إدوين ميوزيك

بعد حضوره عرضًا جويًا في مطار دومينغيز في يناير 1910، قام موسيك، برفقة اثنين من أصدقائه، ببناء طائرته الأولى عام 1912؛ حيث وصلت إلى ارتفاع 2.7 متر (9 أقدام ) ثم تحطمت على الفور. ^{[ 4 ] [ 3 ]} في عام 1913، تعلم قيادة الطائرات في مدرسة طيران في لوس أنجلوس ^{[ 4 ]} وبدأ الطيران كطيار استعراضي عام 1915. ^{[ 2 ]} في يونيو 1917، انضم إلى قسم الطيران في سلاح الإشارة الأمريكي (الذي سُمي لاحقًا سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ) في سان دييغو كمدرب طيران طوال فترة الحرب العالمية الأولى ، ثم نُقل لاحقًا إلى مطارات في ويتشيتا فولز ، تكساس ، وميامي ، فلوريدا . ^{[ 1 ]} بعد ذلك، حصل على رتبة ملازم ثانٍ في سلاح الطيران البحري في 28 أغسطس 1918، في ميامي، فلوريدا. ^{[ 2 ]} بعد الحرب، أسس مدرسته الخاصة للطيران في فلوريدا وتجاوز حاجز 10000 ساعة طيران. 

عمل موسيك طيارًا لدى عدة شركات طيران بدءًا من عامي 1920-1921، منها شركة إيرومارين إيرويز ، حيث درس الملاحة، وشركة ميتن للنقل الجوي، التي كانت تُسيّر رحلات بين فيلادلفيا وواشنطن العاصمة. ^{[ 2 ] [ 5 ]} في أكتوبر 1927، انضم موسيك إلى شركة بان أمريكان في بداية عملياتها. ^{[ 1 ]} وقام بأول رحلة بريدية للشركة إلى هافانا ، كوبا، من كي ويست ، فلوريدا، في 28 أكتوبر من ذلك العام. ^{[ 6 ]} رُقّي موسيك إلى منصب كبير الطيارين في قسم الكاريبي بشركة بان أمريكان عام 1930. ^{[ 5 ]}

في عام 1934، تم اختيار موسيك لإجراء الرحلات التجريبية للطائرة المائية الجديدة سيكورسكي إس-42 . وخلال هذه الرحلات التجريبية الصارمة، حطم موسيك 10 أرقام قياسية عالمية للطائرات المائية؛ ^{[ 7 ]} وكانت إحدى الرحلات التجريبية رحلة متواصلة لمسافة 1250 ميلاً (2010 كيلومترات) . ^{[ 5 ]} 

أدى عمل موسيك في تجارب طائرة سيكورسكي إس-42 إلى قيادته لأول مسارين مسحيين عبر المحيط الهادئ لصالح شركة بان أمريكان عام 1935، واللذين وضعهما خوان تريب ، وأندريه بريستر ، وتشارلز ليندبيرغ ، وهم من كبار مسؤولي بان أمريكان، ورُسمت مساراتهما مبدئيًا بواسطة السفينة المستأجرة إس إس نورث هيفن  ، التي كانت تحمل أيضًا مباني جاهزة ومعدات وإمدادات لإنشاء قواعد جوية. ^{[ 7 ] [ 8 ]} استغرقت أول رحلة مسحية من ألاميدا إلى هونولولو، والتي هبطت في الساعة 10:21  صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ القياسي في 17 أبريل 1935، 18 ساعة و21 دقيقة، محطمةً بذلك رقمًا قياسيًا مشتركًا بست طائرات تابعة للبحرية؛ وكانت الطائرة، التي سُميت بان أمريكان كليبر ، تحمل شحنة من 10000 رسالة، وهي أول شحنة بريد جوي إلى هاواي. ^{[ 9 ]} امتد وقت الرحلة نصف ساعة إضافية عندما حلقت الطائرة فوق هونولولو عند وصولها، مما أسعد المتفرجين. ^{[ 10 ]} قاد موسيك طاقمًا مكونًا من ستة أفراد، من بينهم الملاح فريد نونان . ^{[ 11 ]}

انطلقت رحلة المسح الثانية من هونولولو متجهةً إلى جزيرة ميدواي المرجانية في 15 يونيو 1935؛ ^{[ 12 ]} وعادت الرحلة إلى ألاميدا في 22 يونيو. ^{[ 13 ]} وفي رحلات مسح لاحقة، امتد المسار إلى جزيرة ويك ، ثم عادت إلى ألاميدا في 28 أغسطس، ^{[ 14 ]} ثم إلى غوام ، حيث عادت في 24 أكتوبر. ^{[ 15 ]} وكان رود سوليفان، مساعد الطيار الأول لموزيك في رحلة أبريل، قائد رحلة الذهاب والإياب إلى غوام. ^{[ 16 ]}

قاد موسيك أيضًا أول رحلة تجارية عبر المحيط الهادئ، حاملةً البريد إلى الفلبين؛ حيث انطلقت طائرة مارتن إم-130 تشاينا كليبر من ألاميدا في 21 نوفمبر 1935، وهبطت في مانيلا في 29 نوفمبر، ^{[ 17 ]} أي بعد 6 أيام و7 ساعات و40 دقيقة، مسجلةً ما يقرب من 60 ساعة طيران. حلّقت الطائرة على مسار عبر المحيط الهادئ تم مسحه في الرحلات الأربع السابقة، مع توقفات في هونولولو وميدواي وويك وغوام. ^{[ 18 ]} مقارنةً برحلة المسح الأولى، تباطأت المرحلة الأولى إلى هونولولو بسبب الرياح المعاكسة القوية، ووصلت بعد 21 ساعة و13 دقيقة من وقت الطيران. ^{[ 19 ]} عادت تشاينا كليبر إلى ألاميدا في 6 ديسمبر. ^{[ 20 ]}

كان مسؤولاً أيضاً عن مسح مسار إلى نيوزيلندا وأستراليا عام 1937 عبر هاواي، وشعاب كينغمان المرجانية ، وساموا الأمريكية. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وصلت طائرة إس-42 بي بان أمريكان كليبر 2 إلى هونولولو في 18 مارس 1937، وكان أحد محركاتها الأربعة متوقفاً بسبب تسرب للزيت، ^{[ 23 ]} مما استدعى عدة أيام لإصلاحه. ^{[ 24 ]} عند وصوله إلى أوكلاند في 29 مارس، ردّ موسيك، المعروف بإيجازه الشديد، على حشدٍ من 30 ألف شخص احتشدوا للترحيب بالرحلة بعبارة مقتضبة: "يسعدنا أن نكون هنا". ^{[ 25 ]} في 29 ديسمبر 1937، قام موسيك، على متن طائرة ساموان كليبر ، بأول رحلة من نيوزيلندا إلى الولايات المتحدة، وهي رحلة تجريبية ومسحية إلى هاواي ثم إلى سان فرانسيسكو. ^{[ 26 ]}

بفضل إنجازاته مع شركة بان أمريكان، كان موسيك أحد أشهر الطيارين في ثلاثينيات القرن العشرين، حتى أنه تصدّر غلاف مجلة تايم في 2 ديسمبر 1935. ^{[ 27 ]} وحصل على جائزة هارمون عام 1936 تقديرًا لأول رحلة تجارية لشركة تشاينا كليبر . ^{[ 2 ] [ 5 ]} وفي فترة ما من ثلاثينيات القرن العشرين، حطّم موسيك أرقامًا قياسية في الطيران تفوق أي طيار آخر. وبحسب التقارير، فقد قطع الكابتن موسيك، عند وفاته، ما يقارب مليوني ميل عبر المحيطات في خدمة الخطوط الجوية.

لقي موسيك وطاقمه المكون من ستة أفراد حتفهم في حادث تحطم طائرة سيكورسكي إس-42 ساموان كليبر ( بان أمريكان كليبر 2 سابقًا ) بالقرب من باجو باجو، ساموا الأمريكية، أثناء رحلة شحن ومسح عائدة من أوكلاند ، نيوزيلندا. ^{[ 23 ] [ 28 ]} بعد حوالي 38 دقيقة من الإقلاع في 11 يناير 1938، أبلغت الطائرة عن تسرب زيت المحرك ^{[ 29 ]} ، فعاد موسيك أدراجه نحو باجو باجو بعد إصلاح المحرك المتضرر. ^{[ 23 ]} وكان من المتوقع عودتهم في الساعة 8:30  صباحًا بالتوقيت المحلي (GMT-11). ^{[ 23 ]}

كانت آخر رسالة لاسلكية من الطاقم تفيد بأنهم يقومون بتفريغ الوقود لتخفيف وزن الطائرة استعدادًا لهبوط احترازي في الساعة 8:27  صباحًا؛ وبعد ذلك بوقت قصير، مزق انفجار الطائرة أثناء تحليقها. وتكهن مسؤولون لم يُكشف عن أسمائهم من شركة بان أم في ذلك الوقت بأن صمامات التفريغ، الموجودة أسفل الجناح، ربما تكون قد أطلقت بخار الوقود بالقرب من منافذ عادم المحركات، مما أدى إلى انفجار وفقدان الطائرة المائية. ^{[ 23 ]}

بعد أن تأخرت الطائرة عن موعد عودتها المقرر، انطلقت عملية بحث عنها؛ وبعد حوالي 12 ساعة، عُثر على حطام طافٍ محاط ببقعة زيتية، على بُعد ^{حوالي 23} كيلومترًا (14 ميلًا) شمال غرب باجو باجو ^، بواسطة سفينة الإمداد البحرية الأمريكية للطائرات المائية يو إس إس أفوسيت . ^{[ 30 ]} اقتصر الحطام على قطع متفحمة من الطائرة ومعداتها؛ كما تم انتشال سترة ضابط تابعة لشركة بان أمريكان إيرويز، تبين لاحقًا أنها تعود لضابط الاتصالات اللاسلكية. ^{[ 6 ]} مع ذلك، لم يتم العثور على جثث أفراد الطاقم السبعة: الكابتن إدوين سي. ميوزيك، والضابط الأول سيسيل سيلرز، وضابط الطيران بول إس. برونك، وضابط الملاحة فريدريك جيه. ماكلين، وضابط الاتصالات اللاسلكية توماس دي. فينلي، ومهندس الطيران جون دبليو. ستيكرود، والميكانيكي جون إيه. بروكس. كل ما تبقى في موقع التحطم هو شظايا متفحمة من الخشب والمعدن وبعض أوراق سجل الرحلة تطفو على السطح. ^{[ 31 ]}  

بعد الحادث، تخلت شركة بان أم عن خططها لإنشاء قاعدة في باجو باجو، وقامت بدلاً من ذلك ببناء محطة للتزود بالوقود في جزيرة كانتون ، إحدى جزر فينيكس في كيريباتي ، وأكملت البناء في يوليو 1939. ^{[ 32 ]} وقد أصبح المسار البديل متاحًا بوصول طائرات بوينغ 314 كليبر ، التي كانت تتمتع بمدى أطول من طائرات إس-42 وإم-130 كليبر السابقة. ^{[ 33 ]}

• "تحطمت طائرة كليبر، ومات جميع الطيارين السبعة في البحر بعد اندلاع حريق" . صحيفة نيويورك تايمز . وكالة أسوشيتد برس. 13 يناير 1938.
• فريزر، تشيلسي كورتيس (1980). طيارون أمريكيون مشهورون . نيويورك: دار نشر أرنو. ISBN 978-0-40512-1654.
• غروتش، ويليام ستيفن (1939). من الصندوق إلى السفينة الشراعية . نيويورك: لونغمانز، غرين وشركاه.
• كوهين، ستان (1985). أجنحة إلى الشرق: طائرات بان أمريكان كليبر من 1935 إلى 1945. تاريخ مصور. ISBN 978-0-93312-6619.
• باورز، ديفيد ج. (سبتمبر 1992). "سيد المحيطات". عشاق الطيران (47).
• مجموعة إدوين سي. موسيك: مجموعة تاريخ الطيران (ملف PDF) . مكتبة جامعة تكساس في دالاس. مؤرشفة من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 مارس 2020 .
• "الموت المبكر لغزاة المحيط الهادئ" . رسالة إخبارية لسلاح الجو . المجلد  21، العدد  2. 15 يناير 1938. تاريخ الاطلاع: 23 مارس 2020 .