بانكا (قارب)

البانكا هي أنواع مختلفة من المراكب المائية المحلية في الفلبين . كانت تُشير في الأصل إلى زوارق صغيرة مجوفة ذات عوامتين جانبيتين، تُستخدم في الأنهار والمياه الساحلية الضحلة، ولكن منذ القرن الثامن عشر، توسعت لتشمل سفنًا أكبر حجمًا ذات عوامات جانبية ، سواء كانت مزودة بعوامات جانبية أم لا. على الرغم من أن المصطلح المستخدم هو نفسه في جميع أنحاء الفلبين، إلا أن كلمة "بانكا" قد تُشير إلى مجموعة متنوعة جدًا من القوارب الخاصة بمناطق مختلفة. ^{[ 1 ]} كانت البانكا تُكتب أيضًا في الإسبانية بصيغ بانكا ، بانكا ، أو بانغا ( بانكو ، بانكو ، بانغو ) . ^{[ 2 ] [ 3 ]} كما تُعرف قديمًا باسم ساكايان (ساكايان ) .

كلمة "بانكا" مشتقة من اللغة البولينيزية الملايو البدائية *baŋkaʔ ، ولها كلمات مشابهة مثل " بانكا" في لغة كافالان ، و " بانكا" في لغة موري ، و "بانكا" في لغة سومباوا . وهي كلمة مركبة من صيغتين بدائيتين أخريين تشيران إلى القوارب: *qabaŋ في اللغة الأسترونيزية البدائية ، و *waŋka في اللغة البولينيزية الملايو الوسطى البدائية . وتعود أصولها في النهاية إلى الجذر المعجمي *baŋ في اللغة الأسترونيزية البدائية، والذي يعني "قارب". ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

نشأت القوارب الفلبينية الأصلية من الزوارق المحفورة ذات العارضة الجانبية الواحدة التي كانت تستخدمها الشعوب الأسترونيزية ، والتي تطورت بدورها من قوارب الكاتاماران . ^{[ 7 ] [ 8 ]} كانت هذه القوارب أولى السفن التي تبحر في المحيطات في العالم، مما سمح بالتوسع البحري الأسترونيزي حوالي 3000 إلى 1500 قبل الميلاد، من سواحل جنوب شرق الصين وتايوان إلى جزر جنوب شرق آسيا ، وميكرونيزيا ، ^وجزر ميلانيزيا ، وبولينيزيا ، ومدغشقر . ^{[ 6 ] [ 9} ] ^{[ 10 ] [ 11 ]}

أقدم القوارب التي تم العثور عليها في الفلبين هي قوارب "بالانغاي" التي يتراوح طولها بين 9 و11 قدمًا، والتي عُثر عليها في بوتوان ، ويعود تاريخها إلى ما بين عامي 689 و988 ميلاديًا، ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} وجميعها نماذج نموذجية لقوارب أسترونيزية ذات عروات مربوطة . وظلت هذه التقنية شائعة في القوارب الفلبينية (وقوارب جنوب شرق آسيا) حتى القرن التاسع عشر، عندما بدأ بناء القوارب الحديثة باستخدام المسامير المعدنية. ولا تزال الألواح ذات الحواف المتصلة موجودة في بعض مناطق الفلبين، على الرغم من أنها تُثبّت عادةً بقضبان حديدية، بدلًا من العروات والربطات التقليدية. ^{[ 11 ]}

لسوء الحظ، تركز معظم عمليات التنقيب والاستخراج لحطام السفن التي تعود إلى ما قبل الاستعمار (بما في ذلك تلك التي يقوم بها المتحف الوطني ) في جنوب شرق آسيا على البضائع أكثر من دراسة هياكل السفن نفسها. كما أن النهب يمثل مشكلة، مما يساهم في ندرة الأبحاث حول المراكب المائية الفلبينية في فترة ما قبل الاستعمار. ^{[ 11 ]}

استُخدمت أنواع مختلفة من قوارب البانكا في التجارة البحرية. ورغم أن الكيانات السياسية في الفلبين ظلت صغيرة الحجم، وتقع في معظمها على هامش التجارة في جنوب شرق آسيا، إلا أنها كانت جزءًا من سوق جنوب شرق آسيا. وكان أول تبادل للثقافة المادية هو تجارة العصر الحجري الحديث المتأخر في حلي لينغلينغ-أو ذات الرأسين المصنوعة من اليشم أو الذهب، والتي كانت تُصنع في لوزون ، وتُتاجر بها مع كيانات سياسية أسترونيزية أخرى في جنوب فيتنام وتايوان . وتلا ذلك تجارة لاحقة في الخزف من برّ جنوب شرق آسيا وجنوب الصين مقابل الراتنجات والأخشاب العطرية والذهب واللؤلؤ وخيار البحر ( التريبانجينغ ) وصدف السلاحف والزباد والأقمشة وشمع العسل وأعشاش الطيور . وشملت جهات الاتصال التجارية الرئيسية للكيانات السياسية الفلبينية كيانات تشامبا في فيتنام والصين وسلطنة بروناي . ^{[ 11 ]}

استُخدمت سفن البانكا أيضًا في الحروب، وفي الحرب البحرية والغارات الساحلية ( مانغايو ) التي شنتها الدول البحرية ، ومن الأمثلة البارزة على هذه السفن الحربية سفن الكاراكوا في جزر فيساياس . كانت هذه العمليات موسمية، ولعبت دورًا كبيرًا في اكتساب النبلاء والمحاربين مكانةً مرموقةً وغنائمَ قيّمة. وقد سُجّلت بطولات المحاربين المشاركين في هذه الغارات من خلال وشمٍ مُفصّلٍ يُغطي كامل أجسادهم. ^{[ 11 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

في مختلف المعتقدات الروحانية في الفلبين قبل الاستعمار، كان بناء قوارب البانكا (قوارب الصيد) غالبًا ما يتضمن طقوسًا دينية، بدءًا من اختيار الأشجار للأخشاب وصولًا إلى الطقوس التي تُقام قبل الرحلات. وكانت قوارب البانكا حديثة البناء تُمنح روحًا حامية ( أنيتو ) من خلال طقوس متنوعة، تتضمن عادةً تقديم قرابين دموية . كما كانت قوارب البانكا القديمة وقوارب أوائل الحقبة الاستعمارية تُزين عادةً بوجه منحوت أو مرسوم. ولعبت قوارب البانكا دورًا محوريًا في ثقافة الفلبين قبل وصول الإسبان، حيث كانت تُستخدم كوسيلة نقل شخصية، وسفن صيد، وسفن تجارية، وسفن حربية للغارات. ولا تزال قوارب البانكا، سواءً كانت تعمل بمحركات أو بمجاديف، هي الشكل الرئيسي للقوارب في الفلبين. ^{[ 1 ] [ 19 ]}

كجميع قوارب الأجداد الأسترونيزيين، كان هيكل البانكا في أبسط صوره يتألف من خمسة أجزاء. يتكون الجزء السفلي من قطعة واحدة من جذع شجرة مجوف (وهو في الأساس زورق محفور ، وهو المعنى الأصلي لكلمة بانكا ). ^{[ 21 ]} وعلى الجانبين لوحان خشبيان، وقطعتان خشبيتان على شكل حدوة حصان تشكلان مقدمة ومؤخرة القارب . تُثبّت هذه الأجزاء بإحكام من الحافة إلى الحافة باستخدام عروات ودبابيس وأربطة (مصنوعة من الخيزران أو الألياف)، دون استخدام أي مسامير. تُشكّل هذه الأجزاء هيكل القارب، الذي يُدعّم بعد ذلك بأضلاع أفقية. لم تكن هذه القوارب مزودة بدفة مركزية، بل كانت تُوجّه باستخدام مجداف على أحد الجانبين. بُنيت هذه القوارب إما بتكوين الزورق المزدوج أو بذراع جانبي واحد على الجانب المواجه للريح. في جزر جنوب شرق آسيا، تطورت هذه القوارب إلى أذرع جانبية مزدوجة على كل جانب، مما يوفر ثباتًا أكبر عند الإبحار عكس اتجاه الريح. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 7 ]} كانت قوارب البانكا تُسد تقليديًا باستخدام خليط مغلي من عصارة أشجار الأبيتنج ( Dipterocarpus spp.) وحليب جوز الهند ( جاتا ). ^{[ 24 ]}

على الرغم من أن معظم قوارب البانكا الحديثة في الفلبين مزودة بعوامتين جانبيتين، إلا أن هناك أيضًا زوارق مجوفة ذات عوامة جانبية واحدة . ومن الأمثلة على ذلك زوارق بحيرة لاغونا دي باي ، بالإضافة إلى قوارب من بحيرتي بولوسان وبوهي في منطقة بيكول . ومن الأمثلة البارزة قوارب أرماداهان في لاغونا دي باي ، وهي زوارق مجوفة يتراوح طولها عادةً بين 10 و12 مترًا (33 إلى 39 قدمًا) وعرضها بين 1 و1.3 متر (3.3 إلى 4.3 قدمًا) . وكانت هذه القوارب مزودة بصاريين. أما العوامة الجانبية المفردة ( بالانغوي ) فكانت إما عبارة عن عمودين من الخيزران مربوطين معًا أو عارضة مسطحة طويلة على الجانب الأيمن. كما كانت تتميز بعارضة موازنة بارزة من الجانب الأيسر تُعرف باسم بالتيك . ^{[ 25 ]} في العصر الحديث، تُزود هذه الأنواع من القوارب عادةً بمحركات أو تُجدف. ويُستخدم العارضة الجانبية المفردة لتوفير الثبات الجانبي، مع السماح للصيادين بالعمل بشباك الصيد . كانت هذه القوارب أكثر انتشارًا في الفلبين في الماضي، حيث عُثر على نموذج منها في جامعة ساوثهامبتون من خليج مانيلا جُمع في أربعينيات القرن الماضي، على سبيل المثال. لكنها اختفت إلى حد كبير في العصر الحديث، ويعود ذلك جزئيًا إلى ندرة الأخشاب المناسبة، وجزئيًا إلى انخفاض تكلفة قوارب الألياف الزجاجية نسبيًا. ^{[ 26 ]}    

إلى جانب استخدامها في التجارة والحرب، حظيت قوارب البانكا بأهمية مركزية في ثقافات متنوعة في جميع أنحاء الفلبين. كانت القرى تُعرف باسم بارانغاي ، وهي كلمة مشتقة من بالانغاي ، وهو نوع شائع من القوارب الكبيرة. استُخدمت مصطلحات القوارب للدلالة على الرتب، وأسماء الأماكن، وحتى الأسماء الشخصية، حتى في المناطق الداخلية للجزر. ^{[ 15 ] [ 24 ]} لدى شعب ساما-باجاو في جنوب الفلبين، كانت أنواع مختلفة من قوارب البانكا، مثل دجينجينغ وليبا ، تُستخدم كمساكن للعائلات الصغيرة، وغالبًا ما كانت تبحر معًا في أساطيل العشائر. ^{[ 27 ]} كما استُخدمت قوارب البانكا الصغيرة أحيانًا لنقل الأرز والمنتجات الزراعية برًا، نظرًا لسهولة استخدامها على الممرات الضيقة مقارنةً بالزلاجات أو العربات. ^{[ 24 ]}

تحتل قوارب البانكا مكانة بارزة في أساطير فيساياس . يستخدم الإله ماغيان قاربًا يُعرف باسم بالاندي لنقل أرواح الموتى. وفي ملحمة لاباو دونغون لشعب سولودنون ، يبرز قارب يُعرف باسم بيدي نا إيناغتا (أي "القارب الأسود"). ^{[ 24 ]} وفي غرب فيساياس ، تتضمن طقوس التكهن المعروفة باسم كيبانغ جلوس الركاب بلا حراك في قارب بانكا وطرح أسئلة بينما يجيب ديواتا (روح الطبيعة) بتحريك القارب. ^{[ 24 ]}

منذ إدخال المحركات في سبعينيات القرن الماضي، اندثرت معظم تقاليد الإبحار الفلبينية التي كانت منتشرة على نطاق واسع. ^{[ 28 ]} معظم قوارب البانكا الحديثة مزودة بمحركات وتُعرف باسم " قوارب الضخ " (أو بامبوت ) أو لانشا ( لانتسا ). تستخدم القوارب الصغيرة عادةً محركات البنزين أو الديزل، بينما يمكن للقوارب الأكبر استخدام محركات سيارات مُعاد تدويرها. ^{[ 29 ]}

كما يتم تصنيع قوارب البانكا بشكل متزايد باستخدام البلاستيك المقوى بالألياف (الألياف الزجاجية) بدلاً من الخشب، وهي أكثر مقاومة لدودة السفن والتعفن وأرخص نسبياً. ^{[ 19 ]}

• كاراكوا
• لانونغ
• تريماران