فيروتشيو لامبورغيني

Ferruccio Lamborghini Cavaliere di Gran Croce OMRI ( / ˌlæmbərˈɡiːni / LAM -bər- GHEE -nee ، إيطالي: [ ferˈruttʃo lamborˈɡiːni ] ؛ 28 أبريل 1916 - 20 فبراير 1993 ) كان مصمم سيارات وصناعيًا إيطاليًا ابتكر Lamborghini Trattori في عام 1948 و Automobili Lamborghini في عام 1963، صانع السيارات الرياضية الراقية في Sant'Agata Bolognese . ^{[ 1 ]}

وُلد لعائلة من مزارعي العنب في ريناتسو، التابعة لبلدية تشينتو في إقليم إميليا رومانيا ، وقادته خبرته الميكانيكية إلى دخول مجال تصنيع الجرارات عام 1948، عندما أسس شركة لامبورغيني تراتوري ، التي سرعان ما أصبحت شركة رائدة في تصنيع المعدات الزراعية في خضم الازدهار الاقتصادي الذي أعقب الحرب العالمية الثانية في إيطاليا . وفي عام 1959، افتتح مصنعًا لمواقد الزيت، لامبورغيني بروتشياتوري، الذي دخل لاحقًا مجال إنتاج أجهزة تكييف الهواء .

أسس لامبورغيني شركة رابعة، لامبورغيني أوليوديناميكا، في عام 1969 بعد إنشاء أوتوموبيلي لامبورغيني في عام 1963. باع لامبورغيني العديد من مصالحه بحلول أواخر السبعينيات وتقاعد في عقار في أومبريا ، حيث مارس صناعة النبيذ .

وُلد فيروتشيو لامبورغيني في 28 أبريل 1916 لعائلة من مزارعي العنب أنطونيو وإيفيلينا لامبورغيني في المنزل رقم 22 في ريناتسو دي سينتو ، بمقاطعة فيرارا ، في منطقة إميليا رومانيا بشمال إيطاليا . ^{[ 2 ] [ 3 ]} ووفقًا لشهادة معموديته، فقد تم تعميد فيروتشيو كاثوليكيًا بعد أربعة أيام، في 2 مايو ^. [ ^{4 ]}

في شبابه، انجذب لامبورغيني إلى الآلات الزراعية أكثر من انجذابه إلى نمط الحياة الزراعية نفسه. وانطلاقًا من اهتمامه بالميكانيكا، درس لامبورغيني في معهد فراتيللي تاديا التقني بالقرب من بولونيا . ^{[ ملاحظات 1 ]} في عام 1940، جُنّد في سلاح الجو الملكي الإيطالي ، ^{[ 5 ] [ 6 ]} حيث عمل ميكانيكيًا في الحامية الإيطالية في جزيرة رودس ، التي كانت تابعة لمملكة إيطاليا منذ عام 1911، بعد الحرب الإيطالية التركية ، وأصبح مشرفًا على وحدة صيانة المركبات. ^{[ 7 ]} وجد لامبورغيني فرصةً لتجربة مهاراته الميكانيكية كفني إصلاح في الوحدة الميكانيكية المختلطة الخمسين (قاعدة عسكرية في رودس في جزر دوديكانيز الإيطالية). ^{[ 8 ]}

في يوليو 1943، أطاحت إيطاليا بموسوليني ، وفي أوائل سبتمبر تفاوضت على هدنة كاسيبيل مع الحلفاء، مما أدى إلى إطلاق عملية "أكسه" الألمانية لنزع سلاح القوات الإيطالية قبل أن تتمكن من القتال مجددًا ضد حلفائها السابقين النمسا وألمانيا، كما فعلت في عام 1915. في معركة رودس ، فرّ معظم الجنود الإيطاليين أو كانوا من بين 30 ألف إيطالي وقعوا في الأسر. نجا لامبورغيني في البداية من الأسر، لكنه عاد لاحقًا إلى مكان عمله السابق بملابس مدنية، وعمل في وظائف متفرقة، وبموافقة القوات الألمانية افتتح ورشة صغيرة لتصليح السيارات. ^{[ 9 ]}

عندما سقطت الجزيرة في يد البريطانيين في نهاية الحرب عام 1945، أُلقي القبض عليه بتهمة التعاون مع العدو، ولم يتمكن من العودة إلى إيطاليا إلا في العام التالي. ^{[ 10 ]} في عام 1946، تزوج من كليليا مونتي (من مواليد فيرارا، والتي التقى بها في رودس خلال الحرب) في كنيسة سانتا ماريا إن فادو في فيرارا. وفي 13 أكتوبر 1947، رُزقا بابنهما تونينو، لكن كليليا توفيت أثناء الولادة. في عام 1948، التقى لامبورغيني بأنيتا بورغاتي، وهي مُدرسة تبلغ من العمر 24 عامًا وابنة مالكي فندق فونتانا في تشينتو، والتي رافقته في إدارة أعماله لأكثر من ثلاثين عامًا. ^{[ 6 ]}

قاد شغف لامبورغيني بالمحركات والآلات إلى العمل في شركة تُعنى بصيانة المركبات العسكرية. وفي عام 1946، دفعه الطلب المتزايد على الجرارات في السوق الإيطالية، بالإضافة إلى خبرته في مجال الإصلاح، إلى خوض غمار ريادة الأعمال في إنتاج الجرارات. فاشترى فائض المركبات العسكرية من الحرب وحوّلها إلى آلات زراعية . ^{[ 8 ]}

بدايات ريادة الأعمال

في عام 1947، أدرك فيروتشيو لامبورغيني وجود سوق ناشئة في إيطاليا ما بعد الحرب مخصصة لتنشيط القطاعين الزراعي والصناعي. وباستخدام أجزاء من محركات المركبات العسكرية ووحدات تفاضلية من مراكز ARAR ، قام لامبورغيني ببناء أول جراراته من طراز "كاريوكا"، والتي كانت بدورها مبنية على محركات البنزين سداسية الأسطوانات لشاحنات موريس.

نظراً لارتفاع أسعار البنزين في إيطاليا، قام لامبورغيني بتطوير محركات موريس بإضافة مرذاذ وقود من ابتكاره، مما سمح بتشغيل الجرارات بالبنزين ثم التحويل إلى وقود الديزل الأرخص. وبناءً على النجاح الأولي لجرار كاريوكا، أسس لامبورغيني شركة لامبورغيني تراتوري وبدأ بتصنيع الجرارات.

الانخراط في مجال السيارات

سمحت ثروة لامبورغيني المتزايدة له بشراء سيارات أسرع وأغلى من سيارات فيات الصغيرة التي كان يُجري عليها بعض التعديلات في شبابه. امتلك سيارات مثل ألفا روميو ولانشيا في أوائل الخمسينيات، وفي فترة من الفترات كان لديه ما يكفي من السيارات لاستخدام سيارة مختلفة كل يوم من أيام الأسبوع، بما في ذلك مرسيدس بنز 300SL ، وجاكوار E-Type كوبيه، وسيارتين من طراز مازيراتي 3500 GT . ^{[ 11 ]} وعن الأخيرة، قال لامبورغيني: " كان أدولفو أورسي ، مالك مازيراتي آنذاك ، رجلاً أكنّ له احتراماً كبيراً: فقد بدأ حياته كصبي فقير، مثلي تماماً. لكنني لم أكن أحب سياراته كثيراً. كانت ثقيلة الوزن ولم تكن سريعة حقاً." ^{[ 11 ]}

في عام ١٩٥٨، سافر لامبورغيني إلى مارانيلو لشراء سيارة فيراري ٢٥٠ جي تي : كوبيه بمقعدين بهيكل من تصميم شركة بينينفارينا لتصميم هياكل السيارات . وامتلك لاحقًا عدة سيارات أخرى على مر السنين، بما في ذلك سيارة ٢٥٠ جي تي إس دبليو بي برلينيتا من تصميم سكالييتي، وسيارة ٢٥٠ جي تي ٢+٢ بأربعة مقاعد. ^{[ ١١ ]} كان لامبورغيني يرى أن سيارات فيراري جيدة، لكنها صاخبة وخشنة للغاية بحيث لا تصلح كسيارات طرق عادية. وصنفها على أنها سيارات حلبات معدلة ذات تصميم داخلي رديء. ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]}

وجد لامبورغيني أن سيارات فيراري مزودة بقوابض رديئة ، وتتطلب رحلات متكررة إلى مارانيلو لإعادة بنائها؛ حيث كان الفنيون يُخفون السيارة لساعات طويلة لإجراء العمل، الأمر الذي أثار استياء لامبورغيني. وكان قد أعرب سابقًا عن عدم رضاه عن خدمة ما بعد البيع لدى فيراري ، والتي اعتبرها دون المستوى المطلوب. ^{[ 12 ]} أبلغ لامبورغيني إنزو فيراري بمخاوفه ، لكن فيراري تجاهلها. ^{[ 11 ] [ ملاحظات 2 ]} بعد أن نجح في تعديل إحدى سيارات فيراري 250 GT التي يملكها شخصيًا لتتفوق على الطرازات القياسية، اكتسب لامبورغيني الدافع لمتابعة مشروع تصنيع سيارات خاص به، بهدف ابتكار سيارة سياحية مثالية شعر أنه لا أحد يستطيع صنعها له. ^{[ 12 ] [ 13 ]} اعتقد لامبورغيني أن سيارة الجولة الكبرى يجب أن تتمتع بخصائص تفتقر إليها سيارات فيراري، وهي الأداء العالي دون المساس بسهولة التحكم ، وجودة القيادة، وفخامة المقصورة الداخلية. وبصفته رجل أعمال ذكي، أدرك لامبورغيني أيضًا أنه يستطيع مضاعفة أرباحه ثلاث مرات إذا تم تركيب المكونات المستخدمة في جراراته في سيارة رياضية فائقة الأداء. ^{[ 14 ]}

في عام ١٩٧٤، ترك لامبورغيني عالم الصناعة وتقاعد في مزرعة "لا فيوريتا" التي تبلغ مساحتها ٣ كيلومترات ^مربعة (٧٤٠ فدانًا) على ضفاف بحيرة تراسيمينو ، في كاستيليوني ديل لاغو ، وهي بلدة تقع في منطقة أومبريا بوسط إيطاليا. ^{[ ٢٠ ] [ ٢١ ]} وعاد لامبورغيني إلى جذوره الزراعية، حيث استمتع بالصيد وإنتاج نبيذه الخاص. حتى أنه صمم ملعب غولف خاصًا به، مع استمراره في إدارة العديد من مصالحه التجارية. ^{[ ١١ ] [ ١٨ ]} 

أنجب لامبورغيني طفلة اسمها باتريزيا في سن 58.

توفي لامبورغيني عن عمر يناهز 76 عامًا، في 20 فبراير 1993، في مستشفى سيلفستريني في بيروجيا، بعد إصابته بنوبة قلبية قبل 15 يومًا. ^{[ 20 ]} دُفن لامبورغيني في مقبرة ريناتسو.

يُعدّ عالم مصارعة الثيران جزءًا أساسيًا من هوية لامبورغيني. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} في عام 1962، زار فيروتشيو لامبورغيني مزرعة دون إدواردو ميورا في إشبيلية ، وهو مربي ثيران إسبانية شهيرة . وقد أُعجب لامبورغيني، وهو من مواليد برج الثور ، بحيوانات ميورا المهيبة لدرجة أنه قرر اتخاذ ثور هائج شعارًا لشركة السيارات التي سيؤسسها قريبًا. ^{[ 25 ]}

بعد إنتاج سيارتين تحملان رموزًا أبجدية رقمية ، لجأت لامبورغيني مجددًا إلى مربي الثيران بحثًا عن الإلهام. شعر دون إدواردو بالفخر عندما علم أن فيروتشيو قد أطلق اسمًا على إحدى سياراته تيمنًا بعائلته وسلالة ثيرانهم؛ وقد تم الكشف له عن سيارة ميورا الرابعة التي تم إنتاجها في مزرعته في إشبيلية. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

استمرت شركة تصنيع السيارات في الاستفادة من ارتباطها برياضة مصارعة الثيران في السنوات اللاحقة. سُميت سيارة إيسليرو تيمناً بثور ميورا الذي قتل مصارع الثيران الشهير مانوليتي عام 1947. كلمة "إسبادا " هي الكلمة الإسبانية التي تعني السيف ، وتُستخدم أحيانًا للإشارة إلى مصارع الثيران نفسه. أما اسم سيارة خاراما ، فكان يحمل معنى مزدوجًا خاصًا؛ إذ كان المقصود منه الإشارة فقط إلى منطقة مصارعة الثيران التاريخية في إسبانيا، لكن فيروتشيو كان قلقًا من الخلط بينها وبين حلبة سباق السيارات التاريخية خاراما أيضًا . ^{[ 27 ]}

بعد أن أطلقت لامبورغيني اسم "أوراكو" على سيارتها عام 1974 تيمناً بسلالة من الثيران، خالفت التقاليد وأطلقت اسم "كونتاش" على سيارتها ليس تيمناً بثور، بل تيمناً بكلمة "كونتاش" (contacc) ، وهي كلمة من منطقة بيدمونت تعبر عن الدهشة. ^{[ 28 ]} وتقول الأسطورة إن نوتشيو بيرتوني نطق بهذه الكلمة من شدة الدهشة عندما رأى لأول مرة النموذج الأولي لسيارة كونتاش، "المشروع 112". وكانت سيارة الدفع الرباعي LM002 وسيارة سيلويت استثناءات أخرى لهذه القاعدة.

تم تسمية جالبا عام 1982 على اسم سلالة من الثيران؛ أما ديابلو عام 1990، فقد سميت على اسم ثور دوق فيراغوا الشرس الذي اشتهر بخوض معركة ملحمية ضد "إل تشيكورو" في مدريد عام 1869. ^{[ 29 ]}

حتى بعد وفاة فيروتشيو، استمر التقليد: مورسيلاغو ، الثور الأسطوري الذي نجا من 28 ضربة سيف، والذي أنقذه "إل لاغارتيخو" نظير أدائه في عام 1879؛ وغالاردو ، الذي سُمي على اسم إحدى الطبقات الخمس الأصلية لسلالة ثيران القتال الإسبانية؛ ^{[ 30 ]} وريفينتون ، الثور الذي هزم مصارع الثيران المكسيكي الشاب فيليكس غوزمان في عام 1943. سُمي مفهوم إستوك لعام 2008 على اسم الإستوك ، السيف الذي يستخدمه مصارعو الثيران تقليديًا خلال مصارعة الثيران، بينما سُمي بديل مورسيلاغو، أفينتادور (الذي كُشف عنه في عام 2011)، على اسم ثور رباه أبناء دون سيليستينو كوادري فيديس. قُتل هذا الثور في معركة وحشية بشكل خاص، حيث قُطعت أذنه اليسرى بعد موته وقُدمت لماتادور كرمز للحظ السعيد. ^{[ 31 ]}

لا تزال جميع شركات فيروتشيو لامبورغيني تعمل حتى اليوم بشكل أو بآخر. يصمم ابنه، تونينو، مجموعة من الملابس والإكسسوارات تحت علامة تونينو لامبورغيني التجارية، بالإضافة إلى تصميم سيارة تاون لايف ، وهي سيارة كهربائية صغيرة كُشف عنها في معرض بولونيا للسيارات عام 1999. ^{[ 32 ] [ 33 ]} تدير ابنة فيروتشيو، باتريزيا لامبورغيني، مصنع نبيذ لامبورغيني في مزرعته بمنطقة أومبريا. في عام 1995، افتتح الابن تونينو متحفًا يُخلّد إرث لامبورغيني، وهو مركز دراسات وأبحاث فيروتشيو لامبورغيني في دوسو ( فيرارا )، والذي نُقل إلى أرجيلاتو (بولونيا) عام 2014 تحت اسم متحف لامبورغيني . ^{[ 34 ]}

• 
  سيارة لامبورغيني بقوة 2200 حصان من عام 1951
• 
  زاحفة من طراز C553 من سبعينيات القرن الماضي
• 
  جرار لامبورغيني R6-150 حديث
• 
  تستمر شركة صناعة السيارات التي تحمل اسم لامبورغيني في إنتاج السيارات الرياضية ( هوراكان تكنيكا في الصورة).

• في عام 2022، تم إصدار الفيلم السيرة الذاتية "لامبورغيني: الرجل وراء الأسطورة" .

• كوكرام، بول دبليو. (سبتمبر 1996). لامبورغيني: روح الثور (  طبعة بغلاف مقوى). مدينة نيويورك، نيويورك: دار سميثمارك للنشر. ISBN 978-0765196262تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أغسطس 2012 .
• كويل، آلان (22 فبراير 1993). "وفاة فيروتشيو لامبورغيني، 76 عامًا؛ أحد أبرز صانعي السيارات الرياضية الأنيقة" . نيويورك تايمز . مدينة نيويورك، نيويورك. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2012 . 
• جوليف، ديفيد؛ ويلارد، توني (19 سبتمبر 2004). لامبورغيني: أربعون عامًا (  طبعة غلاف مقوى). سانت بول، مينيسوتا: موتوربوكس. doi : 10.1007/b62130 . ISBN 978-0760319451تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2012 .
• لورانس، مايك (7 أكتوبر 1996) [1991]. دليل شامل لسيارات السباق، 1945-1990: دليل موسوعي لأكثر من 850 علامة تجارية وآلاف الطرازات (  طبعة ورقية). سانت بول، مينيسوتا: شركة إم بي آي للنشر. ISBN 978-1870979818تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أغسطس 2012 .
• ليونز، بيت (9 يونيو 1988). الكتاب الكامل عن لامبورغيني (  طبعة بغلاف مقوى). وودستوك، نيويورك: دار بيكمان. ISBN 9780854297351.
• ساكي، جو (15 نوفمبر 2008). دليل لامبورغيني ميورا (  طبعة بغلاف مقوى). دورشيستر، إنجلترا: دار نشر فيلوس. رقم ISBN 978-1845841966تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أغسطس 2012 .
• شلايفر، جاي (مايو 1993). لامبورغيني: الثور الهائج الإيطالي . دار كريستوود هاوس. رقم ISBN 978-0896866980.

• صور لمنزل ميلاد فيروتشيو لامبورغيني وأول ورشة إصلاح له في ريناتسو دي سينتو (بالإيطالية)
• باتريزيا لامبورغيني تتحدث عن مصنع نبيذ لامبورغيني