بطولة العالم للفورمولا واحد 2026

في أربع مناسبات خلال الموسم (مرتين لكل سيارة)، يجب على كل فريق إشراك سائق لم يشارك في أكثر من سباقين في إحدى جلستي التدريب الحر الأوليين لعطلة نهاية أسبوع سباق الجائزة الكبرى. ^{[ 44 ] : المادة B1.7.3c:} مشاركة أرفيد ليندبلاد في سباقي الجائزة الكبرى الأسترالي والصيني استوفت متطلبات جلستي التدريب الحرّين للسائقين الجدد لسيارته في فريق ريسينغ بولز .

السائقون الذين شاركوا في جلسات التدريب الحر الأولى أو الثانية

المُنشئ	سائقو التدريب
	لا.	اسم السائق	جولات
ألبين - مرسيدس	61	بول آرون	11
أستون مارتن أرامكو - هوندا	34	جاك كروفورد	3، 8، 10
أتلاسيان ويليامز - مرسيدس	46	لوك براونينغ	7-8 [ أ ]
أودي	97	بول آرون	7-8
كاديلاك - فيراري	25	كولتون هيرتا	7، 11
فيراري	38	دينو بيغانوفيتش	7-8
هاس - فيراري	50	ريو هيراكاوا	8، 11
مكلارين - مرسيدس	67	ليوناردو فورنارولي	7، 11
مرسيدس	72	فريدريك فيستي	7، 11
ثيران السباق - ريد بول فورد	90	ايومو ايواسا	8
ريد بول ريسينغ - ريد بول فورد	36	ايومو ايواسا	7
المصدر: [ 43 ]

دخلت شركتان مصنعتان للسيارات في عام 2026: حلت أودي (يسار) محل ساوبر للمنافسة كفريق مصنعي ، بينما أصبحت كاديلاك (يمين) الفريق الحادي عشر في البطولة.

انضم فريق كاديلاك إلى بطولة الفورمولا 1 ليصبح الفريق الحادي عشر، مسجلاً بذلك أول ظهور له في البطولة وأول فريق جديد على خط الانطلاق منذ فريق هاس في عام 2016. استخدم الفريق في البداية وحدات طاقة وعلب تروس من فيراري ، ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 23 ]} ثم انتقل إلى استخدام وحدة طاقة طورتها الشركة الأم، جنرال موتورز ، بالتعاون مع فريق تي دبليو جي موتورسبورتس . ^{[ 47 ]} وقد حصل برنامج وحدة الطاقة هذا على موافقة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ومن المقرر إطلاقه بدءًا من موسم 2029. ^{[ 48 ]} وكانت كاديلاك قد حاولت سابقًا دخول الفورمولا 1 بالتعاون مع فريق أندريتي غلوبال . ^{[ 49 ] [ 50 ]}

عادت فورد إلى سباقات الفورمولا 1 لأول مرة منذ عام 2004 بعد شراكتها مع ريد بول باورترينز . وعادت هوندا كمورد مستقل للمحركات لأول مرة منذ عام 2021 ، وهذه المرة كمورد لشركة أستون مارتن .

دخلت ثلاث شركات مصنعة جديدة للمحركات سباقات الفورمولا 1، بالتزامن مع تغييرات لوائح المحركات. دخلت أودي هذه الرياضة لأول مرة، بعد استحواذها على فريق ساوبر الحالي عام 2024. وكانت شركة أوتو يونيون ، الشركة السابقة لأودي، قد شاركت في سباقات الجائزة الكبرى قبل الحرب العالمية الثانية وانطلاق بطولة العالم عام 1950. [ ^{51 ] شارك} الفريق في سباقات عامي 2024 و 2025 تحت اسم كيك ساوبر، مستخدمًا محركات فيراري، قبل أن يصبح فريق أودي الرسمي عام 2026. وبذلك، تُزوّد ​​فيراري فريقي هاس وكاديلاك كمستهلكين. ^{[ 15 ] [ 52 ]}

عادت فورد إلى الفورمولا 1 كمورد للمحركات لأول مرة منذ أن زودت فريق جوردان، عميلها السابق، بالمحركات عام 2004. ^{[ 53 ]} وعقدت شراكة مع ريد بول باورترينز ، التي تزود فريق ريد بول ريسينغ وفريقه الثاني ريسينغ بولز بالمحركات . أما هوندا ، التي انسحبت جزئيًا من الفورمولا 1 عام 2021 مع بقائها شريكة لريد بول باورترينز، فقد انفصلت عن الفريقين المملوكين لريد بول وأعادت إطلاق برنامج محركات مستقل بالكامل لتزويد أستون مارتن بالمحركات من خلال شركة هوندا ريسينغ كوربوريشن التابعة لها. وكانت أستون مارتن تستخدم وحدات طاقة مرسيدس منذ عودتها إلى الرياضة، والتي كانت تزود الفرق السابقة لأستون مارتن بالمحركات منذ عام 2009. وسبق لهوندا أن تعاونت مع فريق جوردان، سلف أستون مارتن، من عام 1998 إلى عام 2002. ^{[ 9 ] [ 38 ] [ 54 ]}

توقفت رينو عن تزويد فريق ألبين بالمحركات اعتبارًا من عام 2026 بعد تحقيق نتائج متواضعة منذ بدء تطبيق لوائح وحدات الطاقة الهجينة في عام 2014. وبذلك، يُعدّ عام 2026 أول موسم بدون رينو كمورد للمحركات منذ بطولة عام 2000. أصبح ألبين فريقًا عميلًا، بدلًا من كونه فريقًا مصنعيًا بالكامل، كما كان الحال منذ أن استعادت رينو فريق إنستون قبل موسم 2016. ^{[ 5 ]} أصبح ألبين فريقًا عميلًا لمرسيدس ، مستخدمًا محركاتها وعلب تروسها بدءًا من هذا الموسم؛ وحتى ذلك الحين، كان عام 2015 هو آخر مرة استخدم فيها فريق إنستون محركات مرسيدس العميلة، حيث كان ينافس تحت اسم لوتس . ^{[ 6 ]}

قام كل من أرفيد ليندبلاد (يسار) وفرانكو كولابينتو (يمين) بأول ظهور لهما في الموسم الكامل مع فريقي Racing Bulls و Alpine على التوالي.

عاد سيرجيو بيريز وفالتيري بوتاس إلى مقاعدهما الأساسية مع كاديلاك . وكان بيريز قد وقّع سابقًا عقدًا لمدة عامين مع ريد بول ريسينغ حتى عام 2026، ولكن تم فسخه بالتراضي في نهاية موسم 2024. وكانت آخر مشاركة لبوتاس مع ساوبر في عام 2024 ، وكان أحد سائقي الاحتياط لمرسيدس في عام 2025. ^{[ 55 ]} انتقل إيزاك هادجار من ريسينغ بولز إلى ريد بول ريسينغ ، ليحل محل يوكي تسونودا ، الذي أصبح سائق اختبار واحتياطي لريد بول. ^{[ 56 ]} وخلف هادجار في هذا المنصب أرفيد ليندبلاد ، الذي تمت ترقيته من الفورمولا 2. ^{[ 41 ]}

أُدرج سباقا جائزة البحرين الكبرى وجائزة السعودية الكبرى في الجدول الزمني الأصلي الذي نشره المجلس العالمي لرياضة السيارات ، وتم التعاقد عليهما لموسم 2026، لكنهما أُجِّلا عقب اندلاع الحرب الإيرانية . وقد أُخذت المخاوف المتعلقة بالسلامة في الاعتبار بعد اندلاع الحرب، حيث راقب الاتحاد الدولي للسيارات الوضع عن كثب. ^{[ 61 ]} وفي نهاية المطاف، قرر الاتحاد الدولي للسيارات إلغاء السباقين. ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} ونظرًا لأن السباقين كانا سيُقامان في وقت مبكر من الموسم (أبريل)، لم يكن من الممكن تنظيم سباقات بديلة في وقت قصير. ^{[ 65 ]} أُعيد جدولة سباق جائزة البحرين الكبرى لعام 2026 ونُقل إلى حلبة سيبانغ الدولية في ماليزيا، بدلًا من موقعه الأصلي، حلبة البحرين الدولية . وعلى الرغم من تغيير الموقع، احتفظ الحدث باسمه الأصلي لأن حكومة البحرين ظلت الممول الرئيسي. وبالتالي، تم تسميتها رسمياً باسم "سباق جائزة الخليج للطيران البحرين الكبرى للفورمولا 1 في ماليزيا" بدلاً من كونها نسخة معدلة من سباق الجائزة الكبرى الماليزي. ^{[ 66 ]}

نُقل سباق الجائزة الكبرى الإسباني من حلبة برشلونة-كاتالونيا في مونتميلو إلى حلبة شوارع جديدة في مدريد بُنيت حول مركز معارض إيفيما . ^{[ 67 ]} وتستمر حلبة برشلونة-كاتالونيا في استضافة سباق تحت اسم جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى . ^{[ 68 ]} أُلغي سباق جائزة إميليا رومانيا الكبرى في إيمولا بعد عدم تجديد عقد استضافته حتى عام 2025. ^{[ 57 ]} سيُقام سباق جائزة أذربيجان الكبرى يوم سبت بناءً على طلب من الجهة المنظمة والجهات الحكومية المعنية لمراعاة يوم الذكرى في أذربيجان . [ 59 ] ^{[ 69 ] سيُنقل سباق جائزة} البحرين الكبرى من الصخير إلى حلبة سيبانغ الدولية في ماليزيا ، التي استضافت آخر سباق جائزة ماليزيا الكبرى في عام 2017. ^{[ 70 ]}

في عام 2026، رُفع سقف الإنفاق التشغيلي لفرق الفورمولا 1 من 135 مليون دولار إلى 215 مليون دولار. ويعود ذلك أساسًا إلى تعديلات التضخم وإضافة تكاليف كانت مستثناة سابقًا من هذا السقف. وتشمل النفقات الرئيسية التي لم يشملها سقف الإنفاق رواتب السائقين، ورواتب الأعضاء الثلاثة الأعلى أجرًا في الفريق، وتكاليف التسويق والسفر والضيافة، فضلًا عن استثمارات البنية التحتية. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]} كما رُفع سقف إنفاق منفصل لمصنعي وحدات الطاقة، والذي طُبّق في عام 2023 ، من 95 مليون دولار إلى 130 مليون دولار بدءًا من عام 2026 لدعم تطوير المحركات الهجينة الجديدة. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}

• تم تعديل القواعد المتعلقة بنظام ترقيم السائقين الدائم الذي طُبّق عام 2014. يُسمح للسائقين بتغيير رقم سباقاتهم خلال مسيرتهم المهنية بعد الحصول على موافقة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) وأي سائق سابق استخدم رقمًا مطلوبًا. ^{[ 100 ] [ 101 ]}
• بهدف الحد من ترك الفرق كميات كبيرة من الكربون الأسود المكشوف على سياراتها لتوفير الوزن، اشترط الاتحاد الدولي للسيارات أن يتم تغطية ما لا يقل عن 55% من مساحة السطح عند النظر إليها من الجانب أو من الأعلى برسومات أو ملصقات. ^{[ 102 ]}
• يُلزم الاتحاد الدولي للسيارات السائقين بارتداء سترات التبريد عندما يُعلن عن خطر ارتفاع درجة الحرارة خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق. قبل عام 2026، كان ارتداء سترة التبريد اختيارياً. بالإضافة إلى ذلك، خضعت السترة لتصميم جديد. ^{[ 103 ]}
• في عام 2026، أصبح بإمكان المشرفين بدء مراجعة بناءً على أدلة جديدة. في النسخة السابقة من لجنة الإشراف الدولية، كان على المتسابق تقديم طلب مراجعة لأي قرار يُراد مراجعته. ولا يزال هذا الخيار متاحًا للمتسابقين. إضافةً إلى ذلك، تم استحداث لجنة إشراف "خارج المنافسة" للنظر في القرارات العاجلة التي لا يمكن تأجيلها إلى الحدث التالي. ^{[ 104 ]}
• في عام 2026، أُلغي شرط اتباع استراتيجية التوقف مرتين كحد أدنى في سباق جائزة موناكو الكبرى . ^{[ 105 ]} طُبّق هذا الشرط في سباق عام 2025 بهدف تحسين مستوى المنافسة، ^{[ 106 ]} إلا أن الفرق والسائقين رأوا أنه لم يُحسّن جودة السباق أو فرص التجاوز. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

أُجريت ثلاث تجارب تحضيرية للموسم، وهو توسع كبير مقارنةً ببرامج التجارب في السنوات السابقة لمراعاة اللوائح الجديدة للهيكل والمحرك. ^{[ 109 ]} كانت التجربة الأولى تجربة خاصة أُقيمت على حلبة برشلونة-كاتالونيا في الفترة من 26 إلى 30 يناير، حيث سُمح للفرق بالمشاركة في ثلاثة أيام كحد أقصى من الأيام الخمسة. شاركت جميع الفرق في التجربة الخاصة باستثناء فريق ويليامز . ^{[ 59 ] [ 110 ]} سجل لويس هاميلتون ( فيراري ) أسرع زمن في التجربة التي استمرت خمسة أيام. ^{[ 111 ]} أُقيمت التجربة الثانية على حلبة البحرين الدولية في الفترة من 11 إلى 13 فبراير، وسجل كيمي أنتونيلي ( مرسيدس ) أسرع زمن في التجربة التي استمرت ثلاثة أيام. ^{[ 112 ]} أُقيمت التجربة الثالثة أيضًا في نفس المكان في الفترة من 18 إلى 20 فبراير، وسجل شارل لوكلير (فيراري) أسرع زمن في التجربة التي استمرت ثلاثة أيام. ^{[ 59 ] [ 113 ]}

انطلق جورج راسل ، سائق مرسيدس ، من المركز الأول في سباق جائزة أستراليا الكبرى ، متفوقًا على زميله كيمي أنتونيلي . وتأهل إيزاك هاجار في المركز الثالث في أول مشاركة له مع فريق ريد بول . ^{[ 114 ]} انطلق شارل لوكلير من المركز الرابع على خط البداية ليحتل الصدارة، وواصل منافسة راسل في اللفات الأولى، حيث تناوب السائقان على الصدارة. بعد دخول سيارة الأمان الافتراضية بسبب توقف هاجار على الحلبة نتيجة مشكلة في المحرك، أدخلت مرسيدس سيارتيها إلى منطقة الصيانة، بينما بقيت فيراري على الحلبة على أمل الاستفادة من إطاراتها الجديدة لاحقًا في السباق. نجحت استراتيجية مرسيدس، وحقق راسل الفوز، بينما حلّ أنتونيلي ثانيًا ليكمل ثنائية مرسيدس. أنهى لوكلير السباق في المركز الثالث، متغلبًا على محاولة هاميلتون الأخيرة. أنهى لاندو نوريس، بطل العالم الحالي، السباق في المركز الخامس مع فريق ماكلارين ، بعد أن كان السائق الوحيد من الفريق الذي شارك في السباق عقب حادث أوسكار بياستري أثناء توجهه إلى خط البداية قبل انطلاق السباق. تعافى ماكس فيرستابن من المركز العشرين على خط الانطلاق، بسبب حادث في التجارب التأهيلية، ليُنهي السباق في المركز السادس، متقدمًا على أوليفر بيرمان والوافد الجديد أرفيد ليندبلاد . وأكمل غابرييل بورتوليتو وبيير غاسلي المراكز العشرة الأولى، وحصدا النقاط. انسحب خمسة سائقين من السباق. ^{[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]} في بطولة السائقين ، تصدّر راسل الترتيب لأول مرة في مسيرته برصيد 25 نقطة، متقدمًا على زميله أنتونيللي برصيد 18 نقطة، ولوكلير برصيد 15 نقطة. ^{[ 118 ]}

حقق راسل مركز الانطلاق الأول في سباق جائزة الصين الكبرى للمرة الأولى ، متقدمًا على أنتونيللي ونوريس. ^{[ 119 ]} شهدت اللفات الأولى تقدم هاميلتون في الصدارة، حيث تبادل المراكز عدة مرات مع راسل. ^{[ 120 ]} تنافس هاميلتون ولوكلير على مراكز منصة التتويج، وتمكن الأخير من حسم الصدارة لصالحه. تراجع أنتونيللي في اللفات الأولى، لكن محاولته للعودة إلى المركز الثاني باءت بالفشل بسبب عقوبة نتيجة اصطدامه بهادجار في اللفة الأولى، ليُنهي السباق في المركز الخامس. وبذلك، اكتملت منصة التتويج بفوز راسل ولوكلير وهاميلتون. ^{[ 121 ]} أصبح أنتونيللي لاحقًا أصغر سائق في تاريخ الفورمولا 1 يحقق مركز الانطلاق الأول في السباق الرئيسي، بينما تعافى زميله راسل من عطل ميكانيكي ليتأهل في المركز الثاني. ^{[ 122 ]} لم يشارك كل من بياستري ونوريس وبورتوليتو وألبون في السباق بسبب مشاكل منفصلة في سياراتهم. شهدت اللفة الافتتاحية عودة هاميلتون إلى الصدارة في المنعطفات الأولى، متقدمًا هذه المرة على أنتونيللي، بينما تجاوز لوكلير راسل ليحتل المركز الثالث. واستعاد أنتونيللي الصدارة بتجاوزه هاميلتون في اللفة الثانية. بعد مشكلة بطارية سترول التي أدت إلى توقفه عند المنعطف الأول ودخول سيارة الأمان، تحولت معظم الفرق التي كانت تستخدم الإطارات المتوسطة في البداية إلى استراتيجية التوقف لمرة واحدة. ومن هناك، حافظ أنتونيللي على الصدارة ليحقق فوزه الأول متقدمًا على راسل الذي أكمل ثنائية مرسيدس، بينما احتل هاميلتون المركز الثالث بعد منافسة طويلة مع لوكلير، محققًا بذلك أول منصة تتويج له مع فيراري وأول منصة له منذ سباق جائزة لاس فيغاس الكبرى 2024. كما سجل كولابينتو أولى نقاطه مع ألبين، وأول نقاطه منذ سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى 2024 مع ويليامز. ^{[ 123 ]}

حقق أنتونيللي المركز الأول للمرة الثانية على التوالي في سباق جائزة اليابان الكبرى ، متقدمًا على راسل وبياستري. بعد تراجعه إلى المركز السادس، استغل أنتونيللي دخول سيارة الأمان في الوقت المناسب، والذي جاء نتيجة حادث أوليفر بيرمان القوي بسيارته هاس ، ^{[ 124 ]} ليحافظ على الصدارة بعد أن بدّل إلى إطارات أحدث، بينما أنهى زميله راسل السباق في المركز الرابع بعد تراجعه لفترة وجيزة خلف سيارتي فيراري (تمكن من تجاوز هاميلتون فقط). وبهذا الفوز، حقق أنتونيللي أول انتصاراته المتتالية هذا الموسم، وتجاوز راسل ليصبح أصغر متصدر لبطولة العالم للسائقين ؛ كما أصبح أول سائق إيطالي يتصدر البطولة منذ أن تصدر ألبرتو أسكاري وفاز بها عام 1953. وخلفه، أكمل بياستري، الذي سجل أول انطلاقة له في السباق هذا الموسم، ولوكلير منصة التتويج. ^{[ 125 ]}

أُدخلت عدة تغييرات على وحدة الطاقة في سباق جائزة ميامي الكبرى ، بعد فترة توقف طويلة (انظر قسم وحدات الطاقة ). انطلق لاندو نوريس من المركز الأول في سباق السرعة، وحافظ على الصدارة حتى النهاية، متقدمًا على بياستري ولوكلير. ^{[ 126 ]} أما أنتونيللي، الذي أنهى سباق السرعة في المركز السادس بعد تلقيه عقوبة لتجاوزه حدود المسار، فقد استعاد مركز الانطلاق الأول في السباق. تجاوز نوريس كلاً من أنتونيللي ولوكلير ليتقدم في البداية، لكنه خسر الصدارة لصالح أنتونيللي خلال جولة التوقفات ولم يتمكن من استعادة الصدارة. فاز أنتونيللي مرة أخرى، ليصبح أول سائق يحول أول ثلاثة مراكز انطلاق أولى متتالية إلى انتصارات في نفس السباقات. أكملت سيارتا ماكلارين، بقيادة نوريس وبياستري، منصة التتويج. كان السباق حافلاً بالأحداث؛ حيث انزلق فيرستابن ولوكلير في بداية ونهاية السباق على التوالي، مما أدى إلى تلف نظام التعليق الأمامي الأيسر لسيارة لوكلير. في هذه الأثناء، اصطدم ليام لوسون ، الذي كانت سيارته تعاني من مشكلة، بغاسلي، مما أدى إلى انقلاب سيارته واصطدامها بالحائط، بينما تحطمت سيارة إيزاك هادجار عند المنعطف الرابع عشر في اللفة نفسها. وحقق كولابينتو المركز السابع، متجاوزًا أفضل نتيجة له ​​وهي المركز العاشر، على الرغم من اصطدامه بهاميلتون في بداية السباق، مما تسبب في أضرار أثرت على أداء سيارته. ^{[ 127 ]}

شهد سباق جائزة كندا الكبرى انطلاق راسل من المركز الأول في سباق السرعة. وخلال السباق، دخل في منافسة حامية مع زميله أنتونيللي، الذي انحرف عن المسار عدة مرات محاولًا انتزاع الصدارة. وفي النهاية، فاز راسل بالسباق متقدمًا على نوريس وأنتونيللي، الذي تراجع إلى المركز الثالث بعد محاولته تجاوز راسل مرة أخرى. ^{[ 128 ]} ثم انطلق راسل من المركز الأول في السباق الرئيسي؛ ومرة ​​أخرى، تنافس مع أنتونيللي على الصدارة، إلا أن راسل اضطر للانسحاب من السباق والمنافسة على الفوز بعد عطل في وحدة الطاقة، ليحقق أنتونيللي فوزه الرابع على التوالي. وخلفه، حسّن هاميلتون أفضل نتيجة له ​​مع فيراري بحصوله على المركز الثاني، بينما حقق ماكس فيرستابن أول منصة تتويج له ولفريق ريد بول هذا الموسم خلف هاميلتون مباشرة. وانسحب ستة سائقين، من بينهم نوريس، الذي تعطلت علبة تروس سيارته، وسيرجيو بيريز ، مسجلًا أول انسحاب لفريق كاديلاك بسبب عطل مفاجئ في نظام التعليق. في هذه الأثناء، أنهى فرانكو كولابينتو السباق في المركز السادس، بينما خرج أوسكار بياستري خالي الوفاض: فقد اصطدم بألكسندر ألبون ، مما أدى إلى أضرار أجبرت ألبون على الانسحاب فوراً، ودخل بياستري إلى منطقة الصيانة لإجراء الإصلاحات، مع عقوبة عشر ثوانٍ أكدت خروج بياستري خالي الوفاض. ^{[ 129 ]}

تم تعطيل أنظمة الديناميكا الهوائية النشطة في سباق جائزة موناكو الكبرى نظرًا لضيق حلبة السباق وقلة المسارات المستقيمة (انظر #حجم السيارة والديناميكا الهوائية ). خلال السباق، انسحب كل من فيرستابن، وبوتاس، وبيرمان، ونوريس بسبب مشاكل تتعلق بالموثوقية، وتم تطبيق العديد من العقوبات عليهم. في المراحل الأخيرة من السباق، اصطدم لانس سترول بسيارته بطريقة أدت إلى دخول سيارة الأمان؛ وعند إعادة انطلاق السباق، اصطدم لوكلير عند نفس المنعطف، مما استدعى رفع العلم الأحمر لفترة طويلة بينما كان المسؤولون يفحصون سطح الحلبة. علاوة على ذلك، انتهت سلسلة نقاط كارلوس ساينز جونيور في موناكو بسبب اصطدامين منفصلين بسيارته ويليامز من قبل نيكو هولكنبرغ وكولابينتو، حيث تلقى هولكنبرغ عقوبة زمنية قدرها عشر ثوانٍ أدت إلى خروجه من قائمة النقاط. حوّل أنتونيللي انطلاقه من المركز الأول إلى فوز، ليصبح أصغر فائز بسباق جائزة موناكو الكبرى وأصغر من يحقق الميدالية الذهبية . صعد إيزاك هادجار إلى منصة التتويج بعد أن تلقى بيير غاسلي عقوبتين، كل منهما خمس ثوانٍ، لتجاوزه السرعة المحددة في منطقة الصيانة خلال السباق، مما أدى إلى تراجع غاسلي من المركز الثالث إلى السابع في الترتيب العام. ثم تراجع هادجار لاحقًا إلى المركز الرابع بعد أن نجح فريق ألبين في استئناف العقوبات، مما أعاد غاسلي إلى المركز الثالث. ^{[ 130 ]} سجل فرناندو ألونسو أول نقطة لفريق أستون مارتن هذا الموسم بعد سلسلة من العقوبات، والتي أدت في البداية إلى احتلال بيريز المركز العاشر مؤقتًا. وكرر هاميلتون أفضل نتيجة له ​​في كندا، حيث أنهى السباق في المركز الثاني مع فريق فيراري، بينما أنهى زميله السابق في فريق مرسيدس، راسل، السباق خارج المراكز العشرة الأولى بعد عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة. ^{[ 131 ]}

تصدّر راسل جولتين من أصل ثلاث في التجارب الحرة والتصفيات المؤهلة لسباق جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى الأول ، وقاد النصف الأول من السباق قبل أن ينسحب فرناندو ألونسو بسبب عطل في البطارية. أدى ذلك إلى دخول سيارة الأمان الافتراضية، مما سمح للويس هاميلتون ، الذي كان يتبع استراتيجية بديلة، بتغيير إطاراته إلى إطارات صلبة جديدة والعودة إلى السباق متقدمًا على راسل في الصدارة. علاوة على ذلك، تعرّض راسل لضغط شديد من أنتونيللي، الذي انسحب بعد تجاوزه ليحتل المركز الثاني. سمح هذا الانسحاب لراسل بتقليص الفارق في النقاط. في النهاية، حقق هاميلتون فوزه الأول مع فيراري، وأول انتصار له منذ سباق جائزة بلجيكا الكبرى 2024. حلّ راسل في المركز الثاني، ولاندو نوريس في المركز الثالث، ليُشكّلا أول منصة تتويج بريطانية بالكامل في سباقات الفورمولا 1 منذ سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى 1968. ^{[ 132 ]}

حقق راسل مركز الانطلاق الأول للمرة الثانية على التوالي في النمسا، رغم اضطراره لرفع قدمه عن دواسة الوقود في لفته الأخيرة بسبب رفع العلم الأصفر عقب حادثة مع ماكس فيرستابن . وحوّل راسل مركز الانطلاق الأول إلى فوز (واستعاد المركز الثاني في بطولة السائقين من هاميلتون)، متغلبًا على ضغط فيرستابن الذي تعافى من حادثة التصفيات ليحتل المركز الثاني. وأكمل أنتونيللي منصة التتويج، متأخرًا بفارق 1.9 ثانية عن راسل وثلاثة أعشار من الثانية عن فيرستابن. وخلال السباق، لوحظت منافسات حامية بين سيارتي فيراري، وانسحب ساينز من خط البداية/النهاية بسبب عطل كهربائي، بينما انسحبت سيارتا كاديلاك مبكرًا بسبب مشاكل في المكابح نتيجة ارتفاع درجة حرارتها. ^{[ 133 ]}

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، انطلق هاميلتون من المركز الأول في سباق السرعة، لكن أنتونيللي تجاوزه ليحقق الفوز. واستغل أنتونيللي هذا الزخم في التجارب التأهيلية للجائزة الكبرى، وانطلق من المركز الأول أيضًا، إلا أنه عانى من انزلاق العجلات عند البداية، وتراجع خلف سيارتي فيراري بقيادة لوكلير وهاميلتون. وتصدر لوكلير معظم فترات السباق؛ وخلال المراحل الأخيرة، تعرض أنتونيللي، الذي كان يقلص الفارق مع لوكلير، لضرر في واقي العجلة الأمامية اليسرى بعد اصطدامه بحافة المسار. أعاق هذا الضرر قدرة السيارة على الانعطاف، واضطر إلى دخول منطقة الصيانة مرتين لإصلاح المشكلة، قبل أن يتلقى عقوبة خمس ثوانٍ لتكراره تجاوز حدود المسار. وانتهى السباق تحت قيادة سيارة الأمان بعد أن اضطر فيرستابن، الذي كان يحتل المركز الثالث، إلى الانسحاب إثر عطل في الجناح الخلفي أدى إلى انزلاقه ودخوله منطقة الحصى عند منعطف ستو. وفاز لوكلير بالسباق، محققًا بذلك فوزه الأول في سباق الجائزة الكبرى البريطاني، وأول فوز له منذ سباق الجائزة الكبرى الأمريكي عام 2024 . أكمل راسل وهاملتون منصة التتويج في سباقهما على أرضهما، بعد أن تعافى كلا السائقين من انتكاسات سابقة؛ راسل من ثقب بطيء في الإطار، وهاملتون من عقوبة خمس ثوانٍ لانطلاقة خاطئة. أنهى أنتونيللي السباق خارج المراكز المؤهلة للحصول على النقاط في المركز الخامس عشر بعد إضافة عقوبة تجاوز حدود المسار إلى زمنه. بالإضافة إلى فيرستابن، انسحب كل من أليكس ألبون ونيكو هولكنبرغ من السباق. ^{[ 134 ]}

