أقيم في قاعة المدينة - رئيس البلدية "سائق القطار رقم 1"صحيفة نيويورك تايمز . 2 يونيو 1940. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2022 . 
  130. ↑ "المدينة تستحوذ على نظام BMT؛ رئيس البلدية يقود قطار منتصف الليل". نيويورك هيرالد تريبيون . 2 يونيو 1940. ص 1. ProQuest 1243059209 .  
  131. ↑ «وحدة النقل الحضري أصبحت حقيقة واقعة؛ ملكية خطوط IRT تنتقل إلى البلدية، منهيةً بذلك حملة استمرت 19 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يونيو 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2022 . 
  132. ↑ «اكتمل توحيد وسائل النقل العام مع تولي المدينة إدارة خطوط IRT: أصبحت الأنظمة تحت سيطرة واحدة بعد الجهود التي بدأت عام 1921؛ رئيس البلدية مبتهج في حفل قاعة المدينة الذي استذكر احتفال عام 1904». نيويورك هيرالد تريبيون . 13 يونيو 1940. ص 25. ProQuest 1248134780 .  
  133. ↑ كرويل، بول (15 سبتمبر 1949). "إضافة أرصفة في 32 محطة من محطات IrRT؛ المدينة تدفع 13,327,000 دولار لتمديد محطات التوقف المحلية لاستيعاب قطارات مكونة من 10 عربات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2023 . 
  134. 1 2 وقائع مجلس النقل بمدينة نيويورك . مجلس النقل بمدينة نيويورك. 1949. ص 1585. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2023 . 
  135. ١ ٢ التقرير السنوي للسنة المنتهية في ٣٠ يونيو ١٩٥٩ (ملف PDF) . هيئة النقل بمدينة نيويورك. ١٩٥٩. صفحة ٩. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١١ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٨ ديسمبر ٢٠٢٠ . 
  136. ↑ "أربع محطات تابعة لشبكة النقل السريع الأيرلندية (IRT) لفتح أرصفة أطول" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ فبراير ١٩٦٢. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٨ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٤ يناير ٢٠٢١ . 
  137. ↑ روجوف، ديف (فبراير 1969). "توسعات أرصفة مترو برودواي التابع لشركة بي إم تي" (ملف PDF) . نشرة قسم نيويورك . 12 (1). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 3-4 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .
  138. ↑ بيركس، إدوارد سي. (21 فبراير 1970). "البلاط الملون في مترو الأنفاق يُغطى بمهمة إخفاء" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2020 . 
  139. ↑ «المدينة: هيئة النقل الحضري تعيد فتح 15 كشكًا في مترو الأنفاق». صحيفة نيويورك تايمز . 27 ديسمبر 1978. ص. ب3. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . بروكويست 123546490 .   
  140. ↑ ميسيرول، ريتشارد (17 يناير 1978). "هيئة النقل تبدأ العمل على نقاط تحويل مترو الأنفاق" . صحيفة ديلي نيوز . ص 357. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2023 . 
  141. ↑ «إلغاء الأجرة المزدوجة في 3 نقاط تحويل في مترو الأنفاق» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 ديسمبر 1977. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2016 . 
  142. ↑ "هيئة النقل الحضري تلغي الأجرة المزدوجة في ثلاث نقاط" . صحيفة ديلي نيوز . 16 ديسمبر 1977. ص 56. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2023 . 
  143. ↑ هيفيسي، دينيس (28 ديسمبر 1990). "مخاطر توقف خط مترو جسر مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2010 . 
  144. ↑ سيمز، كالفن (8 يناير 1991). "نيويورك تعيد فتح خط مترو الجسر رغم التحذيرات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2010 . 
  145. 1 2 دونوهيو، بيت (6 ديسمبر 2000). "حياة جديدة لمترو شارع القناة". نيويورك ديلي نيوز . ص 3. ISSN 2692-1251 . ProQuest 305622463 .   
  146. ↑ " قناة شارع القناة ، ألكسندر برودسكي (1997)" . nycsubway.org. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2010 .
  147. 1 2 كابلان، فريد (9 ديسمبر 1996). "لمسة من البندقية في شارع القناة: العمل الفني في المحطة ينقل ركاب مترو أنفاق مدينة نيويورك بشكل رائع: طبعة المدينة". بوسطن غلوب . ص. أ.3. بروكويست 403802128 .  
  148. ↑ ويبر، بروس (11 سبتمبر 1996). "فنان يحوّل ممشى جسر كئيبًا إلى حلم حضري" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 . 
  149. ↑ بيننسون، جويل (1 أبريل 1993). "صفقة ألباني لتوفير 1.25 دولار من الأجرة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 1059. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  150. ↑ فايسون، سيث (3 أبريل 1993). "حزمة بقيمة 9.6 مليار دولار لهيئة النقل الحضري (MTA) حاسمة لخطط إعادة بنائها" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  151. ↑ "كفى ضجة" . نيوزداي . 28 مايو 1993. ص 56. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  152. 1 2 3 4 هاو، مارفين (29 مايو 1994). "تقرير الحي: مانهاتن السفلى؛ إعادة بناء محطة شارع القناة (بشكل غير ملحوظ)" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 . 
  153. 1 2 "محطات هيئة النقل الحضري المُيسّرة" . هيئة النقل الحضري . 27 يناير 2023. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2023 .
  154. 1 2 دونوهيو، بيت (14 يونيو 1999). "عالقون في المحطة / إعادة تأهيل مترو الأنفاق بعد سنوات، وتجاوز الميزانية بكثير". نيويورك ديلي نيوز . ص 5. ISSN 2692-1251 . ProQuest 313691443 .   
  155. 1 2 3 هارني، جون (27 أكتوبر 1996). "جولة رموز هيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2019 .
  156. ↑ كينيدي، راندي (1 أكتوبر 1995). "هزات أرضية، وترهل المباني، وتوقف قطار الأنفاق السريع" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 . 
  157. 1 2 لويك، توماس ج. (15 يونيو 1999). "نظام تتبع عبر الأقمار الصناعية مُخطط له للحافلات، لكن أعمال تجديد مترو الأنفاق تتأخر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 . 
  158. ↑ ليمير، جوناثان؛ دونوهيو، بيت (25 يوليو/تموز 2001). "ازدحام شديد في محطة مترو الأنفاق مع تغيير مسارات القطارات". صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 3. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . بروكويست 305613525 .   
  159. ↑ ديوان، شايلا ك. (23 يوليو/تموز 2001). "للفرسان، ألغاز عديدة، مكتوبة بأحرف Q وD وW" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر/أيلول 2015. تم الاطلاع عليه في 16 مايو/أيار 2023 . 
  160. ↑ «لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية ستراجع خطط بناء سكني من 21 طابقًا في 277 شارع كانال في سوهو، مانهاتن» . نيويورك YIMBY . 23 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2026 .
  161. 1 2 جينسبيرغ، آرون (24 يونيو 2026). "برج سوهو الذي صممه موريس أدجمي قد يرتفع إلى 21 طابقًا مقابل تحديثات لمترو أنفاق شارع كانال" . 6sqft . تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2026 .
  162. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "١٤: النقل". بيان الأثر البيئي النهائي لخطة حي سوهو/نوهو (ملف PDF) . إدارة تخطيط مدينة نيويورك . ١٥ ديسمبر ٢٠٢١. تاريخ الاطلاع: ١ أبريل ٢٠٢١ .
  163. ↑ "خريطة حي شارع القناة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. أبريل 2018. مؤرشفة من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليها في 7 يناير 2021 .
  164. ↑ "رفع مستوى النقل: تقسيم المناطق لتسهيل الوصول في مانهاتن، المنطقة المجتمعية 1" (ملف PDF) . nyc.gov . أكتوبر 2021. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2022 .
  165. ↑ "الخطة الرأسمالية 2025-2029" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 سبتمبر 2024. ص 187 (ملف PDF ص 95) . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 . 
  166. ↑ "233 شارع القناة" . إدارة السجلات والخدمات المعلوماتية لمدينة نيويورك . إدارة المالية لمدينة نيويورك. 1939-1941. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2021 .
  167. ↑ "خريطة الأحياء لعام 1995" . فليكر . هيئة النقل الحضري. 1995. مؤرشفة من الأصل في 23 مايو 2023. تم الاطلاع عليها في 28 فبراير 2019 .
  168. ↑ خريطة حيّ الجانب الشرقي السفلي لعام 1999 (خريطة). هيئة النقل الحضري. 1999.
  169. ↑ "245 شارع القناة" . إدارة السجلات والخدمات المعلوماتية لمدينة نيويورك . إدارة المالية لمدينة نيويورك. 1939-1941. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2021 .
  170. ↑ "255 شارع القناة" . إدارة السجلات والخدمات المعلوماتية لمدينة نيويورك . إدارة المالية لمدينة نيويورك. 1939-1941. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2021 .
  171. ↑ "254-260 شارع كانال" . إدارة السجلات والخدمات المعلوماتية لمدينة نيويورك . إدارة المالية لمدينة نيويورك. 1939-1941. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2021 .
  172. 1 2 "جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  173. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق رقم 4، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  174. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 دوهرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوهرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  175. 1 2 3 4 5 6 "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .
  176. ↑ أداتشي، جيرو (28 مارس 2004). "1904-2004؛ عوالم الأشباح" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2023 . 
  177. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 فرامبرجر، ديفيد ج. (1978). "التصاميم المعمارية لأول مترو أنفاق في نيويورك" ( ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 1-46 (ملف PDF الصفحات 367-412). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020. يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر، وهو ملكية عامة . المجال العام{{cite web}}: CS1 maint: postscript ( link )
  178. ↑ والتر، ماري لويز (ربيع 1958). "الفن الشعبي في مترو أنفاق نيويورك". مجلة نيويورك للفولكلور . المجلد 14، العدد 1. الصفحات 268-269 . ProQuest 1290844928 .    
  179. ↑ "جدول مواعيد قطارات الأنفاق J/Z، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  180. ↑ واصف، ميرا (18 يوليو 2025). "تركيب حواجز على أرصفة 56 محطة مترو أنفاق في مدينة نيويورك" . PIX11 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2025 .
  181. ↑ روسو-لينون، باربرا (20 يوليو 2025). "هذه محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك التي تحتوي الآن على حواجز حماية للأرصفة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2025 .
  182. ١ ٢ "أول قطار يسير في مترو الأنفاق الدائري؛ مجرد عرض توضيحي، يثبت أن الخط سيكون جاهزًا للخدمة بحلول ١ أغسطس" . صحيفة نيويورك تايمز . ١ يوليو ١٩١٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٧ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٦ مايو ٢٠٢٣ . 
  183. ↑ غوبيتز، والي (30 نوفمبر 2024). "محطة مترو شارع تشامبرز (BMT)" . فليكر .
  184. ↑ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.junction.jpg مؤرشفة في 31 مايو 2020 على موقع Wayback Machine . من موقع المحطات المهجورة: " تُظهر صورة أخرى من لجنة الخدمة العامة النفق الواقع جنوب المحطة مباشرةً كما كان عليه في عام 1909. هنا، كما هو الحال في المخطط، تمتد مسارات السكك الحديدية المنحنية من خط جسر مانهاتن، على اليمين، إلى الخط الرئيسي على مستوى واحد. على اليسار، يوجد مدخل المسار إلى المسار الشرقي لمحطة شارع القناة. أُعيد بناء هذا الترتيب في الفترة 1913-1914، حيث تم نقل مسار محطة شارع القناة إلى الخلف قليلاً، بحيث عندما بدأت قطارات جسر مانهاتن بالعمل في عام 1915، وصلت إلى الجانب الشرقي من شارع تشامبرز دون عبور مسارات قطارات جسر ويليامزبرغ ".
  185. ↑ "من الغبار والذيل: نفق مترو مهجور من حقبة منسية" . LTVSquad . أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2019 .
  186. 1 2 مولينيلي، دون (12 سبتمبر 1961). "الفسيفساء في مترو الأنفاق أمرٌ بالغ الأهمية" . صحيفة ديلي نيوز . ص 79. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2023 . 
  187. 1 2 ويليامز، ريتشموند ب. (27 يوليو 1930). "لوحات مترو الأنفاق". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. A7. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1113199384 .   
  188. ↑ لي، جينيفر 8 (27 يناير 2006). "في الأحياء الصينية، يشعر جميع الزوار بالهوية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 . {{cite news}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  189. 1 2 "رحلة الإمبراطورة 2.22.1794" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاسترجاع في 16 مايو 2023 .
  190. ↑ غايلورد، كريستين (22 أغسطس 2012). "فن مترو أنفاق مدينة نيويورك: خطي J وZ" . نيويورك غير المستغلة . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2023. تم الاسترجاع في 16 مايو 2023 .
  191. ↑ «افتتاح خط مترو جديد إلى تايمز سكوير» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يناير 1918. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2020 . 
  192. ↑ "جدول مواعيد قطار الأنفاق R، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  193. جدول مواعيد قطار الأنفاق الشمالي ( N )، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025. هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2025 .
  194. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق W، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  195. ↑ «افتتاح القسم الأول من خط برودواي» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 سبتمبر 1917. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2020 . 
  196. 1 2 "جدول مواعيد قطار الأنفاق Q، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .

للمزيد من القراءة

  • ستوكي، لي (1994). خزف مترو الأنفاق  : تاريخ وأيقونات لافتات ولوحات الفسيفساء والنقوش البارزة في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك . براتلبورو، فيرمونت: إل. ستوكي. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 . 

nycsubway.org:

عرض الشوارع في خرائط جوجل:

آخر: