إدوارد كروتول

كان جورج إدوارد ويلسون كروتول (5 ديسمبر 1857 - 10 نوفمبر 1933) مهندسًا مدنيًا إنجليزيًا . عمل مع جون وولف باري وهنري مارك برونيل ، وكان المهندس المقيم المسؤول عن بناء جسر البرج في لندن، ثم أول مهندس مشرف عليه، وظل مرتبطًا بجسر البرج حتى وفاته عام 1933. أصبح مهندس جسور مشهورًا عالميًا، بينما كان يعمل أيضًا في الأحواض والموانئ والسكك الحديدية وغيرها من البنى التحتية.

وُلد كروتول في 5 ديسمبر 1857، في فروم ، سومرست، لوالده ويلسون كليمنت كروتول، المحامي، ووالدته جورجيانا دانيال. ^{[ 1 ]} كان كروتول واحدًا من أحد عشر طفلًا، وكانت شقيقته الصغرى مؤرخة الفن والناقدة مود كروتول . ومثل إخوته، تلقى تعليمه في كلية كليفتون من عام 1869 إلى عام 1874، ^{[ 2 ]} ثم في كلية كينجز كوليدج لندن . ^{[ 2 ]} بعد تخرجه، في أكتوبر 1876، التحق كمتدرب لدى مهندس السكك الحديدية روبرت بيرسون بريرتون، الذي كان مسؤولاً عن إكمال العديد من مشاريع إسامبارد كينغدوم برونيل بعد وفاته عام 1859. ^{[ 3 ]}

أمضى كروتول عامًا في مكتب بريرتون قبل أن يتم تعيينه في أعمال الميناء والسكك الحديدية والأحواض المائية لمفوضي ميناء نيث كمهندس مقيم مساعد تحت إشراف أحد مهندسي بريرتون، ويليام بيل. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

لم يمكث كروتول مع بريرتون إلا حتى عام 1878 (أو 1879) ^{[ 5 ]} حين انضم إلى شركة السير جون وولف باري وهنري مارك برونيل . ^{[ 2 ]} أمضى في البداية أربع سنوات يعمل في مكتب باري وبرونيل. ولكن في سن الخامسة والعشرين، عُيّن مهندسًا مقيمًا مسؤولًا عن بناء جسر سكة حديد بلاكفرايرز ، وهو المنصب الذي شغله بين عامي 1883 و1886. ^{[ 6 ]}

في عام 1886، عرض باري على كروتول خيارين: إما أن يصبح مساعده الشخصي أو المهندس المقيم في جسر البرج . ^{[ 7 ]} اختار كروتول جسر البرج، ومن خلال هذا المنصب حقق شهرة وطنية واسعة بصفته المهندس المسؤول عن بنائه ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} منذ بدايته عام 1886 وحتى افتتاحه في 30 يونيو 1894. ^{[ 11 ]} عُيّن كروتول في هذا المنصب وهو في الثامنة والعشرين من عمره، ^{[ 12 ] [ 3 ]} ونُسب إليه الفضل، إلى جانب وولف باري (كبير مهندسي الجسر)، في إنجاز العمل على الجسر، حيث "سار العمل بالكامل تحت إشراف السيد باري ومهندسه المقيم الكفء السيد كروتول". ^{[ 13 ]} في عام 1898، وبعد 16 عامًا من العمل لدى وولف باري وبرونيل، رُشّح كروتول لعضوية معهد المهندسين الميكانيكيين ؛ وقد لخّص برونيل مسيرة كروتول المهنية حتى ذلك العام.

[تلقى تعليمه] في كلية كينجز بلندن (قسم العلوم التطبيقية) من عام 1874 إلى عام 1876... ومن عام 1878 إلى عام 1894، عمل كروتول بشكل مستمر لدى السيد (لاحقًا السير) جون وولف باري والسيد هنري مارك برونيل، في البداية في مكتبهما، ثم كمهندس مقيم مسؤول بشكل كامل في جسر سكة حديد بلاكفرايرز من عام 1883 إلى عام 1886، ثم في جسر البرج من عام 1886 إلى عام 1894. ^{[ 2 ]}

قدّم كروتول ورقتين بحثيتين هامتين إلى معهد المهندسين المدنيين حول بناء جسر البرج، وهما تُشكلان أساسًا للكثير من الفهم الحالي للهندسة. ففي 28 مارس 1893، قدّم ورقة بحثية مُفصّلة حول الأساسات، ^{[ 8 ]} بينما قدّم في 19 نوفمبر 1896 ورقة بحثية حول البنية الفوقية. ^{[ 14 ]} وفي الشهر التالي، وفي المناقشة المعتادة للأوراق البحثية المُقدّمة سابقًا، دافع كروتول بقوة عن جسر البرج ضد منتقديه الهندسيين، مُشيرًا ردًا على من اقترح أن عدم تحويله إلى جسر للسكك الحديدية سيؤدي إلى هدمه، إلى أنه "أما بالنسبة لليوم الذي سيُهدم فيه الجسر، فلا يسعه إلا أن يقول إنه سيكون أمرًا جيدًا جدًا للمهندسين، لأنه سيوفر لهم بعض العمل". ^{[ 15 ]}

بعد افتتاح جسر البرج، استعانت مؤسسة مدينة لندن بخدمات السيد إي. دبليو. كروتول، الذي شغل بكفاءة عالية منصب المهندس المقيم طوال فترة الإنشاء، ^{[ 16 ]} بصفته المهندس المسؤول عن جسر البرج الذي أصبح جاهزًا للتشغيل، وكان يتقاضى مقابل ذلك 500 جنيه إسترليني سنويًا. واستمر في هذا المنصب حتى عام 1897، حين دُمجت مهام المهندس ومدير الجسر. ^{[ 3 ] [ 17 ]} كما عيّنته شركة بريدج هاوس إستيتس مهندسًا لجسري ساوثوارك ولندن . ^{[ 18 ]}

بعد الافتتاح أيضاً، رفعت شركة مترو جسر البرج، التي كانت تُشغّل نفق المترو المخصص للمشاة والذي كان الوسيلة الوحيدة لعبور نهر التايمز شرق جسر لندن، دعوى قضائية ضد مؤسسة مدينة لندن للمطالبة بتعويض قدره 30,000 جنيه إسترليني عن خسارة الإيرادات. وكان كروتول أحد الشهود الرئيسيين في التحكيم، حيث جادل بأن الدعوى لا أساس لها من الصحة، وأن المترو كان في حالة "إهمال شديد". ^{[ 19 ]}

ممارسة فردية

مع احتفاظه بمنصب المهندس الاستشاري لجسر البرج (وهو المنصب الذي شغله حتى وفاته عام 1933)، ^{[ 3 ]} انتقل كروتول إلى ممارسة العمل المستقل في 14 شارع ديلاهاي، وستمنستر ، عام 1897. وأصبح مهندسًا استشاريًا للسكك الحديدية والجسور في دولة أورانج الحرة . ^{[ 2 ]}

في عام 1900، كلّفت شركة بريدج هاوس إستيتس كروتول والمهندس المعماري أندرو موراي بتوسيع " جسر لندن الجديد " (الذي بُني عام 1831) من 16.28 مترًا ( 53 قدمًا و5 بوصات ) إلى 19.81 مترًا ( 65 قدمًا ) لمواكبة ازدياد حركة المرور. ^{[ 3 ] [ 20 ]} نُفّذ العمل، الذي تضمن إنشاء ممرات مشاة جديدة مثبتة على دعامات من الجرانيت ، بين عامي 1902 و1904 ^{[ 21 ]} ، وأُنجز دون إغلاق الجسر. ^{[ 3 ]} (في عام 1968، بيعت كسوة الجرانيت للجسر إلى رجل أعمال أمريكي ونُقلت إلى الولايات المتحدة لاستخدامها في بناء جسر جديد في مدينة ليك هافاسو بولاية أريزونا ؛ ^{[ 22 ]} وافتُتح جسر لندن الحالي عام 1973).      

في عام ١٩٠١، فاز كروتول بالجائزة الأولى وقدرها ١٠٠٠ جنيه إسترليني عن تصميمه لجسر ميناء سيدني ، إلا أن تصميمه لم يُنفذ لأسباب مالية وسياسية. ^{[ ٢٣ ] [ ٣ ] [ ٢٤ ]} وكانت تكلفة تنفيذ تصميمه ستزيد عن ضعف تكلفة تصميم نورمان سيلف ، الذي حلّ ثانياً في المسابقة ، على الرغم من أن لجنة من الخبراء أفادت بأن أياً من التصميمين لم يكن مُرضياً. ^{[ ٢٥ ]} (فاز سيلف بمسابقة ثانية عام ١٩٠٢، لكن لم يبدأ تنفيذ تصميمه بسبب تباطؤ اقتصادي وتغيير الحكومة عام ١٩٠٤). ^{[ ٢٦ ]}

السير جون وولف باري وشركاؤه

في عام ١٩٠١، دُعي كروتول من قِبل السير جون وولف باري للانضمام مجددًا إلى شركته كشريكٍ له. تولى كروتول مسؤولية العديد من مشاريع الموانئ والأحواض، وأشرف على تصميمات الجسور والرافعات والآلات في أحواض غرانجماوث وغريمسبي وإمينغهام وميدلزبره ونيوبورت . [ ٤ ] كما شغل ^{منصب المهندس المقيم} في جسر كونيل في اسكتلندا، ^{[ ٢٧} ] وقضى بعض الوقت في الهند حيث كان مسؤولاً عن العديد من الجسور على خط سكة حديد البنغال- ^ناغبور . ^{[ ٢٨ ]}

قام كروتول، بالتعاون مع شريكه وكينيث آرثر وولف باري، الابن الثاني لوولف باري، بمسح أكثر من 966 كيلومترًا من القنوات والممرات المائية الداخلية لصالح اللجنة الملكية للقنوات والممرات المائية في عامي 1908 و1909. ^{[ 28 ]} وبحلول عام 1911، ذاع صيت كروتول عالميًا كشخصية بارزة في مجال الهندسة، حيث حظي وصوله إلى كندا بتغطية إعلامية واسعة في الصحافة الكندية عندما تولى تصميم جسر المضيق الثاني في فانكوفر . ^{[ 29 ]} وفي عام 1912، صمم جسرًا هيدروليكيًا متحركًا مبتكرًا فوق نهر هال . ^{[ 12 ]} 

استُعين بخبرة كروتول في مجال الجسور والأحواض والأنهار على نطاق أوسع، وعلى المستوى الوطني، في مشاريع هندسية لم يصممها هو أو شركته. فعلى سبيل المثال، في مايو 1911، كان شاهدًا خبيرًا أمام اللجنة المختارة في مجلس اللوردات التي تحقق في الشكاوى المتعلقة بميناء دندي . ^{[ 30 ]} وفي نوفمبر 1912، قدم المشورة للجنة التحقيق بشأن فرض حد أقصى للسرعة يبلغ خمسة أميال في الساعة على جسر ريتشموند ، حيث عُرف بأنه "مهندس الجسور في شركة السير جون وولف باري المرموقة". ^{[ 31 ]} وفي مايو 1914، مثل أمام لجنة التحقيق في آثار استخراج المياه من نهر فورث لتزويد غلاسكو بالمياه . ^{[ 32 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، في نوفمبر، كُلِّف بتقديم تقييم خبير مستقل للمساعدة في قضية تحكيم تتعلق بحوض رويال إدوارد في أفونماوث . ^{[ 33 ]}

في عام ١٩١٢، تم حلّ شركة كروتول، السير جون وولف باري وشركاؤه، والتي ضمت السير جون وولف باري، وكروتول، وكينيث آرثر وولف باري، وأُعيد تشكيلها اعتبارًا من ١ يناير ١٩١٣ بانضمام أنتوني جورج ليستر ، الذي انتُخب رئيسًا لمؤسسة المهندسين المدنيين في ذلك العام. ^{[ ٣٤ ]} وفي عام ١٩١٣، كُلِّف كروتول، مع جون وكا وولف باري وليستر، بإعداد تقرير حول "تجهيز الممر الملاحي" في ميناء نيث. ^{[ ٣٥ ]}

خلال الحرب العالمية الأولى ، أشرف كروتول على أقسام العقود في إدارة إمداد المتفجرات. ^{[ 28 ]} بعد وفاة السير جون وولف باري عام 1918، أصبح كروتول الشريك الأقدم في شركة السير جون وولف باري وشركائه، التي كانت آنذاك شركة هندسية عريقة ذات شهرة عالمية. ^{[ 1 ] [ 36 ]} وواصل أسفاره على نطاق واسع للمشاركة في مشاريع هندسية كبرى حول العالم، وفي عام 1923 وصل إلى سيدني لتقديم عرض تصميم جسر ميناء سيدني، وقد استُقبل وصوله بحفاوة بالغة. ^{[ 37 ]} وفي عام 1925، أصبح مهندسًا استشاريًا لدى لجنة مقابر الحرب الإمبراطورية ، المسؤولة عن جميع مقابر الجنود الذين قُتلوا خلال الحرب العالمية الأولى . ^{[ 28 ]}

بعد أن رشحه هنري برونيل لعضوية معهد المهندسين الميكانيكيين في عام 1898، برزت سمعة كروتول المتنامية من خلال أولئك الذين أيدوا طلبه، والذين شملوا المهندسين البارزين بيوشامب تاور وتشارلز هوكسلي بالإضافة إلى جون وولف باري. ^{[ 2 ]}

قبل انضمام كروتول إلى معهد المهندسين الميكانيكيين، كان عضوًا منتسبًا في معهد المهندسين المدنيين منذ عام 1883، وأصبح عضوًا كامل العضوية في مارس 1888. وقد فاز بجائزتي تيلفورد وميدالية جورج ستيفنسون عن أبحاثه التي نشرها في تسعينيات القرن التاسع عشر حول تصميم جسر البرج. وفي عام 1912، أصبح عضوًا في معهد الهندسة الكندي . ^{[ 4 ]}

تزوج كروتول من غوينيد إرسكين في 21 ديسمبر 1893 في بابتشايلد، كينت . [ ^{40 ] تعرّف} كروتول على إرسكين من خلال شقيق إرسكين، جورج إرسكين، الذي كان متدربًا لدى ويليام بيل عندما كان كروتول مهندسًا مساعدًا مقيمًا في ميناء نيث . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 41 ]} أنجب كروتول وزوجته ثلاثة أبناء: كليمنت هنري، المولود في 16 يوليو 1896؛ وباتريك إرسكين، المولود في 28 يونيو 1899؛ وكولين إدوارد، المولود في 19 مارس 1901. ^{[ 3 ]}

كان من مؤيدي حق المرأة في التصويت . وقد لوحظ في عام 1909 أنه "كتب إلى أعضاء البرلمان الثلاثة الذين يحق له التصويت في دوائرهم الانتخابية... [و] وعد بالتصويت في الانتخابات المقبلة لصالح الاتحاد الاجتماعي والسياسي للمرأة ". ^{[ 42 ]}

كان بحارًا شغوفًا، وحصل على شهادة ربان اليخوت في عام 1889 ليخته الخاص " مونا" ، وهو يخت شراعي مزدوج الصاري يزن 19 طنًا. ^{[ 43 ]}

خلال مسيرته المهنية، جمع كروتول ثروة طائلة. في عام 1911، كان مقر إقامته الرئيسي هو منزل بايفيلد في ليتل بوكهام ، بالقرب من ليذرهيد في مقاطعة سري ، وهو عقار فسيح يمتد على مساحة 45 فدانًا ويضم 15 غرفة نوم. ^{[ 4 ]} ومن هناك انتقل إلى فوكس ميد، الواقعة أيضًا في ليتل بوكهام، وتوفي في كوخ مجاور يُدعى روزماري في طريق كلينتون، ليذرهيد. ^{[ 44 ]}

بحلول عام ١٩٢٧، كان يملك ما يعادل حوالي ٥ ملايين جنيه إسترليني في عام ٢٠٢٤، وكان يمتلك عدة عقارات، لكنه خسر معظم ثروته (المستثمرة في أسهم السكك الحديدية) خلال فترة الكساد الكبير . ^{[ ١٢ ]} توفي كروتول في ١٠ نوفمبر ١٩٣٣ ^{[ ١ ]} إثر جلطة دماغية وتصلب الشرايين . ^{[ ٤٥ ]} عاشت زوجته غوينيد بعد وفاته وتوفيت في ١١ يناير ١٩٤٩. ^{[ ٤٦ ]}