انطلق أنتونيللي من المركز الأول في سباق جائزة بلجيكا الكبرى ، لكن فيرستابن تجاوزه لفترة وجيزة في اللفة الأولى قبل أن يستعيد سائق مرسيدس الصدارة على طول خط كيميل المستقيم. انسحب راسل بعد اصطدامه بهاميلتون في اللفة الأولى، والذي اعتُبر مسؤولاً عن الحادث وتلقى عقوبة خمس ثوانٍ. سمحت سيارة الأمان الافتراضية، التي تم إدخالها بسبب وجود حصى على خط السباق، للوكلير بتجاوز كل من أنتونيللي وفيرستابن خلال توقفات الصيانة وانتزاع الصدارة، لكن أنتونيللي قلص الفارق وتجاوز لوكلير في اللفة 34. وحافظ على تقدمه أمام سائق فيراري ليحقق فوزه السادس هذا الموسم، بينما أكمل فيرستابن منصة التتويج. تعافى هاميلتون من عقوبته ليُنهي السباق في المركز الرابع متقدماً على بياستري، بينما تقدم إيزاك هادجار من المركز الحادي والعشرين على خط الانطلاق إلى المركز السادس. وبهذه النتيجة، وسّع أنتونيللي صدارته في البطولة إلى 45 نقطة متقدماً على هاميلتون و50 نقطة متقدماً على راسل. ^{[ 135 ]}

حقق نوريس المركز الأول للمرة السابعة عشرة في مسيرته والأولى له هذا الموسم في سباق جائزة المجر الكبرى ، متفوقًا على هاميلتون بفارق 0.012 ثانية، ليصبح أول سائق من خارج مرسيدس يحقق هذا الإنجاز في عام 2026. فقد نوريس الصدارة لصالح بياستري في اللفة الأولى بعد انحرافه عن المسار عند المنعطف الثاني، لكنه مدد فترته الثانية في الحلبة وخرج متقدمًا بعد توقفه في منطقة الصيانة في اللفة 40، وذلك بعد أن تأخر بياستري بسبب السيارات المتأخرة واصطدم بشكل طفيف بسيارة ساينز. سيطر نوريس على ما تبقى من السباق ليحقق فوزه الأول هذا الموسم والأول لفريق ماكلارين، بينما انسحب بياستري من المركز الثاني بسبب عطل في علبة التروس، مما استدعى دخول سيارة الأمان الافتراضية قبل 14 لفة من نهاية السباق. استدعى فريق فيراري هاميلتون إلى منطقة الصيانة تحت قيادة سيارة الأمان الافتراضية، مما أدى إلى تراجعه خلف فيرستابن وأنتونيلي، قبل أن تُفرض عليه عقوبة خمس ثوانٍ لتجاوزه السرعة المحددة في منطقة الصيانة، ليتراجع إلى المركز الخامس خلف لوكلير. أكمل فيرستابن وأنتونيلي منصة التتويج، بينما حلّ هادجار سادساً، وتمكن راسل من التعافي من تعطل سيارته في البداية ليحتل المركز السابع. وبهذه النتيجة، وسّع أنتونيلي صدارته في البطولة إلى 50 نقطة متقدماً على هاميلتون و59 نقطة متقدماً على راسل. ^{[ 136 ]}

تُمنح النقاط لأفضل عشرة سائقين في الترتيب العام للسباق، ولأفضل ثمانية سائقين في سباق السرعة . ^{[ 137 ] [ و ]} في حال التعادل في النقاط، يُستخدم نظام احتساب النقاط، حيث يُفضّل السائق الحائز على أكبر عدد من انتصارات سباقات الجائزة الكبرى. إذا تساوى عدد الانتصارات، يُؤخذ عدد مرات الحصول على المركز الثاني في الاعتبار، وهكذا. ^{[ 137 ]} تُمنح النقاط وفقًا للنظام التالي: