فيراري SF-25

شهد سباق جائزة أستراليا الكبرى دخول سيارتي فيراري إلى المرحلة الثالثة من التصفيات، حيث تأهل لوكلير سابعًا وهاملتون ثامنًا، قبل أن ينهيا السباق في المركزين الثامن والعاشر على التوالي. ^{[ 4 ]} وفي سباق جائزة الصين الكبرى، دخلت سيارتا فيراري المرحلة الثالثة من التصفيات النهائية، حيث تأهل هاملتون ولوكلير في المركزين الأول والرابع، قبل أن ينهيا السباق في المركزين الأول والخامس على التوالي، مسجلين بذلك أول فوز لفيراري في سباقات السرعة. ^{[ 5 ]} وخلال التصفيات المؤهلة للسباق الرئيسي، تأهل هاملتون ولوكلير في المركزين الخامس والسادس قبل أن يتم استبعادهما من نفس المركزين، حيث تبين أن سيارة لوكلير كانت أقل من الوزن المسموح به، ^{[ 6 ]} وسيارة هاملتون بسبب تآكل مفرط في هيكلها، ^{[ 7 ]} مسجلين بذلك أول مرة يتم فيها استبعاد سيارتي فريق واحد منذ استبعاد سيارتي رينو في سباق جائزة اليابان الكبرى 2019 .

كشفت فيراري النقاب عن تصميم خاص لسيارة HP في ميامي . تعرض لوكلير لحادث سيارة بعد انزلاقها على الماء خلال لفة استطلاعية قبل انطلاق السباق النهائي المتأثر بالأمطار، ولم يتمكن من بدء السباق، حيث قرر الفريق إصلاح سيارته قبل التصفيات. ^{[ 8 ]} تمكن هاميلتون من الصعود إلى منصة التتويج بحلوله ثالثًا بفضل استراتيجية موفقة التوقيت، ^{[ 9 ]} لكنه وجد نفسه خارج التصفيات الثانية (حيث انطلق من المركز الثاني عشر) للسباق الفعلي، بينما حلّ لوكلير ثامنًا بعد أن تفوقت عليه سيارتا ويليامز في التصفيات . ^{[ 10 ]} في النهاية، وبعد خلاف حول الاستراتيجية ونقص في السرعة، أنهت سيارتا فيراري السباق في المركزين السابع والثامن.

كانت سيارة SF-25 آخر سيارة فيراري تستخدم تأثير الأرض قبل إيقافها في موسم 2026. طُوّرت السيارة بشكل أساسي من قِبل المدير الفني للهيكل، إنريكو كارديل، ووصفتها فيراري بأنها "سيارة جديدة كليًا" استندت إلى سيارة فيراري SF-24 الفائزة بالسباقات. على الرغم من إيقاف كارديل عن العمل قسرًا في منتصف موسم 2024 بعد فشل حزمة تطوير لسباق الجائزة الكبرى الإسباني، إلا أن مشروع هذه السيارة وصل إلى مراحله النهائية تحت إشراف فريقه، وكان دور لويك سيرا، خليفته في فيراري، محدودًا في تطويرها. من بين التغييرات التي أجراها الفريق، استحداث نظام تعليق أمامي بقضيب سحب، كما هو الحال في سيارتي ماكلارين MCL38 وريد بول ريسينغ RB20 المنافستين على اللقب ، ليحل محل نظام التعليق الأمامي بقضيب دفع الموجود في سيارات فيراري السابقة. احتفظت SF-25 بنظام التعليق الخلفي بقضيب السحب. رأت فيراري أن هذا التغيير سيُحسّن انسيابية الهواء حول السيارة، ويفتح آفاقًا لمزيد من التطوير الديناميكي الهوائي. ^{[ 11 ]}

بعد استبعاد سيارتين من سباق جائزة الصين الكبرى ، أوقفت فيراري تطوير أجزاء ديناميكية هوائية جديدة في أبريل للتركيز على اللوائح الديناميكية الهوائية الجديدة المقرر تطبيقها في موسم 2026. ومع ذلك، طورت فيراري حزمة ترقية أخيرة لسباق جائزة بلجيكا الكبرى ، والتي لم تكن فعالة، وترقية أخرى كان من المقرر أن تُقدم لسباق جائزة أذربيجان الكبرى ، والتي كان من شأنها أن تُحسّن قوة الدفع السفلية، لكنها لم تُطبّق. ^{[ 12 ]} ونظرًا لعجزها عن منافسة هيمنة مكلارين ، كانت فيراري تستهدف المركز الثاني في بطولة الصانعين، لكنها انتهت بالتراجع خلف منافسيها المباشرين مرسيدس وريد بول بعد انسحاب سيارتين في ساو باولو . واحتلت فيراري في نهاية المطاف المركز الرابع في بطولة الصانعين، وظلت دون أي فوز طوال الموسم، وهي المرة الأولى التي يحدث فيها ذلك منذ عام 2021 .

تم الكشف عن تصميم سيارة السباق لأول مرة في فعالية F1 75 Live من قبل لويس هاميلتون ، وشارل لوكلير ، ومدير الفريق فريدريك فاسور . تميز هذا التصميم بلون أحمر داكن وشريط أبيض عريض على غطاء المحرك فوق شعار HP. أما في سباقات الجائزة الكبرى في السعودية وقطر وأبوظبي ، فقد استُبدل شعار بيروني بعبارة "ITALIA 0.0" بسبب اللوائح المتعلقة برعاية المشروبات الكحولية في تلك الدول.

تم الكشف عن تصميم خاص لسيارة فيراري في سباق جائزة ميامي الكبرى ، والذي ركز على علامة HP التجارية بشكل مشابه لتصميم العام السابق. ^{[ 13 ]} وفي موناكو ، ظهر شعار Shell 75 على جانبي السيارة، احتفالاً بمرور 75 عامًا على الشراكة التقنية. ^{[ 14 ]} أما في سباق جائزة إيطاليا الكبرى ، فقد كشفت فيراري عن تصميم خاص يُشيد بسيارة فيراري 312T ، السيارة التي فاز بها البطل ثلاث مرات نيكي لاودا بأول بطولتين له. ^{[ 15 ]}