خط الشرق والغرب (سنغافورة)

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 61 صور
الموسوعة الحرة

خط الشرق والغرب ( EWL ) هو خط نقل جماعي سريع (MRT) عالي السعة، تديره شركة SMRT في سنغافورة ، ويمتد من محطة باسير ريس في الشرق إلى محطة توماس لينك في الغرب ، مع فرع إضافي بين محطتي مطار شانغي وتانا ميراه . وهو ثاني خط نقل جماعي سريع يُبنى في سنغافورة. يظهر الخط باللون الأخضر على خريطة السكك الحديدية، ويخدم 35 محطة، 8 منها (جميع المحطات من لافندر إلى تيانغ باهرو ، بالإضافة إلى مطار شانغي) تقع تحت الأرض. [ 3 ] بطول 57.2 كيلومترًا (35.5 ميلًا) ، يُعد هذا الخط الأطول في شبكة النقل الجماعي السريع. 

تم إنشاء خط الشرق والغرب وافتتاحه كجزء من خط الشمال-الجنوب في المراحل الأولى من التطوير، وكان ثاني خط سكة حديد يُنشأ في سنغافورة بعد خط الشمال-الجنوب، وذلك بافتتاح الامتداد الشرقي إلى محطة تانا ميراه على خط الشرق والغرب عام ١٩٨٩. ومع ذلك، يستخدم كلا الخطين نفس معدات الإشارات وعربات القطارات . وقد تم تحديث أنظمة إشارات خط الشرق والغرب بالتزامن مع خط الشمال-الجنوب، حيث تم تحديث أنظمة الإشارات في كلا خطي مترو الأنفاق بالكامل، وتحويلها من شبه آلية إلى آلية بالكامل.

تاريخ

التطورات الأولية

افتُتح الجزء الأول مما سيصبح لاحقًا خط الشرق-الغرب، بين محطتي سيتي هول وأوترام بارك ، في 12 ديسمبر 1987 كجزء من خط الشمال-الجنوب والمرحلة الأولى من النظام الأولي. [ 4 ] [ 5 ] ثم مُدِّد غربًا إلى محطة كليمنتي في 12 مارس 1988 [ 5 ] وإلى ليكسايد في 5 نوفمبر 1988. [ 6 ]

افتُتح الامتداد الشرقي للخط ، الذي يبلغ طوله 15 كيلومترًا (9.3 ميل)، إلى محطة تانا ميراه في 4 نوفمبر 1989، والذي مثّل أيضًا بداية التشغيل المستقل للخط الشرقي الغربي. [ 6 ] حضر حفل الافتتاح النائب الأول لرئيس الوزراء آنذاك، جوه تشوك تونغ . [ 7 ] [ 8 ] 

تم افتتاح امتداد خط المترو بطول 6 كيلومترات (3.7 ميل) إلى محطة باسير ريس قبل الموعد المحدد في 16 ديسمبر 1989 [ 8 ] [ 9 ] مع عرض تجريبي مسبق. [ 10 ] وافتُتحت محطة بون لاي في 6 يوليو 1990، مما يمثل اكتمال نظام المترو الأولي. [ 11 ] 

التطورات اللاحقة

محطة دوفر

محطة دوفر

بدأ إنشاء محطة دوفر الجديدة، الواقعة بين محطتي بونا فيستا وكليمنتي ، في يونيو 1998. وهي أول محطة في شبكة مترو الأنفاق تُبنى كمحطة إضافية. [ 12 ] وقد أثار بناء المحطة تحفظات من بعض أفراد الجمهور بسبب صغر المنطقة التي تخدمها، كما وُجهت انتقادات لإنفاق "أموال دافعي الضرائب" بشكل رئيسي على طلاب مؤسسة تعليمية واحدة فقط. [ 13 ] ورغم بعض المعارضة، مضت هيئة النقل البري قدمًا في البناء لخدمة الركاب على طول طريق كلية سنغافورة للفنون التطبيقية مع مجمع دوفر السكني. [ 14 ] [ 15 ] افتُتحت المحطة في 18 أكتوبر 2001. [ 16 ] وقبل الافتتاح، أُجريت تجارب تشغيلية في الفترة من 13 إلى 17 أكتوبر 2001، حيث توقفت القطارات في المحطة دون فتح أبوابها.

تاناه ميراه إلى خط امتداد المطار

محطة مطار شانغي

أُعيد النظر في فكرة مدّ نظام النقل السريع الجماعي إلى مطار شانغي أثناء بناء مبنى الركاب رقم 3. [ 17 ] وكانت هناك خطط سابقة لإنشاء خط جديد يتفرع من خط الشرق والغرب الحالي في تاناه ميراه ، [ 18 ] حيث أظهرت بعض المخططات التصورية مسارًا مبدئيًا يصل إلى المطار على طول شارع المطار، ويمتد إلى ما بعد المطار وصولًا إلى شانغي بوينت، قبل أن ينعطف جنوب غربًا عائدًا نحو المدينة على طول السواحل الشرقية. وقد أعلن نائب رئيس الوزراء آنذاك ، لي هسين لونغ، عن هذه الخطط رسميًا في 15 نوفمبر 1996. [ 19 ] إلا أن مسار الخط الجديد أظهر اختلافًا عن الخطط السابقة، [ 20 ] [ 21 ] حيث اقتصرت الخطة النهائية على بناء أول محطتين فقط ، وهما محطة إكسبو ومحطة مطار شانغي، وهي المحطة التي بُنيت تحت الأرض بين مبنى الركاب رقم 2 ومبنى الركاب رقم 3 . تم تغيير اتجاه محطة مطار شانغي عموديًا من الشرق إلى الغرب، بحيث تؤدي المحطة مباشرةً إلى اثنين من مباني الركاب من كلا طرفيها. كُشف النقاب عن تصميمات المحطة في 10 فبراير 1998، وبدأ البناء في 29 يناير 1999. [ 22 ] [ 23 ] افتُتح كل من مركز إكسبو ومطار شانغي في 10 يناير 2001 و8 فبراير 2002 على التوالي، ويعملان بنظام النقل المكوكية. قبل 22 يوليو 2003، بدأت خدمات القطارات من بون لاي بعد الافتتاح، ولكن تم تحويلها لاحقًا إلى نظام النقل المكوكية نظرًا لانخفاض الإقبال. [ 24 ] [ 25 ] في 25 مايو 2019، أُعلن عن تحويل امتداد مطار شانغي ليصبح جزءًا من امتداد خط تومسون-إيست كوست (TELe) بحلول عام 2040. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

امتداد بون لاي وتواس

محطة تواس لينك

أعلنت هيئة النقل البري (LTA) لأول مرة عن امتداد خط بون لاي، الذي يبلغ طوله 3.8 كيلومتر (2.4 ميل)، في 29 ديسمبر 2004، لخدمة سكان منطقة جورونغ ويست تاون والعاملين في منطقة جورونغ الصناعية. [ 29 ] وافتُتحت محطتا بايونير وجو كون رسميًا في 28 فبراير 2009. [ 30 ] [ 31 ] 

في 11 يناير 2011، أُعلن عن مشروع امتداد خط توماس الغربي، وهو امتداد لخط الشرق والغرب من جو كون إلى توماس لينك . [ 32 ] يمتد هذا الامتداد على مسافة 7.5 كيلومترات (4.7 ميل) ، ويشمل جسرًا مزدوجًا لقطار الأنفاق، وأربع محطات فوق الأرض، ومستودعًا بمساحة 26 هكتارًا (64 فدانًا) لتوفير مرافق التخزين والصيانة للقطارات الإضافية التي سيتم شراؤها لهذا الامتداد، ولتلبية احتياجات التوسع المستقبلي للخط. [ 33 ] ويتكامل الجسر مع جزء من جسر طريق بطول 4.8 كيلومترات (3.0 ميل) على طول طريق بايونير، مما سيزيد من سعة الطريق لاستيعاب الزيادة المتوقعة في حركة المرور. وتشمل المحطات: جول سيركل ، وتواس كريسنت ، وتواس ويست رود ، وتواس لينك . في 4 مايو 2012، احتفلت هيئة النقل البري ببدء أعمال بناء امتداد طريق توماس الغربي بحفل وضع حجر الأساس في موقع محطة توماس لينك المستقبلية. [ 34 ] [ 35 ]  

بدأ تشغيل الخط الممتد في 18 يونيو 2017. [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] خلال المراحل الأولى بعد الافتتاح، ستتناوب القطارات المتجهة غربًا على التوقف بين محطتي جو كون وتواس لينك ، حيث يتوقف قطار واحد في الأولى بينما يتوقف القطار الآخر في الثانية، وذلك مقابل كل قطارين. [ 39 ]

في عام 2025، أعلنت هيئة النقل البري أن 40 محطة على خطي الشمال والجنوب والشرق والغرب ستشهد إضافة أعمال فنية عامة ، وذلك كجزء من توسيع برنامج الفن في وسائل النقل. [ 40 ]

منصة إضافية في محطة تاناه ميراه

في 25 أغسطس 2014، أعلنت هيئة النقل البري عن إنشاء رصيف جزيرة جديد في تاناه ميراه ، مما يتيح سفراً أسرع وأوقات انتظار أقصر للمسافرين المتجهين إلى إكسبو ومطار شانغي على خط شانغي الفرعي من الخط الشرقي الغربي. [ 41 ]

في 26 أكتوبر 2016، منحت هيئة النقل البري عقدًا مدنيًا لشركة لوم تشانغ للمقاولات الإنشائية المحدودة لبناء رصيف جديد وجسور في محطة تانا ميراه، بقيمة 325 مليون دولار سنغافوري. بالإضافة إلى الرصيف الجديد، سيتم تمديد مسارات الخط الشرقي الغربي الحالي لربط الخط بمستودع الساحل الشرقي المتكامل الجديد ذي الأربعة مسارات في محطة واحدة في تشانغي. [ 42 ] عند اكتماله في عام 2025، ستكون المحطة الثانية التي تضم ثلاثة أرصفة جزرية متجاورة بعد محطة جورونغ إيست .

تركيب أبواب شبكية نصفية الارتفاع

بعد عدة حوادث أودت بحياة ركاب أو أصيبوا بجروح خطيرة جراء سقوطهم على قضبان السكك الحديدية في محطات القطارات العلوية، دعت بعض الأصوات إلى تركيب أبواب حماية على أرصفة هذه المحطات. وكانت محطات المترو مزودة بهذه الأبواب منذ عام ١٩٨٧. في البداية، رفضت السلطات الاقتراح مُشككةً في جدواه ومُبديةً مخاوفها بشأن ارتفاع تكاليف تركيبه، [ ٤٣ ] إلا أنها تراجعت عن موقفها لاحقًا، حيث أعلنت الحكومة في ٢٥ يناير ٢٠٠٨ عن خطط لتركيب أبواب حماية نصفية الارتفاع على أرصفة المحطات العلوية بحلول عام ٢٠١٢، مُشيرةً إلى انخفاض التكاليف نتيجةً لانتشارها عالميًا. [ ٤٤ ] وفي سبتمبر ٢٠٠٨، مُنح عقد C1320 لتصميم وتركيب أبواب الحماية النصفية الارتفاع لشركة سنغافورة تكنولوجيز إلكترونيكس المحدودة بقيمة ١١٢.٣ مليون دولار سنغافوري ( ٧٩.٣٧ مليون دولار أمريكي ) . [ 45 ] تم تركيبها لأول مرة في محطات جورونغ إيست ، وباسير ريس ، وييشون عام 2009 كتجارب تشغيلية . [ 46 ] [ 47 ] في 31 أغسطس 2011، أعلنت هيئة النقل البري (LTA) اكتمال تركيب أجهزة استشعار السرعة (PSDs) على طول الخط الشرقي الغربي، وكانت محطة إكسبو آخر محطة على الخط تستقبل هذه الأجهزة. [ 48 ] اكتمل تركيب أجهزة استشعار السرعة (PSDs) على كل من الخطين الشمالي الجنوبي والشرقي الغربي (NSEWL) في 14 مارس 2012، أي قبل ثلاثة أشهر من الموعد المحدد. [ 49 ]

أعمال التحسين

أعمال استبدال العوارض الخشبية بالخرسانية

كان من الضروري استبدال العوارض الخشبية على خط السكة الحديد بين الشرق والغرب، نظرًا لاقترابها من نهاية عمرها الافتراضي البالغ 25 عامًا. أما العوارض البديلة، المصنوعة من الخرسانة، فتتمتع بعمر افتراضي أطول بكثير. [ 50 ] ولتسريع وتيرة العمل، تم تعديل مواعيد انتهاء رحلات القطارات على خط الشرق والغرب لتنتهي في وقت أبكر. قُسِّم العمل إلى ثلاث مراحل: المرحلة الأولى (بوغيس - تاناه ميراه)، والمرحلة الثانية (جو كون - جورونغ إيست، تاناه ميراه - باسير ريس)، والمرحلة الثالثة (جورونغ إيست - أوترام بارك). تم استبدال العوارض بالكامل في 18 فبراير 2017. [ 51 ]

أعمال إعادة الإشارة

استُبدل نظام الإشارات القديم ذو الكتل الثابتة على خط الشرق والغرب بنظام إشارات جديد متحرك، من إنتاج شركة تاليس. وقد خفّض النظام الجديد، الذي بلغت تكلفته 195 مليون دولار، أوقات انتظار القطارات خلال ساعات الذروة من 120 ثانية إلى 100 ثانية. [ 52 ] بدأ تشغيل النظام الجديد بين محطتي بايونير وتواس لينك في 18 يونيو 2017. وتم تجهيز عربات قطارات أحدث، مثل C151B و C151C ، خصيصًا للعمل على هذا النظام الجديد. [ 53 ] ومنذ 27 مايو 2018، يعمل النظام الجديد على مدار الساعة على خط الشرق والغرب بأكمله.

استبدال السكة الثالثة

أُجريت أعمال استبدال السكة الثالثة، التي تُزوّد ​​القطارات بالكهرباء، بين سبتمبر 2015 وأغسطس 2017. [ 54 ] حلت السكة الثالثة الجديدة محل سابقتها التي يبلغ عمرها 30 عامًا، ومن المتوقع أن تزيد من موثوقية النظام الكهربائي لخط الشرق والغرب. [ 55 ]

تمديد مسار العودة في باسير ريس

أعلنت هيئة النقل البري في 29 يونيو 2018 عن إنشاء منعطف جديد لخط السكة الحديدية عند محطة باسير ريس ، المحطة الشرقية للخط. سيمتد هذا المنعطف على طول جسر السكة الحديدية لمسافة 148 مترًا (486 قدمًا) بعد المحطة . [ 56 ] سيسمح هذا المنعطف بزيادة وتيرة الخدمة خلال ساعات الذروة من 30 إلى 36 قطارًا في الساعة، حيث ستتمكن القطارات من تغيير اتجاهها بسرعة أكبر للتوجه غربًا على الخط، وذلك لتلبية الزيادة المتوقعة في الطلب على الركاب. بدأ العمل في المشروع عام 2019 واكتمل في مايو 2024. [ 57 ] 

الحوادث

تصادم قطارات كليمنتي عام 1993

في الخامس من أغسطس عام ١٩٩٣، وقبل الافتتاح، انسكب زيت من مركبة صيانة على القضبان بين كليمنتي وجورونغ إيست . وأبلغت القطارات العشرة الأولى المتجهة شرقًا عن مشاكل في المكابح، ثم توقف القطار الحادي عشر القادم من جورونغ في محطة كليمنتي لمدة دقيقتين إضافيتين عن الموعد المحدد، وذلك لاستخدامه مكابح الطوارئ للتوقف في المحطة الساعة ٧:٥٠ صباحًا، قبل أن يصطدم به قطار آخر متجه شرقًا لعدم تمكنه من التوقف في الوقت المناسب. وأُصيب ١٥٦ راكبًا في الحادث. [ ٥٨ ]

رحلة القوة في 7 يوليو 2015

خلال ساعات الذروة المسائية في 7 يوليو 2015، تعطلت خدمات القطارات على خطي الشرق-الغرب والشمال-الجنوب مؤقتًا بسبب انقطاعات كهربائية واسعة النطاق على طول الخطين. ويعود سبب التعطل إلى تلف العوازل مما أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي. [ 59 ] ونتيجةً لهذا التعطل الذي تسبب في إزعاج 413 ألف راكب، فرضت هيئة النقل البري غرامة قياسية قدرها 5.4 مليون دولار سنغافوري على شركة SMRT. [ 60 ]

وفيات بين الموظفين في 22 مارس 2016

في حوالي الساعة 11:08 صباحًا من يوم 22 مارس 2016، دهس قطار من طراز C151 اثنين من المتدربين في صيانة مسارات شركة SMRT أثناء اقترابه من محطة باسير ريس ، مما أدى إلى وفاتهما [ 61 ]، ونتج عن ذلك تأخير مؤقت في الخدمة بين تانا ميراه وباسير ريس لأكثر من ساعتين، مما أثر على ما لا يقل عن 10000 راكب. [ 62 ]

انضم المتدربان إلى شركة SMRT في يناير 2016، وعملا كفنيين ضمن فريق فني مكون من 15 موظفًا بقيادة مشرف، وكُلّفا بالنزول إلى خطوط السكك الحديدية للتحقيق في إنذارٍ ناتج عن عطل محتمل في معدات الإشارات بالقرب من المحطة. وذكر أحد المشغلين أنه تم منحهما تصريحًا بالدخول إلى خطوط السكك الحديدية، لكنهما لم ينسقا مع وحدة الإشارات في المحطة لضمان عدم مرور القطارات في المنطقة التي يتواجد فيها الفريق. [ 63 ]

وعد باتريك ناثان، نائب رئيس شركة SMRT، بأن "SMRT ستراجع جميع بروتوكولات السلامة، لا سيما تلك المتعلقة بالوصول إلى السكة الحديدية". [ 64 ] وقدّم الرئيس التنفيذي لشركة SMRT، ديزموند كويك، اعتذارًا عن الحادث، وقال إن الشركة ستُجري تحقيقًا في كيفية "إصابة الرجلين بالقطار". وقامت SMRT بفصل كلٍّ من المهندس المسؤول عن قيادة الفريق وسائق القطار الذي كان متواجدًا في موقع الحادث.

وُجهت إلى المهندس الذي ترأس فريق التفتيش تهمة الإهمال المؤدي إلى الوفاة بموجب قانون العقوبات [ 65 ] ، وحُكم عليه لاحقًا بالسجن لمدة أربعة أسابيع. [ 66 ] كما وُجهت إلى شركة قطارات SMRT وأحد أعضاء إدارتها تهمة انتهاك قانون السلامة والصحة المهنية بسبب تقصيرات أدت إلى الحادث، [ 65 ] وغُرِّم كل منهما 400,000 دولار سنغافوري [ 67 ] و55,000 دولار سنغافوري [ 68 ] . وفي 20 يوليو/تموز 2018، غرمت هيئة النقل البري الشركة المشغلة 1.9 مليون دولار سنغافوري ( 1.41 مليون دولار أمريكي) بسبب هذا الحادث وفيضان نفق بيشان . [ 69 ] [ 70 ]

15 نوفمبر 2017: تصادم قطارين واضطرابات

وقع حادث تصادم ثانٍ بين قطارين في 15 نوفمبر/تشرين الثاني 2017، حوالي الساعة 8:18 صباحًا، حيث اصطدم قطاران من طراز C151A في محطة جو كون لقطارات الأنفاق. تسبب عطل في القطار الأول المتجه نحو خط توماس في توقفه عند المحطة. وبعد دقيقة، توقف قطار ثانٍ خلف الأول ثم تحرك فجأة للأمام، فاصطدم بالقطار الآخر. نُقل 38 شخصًا، بينهم اثنان من موظفي شركة SMRT، إلى المستشفى. [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]

تم تعليق خدمات القطارات بين محطتي توماس لينك وجو كون مؤقتًا في كلا الاتجاهين لمدة ساعتين في نفس اليوم وطوال يوم 16 نوفمبر 2017، وتوقفت القطارات المتجهة غربًا مؤقتًا في محطة جو كون . [ 77 ] [ 78 ]

أفاد بيان صادر عن هيئة النقل البري (LTA) وشركة SMRT بتاريخ 16 نوفمبر 2017، أن الشركتين قررتا عزل عمليات امتداد خط توماس الغربي، الذي يعمل بنظام الإشارات الجديد، عن باقي خط الشرق والغرب، الذي يعمل بنظام الإشارات القديم، لمدة تصل إلى شهر، وذلك لتمكين مهندسي هيئة النقل البري من إجراء المزيد من فحوصات ضمان الجودة بالتعاون مع شركة تاليس. وكان القطار بصدد تغيير نظام الإشارات عندما وقع التصادم. [ 79 ] استؤنفت خدمة القطارات على الخط في 20 نوفمبر، حيث استمر امتداد توماس الغربي بين محطتي غول سيركل وتواس لينك في العمل بنظام الإشارات الجديد، بينما استمر الجزء الواقع بين محطتي باسير ريس وجو كون، بالإضافة إلى فرع مطار شانغي، في العمل بنظام الإشارات القديم. وتم تعليق خدمات القطارات بين محطتي جو كون وغول سيركل مؤقتًا حتى استئنافها في 28 مايو 2018؛ وخلال فترة التعليق، تتوفر خدمة حافلات نقل مجانية بين المحطتين. استؤنفت الخدمة المستمرة بين محطتي باسير ريس وجول سيركل في 28 مايو 2018، مع التفعيل الدائم لنظام التحكم الآلي بالقطارات الجديد؛ ومنذ الحادث، تم إغلاق أجزاء مختارة من خط الشمال-الجنوب أو خط الشرق-الغرب لإجراء أعمال تجديد المسارات مع إغلاق مبكر في عطلة نهاية الأسبوع وفتح المحطات في وقت متأخر. [ 80 ]

25-30 سبتمبر 2024: خروج قطار عن مساره واضطرابات

توقفت خدمات القطارات بين بون لاي وكوينزتاون منذ الساعة التاسعة صباحًا من يوم 25 سبتمبر 2024 بعد انقطاع التيار الكهربائي عن القطارات في جزء من السكة الحديدية بالقرب من محطة مترو كليمنتي . وقد سقط صندوق محور معيب في أحد قطارات الجيل الأول من طراز C151 ، والذي كان متجهًا فارغًا إلى مستودع أولو باندن بعد سحبه من محطة كليمنتي، على القضبان بالقرب من محطة دوفر، مما أدى إلى خروج عجلات العربة (الهيكل السفلي) عن سكة التشغيل واصطدامها بمعدات السكة، بما في ذلك أجزاء من السكة الثالثة ، وآلات التحويل ثلاثية النقاط ، بالإضافة إلى كابلات الطاقة ومشابك القضبان. [ 81 ] [ 82 ] في تحديث صدر حوالي الساعة 9:30 مساءً يوم 25 سبتمبر 2024، أعلنت هيئة النقل البري (LTA ) وشركة SMRT أن خدمات القطارات بين بونا فيستا وجورونغ إيست ستظل معلقة يوم 26 سبتمبر 2024، وهو اليوم الأول من امتحانات شهادة التعليم الابتدائي (PSLE) ، بينما ستعمل كل من بون لاي وجورونغ إيست، وكوينزتاون وبونا فيستا، بخدمات نقل مكوكية منفصلة كل 10 دقائق. [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] مساء الخميس، أعلنت شركة SMRT أنه لن تعمل القطارات بين جورونغ إيست وبونا فيستا لليوم الثالث على التوالي، مع توقع استئناف الخدمة الكاملة يوم الاثنين التالي. ومع ذلك، في تحديث صدر حوالي الساعة 4:30 مساءً يوم 29 سبتمبر 2024، تم تأجيل الموعد المستهدف لاستئناف الخدمة الكاملة إلى يوم الثلاثاء. [ 85 ] [ 86 ] في 30 سبتمبر، أعلنت شركتا SMRT وLTA استئناف الخدمة بالكامل في 1 أكتوبر، مع تخفيض سرعة القطارات المتجهة غربًا من 60-80 كيلومترًا في الساعة (37.5-50 ميلًا في الساعة) إلى 40 كيلومترًا في الساعة (25 ميلًا في الساعة) حتى 3 أكتوبر، كجزء من عملية روتينية بعد استبدال السكك الحديدية. [ 87 ]

الشبكة والعمليات

تعمل خدمات القطارات على خط الشرق والغرب  يوميًا من الساعة 5:30 صباحًا تقريبًا وحتى منتصف الليل. وبشكل عام، خلال ساعات الذروة، يكون تردد القطارات من دقيقتين إلى ثلاث دقائق، بينما ينخفض ​​التردد إلى خمس دقائق على طول الخط بأكمله خلال ساعات غير الذروة. [ 88 ]

مواعيد مغادرة القطار الأول هي كالتالي:

منمتجه إلىالمغادرة في
تاناه ميراهباسير ريس4:59 صباحًا - أيام الأسبوع، 5:01 صباحًا - أيام السبت ، 5:27 صباحًا - أيام الأحد والعطلات الرسمية

 [ أنا ]

مطار شانغي5:07 صباحًا - أيام الأسبوع 5:07 صباحًا - أيام السبت 5:31 صباحًا - أيام الأحد والعطلات الرسمية

 [ ii ]

كليمنتيتاناه ميراه5:25 صباحًا - أيام الأسبوع، 5:26 صباحًا - أيام السبت ، 5:56 صباحًا - أيام الأحد والعطلات الرسمية
رابط توماسكليمنتي5:03 صباحًا - أيام الأسبوع، 5:04 صباحًا - أيام السبت ، 5:35 صباحًا - أيام الأحد والعطلات الرسمية
  1. ↑ 5:12 صباحًا (أيام الأسبوع)، 5:14 صباحًا (أيام السبت) و5:40 صباحًا (أيام الأحد والعطلات الرسمية) كرحلة هبوط من باسير ريس للوصول إلى جورونغ إيست في الساعة 6:07 صباحًا (أيام الأسبوع)، 6:09 صباحًا (أيام السبت) و6:33 صباحًا (أيام الأحد والعطلات الرسمية)
  2. ↑ يصل إلى دورة كاملة واحدة في الساعة 5:29 صباحًا (أيام الأسبوع والسبت) و 5:52 صباحًا (أيام الأحد والعطلات الرسمية).

طريق

خريطة دقيقة جغرافياً لخط الشرق والغرب

كما يوحي اسمه، يربط خط الشرق والغرب وسط سنغافورة بجزئي الجزيرة الشرقي والغربي، مع فرع إضافي بين مطار شانغي وتانا ميراه ، يعمل كخدمة نقل مكوكية منفصلة. يبلغ طوله 57.2 كيلومترًا (35.5 ميلًا)، وهو في معظمه مزدوج المسار، لكن بعض المقاطع القصيرة في تانا ميراه وأوترام بارك وجو كون تتسع إلى ثلاثة مسارات، وأربعة مسارات بالقرب من محطة جورونغ إيست، وقسم بين جورونغ إيست ومحطة كليمنتي، وخمسة مسارات بالقرب من مستودع شانغي ومحطة تانا ميراه.

تقع بعض المحطات عادةً في منتصف الطرق، مثل محطات تانا ميراه ، وبيدوك ، وكوينزتاون ، وكومنولث ، ودوفر ، وكليمنتي ، وبيونير ، وجو كون ، وجول سيركل ، وتواس كريسنت ، وتواس ويست رود . يسير الخط في معظمه على جسور علوية، ولكنه يمر تحت الأرض في منطقة المدينة بين كالينج وريدهيل ، وبين بيدوك وكيمبانجان ، وبين إكسبو ومطار شانغي . تستغرق الرحلة من أحد طرفي الخط إلى الطرف الآخر حوالي 85 دقيقة .

يبدأ الخط فوق الأرض عند محطة باسير ريس، ومنها يتجه جنوبًا نحو محطة سيمي. ينحني الخط بين محطتي سيمي وتاناه ميراه، ثم يستمر غربًا ليلتقي بفرع مطار شانغي، موازيًا لطريق شانغي العلوي الجديد. توجد ثلاثة خطوط فرعية بين محطتي سيمي وتاناه ميراه، تصل إلى مستودع الساحل الشرقي المتكامل وإلى محطة مطار شانغي. عند محطة تاناه ميراه ، يمتد الخط إلى أربعة مسارات نتيجةً لتقاطعه مع فرع شانغي، قبل أن يعود إلى مسارين باتجاه الغرب.

من محطة بيدوك إلى محطة كمبانجان، يمر الخط تحت الأرض ثم يرتفع فوقها، ويتبع مسار شارع سيمز وشارع سيمز الشرقي في اتجاه معاكس. بعد محطة كالينج، يمر الخط تحت الأرض عبر المنطقة المركزية ويتجه جنوب غرب نحو محطة سيتي هول. ثم يسير موازياً لخط الشمال-الجنوب بين محطتي سيتي هول ورافلز بليس، وهما محطتان للتبادل بين أرصفة خط الشمال-الجنوب . بعد تانجونج باجار، ينحني الخط شمال غرب نحو أوترام بارك. بعد تيانج باهرو ، يستمر الخط فوق الأرض بدءاً من محطة ريد هيل ويتبع مسار شارع كومنولث، وشارع كومنولث الغربي، وطريق بون لاي. بين محطتي كليمنتي وجورونج إيست، تتفرع ثلاثة مسارات (مسار واحد شرقاً ومساران غرباً) إلى مستودع أولو باندن . عند محطة جورونج إيست ، يمتد الخط مرة أخرى إلى أربعة مسارات بسبب تقاطعه مع خط الشمال-الجنوب ، ثم ينقسم إلى مسارين قبل أن يتجه غرباً إلى محطة تشاينيز جاردن . بعد محطة بايونير ، يتجه الخط جنوب غرباً قبل أن ينحني غرباً نحو محطة جو كون. وينتهي الخط عند محطة توماس لينك، حيث يتفرع منه خط آخر باتجاه مستودع توماس .

يبدأ امتداد خط قطار مطار شانغي من محطة تاناه ميراه كخط مفرد قبل أن ينعطف شرقاً إلى محطة إكسبو. بعد محطة إكسبو ، يمر الخط تحت الأرض وينحني جنوباً قبل أن ينتهي عند محطة مطار شانغي .

تم إنشاء خط الشرق-الغرب بالتزامن مع خط الشمال-الجنوب . ولذلك، استخدم كلا الخطين نفس معدات الإشارات وعربات القطارات .

المحطات

يخدم الخط 35 محطة على امتداد 57.2 كيلومترًا (35.5 ميلًا) من السكة، وتُرمز محطات الخط باللون الأخضر على خريطة النظام. [ 89 ] [ 90 ] تقع 8 محطات، بما فيها محطة مطار شانغي ، و7 محطات أخرى على امتداد الخط من لافندر إلى تيانغ باهرو تحت الأرض، بينما تقع بقية المحطات فوق الأرض. باستثناء محطة دوفر، تحتوي جميع المحطات على أرصفة وسطية. 

الجدول الزمني لمحطات الخط الشرقي الغربي
تاريخمشروعوصف
7 نوفمبر 1987المرحلة الأولىيو تشو كانغ – توا بايوه (الآن جزء من الخط الشمالي الجنوبي)
12 ديسمبر 1987توا بايو – أوترام بارك (خدمة قطار مباشرة إلى أوترام بارك عبر رافلز بليس)
12 مارس 1988المرحلة 1أأوترام بارك - كليمنتي
5 نوفمبر 1988المرحلة 2بكليمنتي - ليكسايد
20 ديسمبر 1988يو تشو كانغ – ييشون (الآن جزء من الخط الشمالي الجنوبي)
4 نوفمبر 1989المرحلة 2أمبنى البلدية – تاناه ميراه (فصل خط الشمال-الجنوب وخط الشرق-الغرب)
16 ديسمبر 1989تاناه ميراه – باسير ريس
10 مارس 1990المرحلة 2بجورونغ إيست – تشوا تشو كانغ (يعمل كخط فرعي من جورونغ إيست، وهو الآن جزء من الخط الشمالي الجنوبي)
6 يوليو 1990ليكسايد – بون لاي
10 يناير 2001امتداد مطار شانغيمعرض تانا ميراه
18 أكتوبر 2001محطة دوفرمحطة دوفر بين بونا فيستا وكليمنتي
8 فبراير 2002امتداد مطار شانغيمعرض – مطار شانغي
28 فبراير 2009امتداد بون لاي (BLE)بون لاي - جو كون
18 يونيو 2017امتداد تواس الغربي (TWE)جو كون – توماس لينك
16 نوفمبر 2017إغلاق مؤقت لخط جو كون - توماس (بسبب تصادم قطارين في جو كون)
20 نوفمبر 2017إعادة فتح خط جول سيركل - توماس لينك (يُعاد فتحه كخط منفصل، مع إمكانية التبديل بين جو كون وجول سيركل)
28 مايو 2018إعادة افتتاح جو كون – جول سيركل (يصبح خطاً واحداً)

أسطورة

مرتفع نهاية الخطالتحويل خارج المنطقة المدفوعة
مستوى الأرضمناسب للكراسي المتحركةمحطة تبادل الحافلات
مترو الأنفاقمأوى الدفاع المدني     وسائل النقل الأخرى

قائمة

رمز المحطةاسم المحطةصورةتقاطع؛ وسائل النقل المجاورةافتتاحيكلف
EW1 CR5 CP1باسير ريس خط كروس آيلاند  (2030) خط كروس آيلاند (امتداد بونغول) (2032)-باسير ريس  
16 ديسمبر 1989؛ قبل 36 عامًا 
5 مليارات دولار سنغافوري
EW2 – DT32تامبينز خط وسط المدينة  -تامبينز، ردهة تامبينز
EW3سيمي—
EW4 CGتاناه ميراه خط الشرق والغرب (خط فرع مطار شانغي)  (حتى منتصف ثلاثينيات القرن الحالي) خط تومسون - الساحل الشرقي (بعد منتصف ثلاثينيات القرن الحالي)  
4 نوفمبر 1989؛ قبل 36 عامًا 
EW5بيدوكبيدوك
EW6كمبانجان—
EW7إيونوسإيونوس
EW8 CC9بايا ليبار خط دائري 
EW9ألونيد—
EW10كالينجلورونج 1 جيلانج (حتى أواخر عام 2020) كالانج (من أواخر عام 2020)
EW11الخزامى—
EW12 DT14بوغيس خط وسط المدينة 
EW13 NS25بلدية خط الشمال - الجنوب 
12 ديسمبر 1987؛ قبل 38 عامًا 
EW14 NS26رافلز بليس
EW15تانجونج باجار—
EW16 NE3 TE17أوترام بارك خط شمال شرق  تومسون - خط الساحل الشرقي  
EW17تيانغ باهرو—
12 مارس 1988؛ قبل 38 عامًا 
EW18ريد هيل
EW19كوينزتاون
EW20الكومنولث
EW21 CC22بونا فيستا خط الدائرة  –بونا فيستاغيم موه
EW22دوفر—
18 أكتوبر 2001؛ قبل 24 عامًا 
45 مليون دولار سنغافوري [ 91 ]
EW23 CR17كليمنتي خط الجزيرة المتقاطع  (2032)-كليمنتي
12 مارس 1988؛ قبل 38 عامًا 
5 مليارات دولار سنغافوري
EW24 NS1 JE5جورونغ إيست خط شمال-جنوب،  خط منطقة جورونغ (شرق) (2028)-جورونغ شرق  
5 نوفمبر 1988؛ قبل 37 عامًا 
EW25الحديقة الصينية—
EW26ليكسايد
EW27 JS8بون لاي خط منطقة جورونغ  (منتصف عام 2028)-بون لاي
6 يوليو 1990؛ قبل 36 عامًا 
EW28بايونير—
28 فبراير 2009؛ قبل 17  عامًا
436 مليون دولار سنغافوري [ 92 ]
EW29جو كونجو كون
EW30دائرة جول—
18 يونيو 2017؛ منذ 9  سنوات
3.5 مليار دولار سنغافوري [ 93 ]
EW31توماس كريسنت
EW32طريق تواس الغربي
EW33رابط توماستواس - نقطة تفتيش تواس
امتداد مطار شانغي [ i ] [ 27 ] [ 28 ] 
CG1 DT35معرض خط وسط المدينة 
10 يناير 2001؛ قبل 25 عامًا 
850 مليون دولار سنغافوري [ 94 ]
CG2مطار شانغيمطار شانغي - مباني الركاب 1-3
8 فبراير 2002؛ قبل 24 عامًا 
  1. ↑ تم تشغيل فرع خط تانا ميراه إلى مطار شانغي كخدمة مباشرة من بون لاي من 18 نوفمبر 2001 حتى 22 يوليو 2003، ومنذ ذلك الحين تم استبداله بخدمة نقل مكوكية من وإلى تانا ميراه ومطار شانغي . وبحلول منتصف ثلاثينيات القرن الحالي، سيتم تحويل امتداد مطار شانغي وسيتم خدمته بواسطة خط تومسون-إيست كوست.

المستودعات

اسم المستودع؛ الخطوطموقعصورةسعة التخزين الخاصة بكل خطيكلفافتتاحمغلق
 أولو باندن  إن إس إل  جورونغ إيست45 قطارًا130 مليون دولار سنغافوري
12 مارس 1988؛ قبل 38 عامًا 
—
 توماس توماس60 قطارًا237.1 مليون دولار سنغافوري [ 95 ]
18 يونيو 2017؛ منذ 9  سنوات
  هاتف الساحل الشرقي DTL [ i ]     شانغي72 قطارًا1.99 مليار دولار سنغافوري [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]
8 ديسمبر 2025؛ منذ 7  أشهر
 شانغي شانغي35 قطارًا250 مليون دولار سنغافوري
4 نوفمبر 1989؛ قبل 36 عامًا 
14 مارس 2026؛ منذ 4  أشهر
  1. ↑ يشترك في نفس المستودع مع خط داون تاون وخط تومسون-إيست كوست على 3 مستويات مختلفة.

بنية تحتية

عربات السكك الحديدية

مجموعة متنوعة من عربات القطارات على خط الشرق والغرب
عربات قطارات مختلفة من الجيل القديم تابعة لخط الشرق والغرب متوقفة في مستودع أولو باندن .
قطار R151 من الجيل السابع الأحدث يصل إلى محطة مترو إيونوس متجهاً شرقاً.

تعمل ثلاث مجموعات من عربات القطارات على خط الشرق والغرب، وهي C151A و C151B و R151 ( من الأقدم إلى الأحدث)، وتُستخدم هذه المجموعات أيضًا مع خط الشمال والجنوب . تتم صيانة القطارات في مستودعات تشانغي وأولو باندن وتواس ، التي توفر خدمات الصيانة والتفتيش والإصلاح الشامل للقطارات. [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ] وقد تم إدخال هذه النماذج من عربات القطارات لزيادة الطاقة الاستيعابية على كل من خطي الشمال والجنوب والشرق والغرب لمواكبة تزايد عدد الركاب. [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]

استخدم كل من خطي الشمال-الجنوب والشرق-الغرب نفس عربات القطارات حتى العقد الثاني من الألفية الثانية، حين تم تعليق تشغيل قطارات C151A مؤقتًا على خط الشمال-الجنوب من يناير 2012 حتى نوفمبر 2013 عقب اضطرابات القطارات عام 2011. [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] أما قطارات C151B، التي تم إدخالها في أبريل 2017، فلم تبدأ الخدمة على امتداد خط الشرق-الغرب بالكامل إلا بعد تجربة نظام إشارات CBTC في مايو 2018. [ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] وعلى الرغم من إدخال قطارات C151C في 30 سبتمبر 2018 على خط الشمال-الجنوب، إلا أنها نادرًا ما تعمل على خط الشرق-الغرب. [ 119 ] [ 120 ]

سيتم تسليم جيل جديد من قطارات السكك الحديدية، وهي قطارات R151 ، خلال الفترة من 2022 إلى 2026، لتحل محل جميع قطارات الجيل الأول C151 البالغ عددها 66 قطارًا والتي تم إخراجها من الخدمة في عام 2025، بالإضافة إلى جميع قطارات الجيل الثاني C651 البالغ عددها 19 قطارًا وقطارات الجيل الثالث C751B البالغ عددها 21 قطارًا والتي تم إخراجها من الخدمة في عام 2024. وتُعد قطارات R151 أول قطارات سكك حديدية على خط الشرق والغرب يتم تصنيعها بواسطة شركة بومباردييه (التي استحوذت عليها شركة ألستوم في عام 2021)، والتي سبق لها أيضًا تزويد خط داون تاون بالقطارات . [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] دخل أول قطار الخدمة على خط الشرق والغرب في 4 يونيو 2023. [ 124 ]

الإشارات

تم تركيب أبواب شبكية نصفية في محطة تاناه ميراه

تم تجهيز خط الشرق والغرب بنظام إشارات متحركة قائم على الاتصالات من شركة تاليس SelTrac [ 125 ]، مع نظام تحكم آلي بالقطارات (ATC) ضمن مستوى التشغيل الآلي للقطارات (ATO) من الدرجة الثالثة [ 126 ]. تتكون الأنظمة الفرعية من نظام حماية آلي للقطارات (ATP) للتحكم في سرعة القطارات، ونظام مراقبة آلي للقطارات (ATS) من شركة NetTrac MT لتتبع القطارات وجدولة مواعيدها، ونظام تعشيق حاسوبي (CBI) يمنع ضبط نقاط الإشارات والمسارات بشكل خاطئ [ 127 ].

خضع نظام الإشارات القديم لأعمال إيقاف التشغيل بدءًا من أغسطس 2018 واكتملت في 23 نوفمبر 2018. [ 128 ] ويتكون من نظام إشارات Westinghouse ذي الكتل الثابتة مع نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) ضمن التشغيل الآلي للقطارات (ATO) GoA 2. [ 129 ] وتتكون الأنظمة الفرعية من نظام الحماية الآلي للقطارات (ATP) للتحكم في سرعة القطار، ونظام الإشراف الآلي على القطارات (ATS) لتتبع القطارات وجدولة مواعيدها، ونظام تعشيق مرحلي يمنع ضبط نقاط الإشارة والمسار بشكل خاطئ.

تم تجهيز جزء السكة الحديدية بين محطتي بايونير وتواس لينك بنظام الإشارات الجديد الذي دخل حيز التشغيل في يونيو 2017. ولأن هذا الجزء من السكة يدعم "الوضع المختلط" لكلا نظامي الإشارات، كان على القطارات المتجهة إلى جو كون أو تواس لينك تغيير نظام الإشارات في محطة بايونير، حيث كانت القطارات المتجهة إلى جو كون تتجه إلى مسار جانبي للعودة تم إنشاؤه كجزء من مشروع TWE، وهو يدعم نظام الإشارات الجديد فقط. أما القطارات المتجهة شرقًا نحو باسير ريس، فكان عليها العودة إلى نظام الإشارات القديم في محطة بايونير. وقد أُلغي هذا الإجراء بعد حادث تصادم القطارات في جو كون، حيث كانت القطارات المتجهة إلى جو كون هي المحطة النهائية. وبدأ نظام الإشارات الجديد العمل بكامل طاقته في 28 مايو 2018. [ 80 ]

أبواب شبكية للمنصة

عند افتتاح الخط لأول مرة، تم تركيب أبواب شبكية كاملة الارتفاع على أرصفة محطات المترو، من إنتاج شركة وستنجهاوس . تهدف هذه الأبواب إلى منع حالات الانتحار، وتوفير التحكم في مناخ المحطة، وتحسين الأمن من خلال تقييد الوصول إلى الأنفاق والسكك الحديدية، بالإضافة إلى مراعاة سلامة الركاب بشكل عام. [ 130 ] في البداية، رفضت السلطات دعوات تركيب أبواب شبكية على أرصفة المحطات العلوية، مُشككةً في فعاليتها ومُبديةً مخاوف بشأن ارتفاع تكاليف تركيبها. [ 131 ] ومع ذلك، تراجعت هيئة النقل البري عن قرارها، ووضعت خططًا لتركيب أبواب شبكية نصفية الارتفاع على أرصفة المحطات العلوية في 25 يناير 2008. [ 132 ] [ 133 ] تم تركيب أول أبواب شبكية من إنتاج شركة إس تي إلكترونيكس في محطات باسير ريس، وجورونغ إيست، وييشون عام 2009 كتجربة أولية. [ 134 ] لاحقًا، بدأ التركيب في مايو 2011 في محطة أنغ مو كيو على الخط الشمالي الجنوبي. في 14 مارس 2012، تم تشغيل أبواب الحماية على أرصفة جميع المحطات العلوية على الخط الشرقي الغربي. [ 135 ] وقد تم تركيب أبواب حماية نصفية الارتفاع من إنتاج شركة فانغدا في محطات الخط الشرقي الغربي أثناء إنشاء المحطة. [ 136 ]

تم عرض خط تشانغي الفرعي، وهو جزء من خط الشرق والغرب، في مسلسل tvN بعنوان "نساء صغيرات" . [ 137 ]

مراجع

  1. ↑ "مركز بيانات النقل البري" . mytransport.sg . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2020 .
  2. ↑ "بيان وزاري برلماني لوزير النقل، السيد تشي هونغ تات" . 15 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2025 .
  3. ↑ "خط الشرق والغرب" . سنغافورة: هيئة النقل البري . 29 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2014 .
  4. ↑ راف، داليوال (12 ديسمبر 1987). "التسوق لعيد الميلاد على طريقة مترو الأنفاق..." صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2017 - عبر الموارد الإلكترونية.
  5. 1 2 "ركوب قطار MRT إلى كليمنتي" . صحيفة ذا بيزنس تايمز . 12 مارس 1988. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2017.
  6. ١ ٢ "ثلاث محطات إضافية لنظام مترو الأنفاق" . صحيفة ذا بيزنس تايمز . ٥ نوفمبر ١٩٨٨. مؤرشف من الأصل في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٦ يونيو ٢٠١٨ - عبر NewspaperSG.
  7. ↑ "على المسار الصحيح" . صحيفة ستريتس تايمز . 4 نوفمبر 1989. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2020.
  8. 1 2 داليوال، راف (5 نوفمبر 1986). "قطارات مترو الأنفاق إلى باسير ريس ابتداءً من 16 ديسمبر" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2020.
  9. ↑ "خط مترو الأنفاق يصل إلى الشرق بالكامل" . صحيفة ستريتس تايمز . 17 ديسمبر 1989. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2020.
  10. ↑ «سكان المدينة يحصلون على معاينة حصرية لثلاث محطات جديدة لشبكة مترو الأنفاق» . صحيفة ستريتس تايمز . 15 ديسمبر 1989. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2020.
  11. ↑ «الدكتور يو يطلق بيع التذاكر التذكارية لقطار الأنفاق». صحيفة ستريتس تايمز . 9 يونيو 1990.
  12. ↑ "تجارب تشغيلية في دوفر". أخبار اليوم . 13 أكتوبر 2001. ص 6. 
  13. ↑ ليونغ، ييت تشون (19 أغسطس 2002). "لا ينبغي للجمهور دعم محطات مترو الأنفاق الجديدة". منتدى صحيفة ستريتس تايمز .
  14. ↑ "ربط معهد سنغافورة للفنون التطبيقية بشبكة مترو الأنفاق". صحيفة ستريتس تايمز . 30 يوليو 1997. ص 3. 
  15. ↑ "قطار على عتبة الباب". أخبار اليوم . 5 أكتوبر 2001. ص 8. 
  16. ↑ فوك كونغ، لاو (13 يوليو 2001). "المحطة التالية: دوفر". صحيفة ستريتس تايمز . ص 8. 
  17. ↑ «إعادة النظر في تمديد خط مترو الأنفاق إلى المطار». صحيفة ستريتس تايمز . 2 أغسطس 1994.
  18. ↑ "المحطة التالية: مطار شانغي؟". صحيفة ذا نيو بيبر . 2 أغسطس 1994.
  19. ↑ «حفل العشاء والرقص السنوي لنقابة موظفي النقل السريع الجماعي في سنغافورة (SMRTEU)» (ملف PDF) . الأكاديمية الوطنية للعلوم . 15 نوفمبر 1996. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2019 .
  20. ↑ «خط مترو الأنفاق لن يتجاوز محطات الركاب» . صحيفة ستريتس تايمز . ١٢ ديسمبر ١٩٩٦. مؤرشف من الأصل في ١٧ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٧ أكتوبر ٢٠١٩ .
  21. ↑ "تفاصيل خط مترو مطار شانغي" . صحيفة ذا بيزنس تايمز . ١٢ ديسمبر ١٩٩٦. مؤرشف من الأصل في ٢٦ أكتوبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٢ ديسمبر ٢٠١٧ .
  22. ↑ «محطة مترو مطار شانغي مصممة للمسافرين» . صحيفة ستريتس تايمز (مأخوذة من المكتبة الوطنية) . 11 فبراير 1998. مؤرشفة من الأصل في 31 مارس 2022. تم الاطلاع عليها في 29 ديسمبر 2019 .
  23. ↑ "حفل وضع حجر الأساس لخط مطار شانغي" . الأكاديمية الوطنية للعلوم . 29 يناير 1999. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2019 .
  24. ↑ "بون لاي إلى إكسبو: مترو الأنفاق يعمل الآن". صحيفة ستريتس تايمز . 20 ديسمبر 2001.
  25. ↑ "استقل قطار الأنفاق إلى المطار من تانا ميراه". صحيفة ستريتس تايمز . 18 يوليو 2003.
  26. ↑ «هيئة النقل البري تدرس جدوى إنشاء خط سكة حديد جديد يربط شمال شرق وجنوب سنغافورة» . سي إن إيه. ٢٥ مايو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٣ فبراير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٩ مايو ٢٠١٩ .
  27. 1 2 "الخطة الرئيسية للنقل البري 2040: توحيد سنغافورة | المركز الإعلامي | هيئة النقل البري" . هيئة النقل البري . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2019 .
  28. ١ ٢ "لمحة سريعة: تحديثات رئيسية لشبكة مترو الأنفاق وشبكة الحافلات وغيرها ضمن الخطة الرئيسية لعام ٢٠٤٠" . TODAYonline. ٢٥ مايو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٥ مايو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٨ مايو ٢٠١٩ .
  29. ↑ "توسيع شبكة السكك الحديدية: هيئة النقل البري تعتزم بناء امتداد لخط مترو بون لاي" . هيئة النقل البري. 29 ديسمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2011.
  30. ↑ «افتتاح امتداد بون لاي في فبراير 2009» . هيئة النقل البري . 30 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2019 .
  31. ↑ "امتداد خط مترو بون لاي" . www.engleepl.com.sg . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2020 .
  32. ↑ "خطاب السيد ريموند ليم خلال زيارته لمحطة مترو بيدوك في 11 يناير 2011" . www.nas.gov.sg. تاريخ الاطلاع: 30 يونيو 2023 .
  33. ↑ "خطاب (الجزء الأول - النقل العام) للسيد لوي تاك يو، وزير النقل، بمناسبة مؤتمر COS 2012" . 7 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2012 .
  34. ↑ «بدء أعمال الإنشاء لتوسعة طريق توماس الغربي» (بيان صحفي). سنغافورة: هيئة النقل البري. 4 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2014.
  35. ↑ "خطاب السيد لوي تاك يو في حفل وضع حجر الأساس لتوسعة توماس ويست في 4 مايو 2012" . وزارة النقل . 4 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2021 .
  36. ↑ «افتتاح امتداد طريق توماس الغربي في 18 يونيو 2017» (بيان صحفي). هيئة النقل البري. 27 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2017 .
  37. ↑ «محطات مترو توماس ويست الممتدة ستُفتتح في 18 يونيو» . قناة نيوز آسيا . سنغافورة. 27 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2017 .
  38. ↑ ليم، كينيث (16 يونيو 2017). "افتتاح امتداد توماس ويست" . قناة نيوز آسيا . سنغافورة. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2017 .
  39. ↑"Trains at 4 new stations on East–West Line's Tuas West extension to start plying on June 18". The Straits Times. Singapore. 5 June 2017. Archived from the original on 6 June 2017. Retrieved 6 June 2017.
  40. ↑Loi, Esther (21 October 2025). "New artworks to enliven 40 MRT stations". The Straits Times. ISSN 0585-3923. Retrieved 27 November 2025.
  41. ↑"New Platform at Tanah Merah MRT Station for Faster Travel to Expo and Changi Airport | Press Room | Land Transport Authority". www.lta.gov.sg. Archived from the original on 29 July 2017. Retrieved 13 June 2017.
  42. ↑"LTA Awards Civil Contract to Build A New Platform at Tanah Merah Station | Press Room | Land Transport Authority". www.lta.gov.sg. Archived from the original on 29 July 2017. Retrieved 13 June 2017.
  43. ↑"Safety at MRT and LRT Stations — Respect The Yellow Line" (Press release). Land Transport Authority. 20 November 2005. Archived from the original on 16 July 2012.
  44. ↑"Platform screen doors for all above-ground MRT stations by 2012". The Straits Times. Singapore. 25 January 2008. Archived from the original on 28 January 2008.
  45. ↑"Award of Contracts for the Installation of Half Height Platform Screen Doors and Associated Works at MRT Stations of NSEW Lines". Land Transport Authority (LTA) (press release). 1 September 2008. Archived from the original on 2 December 2012. Retrieved 2 December 2012.
  46. ↑Yeo Ghim Lay (3 September 2008). "Platform doors for elevated MRT stations". The Straits Times. Singapore. p. 26.
  47. ↑"Installation of Half Height Platform Screen Doors Pasir Ris Station". Land Transport Authority. 12 August 2009. Archived from the original on 19 September 2020. Retrieved 26 May 2019.
  48. ↑"Completion of Half Height Platform Screen Doors on East–West Line" (Press release). Land Transport Authority. 31 August 2011. Archived from the original on 26 July 2018. Retrieved 23 November 2015.
  49. ↑ «هيئة النقل البري تُنهي تركيب أبواب الحماية العلوية لمحطات مترو الأنفاق قبل الموعد المحدد» . ١٤ مارس ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١ أبريل ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٦ مايو ٢٠١٩ .
  50. ↑ "تحسينات سكك حديد SMRT - تحديثات - مدونة SMRT" . blog.smrt.com.sg. ١٧ أكتوبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٣ سبتمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٩ أكتوبر ٢٠١٧ .
  51. ↑ كوه، فاليري (17 أكتوبر 2015). "إغلاق تدريجي مبكر لمحطات خط مترو الأنفاق الشرقي الغربي ابتداءً من الشهر المقبل" . اليوم . سنغافورة. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2016 .
  52. ↑ «هيئة النقل البري وشركة SMRT تُرسّخان عقودًا لقطارات جديدة ومشروع إعادة تأهيل الإشارات» (بيان صحفي). هيئة النقل البري. 1 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2016 .
  53. ↑ ليم، أدريان (20 نوفمبر 2015). "مشاريع مترو الأنفاق الجديدة وتحديثات الخطوط الحالية تسير وفق الخطة، بحسب هيئة النقل البري" . صحيفة ستريتس تايمز . سنغافورة. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2016 .
  54. ↑ "صحيفة حقائق حول برنامج استبدال قضبان الطاقة لخطوط الشمال والجنوب والشرق والغرب" (ملف PDF) . 12 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2017 .
  55. ↑ "استبدال السكة الثالثة لخط الشمال-الجنوب-الشرق-الغرب" . مدونة SMRT. 15 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2016 .
  56. ↑ "هيئة النقل البري | تمديد خطوط السكك الحديدية بالقرب من باسير ريس لتسريع عملية دوران القطارات" . www.lta.gov.sg. 29 يونيو 2018. تاريخ الاطلاع: 9 يونيو 2024 .
  57. ↑ حمزة، عقيل (23 ديسمبر 2022). "تقليل أوقات انتظار الركاب عند اكتمال مشروع تحويل مسار القطارات في محطة مترو باسير ريس عام 2024" . صحيفة ستريتس تايمز . تاريخ الاطلاع: 4 يناير 2024 .
  58. ↑ سنغافورة، مجلس المكتبة الوطنية. "أول حادث في قطار الأنفاق - موسوعة المعلومات" . eresources.nlb.gov.sg . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .
  59. ↑ ماليندا، كايل (22 أغسطس 2015). "شركة SMRT تحدد سبب الاضطراب الهائل في حركة قطارات خط الشمال والجنوب والغرب في يوليو" . قناة نيوز آسيا . سنغافورة. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2016 .
  60. ↑ «تغريم شركة SMRT مبلغًا قياسيًا قدره 5.4 مليون دولار سنغافوري بسبب عطل في قطار الأنفاق في 7 يوليو» . قناة نيوز آسيا . سنغافورة. 23 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2016 .
  61. ↑ سيو بي يي؛ ليم، أدريان؛ دريسكول، شيا (23 مارس 2016). "حادث قطار SMRT: رجلان كانا ضمن مجموعة من 15 شخصًا بقيادة مشرف، وكانوا يسيرون في مواجهة القطار القادم" . صحيفة ستريتس تايمز . سنغافورة. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2016 .
  62. ↑ «مقتل اثنين من موظفي شركة SMRT في حادث بالقرب من محطة باسير ريس» . قناة نيوز آسيا . سنغافورة. 22 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2016 .
  63. ↑ «شركة SMRT تُقرّ بعدم اتباع إجراءات السلامة قبل وقوع الحادث المميت» . قناة نيوز آسيا . سنغافورة. 23 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2016 .
  64. ↑ لي مين كوك؛ سيو بي يي؛ ليم، أدريان (23 مارس 2016). "مقتل اثنين من موظفي شركة SMRT في حادث قطار الأنفاق كانا سنغافوريين يبلغان من العمر 24 و26 عامًا وكانا يخضعان لتدريب عملي" . صحيفة ستريتس تايمز . سنغافورة. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2016 .
  65. 1 2 نغ، كيلي (2 ديسمبر 2016). "اتهام شركة SMRT بالتسبب في حادث مميت" . اليوم . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2017. وُجهت اتهامات لشركة SMRT Trains ومدير عمليات التحكم فيها، تيو وي كيات، الذي لا يزال يعمل لدى الشركة، بالتقصير في اتخاذ التدابير اللازمة لضمان سلامة العمال بموجب قانون السلامة والصحة المهنية. كما وُجهت إلى ليم ساي هينغ، المسؤول عن فريق العمل الذي دخل إلى المسارات في ذلك اليوم المشؤوم، تهمة التسبب في الوفاة نتيجة الإهمال بموجب قانون العقوبات.
  66. ↑ تان، تام مي (12 مارس 2018). "سجن مهندس قاد متدربين من شركة SMRT إلى القضبان في حادث قطار مميت عام 2016 لمدة 4 أسابيع" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2019 .
  67. ↑ تشونغ، إيلينا (28 فبراير 2017). "تغريم شركة قطارات إس إم آر تي 400 ألف دولار بسبب إهمال في سلامة مكان العمل أدى إلى وفاة شخصين" . صحيفة ستريتس تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0585-3923 . تاريخ الاطلاع: 24 أكتوبر 2023 . 
  68. ↑ تشونغ، إيلينا (29 سبتمبر 2017). "تغريم مدير عمليات التحكم في قطارات SMRT مبلغ 55,000 دولار أمريكي بسبب حادث مميت على السكة الحديدية" . صحيفة ستريتس تايمز . ISSN 0585-3923 . تاريخ الاطلاع: 24 أكتوبر 2023 . 
  69. ↑ «تغريم شركة SMRT مبلغ 1.9 مليون دولار سنغافوري بسبب حادث مميت في باسير ريس وفيضانات» . قناة نيوز آسيا . 20 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2020 .
  70. ↑ «تغريم شركة SMRT مبلغ 1.9 مليون دولار سنغافوري بسبب حادثين على السكك الحديدية» . TODAYonline . 22 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2020 .
  71. ↑ «بيان مشترك من هيئة النقل البري وشركة SMRT بشأن حادثة قطار جو كون» . هيئة النقل البري. ١٥ نوفمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٦ نوفمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٧ نوفمبر ٢٠١٧ .
  72. ↑ "بيان مشترك من هيئة النقل البري وشركة SMRT - تحديث بشأن حادثة قطار جو كون" . هيئة النقل البري. 15 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2017 .
  73. ↑ "تحديث بشأن حادث القطار في محطة جو كون" . هيئة النقل البري. 15 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2017 .
  74. ↑ «اصطدام قطار مترو الأنفاق بقطار متوقف في محطة جو كون: تقارير» . قناة نيوز آسيا . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2017 .
  75. ↑ ليم، أدريان؛ تان، كريستوفر؛ تام مي، تان (15 نوفمبر 2017). "حادث تصادم قطار جو كون: إصابة 28 شخصًا بعد اصطدام قطار متوقف بقطار آخر" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2017 .
  76. ↑ "تأخر ثانٍ في القطار يؤثر على ركاب خط EWL صباح الأربعاء" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2017 .
  77. ↑ «تعليق خدمة القطارات بين محطتي جو كون وتواس لينك» . قناة نيوز آسيا. ١٥ نوفمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٦ نوفمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٧ نوفمبر ٢٠١٧ .
  78. ↑ «سيتم تعليق خدمة القطارات بين محطتي جو كون وتواس لينك يوم الخميس» . صحيفة ستريتس تايمز. ١٥ نوفمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٦ نوفمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٧ نوفمبر ٢٠١٧ .
  79. ↑ "تحديث بشأن خدمات القطارات على امتداد خط توماس الغربي" . هيئة النقل البري. 16 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2017 .
  80. تان ، كريستوفر ( 28 مايو 2018). "خط الشرق والغرب يعمل الآن بنظام إشارات جديد - وصولاً إلى توماس ويست والعودة" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2018 .
  81. ↑ «تعطلت خدمة قطار الأنفاق بين محطتي بون لاي وكوينزتاون لبقية اليوم على الأقل» . CNA . تاريخ الاطلاع: 25 سبتمبر 2024. سقط صندوق محور معيب في أحد قطارات الجيل الأول، مما أدى إلى انفصال عجلات العربة (الهيكل السفلي) عن سكة التشغيل واصطدامها بمعدات السكة. وشمل ذلك سكة كهربائية حية وآلات تحويل المسارات، مما أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي.
  82. 1 2 تشنغ، كينيث (26 سبتمبر 2024). "اضطراب حركة القطارات على خط EWL يدخل يومه الثالث؛ هيئة النقل البري وشركة SMRT تهدفان إلى استئناف الخدمات جزئيًا في 27 سبتمبر" . صحيفة ستريتس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2024. أوضحت هيئة النقل البري وشركة SMRT في بيان لهما أن العطل نجم عن قطار من الجيل الأول من إنتاج شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة، والذي واجه عطلًا في حوالي الساعة التاسعة صباحًا من يوم 25 سبتمبر، وتم سحبه إلى مستودع أولو باندن. وأثناء توجهه إلى المستودع، سقط صندوق محور معيب في العربة الثالثة من القطار المكون من ست عربات على القضبان بالقرب من محطة دوفر، مما أدى إلى خروج إحدى العربات عن مسارها. وهذه هي المرة الأولى التي يقع فيها مثل هذا الحادث. ومع خروج إحدى العربات عن مسارها، تسبب القطار - الذي يعمل منذ أكثر من 35 عامًا - في إتلاف القضبان والمعدات الموجودة عليها أثناء سحبه من الخدمة. بعد عمليات فحص ليلية، اكتشف المهندسون 34 عطلاً في قضبان السكك الحديدية، كالتشققات والخدوش، على امتداد 1.6 كيلومتر من المسارات بين محطتي كليمنتي ودوفر. كما تسبب القطار في إتلاف أجهزة تحويل المسار المستخدمة لتغيير مسار القطار، وأجزاء من السكة الثالثة التي تغذي القطارات بالطاقة، بالإضافة إلى كابلات الطاقة ومشابك تثبيت القضبان.
  83. ↑ «اضطراب في خدمة قطارات الأنفاق سيستمر حتى يوم الخميس، ولن تسير أي قطارات بين محطتي جورونغ إيست وبونا فيستا» . سي إن إيه . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2024. أعلنت شركة إس إم آر تي أن اضطراب خدمة القطارات الذي بدأ صباح الأربعاء (25 سبتمبر) سيستمر حتى يوم الخميس، ولن تسير أي قطارات بين محطتي جورونغ إيست وبونا فيستا.
  84. ↑ راكشيكا، فيهانيا (25 سبتمبر 2024). "لن يُعاقب الطلاب المتأخرون عن امتحانات شهادة التعليم الابتدائي الكتابية بسبب اضطرابات القطارات: هيئة الامتحانات" . صحيفة ستريتس تايمز . تاريخ الاطلاع: 25 سبتمبر 2024 .
  85. ↑ «اضطراب في خط الشرق والغرب: توقف خدمات القطارات من جورونغ إيست إلى بونا فيستا في 30 سبتمبر، واكتشاف تشققات جديدة على طول القضبان» . سي إن إيه . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2024 .
  86. ↑ «اضطراب في خدمة مترو الأنفاق: سيظل خط جورونغ إيست-بونا فيستا مغلقًا لليوم الثالث على التوالي؛ ومن المتوقع عودة الخدمة بالكامل يوم الاثنين» . سي إن إيه . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2024 .
  87. ↑ لوي، إستر (30 سبتمبر 2024). "استئناف خدمات خط مترو الأنفاق الشرقي الغربي بالكامل في 1 أكتوبر؛ وستعمل القطارات المتجهة غربًا بسرعات أبطأ" . صحيفة ستريتس تايمز . ISSN 0585-3923 . تاريخ الاطلاع: 30 سبتمبر 2024 . 
  88. ↑ "هيئة النقل البري | التنقل | المواصلات العامة | شبكة السكك الحديدية" . www.lta.gov.sg. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2020 .
  89. ↑ "خط الشرق والغرب" . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2015 .
  90. ↑ "امتداد غرب توماس" . هيئة النقل البري . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2017 .
  91. ↑ "جوائز أفضل تصميم قابل للتنفيذ لعام 2003" . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2008.
  92. ↑ «كلمة السيدة ليم هوي هوا، وزيرة الدولة للمالية والنقل، في حفل بدء أعمال إنشاء امتداد خط مترو بون لاي، 11 مارس 2006، الساعة 10:00 صباحًا في ساحة التجمع» . www.nas.gov.sg. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2023 .
  93. ↑ "امتداد خط مترو توماس الغربي سيرتفع فوق سطح الأرض" . صحيفة ستريتس تايمز . 3 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2022 .
  94. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 16 يناير 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  95. ↑ "هيئة النقل البري تمنح عقد مستودع توماس" . هيئة النقل البري. 23 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2013 .
  96. ↑ "هيئة النقل البري تمنح عقد بناء أول مستودع في العالم بأربعة وظائف في واحد" . هيئة النقل البري . 21 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2020 .
  97. ↑ غابرييل، أنيتا (21 مارس 2016). "هيئة النقل البري تمنح عقدًا بقيمة 1.99 مليار دولار سنغافوري لبناء أول مستودع في العالم يجمع أربعة في واحد" . صحيفة ذا بيزنس تايمز . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2020 .
  98. ↑ ليم، أدريان (21 مارس 2016). "شركة إنشاءات كورية تبني مستودعًا متعدد الاستخدامات للقطارات والحافلات بتكلفة 1.99 مليار دولار" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2020 .
  99. ↑ «عشرة مرشحين لعقد مستودع بيشان» . صحيفة ستريتس تايمز . ١٠ يونيو ١٩٨٤. مؤرشف من الأصل في ١١ أكتوبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١١ أكتوبر ٢٠١٧ .
  100. ↑ "بناء المستودع الثالث لقطار الأنفاق السريع" . صحيفة ستريتس تايمز . 17 أكتوبر 1986. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2017 .
  101. ↑ «نظام إشارات خط الشمال-الجنوب سيستغرق ما يصل إلى 6 أشهر للاستقرار» . قناة نيوز آسيا . مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2017 .
  102. ↑ "海外向け車両 | 鉄道車両" .川崎重工業株式会社(باللغة اليابانية). أرشفة من الأصلي في 22 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 8 أبريل 2020 .
  103. ↑ "عقود بقيمة 290 مليون دولار لخط مترو وودلاندز". صحيفة ستريتس تايمز . 16 أغسطس 1992.
  104. ↑ "قطارات EMU لهيئة النقل البري في سنغافورة" . شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2012 .
  105. ↑ "النقل السريع | كاواساكي للصناعات الثقيلة" . global.kawasaki.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2020 .
  106. ↑ "قطارات مترو إضافية لسنغافورة" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 7 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2009.
  107. ↑ "إضافة خمسة قطارات جديدة لتعزيز سعة خطي الشمال-الجنوب والشرق-الغرب" (ملف PDF) . شركة SMRT . 16 مايو 2011. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2011.
  108. ↑ «من المتوقع زيادة سعة القطارات بنسبة تصل إلى 50% خلال 4 سنوات» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2020 .
  109. ↑ "فازت شركتا سي إس آر سيفانغ وكاواساكي للصناعات الثقيلة بعطاء مشروع مركبات مترو الأنفاق في سنغافورة" . 13 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  110. ↑ «عطل في خط الشمال والجنوب (سنغافورة) يُصيب الآلاف» . قناة آسيا الإخبارية . 15 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2012 .
  111. ↑ "التحديث الثاني - بيان شركة SMRT: انقطاع الخدمة على الخط الشمالي الجنوبي (باتجاه الشمال): من محطة مارينا باي إلى محطة بيشان" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 أبريل 2012.
  112. ↑ «تعطل قطار الأنفاق مجدداً» . قناة نيوز آسيا . ١٧ ديسمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٧ يناير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ ديسمبر ٢٠١١ .
  113. ↑ «استئناف خدمة خط الشمال-الجنوب بعد انقطاع دام 7 ساعات» . قناة نيوز آسيا . 17 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2011 .
  114. ↑ "انقطاع الخدمة على خط الشمال-الجنوب في 17 ديسمبر 2011" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 14 أبريل 2012.
  115. ↑ "وزير النقل يُطلع البرلمان على آخر مستجدات انقطاعات خدمة مترو الأنفاق" . وزارة النقل. 9 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2012.
  116. ↑ «تمديد تجارب نظام الإشارات الجديد لتشمل يوم الأحد بأكمله: SMRT وLTA» . قناة نيوز آسيا. ١٢ أبريل ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٥ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٨ أبريل ٢٠٢٠ .
  117. ↑ «هيئة النقل البري في سنغافورة تطلب 12 قطارًا من قطارات الأنفاق (72 عربة) لخطوط الشمال-الجنوب/الشرق-الغرب | شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة المحدودة» . 29 أبريل 2016. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2017 .
  118. ↑ "شركة SMRT تعزز جهودها في مجال التميز في الخدمة من خلال أول مؤتمر للابتكار في تجربة العملاء" . شركة SMRT. 21 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2020 .
  119. ↑ تان، كريستوفر (14 أغسطس 2018). "شركة SMRT تضيف 12 قطارًا إلى خطين من أكثر الخطوط استخدامًا" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2020.
  120. ↑ "هيئة النقل البري | غرفة الأخبار | البيانات الصحفية | 12 قطارًا إضافيًا لتعزيز سعة خطوط الشمال-الجنوب والشرق-الغرب" . www.lta.gov.sg. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2020 .
  121. ↑ "هيئة النقل البري | غرفة الأخبار | البيانات الصحفية | بومباردييه ستزود خطوط الشمال-الجنوب والشرق-الغرب بـ 66 قطارًا جديدًا" . www.lta.gov.sg. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2020 .
  122. ↑ «أسطول جديد سيحل محل 66 من أقدم قطارات مترو الأنفاق اعتبارًا من عام 2021» . قناة نيوز آسيا . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2018 .
  123. ↑ تان، كريستوفر (25 يوليو 2018). "بومباردييه تفوز بعقد قيمته 1.2 مليار دولار لاستبدال 66 من أقدم قطارات مترو الأنفاق" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2018 .
  124. ↑ لوي، إستر (1 يونيو 2023). "قطارات مترو جديدة بمساحة أكبر ونوافذ أوسع ستعمل على خطوط الشمال-الجنوب والشرق-الغرب ابتداءً من 4 يونيو" . صحيفة ستريتس تايمز . ISSN 0585-3923 . تاريخ الاطلاع: 28 مايو 2024 . 
  125. ↑ «شركة تاليس تفوز بعقود أنظمة الإشارات لخطوط السكك الحديدية في سنغافورة الشمالية-الجنوبية والشرقية-الغربية وامتداد توماس الغربي | مجموعة تاليس» . www.thalesgroup.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2017 .
  126. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة (PDF) من الأصل في 1 مايو 2016. تم الاطلاع عليها في 27 أكتوبر 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  127. ↑ «شركة تاليس تفوز بعقود أنظمة الإشارات لخطوط السكك الحديدية في سنغافورة الشمالية-الجنوبية والشرقية-الغربية، بالإضافة إلى امتداد توماس الغربي» (بيان صحفي). مجموعة تاليس. 6 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2015.
  128. ↑ «سيتم تجربة نظام إشارات جديد لقطار الأنفاق على خط EWL لمدة خمسة أيام أحد ابتداءً من 29 أبريل» . قناة نيوز آسيا . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2018 .
  129. ↑ وودلاند، دانيال (أغسطس 2004). "تحسين أنظمة الحماية الآلية للقطارات" (ملف PDF) . الملحق ج، الصفحات 32 إلى 33. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 15 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2020 . 
  130. ↑ أبواب منصة وستنجهاوس - مشاريع مكتملة (مؤرشفة بتاريخ 13 فبراير 2008 في أرشيف الإنترنت)
  131. ↑ «السلامة في محطات مترو الأنفاق والقطارات الخفيفة - التزموا بالخط الأصفر» (بيان صحفي). هيئة النقل البري. 20 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. 
  132. ↑ "أبواب حماية الأرصفة لجميع محطات مترو الأنفاق فوق الأرض بحلول عام 2012" . صحيفة ستريتس تايمز . 25 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2008.
  133. ↑ «كلمة السيد ريموند ليم، وزير النقل، خلال زيارته لمستودع كيم تشوان، 25 يناير 2008، الساعة 9:00 صباحًا» (بيان صحفي). وزارة النقل. 25 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2015 .
  134. ↑ يو غيم لاي (3 سبتمبر 2008). "أبواب منصات محطات مترو الأنفاق المرتفعة" . صحيفة ستريتس تايمز . ص 26. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2009. 
  135. ↑ «هيئة النقل البري تُنهي تركيب أبواب الحماية العلوية لمحطات مترو الأنفاق قبل الموعد المحدد» . قناة نيوز آسيا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2017 .
  136. ↑ "方大集团-方大集团股份有限公司 — صناعة معدات وأنظمة النقل بالسكك الحديدية " www.fangda.com . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2024 .
  137. ↑ "دليل رواية نساء صغيرات إلى سنغافورة حتى الآن: من مسارات مترو الأنفاق المربكة إلى إطلالة غريبة على رصيف القوارب" . 4 أكتوبر 2022. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2022 .