محطات البنك والنصب التذكاري

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

البنك والنصب التذكاريمترو لندن سكة حديد دوكلاندز الخفيفة
المدخل إلى بنك إنجلترا ، من خلال Bank Junction
يقع البنك والنصب التذكاري في وسط لندن
البنك والنصب التذكاري
البنك والنصب التذكاري
موقع البنك والنصب التذكاري في وسط لندن
موقعشارع الأمراء (البنك) [1]
شارع الملك ويليام (النصب التذكاري) [2]
السلطة المحليةمدينة لندن
تم إدارتها بواسطةمترو لندن
عدد المنصات10
يمكن الوصول إليهانعم  (الخط الشمالي وDLR فقط) [3]
منطقة الأجرة1
أو إس آيبنك:
النصب التذكاري:
[4]
الدخول والخروج السنوي لمترو أنفاق لندن
2019يزيد61.79 مليون [5]
2020ينقص7.03 مليون [6]
2021يزيد17.66 مليون [7]
2022يزيد34.41 مليون [8]
2023يزيد37.20 مليون [9]
الصعود والنزول السنوي للطائرات من وإلى مطار DLR
2019يزيد30.497 مليون [10]
2020ينقص8.594 مليون [11]
2021يزيد12.475 مليون [12]
2022متضمن في الاستخدام تحت الأرض [13]
2023متضمن في الاستخدام تحت الأرض [14]
التواريخ الرئيسية
6 أكتوبر 1884 ( 6 أكتوبر 1884 )تم افتتاحه (MICCR)
8 أغسطس 1898مفتوح (W&CR)
25 فبراير 1900مفتوح (C&SLR)
30 يوليو 1900مفتوح (CLR)
18 سبتمبر 1933
تم افتتاح وصلة السلم المتحرك بين البنك والنصب التذكاري
29 يوليو 1991مفتوح (DLR)
27 فبراير 2023تم الانتهاء من تطوير وتوسعة المحطة
الحالة المدرجة
الميزة المدرجةمدخل داخل
بنك إنجلترا ومدخل
إضافي داخل سانت ماري وولنوث
درجة القائمةأنا
رقم الدخول1079134 (البنك) [15]
1064620 (الكنيسة) [16]
تمت الإضافة إلى القائمة4 يناير 1950
معلومات اخرى
روابط خارجية
  • صفحة معلومات محطة TfL - البنك
    * صفحة معلومات محطة TfL - النصب التذكاري
الإحداثيات51°30′47″N 0°05′17″W / 51.513°N 0.088°W / 51.513; -0.088
بوابة النقل في لندن

يعد بنك ومونومنت محطتين مترابطتين في مدينة لندن تشكلان مجمعًا للنقل العام يخدمه خمسة خطوط من مترو أنفاق لندن بالإضافة إلى خط دوكلاندز الخفيف (DLR) .

محطة بنك، التي سميت على اسم بنك إنجلترا ، افتتحت في عام 1900 في بنك جانكشن وتخدمها خطوط سنترال ونورثرن ووترلو وسيتي وقطار دوكلاندز الخفيف. محطة مونومنت، التي سميت على اسم نصب حريق لندن العظيم ، افتتحت في عام 1884 وتخدمها خطوط ديستريكت وسيركل . تم ربط المحطات كمحطة مبادلة منذ عام 1933.

مجمع المحطة هو أحد أكثر المحطات ازدحامًا في شبكة مترو أنفاق لندن . تم تصنيف مجمع المحطة على أنه أسوأ محطة مترو أنفاق في استطلاعات الركاب، وتم الانتهاء من ترقية وتوسعة كبيرة في عام 2023 بعد 7 سنوات من البناء. تحتوي المحطة على 27 سلمًا متحركًا، وهو أكبر عدد من السلالم المتحركة في أي محطة في مترو الأنفاق. تقع المحطات في منطقة الأجرة 1 .

تاريخ

تم إنشاء مجمع محطة بنك مونومنت من خلال بناء روابط بين العديد من المحطات القريبة التي أنشأتها شركات مختلفة. تم افتتاح المحطة الأولى بواسطة شركة Metropolitan Inner Circle Completion Railway.

استكمال خط السكة الحديدية في الدائرة الداخلية للمتروبوليتان، 1884

محطة مونومنت على خريطة تعود إلى عام 1888. تظهر أيضًا محطة شارع كينج ويليام التابعة لشركة C&SLR، والتي كانت قيد الإنشاء آنذاك.

بحلول عام 1876، قامت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية (MR) وشركة ديستريكت للسكك الحديدية (DR) ببناء معظم الدائرة الداخلية (الآن خط الدائرة)، ليصلا إلى ألدجيت ومانسون هاوس على التوالي. كانت الشركات في نزاع بشأن إكمال الطريق حيث كانت شركة DR تكافح ماليًا وكانت شركة ديستريكت للسكك الحديدية قلقة من أن يؤثر إكمال الطريق على إيراداتها من خلال زيادة المنافسة من شركة DR في منطقة المدينة. حرص ممولو المدينة على رؤية الخط مكتملًا، فأسسوا سكة حديد متروبوليتان لإكمال الدائرة الداخلية في عام 1874 لربط مانشن هاوس بألدجيت. أُجبرت شركة MR على العمل، واشترت الشركة وبدأت مع شركة DR في بناء القسم الأخير من الدائرة الداخلية في عام 1879. تضمن القسم الجديد من السكة الحديدية محطتين جديدتين: برج لندن ومحطة أخرى تقع بالقرب من النصب التذكاري.

افتُتحت محطة مونومنت باسم "إيست شيب" في 6 أكتوبر 1884، بعد الشارع القريب ، وأُعيدت تسميتها بـ"المونومنت" في 1 نوفمبر 1884. [17] في البداية، خدمت القطارات من كلتا الشركتين المحطة على خدمة الدائرة الداخلية ولكن تم استخدام أنماط تشغيلية أخرى. في عام 1909، تم الانتهاء من مدخل جديد بتصميم المهندس المعماري جورج كامبل شيرين ، والذي تضمن مدخلًا جديدًا يضم مساحة تجارية حيث كانت قاعة الحجز موجودة سابقًا. [18] حققت خدمة الدائرة الداخلية هوية منفصلة كخط الدائرة في عام 1949 على الرغم من أن قطاراتها كانت لا تزال تُقدم بواسطة خطوط المقاطعة أو متروبوليتان. [17]

سكة حديد واترلو ومدينة، 1898

تم بناء خط سكة حديد واترلو وسيتي بواسطة شركة لندن وساوث ويسترن للسكك الحديدية (L&SWR) لربط محطتها النهائية في واترلو بمدينة لندن. تم افتتاح المحطة، التي تضم منصات أسفل شارع الملكة فيكتوريا وقريبة من مانشن هاوس ، في 8 أغسطس 1898 باسم "سيتي". [17]

تمت إعادة تسمية منصات خط واترلو وسيتي باسم "بنك" في 28 أكتوبر 1940. [17] في سبتمبر 1960، تم استكمال الممرات شديدة الانحدار إلى المنصات بـ "ترافوليتور"، وهي واحدة من المجموعات القليلة من الممرات المتحركة في نظام الأنفاق بالكامل. [19] غالبًا ما تتخذ الإعلانات في محطة خط واترلو وسيتي شكل جداريات كبيرة مرسومة على جدران وأسقف المخارج المنحدرة، لتشكل واحدة من أكبر الإعلانات في الأنفاق.

وبما أن W&CR كانت مملوكة لشركة L&SWR، وهي شركة سكة حديد رئيسية، فقد أصبحت جزءًا من شركة السكك الحديدية البريطانية ؛ ولم يتم نقلها إلى عملية المترو إلا في عام 1994.

سكة حديد مدينة وجنوب لندن، 1900

مدخل محطة C&SLR السابقة، وهي الآن فرع من فروع ستاربكس ، مع كنيسة سانت ماري وولنوث خلفها.

افتتحت أول محطة تُعرف باسم بنك في 25 فبراير 1900، عندما افتتحت شركة City & South London Railway (C&SLR، وهي الآن جزء من الخط الشمالي) امتدادها من بورو إلى مورغيت . [17] تم إغلاق المحطة السابقة للخط، شارع الملك ويليام ، على محاذاة نفق مختلفة في نفس الوقت.

حصلت شركة C&SLR على إذن بهدم كنيسة سانت ماري وولنوث التي يعود تاريخها إلى القرن الثامن عشر على زاوية شارع لومبارد وبناء محطة (كان من المقترح في الأصل تسميتها "شارع لومبارد") في الموقع. بعد احتجاج عام، غيرت الشركة خططها لبناء صالة تذاكر تحت السطح ومدخل مصعد فقط في سرداب الكنيسة. استلزم هذا نقل الجثث إلى مكان آخر، وتعزيز السرداب بإطار فولاذي ودعم أسس الكنيسة. على نحو غير معتاد بالنسبة للمحطات التي تم تحويلها لاحقًا إلى سلالم متحركة ، لا يزال الوصول الأصلي بالمصعد من صالة التذاكر قيد الاستخدام.

سكة حديد وسط لندن، 1900

يظهر البنك والنصب التذكاري على خريطة مترو الأنفاق لعام 1908. كانت تخدم البنك خطوط السكك الحديدية المركزية في لندن (باللون الأزرق)، وخطوط السكك الحديدية في المدينة وجنوب لندن (باللون الأسود)، وخطوط السكك الحديدية في واترلو وسيتي (باللون الرمادي الرقيق)، بينما كانت تخدم النصب التذكاري خطوط السكك الحديدية في متروبوليتان (باللون الأحمر) وديستريكت (باللون الأخضر). لم تكن المحطات متصلة بعد.

تم افتتاح المحطة الشرقية لخط سكة حديد وسط لندن (CLR، الخط المركزي الآن) في بنك في 30 يوليو 1900. [17]

كما هو الحال مع C&SLR، فإن التكلفة العالية للممتلكات في المدينة، إلى جانب وجود البورصة الملكية وبنك إنجلترا ومانسون هاوس، يعني أنه كان لابد من بناء المحطة بالكامل تحت الأرض. وقد حصلت شركة مدينة لندن على إذن بوضع المحطة أسفل تقاطع الطرق المزدحم الذي يلتقي عند هذه النقطة بشرط توفير مترو أنفاق عام ليكون بمثابة معابر للمشاة. لتجنب تقويض الطريق أعلاه، تم تركيب مصاعد المحطة في أعمدة مصاعد منفصلة بدلاً من إقران مصاعدين لكل عمود كما هو معتاد.

لتجنب دفعات الإذن بالمرور لأصحاب العقارات وتقليل المطالبات المحتملة بالتعويض عن الأضرار أثناء البناء والتشغيل، كانت أنفاق خط وسط لندن تحت الشوارع العامة مباشرة. تسبب هذا في انحناء المنصات الموجودة أسفل شارعي Threadneedle و Poultry بشكل كبير بحيث لا يمكن رؤية أحد طرفي المنصة من الطرف الآخر. شرق محطة البنك، تحتوي أنفاق خط وسط لندن على انحناءات حادة لتجنب خزائن بنك إنجلترا نفسه. نظرًا لقرب محطات CLR وW&CR وC&SLR، والاتجاهات غير المتنافسة لخدماتها، تم ربط قاعات التذاكر الخاصة بها قريبًا، ولكن تم إجراء الاتصال بين منصات CLR وC&SLR فقط عندما تم تركيب السلالم المتحركة في عام 1924. أعيد بناء محطة سكة حديد وسط لندن نفسها أثناء إعادة البناء الكبرى لبنك إنجلترا في عام 1925. أعيد تزيين قاعة الحجز أسفل تقاطع البنك وتم بناء مدخل مترو أنفاق جديد في زاوية بنك إنجلترا نفسه. [20]

رابط النصب التذكاري، 1933

تُظهر بلاطات الحائط في المحطة شعار نبالة أنصار مدينة لندن ، جنبًا إلى جنب مع شعار مترو الأنفاق الدائري

كان الطرف الجنوبي من منصات C&SLR (التي كانت آنذاك جزءًا من خط Edgware-Highgate-Morden) قريبًا من منصات محطة Monument، وفي 18 سبتمبر 1933، تم فتح وصلة سلم متحرك متصلة، مما أدى إلى ربط المحطتين مباشرة لأول مرة. [17] [19]

الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية، استُخدمت المحطة كملجأ من القنابل. في الحادي عشر من يناير 1941، أثناء الحرب العالمية الثانية، تعرضت صالة تذاكر الخط المركزي لمحطة بنك لضربة مباشرة من قنبلة ألمانية. انهار الطريق على مترو الأنفاق وساحة المحطة، مما أسفر عن مقتل 56 شخصًا. [21]

خط السكة الحديدية الخفيف في دوكلاندز وتجديد المحطة، تسعينيات القرن العشرين

في عام 1991، تم تمديد خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف إلى محطة بنك، بعد انتقادات للمحطة الأصلية ذات الاتصال السيئ في تاور جيتواي . [22] تم بناء المنصات الجديدة بالتوازي مع منصات الخط الشمالي ولكن بشكل أعمق، مع وجود اتصالات في أحد طرفيها بالخط المركزي ومحطة مونومنت في الطرف الآخر. كجزء من بناء الامتداد، تم حفر رابط جديد بين واترلو وسيتي والخط المركزي - مما أدى إلى الكشف عن جزء من أحد دروع حفر الأنفاق في جريت هيد المستخدمة لخط واترلو وسيتي. يشكل هذا الدرع جزءًا من الممر الجديد، ويمر الركاب من خلاله عند الانتقال بين الخطين. [23] كما هو الحال مع جميع محطات DLR الأخرى، يمكن الوصول إلى منصات DLR، ومع ذلك فإن الطريق غير مباشر مع استخدام ثلاثة مصاعد ركاب مختلفة مطلوبة للوصول إلى DLR. [20]

تمثال جيمس هنري جريثيد ، الذي تم تشييده بواسطة محطة البنك في عام 1994

في يناير 1994، تم نصب تمثال لجيمس هنري جريثيد خارج المحطة، بجوار البورصة الملكية. وقد كشف عنه عمدة لندن وتم وضعه على قاعدة تخفي فتحة تهوية لمترو الأنفاق. [24]

ألواح زجاجية محفورة للفنان جون هوتون

تم تجديد بقية المحطة بشكل شامل، مع ألواح بلاط زخرفية مستوحاة من شعار المدينة ، وإضاءة جديدة واستبدال السلالم المتحركة. تم الانتهاء من هذا العمل في عام 1997، بتمويل جزئي من مؤسسة مدينة لندن . [25]

مدخل بلومبرج الجديد، العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم إنشاء مدخل جديد في المقر الرئيسي الجديد لشركة بلومبرج في لندن في والبروك، بالقرب من محطة كانون ستريت ، [26] مما يوفر وصولاً مباشرًا إلى خط واترلو وسيتي عبر أربعة سلالم متحركة جديدة ومصعدين - مما يوفر وصولاً خاليًا من الدرجات إلى هذا الخط لأول مرة. تم الإعلان عنه لأول مرة في عام 2008، [27] وبدأ البناء في نوفمبر 2015 بعد التأخيرات بسبب الأزمة المالية. [28] تم افتتاح المدخل الجديد في 30 نوفمبر 2018، وافتتحه رسميًا عمدة لندن صادق خان وعمدة نيويورك السابق مايكل بلومبرج في ديسمبر 2018. [29]

يتضمن المدخل الجديد ألواحًا زجاجية محفورة من تصميم الفنان جون هوتون ، تصور 66 شخصية مستوحاة من التاريخ الروماني القديم للمنطقة، بما في ذلك معبد ميثرا الروماني. تم الانتهاء من العمل الفني في الأصل عام 1962 في Bucklersbury House، وهو مبنى المكاتب الذي يعود تاريخه إلى ما بعد الحرب والذي كان يقع سابقًا في الموقع. [30]

تطوير وتوسعة المحطة

منصة الخط المركزي المنحنية، والتي تُظهر فجوة مقدارها قدم واحدة (30 سم) بين القطار وحافة المنصة (المحددة بخط أبيض متصل).

بين عامي 2003 و2014، ارتفع الطلب في مجمع محطة بنك-مونومنت بأكثر من 50% ليصل إلى 337 ألف عميل يوميًا. [20] كما تم تصنيف مجمع المحطة على أنه أسوأ محطة مترو أنفاق في استطلاعات رأي الركاب. [31]

وفقًا لهيئة النقل في لندن (TfL)، فإن "مناطق المحطة قريبة من نقطة "التشبع"، حيث يتغلب الطلب اليومي على السعة". على عكس المحطات المزدحمة الأخرى مثل Oxford Circus ، لا يمكن إيقاف الركاب عند مداخل المحطة خلال أوقات الذروة لتجنب اكتظاظ المحطة، حيث يتبادل حوالي نصف الركاب بين الخطوط. [32] يتفاقم الطلب المرتفع على المحطة بسبب الممرات الضيقة ونقاط الضغط والسلالم الحلزونية والطرق غير المباشرة بين الخطوط. تعمل بعض أجزاء المحطة "باتجاه واحد"، حيث يوجه الموظفون الركاب إلى طرق أطول لزيادة سعة المحطة. [20]

نظرًا لهذه المشكلات، تم ترقية مجمع المحطة بشكل كبير بين عامي 2016 و2023، مما أدى إلى زيادة السعة بنسبة 40٪، بتكلفة تبلغ حوالي 700  مليون جنيه إسترليني. [33] تضمن المشروع الإجمالي - الذي يضم اثني عشر سلمًا متحركًا جديدًا ومصعدين جديدين وممرين متحركين - ما يلي: [32] [34]

  • منصة جديدة في اتجاه الجنوب للخط الشمالي وتحويل المنصة الحالية في اتجاه الجنوب إلى مساحة لتداول الركاب.
  • نفق ركاب مباشر جديد مع ممرات متحركة يربط بين الخط الشمالي والخط المركزي .
  • سلالم متحركة جديدة بين الخط الشمالي والقطار الخفيف
  • مدخل محطة جديد وصالة تذاكر في شارع كانون ، شرق كنيسة سانت ماري أبتشيرش مباشرةً ، مع سلالم متحركة جديدة ووصول خالٍ من الدرجات إلى الخط الشمالي وDLR.
  • تحديث المحطة لتتوافق مع معايير مكافحة الحرائق والإخلاء المعاصرة.

بسبب الانحناء الشديد في أرصفة الخط المركزي، توجد فجوة كبيرة بين القطار والرصيف. وبسبب هذا، لم يتم اقتراح الوصول بدون درجات في الخط المركزي حاليًا، حيث ستكون التكلفة باهظة وسيكون من الصعب على الركاب استخدامها. [35]

وصفت هيئة النقل في لندن بناء المشروع بأنه "معقد ومعقد"، حيث يوجد أكثر من 30 مبنى مدرج في مدينة لندن التاريخية فوق الأنفاق. [36] تم حفر نفق الخط الشمالي الجديد المتجه جنوبًا من موقع عمل في شارع الملك ويليام ، باستخدام المساحات تحت الأرض المتبقية من محطة مترو شارع الملك ويليام المغلقة . [37] تم استخدام الأنفاق الجارية سابقًا كمساحة للتداول في محطتي أنجل ولندن بريدج .

كجزء من تطوير المخطط، عملت TfL مع مقدمي العطاءات المحتملين لتحسين تصميم المحطة من التصميم الأصلي لـ TfL. [38] كان التصميم المقترح في العرض الفائز من قبل Dragados أرخص بنسبة 9.7٪ من التصميم الأصلي (وفر لـ TfL 60  مليون جنيه إسترليني)، واستغرق بناؤه عشرة أشهر أقل من التصميم الأصلي (كان الإغلاق المقترح للخط الشمالي أقصر أيضًا بخمسة أسابيع)، وكان تخطيط المحطة أكثر كفاءة. [39] أدى هذا إلى تحسين نسبة الفائدة إلى التكلفة بنسبة 45٪، من 2.4: 1 إلى 3.5: 1. [38] : 54 

تقدم

بعد المشاورات التي جرت في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، [40] [41] وأمر قانون النقل والأشغال في عام 2015، [42] بدأ بناء نفق الخط الشمالي الجديد في أبريل 2016، وكان من المتوقع أن يستغرق ست سنوات. وبحلول يوليو 2019، وصل المشروع إلى مرحلة منتصف الطريق. [43] وبحلول أكتوبر 2020، اكتملت غالبية أعمال الحفر، حوالي 1.3 كيلومتر (0.8 ميل)، مع حفر حوالي 200000 طن من المواد من تحت المدينة. [44] [45] بحلول يوليو 2021، كان تركيب السلالم المتحركة جاريًا، بالإضافة إلى أعمال التحضير للاتصال بأنفاق الخط الشمالي الجديد في عام 2022. [34] [46] من يناير حتى منتصف مايو 2022، تم إغلاق الخط الشمالي عبر البنك [47] - كان هذا مطلوبًا للسماح بتوصيل الخط الحالي بالأنفاق الجارية الجديدة، وتحويل المنصة السابقة المتجهة جنوبًا إلى صالة ركاب جديدة، بالإضافة إلى أعمال التجهيز والتكامل النهائية في جميع أنحاء مجمع المحطة الموسع. [46] [34] [48]

  • عمود السلم المتحرك في مدخل شارع كانون الجديد
    عمود السلم المتحرك في مدخل شارع كانون الجديد
  • رصيف جديد متجه جنوبًا للخط الشمالي
    رصيف جديد متجه جنوبًا للخط الشمالي
  • ممرات متحركة تربط بين الخطين المركزي والشمالي
    ممرات متحركة تربط بين الخطين المركزي والشمالي
  • مدخل شارع كانون في يوم الافتتاح
    مدخل شارع كانون في يوم الافتتاح

في 15 مايو 2022، تم افتتاح الرصيف الجديد والممر الجنوبي للخط الشمالي، وهو الجزء الأول من توسعة المحطة المفتوح للجمهور. [49] في 13 أكتوبر 2022، تم افتتاح سلالم متحركة جديدة تربط بين خط DLR والخط الشمالي. [50] في 28 أكتوبر 2022، تم افتتاح ممر متحرك بين الخطين المركزي والشمالي. [51] قلصت هذه الاتصالات الجديدة الوقت المستغرق للتبادل بين الخطوط، بالإضافة إلى توسيع سعة المحطة. [51] في 27 فبراير 2023، اكتمل المشروع بافتتاح مدخل شارع كانون الجديد، بالإضافة إلى المصاعد التي توفر وصولاً خاليًا من الدرجات إلى الخط الشمالي وDLR. [33] [52] تحتوي المحطة على 27 سلمًا متحركًا، وهو أكبر عدد من أي محطة في مترو الأنفاق. [33] في سبتمبر 2024، فاز مشروع الترقية بجائزة صناعية، ووصفه الحكام بأنه "مشروع كبير ناجح للغاية، في ظروف صعبة للغاية وفي موقع صعب للغاية". [53]

قاعات التذاكر والمداخل

بعد افتتاح مدخل شارع كانون في عام 2023، أصبح مجمع المحطة يحتوي على ستة عشر مدخلًا وخمس قاعات تذاكر، [20] [33] وهو أكبر عدد من أي محطة في مترو الأنفاق. [54]

الأحداث البارزة

في الحادي عشر من يناير 1941، أثناء الغارات الجوية ، قُتل 56 شخصًا وأصيب 69 بجروح خطيرة عندما ضربت قنبلة ألمانية صالة الحجز، حيث انتقل الانفجار إلى أسفل السلالم والسلالم المتحركة إلى المنصات. تم تغطية الحفرة التي يبلغ قياسها 120 × 100 قدم (37 مترًا × 30 مترًا) بجسر بيلي لمرور حركة المرور. تم إغلاق المحطة نفسها لمدة شهرين. [55] [56]

في 7 سبتمبر 2003، تم استخدام محطة البنك للتدريب على الكوارث، تمرين أوزوريس ، والذي تم وصفه بأنه "أكثر تمرين واقعي للكوارث من نوعه". كان الحدث، الذي استمر لعدة ساعات وشارك فيه حوالي 500 من رجال الشرطة ورجال الإطفاء والإسعاف وموظفي مترو لندن، يهدف إلى إعداد خدمات الطوارئ للتطهير الشامل في حالة وقوع هجوم كيميائي أو بيولوجي أو إشعاعي أو نووي. [57] [58]

الاتصالات

تخدم عدد كبير من خطوط حافلات لندن مجمع المحطة ليلًا ونهارًا. [59] [60] [61]

مراجع

  1. ^ "محطة مترو الأنفاق بانك". النقل في لندن . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2022 .
  2. ^ "محطة مترو الأنفاق مونومنت". النقل في لندن . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2022 .
  3. ^ "دليل مترو الأنفاق بدون خطوات" (PDF) . هيئة النقل في لندن . أبريل 2021. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 مايو 2021.
  4. ^ "التقاطعات خارج المحطة" (XLSX) . هيئة النقل في لندن . 16 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2020 .
  5. ^ "بيانات استخدام المحطة" (XLSX) . إحصائيات الاستخدام لمحطات لندن، 2019. هيئة النقل في لندن . 23 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2020 .
  6. ^ "بيانات استخدام المحطة" (XLSX) . إحصائيات الاستخدام لمحطات لندن، 2020. هيئة النقل في لندن . 16 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 1 يناير 2022 .
  7. ^ "بيانات استخدام المحطة" (XLSX) . إحصائيات الاستخدام لمحطات لندن، 2021. هيئة النقل في لندن . 12 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2022 .
  8. ^ "بيانات استخدام المحطة" (XLSX) . إحصائيات الاستخدام لمحطات لندن، 2022. هيئة النقل في لندن . 4 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2023 .
  9. ^ "بيانات استخدام المحطة" (XLSX) . إحصائيات الاستخدام لمحطات لندن، 2023. هيئة النقل في لندن . 8 أغسطس 2024. تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2024 .
  10. ^ "بيانات استخدام المحطة" (XLSX) . إحصائيات الاستخدام لمحطات لندن، 2019. هيئة النقل في لندن . 23 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 9 يناير 2022 .
  11. ^ "بيانات استخدام المحطة" (XLSX) . إحصائيات الاستخدام لمحطات لندن، 2020. هيئة النقل في لندن . 16 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 9 يناير 2022 .
  12. ^ "بيانات استخدام المحطة" (XLSX) . إحصائيات الاستخدام لمحطات لندن، 2021. هيئة النقل في لندن . 12 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2022 .
  13. ^ "بيانات استخدام المحطة" (XLSX) . إحصائيات الاستخدام لمحطات لندن، 2022. هيئة النقل في لندن . 4 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2023 .
  14. ^ "بيانات استخدام المحطة" (XLSX) . إحصائيات الاستخدام لمحطات لندن، 2023. هيئة النقل في لندن . 8 أغسطس 2024. تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2024 .
  15. ^ إنجلترا التاريخية . "بنك إنجلترا (1079134)". قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم استرجاعه في 3 أبريل 2015 .
  16. ^ إنجلترا التاريخية . "كنيسة سانت ماري وولنوث (1064620)". قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم استرجاعها في 3 أبريل 2015 .
  17. ^ abcdefg روز، دوغلاس (1999). مترو أنفاق لندن، تاريخ تخطيطي . دوغلاس روز/شركة كابيتال ترانسبورت. رقم ISBN 1-85414-219-4.
  18. ^ آلان آرثر جاكسون (1986). سكة حديد لندن الحضرية. ديفيد وتشارلز. ص 198. ISBN 9780715388396.
  19. ^ "دليل البحث رقم 38: محطة البنك" (PDF) . أرشيفات شركة TfL . 5 يناير 2017 . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 .
  20. ^ "قانون النقل والأشغال لعام 1992 – أمر رفع سعة مترو أنفاق لندن (محطة البنوك) – بيان التصميم والوصول الجزء الأول" (PDF) . هيئة النقل في لندن . سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 .
  21. ^ لارسون، إريك (25 فبراير 2020). الرائع والحقير: ملحمة عن تشرشل والأسرة والتحدي أثناء الغارات الجوية (طبعة كيندل). كراون. ص. 6046. رقم ISBN 978-0385348713.
  22. ^ "مشروع قانون تمديد مدينة لندن للسكك الحديدية (بأمر) (هانزارد، 6 مارس 1986)". api.parliament.uk . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 .
  23. ^ "درع الرأس الكبير في البنك". لندن تتذكر . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 .
  24. ^ "تمثال جيمس جريثيد". لندن تتذكر . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 .
  25. ^ "لوحة تحديث محطة البنك". لندن تتذكر . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 .
  26. ^ "محطة البنك الجزء الأول: الترقية المنسية". إعادة الاتصال بلندن . أغسطس 2012.
  27. ^ ""هيئة النقل في لندن تتوصل إلى صفقة رخيصة"". هيئة النقل في لندن . 29 فبراير 2008. تم الاسترجاع في 29 مايو 2020 .
  28. ^ "محطة بنك: بدء العمل على مدخل جديد". هيئة النقل في لندن . 5 نوفمبر 2015. تم استرجاعه في 12 أبريل 2020 .
  29. ^ "مدخل جديد لخط واترلو ومدينة يخفف الازدحام في محطة بنك". النقل في لندن . 12 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 .
  30. ^ "Bucklersbury House, City of London". recclesia.com . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2020 . تم الاسترجاع 12 أبريل 2020 .
  31. ^ "محطة مترو الأنفاق "الأكثر كرهًا" في بريطانيا هي "Bank is the most disliked"". BBC News . 23 أبريل 2013 . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 .
  32. ^ "التحسينات والمشاريع – البنك والنصب التذكاري". النقل في لندن . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 .
  33. ^ abcde Lydall, Ross (27 فبراير 2023). "افتتاح تحويل محطة بنك بقيمة 700 مليون جنيه إسترليني على مدى سبع سنوات". Evening Standard . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2023 .
  34. ^ abc Lydall, Ross (12 July 2021). "إغلاق قسم الخط الشمالي مع حصول محطة البنك على ترقية بقيمة 700 مليون جنيه إسترليني". Evening Standard . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2021 .
  35. ^ خان، صادق (12 فبراير 2020). "الخطوة الحرة في خط البنك المركزي". وقت سؤال العمدة . تم استرجاعه في 12 أبريل 2020 .
  36. ^ "فرع بنك نورثرن لاين سيعاد افتتاحه يوم الاثنين 16 مايو بعد الانتهاء من أحدث الأعمال". النقل في لندن . 9 مايو 2022. تم الاسترجاع في 10 مايو 2022. كان الكثير من العمل المنجز للمشروع معقدًا ومعقدًا، مع وجود 31 مبنى مدرجًا على مستوى الشارع فوق الأنفاق الجديدة، وأساسات لمباني أخرى كان لا بد من حفر نفق من خلالها.
  37. ^ "مشروع تطوير محطة البنك يصل إلى منتصف الطريق". النقل في لندن . 1 يوليو 2019. تم استرجاعه في 12 أبريل 2020 .
  38. ^ "المشاركة المبتكرة للمقاولين" (PDF) . SECBE . مترو أنفاق لندن . سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 سبتمبر 2022 . تم الاسترجاع 28 أكتوبر 2022 .
  39. ^ "Dragados UK. Tunnel project". www.dragados.co.uk . تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2022 .
  40. ^ "اقتراح مخطط رئيسي جديد لتخفيف الازدحام في محطة بنك". Transport for London . 20 ديسمبر 2010 . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 .
  41. ^ "معرض واستشارة حول خطط ترقية محطة بنك لندن". مجلة النقل في لندن . 27 مايو 2014. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 .
  42. ^ "الموافقة على بدء العمل في مشروع كبير لتطوير محطة مترو أنفاق بنك". مجلة النقل في لندن . 18 ديسمبر 2015. تم استرجاعه في 12 أبريل 2020 .
  43. ^ "مشروع تطوير محطة البنك يصل إلى منتصف الطريق". النقل في لندن . 1 يوليو 2019. تم استرجاعه في 12 أبريل 2020 .
  44. ^ "اكتمل حفر الأنفاق في محطة مترو أنفاق بانك". النقل في لندن . 28 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2020 .
  45. ^ هورغان، روب (29 أكتوبر 2020). "اكتمل حفر الأنفاق في محطة بنك الترقية". مهندس مدني جديد . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2020 .
  46. ^ "تحقق من مركزك: جميع إغلاقات محطات الخط الشمالي في عام 2022". CityAM . 13 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2021 .
  47. ^ "تذكير: الإغلاق المخطط له لمدة 17 أسبوعًا لفرع بنك نورثرن لاين يبدأ هذا الأسبوع". النقل في لندن . 13 يناير 2022. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2022. تم الاسترجاع 14 يناير 2022 .
  48. ^ "اكتملت أعمال حفر الأنفاق الخاصة برفع سعة محطة البنك! | الدكتور ساور وشركاؤه". www.dr-sauer.com . تم الاسترجاع في 29 مارس 2022 .
  49. ^ كالدر، سيمون (15 مايو 2022). "تم ترميم خط نورثرن لاين عبر مدينة لندن قبل يوم واحد". صحيفة الإندبندنت . تم الاسترجاع في 16 مايو 2022 .
  50. ^ هورغان، روب (13 أكتوبر 2022). "ترقية محطة البنك تحقق إنجازًا "حيويًا". مهندس مدني جديد . تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2022 .
  51. ^ ab "رحلات أسرع وأسهل في البنك مع كشف TfL عن مسار تبادل جديد". CityAM . 28 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2022 .
  52. ^ Topham, Gwyn (27 فبراير 2023). "القطعة الأخيرة من مشروع تجديد محطة مترو أنفاق بانك في لندن بتكلفة 700 مليون جنيه إسترليني تفتح أبوابها للجمهور". The Guardian . ISSN  0261-3077 . تم الاسترجاع في 2 مارس 2023 .
  53. ^ "مشروع NRA الرئيسي لعام 2024: TfL لترقية محطة البنك". مجلة RAIL . 16 سبتمبر 2024. ص. 70. تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2024. بشكل عام، يعد هذا مشروعًا رئيسيًا ناجحًا للغاية، في ظروف صعبة للغاية في موقع صعب للغاية
  54. ^ "مداخل ومخارج المحطات العامة – طلب الحصول على معلومات من هيئة النقل في لندن بموجب قانون حرية المعلومات". WhatDoTheyKnow . 9 يونيو 2016 . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2020 .
  55. ^ "The Underground at War". www.nickcooper.org.uk . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 .
  56. ^ "Blitz Bank Tube Station". Imperial War Museums . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 .
  57. ^ "لندن تخضع لاختبار إرهابي". بي بي سي نيوز . سبتمبر 2003. تم استرجاعه في 26 يوليو 2013 .
  58. ^ موير، هيو (5 سبتمبر 2003). "اختبار أنبوب لندن لهجوم إرهابي بالغاز". الجارديان . تم استرجاعه في 28 أكتوبر 2022 .
  59. ^ "حافلات من البنك" (PDF) . TfL . 17 يوليو 2023 . تم الاسترجاع 2 أغسطس 2023 .
  60. ^ "حافلات من شارع مونومنت وشارع كانون" (PDF) . TfL . 17 يوليو 2023. تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2023 .
  61. ^ "حافلات ليلية من مدينة لندن" (PDF) . TfL . 17 يوليو 2023. تم الاسترجاع 2 أغسطس 2023 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ محطات البنك والنصب التذكاري .
  • رسم تخطيطي لمجمع محطة البنك/النصب التذكاري في موقع واي باك مشين (تم أرشفته في 18 أبريل 2016)
  • رسم تخطيطي آخر (بالألوان) على موقع Wayback Machine (تم أرشفته في 18 أبريل 2016)
  • تاريخ محطة البنك، بما في ذلك صورة بعد القنبلة التي ألقيت عام 1941 مباشرة على موقع Wayback Machine (تم أرشفتها في 18 أبريل 2016)
  • أرشيف الصور الفوتوغرافية لمتحف لندن للنقل
    • مدخل شارع لومبارد أمام كنيسة سانت ماري وولنوث، 1914
    • مدخل شارع الملك ويليام أمام كنيسة سانت ماري وولنوث، 1914
    • مداخل أمام البورصة الملكية، 1914
    • المدخل أمام البورصة الملكية، 1923
    • قاعة التذاكر تظهر هيكل الدعم الفولاذي وقمم السلالم المتحركة، 1925
    • قاعة التذاكر، 1933
    • منظر لحفرة القنبلة، يناير 1941
محطة البنك
المحطة السابقة مترو لندن المحطة التالية
سانت بول
نحو إيلينغ برودواي أو ويست رويسليب
 الخط المركزي شارع ليفربول
نحو إيبنج أو هاينولت أو وودفورد عبر  نيوبيري بارك
مورغيت
نحو إدجوير ، ميل هيل إيست أو هاي بارنت
 الخط الشمالي
فرع البنك
 جسر لندن
نحو موردن
واترلو
المحطة النهائية
 خط واترلو و سيتي
من الاثنين إلى الجمعة فقط
 المحطة النهائية
المحطة السابقة سكة حديد دوكلاندز الخفيفة محطة دي إل آر المحطة التالية
المحطة النهائية سكة حديد دوكلاندز الخفيفة
بنك-لويشام
 شادويل
نحو لويسهام
سكة حديد دوكلاندز الخفيفة
بنك-وولويتش
 شادويل
نحو ارسنال وولويتش
محطة النصب التذكاري
المحطة السابقة مترو لندن المحطة التالية
شارع كانون
نحو طريق إدجوير عبر  فيكتوريا
 خط الدائرة
 تلة البرج
نحو هامرسميث عبر  كينغز كروس سانت بانكراس
شارع كانون
نحو ويمبلدون أو ريتشموند أو إيلينغ برودواي
 خط المقاطعة
 تلة البرج
نحو أبمينستر
الخدمات السابقة
المحطة السابقة مترو لندن المحطة التالية
شارع كانون
نحو ويمبلدون أو ريتشموند أو إيلينغ برودواي
 خط المقاطعة
(1884–1967)
 مارك لين
باتجاه Upminster أو High Street Kensington أو Edgware Road
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=محطات_البنوك_والنصب_السياحية&oldid=1248563751"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate