صناعة السيارات في فلينت، ميشيغان

في شارع هاميلتون، افتُتحت أقدم المباني عام 1908. وكان هذا أكبر مجمع لشركة جنرال موتورز في العالم. افتُتح مصنع بويك في الأصل في فلينت في شارع ويست كيرسلي؛ ثم أُعيد استخدام هذا المصنع كأول مصنع لشركة شيفروليه بعد افتتاح موقع شارع هاميلتون.

في عام 1983، أعلنت شركة بويك عن خطط لإنشاء " مدينة بويك" (المستوحاة من مصنع "مدينة تويوتا" التابع لشركة تويوتا )، والتي ستجمع بين عمليات تجميع بويك وعمليات تصنيع هياكل السيارات التابعة لشركة فيشر رقم 1. توقف إنتاج سيارات الدفع الخلفي في مصنع بويك الواقع في شارع هاميلتون. بعد تجديد المقصورة الداخلية بالكامل، وتركيب الروبوتات (وإجراء تعديلات أخرى على المعدات)، وبناء ورشة جديدة لتصنيع الهياكل وأرصفة تسليم فورية ، بدأت "مدينة بويك" في إنتاج سيارات الدفع الأمامي في عام 1985.

تحوّل قسم سيارات بويك إلى كيان تسويقي وعلاقات عامة في عام 1984، عندما تم إنشاء مجموعة بويك-أولدزموبيل-كاديلاك (BOC) التي تولّت مسؤولية الهندسة والتجميع من بويك وأولدزموبيل وكاديلاك وقسم تجميع جنرال موتورز. أنشأت جنرال موتورز قسم فلينت للسيارات لإدارة أنشطة BOC في مقاطعة جينيسي، والتي شملت مصانع بويك السابقة وقسم الهندسة. تم حلّ BOC في عام 1992، ونُقلت وظائفها لاحقًا إلى قسم كاديلاك/السيارات الفاخرة (لا ينبغي الخلط بينه وبين قسم سيارات كاديلاك، وهو قسم كاديلاك التقليدي).

أُغلقت مدينة بويك في يونيو 1999. وهُدمت (هي ومبانٍ أخرى تابعة لشركة بويك سابقًا، والتي لا تُعتبر جزءًا من مدينة بويك من الناحية الفنية) بين عامي 2001 و2003. وانتقلت إدارة قسم بويك للسيارات إلى ديترويت في عام 1998. أما المقر الرئيسي السابق لشركة بويك، والذي يعود تاريخه إلى ستينيات القرن الماضي، فقد هُدم في عام 2006 بعد أن استضاف لفترة وجيزة موظفي قسم تطوير السيارات (EDS) حتى عام 2003. وأُغلقت مصانع بويك المجاورة السابقة لتصنيع ناقل الحركة وقطع غيار ناقل الحركة وتجميع المحركات وقطع غيار المحركات ( GM Powertrain و Flint North ) بحلول ديسمبر 2010.

تم بناؤه قبل عام 1912، ليحل محل المصنع الأصلي الذي يعود تاريخه إلى عام 1908 داخل مبنى بويك. أغلق المصنع أبوابه حوالي عام 1976، وهُدم بعد ذلك بفترة وجيزة.

كان هذا المصنع يُصنّع شمعات الإشعال ، وفلاتر الهواء والزيت والوقود، ولوحات العدادات، وقطع غيار أخرى. افتُتح المصنع في منتصف عشرينيات القرن الماضي تقريبًا في موقع مصنع دورت (للسيارات) سابقًا . عُرف مصنع دورت هاي واي باسم فلينت إيست عندما استحوذت شركة AC على عمليات تصنيع شيفروليه القديمة في شارع شيفروليه عام ١٩٨٧. في عام ١٩٨٨، اندمجت شركة AC Spark Plug مع قسم منتجات روتشستر التابع لشركة جنرال موتورز، وأُعيد تسميتها إلى AC Rochester. بقي المقر الرئيسي العالمي في فلينت، ثم انتقل لاحقًا إلى مركز تكنولوجيا البحيرات العظمى. في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، نُقلت أجزاء من فلينت إيست إلى شركة ديلكو إلكترونيكس التابعة لشركة جنرال موتورز . في عام ١٩٩٤، اندمجت AC Rochester مع ديلكو ريمي لتُصبح شركة AC Delco Systems التي لم تدم طويلًا.

شهد عام 1995 تأسيس شركة دلفي لأنظمة السيارات (التي استحوذت على مصنع فلينت إيست)، وفي عام 1999، فصلت جنرال موتورز شركة دلفي. توقف إنتاج شمعات الإشعال في فلينت إيست مطلع عام 2006. وبموجب اتفاقية أبرمتها دلفي وجنرال موتورز ونقابة عمال السيارات المتحدة في يونيو 2007، سيظل مصنع فلينت إيست ومصنعان آخران مفتوحين، وتديرهما جنرال موتورز أو جهة خارجية تحددها. انخفض عدد العاملين بالساعة في المصنع آنذاك إلى حوالي 1100 شخص. افتُتح مركز تغليف ومعالجة قطع غيار جنرال موتورز في أقصى شرق المصنع في المجمع، على طريق دافيسون في بيرتون.

أكد متحدث باسم شركة جنرال موتورز في فبراير 2013 أن مصنع دلفي فلينت إيست سيغلق في نوفمبر 2013؛ مبنى المصنع مملوك لشركة دي بي إتش هولدينغز، بينما المعدات مملوكة لشركة دلفي. ^{[ 4 ]}

افتُتح المصنع في شارع ويلكوكس، الذي سُمّي لاحقًا بشارع شيفروليه، حوالي عام ١٩١٣، وكان يضم قسم المحركات (مصانع تجميع المحركات وقطع غيارها) وقسم المعادن المضغوطة (مصانع قطع الغيار) ومصنعي تجميع شيفروليه (المصنع الثاني) ومصنع فيشر بودي رقم ٢ (الذي أصبح لاحقًا مصنع شيفروليه ٢أ) اللذين يعود تاريخهما إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية. وكان يقع عند زاوية شارع كيرسلي وشارع ويلكوكس. ^{[ ٥ ] [ ٦ ]} وكان يُعرف في الأصل باسم مصنع فلينت للعربات ^{[ ٧ ]} قبل نقله إلى موقعه الحالي، المعروف باسم مدينة بويك .

في عام ١٩٨٤، وبسبب انخفاض مبيعات محركات الأربع أسطوانات ، أُغلق مصنع شيفروليه فلينت (المصنع الرابع) بعد سنوات من استثمار ملايين الدولارات في تحسينات. وفي العام نفسه، استحوذت مجموعة شيفروليه - بونتياك -كندا، التي تأسست حديثًا، لفترة وجيزة على قسم تصنيع شيفروليه من قسم شيفروليه للسيارات؛ وسرعان ما استحوذ قسم فيشر جايد، الذي شُكّل حديثًا، على المجمع. وفي عام ١٩٨٧ تقريبًا، استحوذت شركة إيه سي سبارك بلاج على مصنع شيفروليه ، ليصبح اسمه إيه سي سبارك بلاج فلينت ويست. وفي عام ١٩٨٨، أصبح اسمه إيه سي روتشستر فلينت ويست، وفي عام ١٩٩٤ أصبح إيه سي ديلكو سيستمز فلينت ويست. وفي أوائل عام ١٩٩٥، أُعيد تسميته إلى دلفي فلينت ويست.

في ذلك الوقت تقريبًا، بدأ مجمع المصانع (المعروف باسم "شيفي في الحفرة") بالاختفاء. وكان من بين أوائل المصانع التي أُغلقت مرآب الشاحنات، والمصنع رقم 5 (الذي كان يُعرف سابقًا بمصنع قطع غيار المحركات)، ومبنى الإدارة. واستمر هذا الوضع حتى عام 2004، عندما أُغلق المصنع رقم 4 (الذي أُعيد افتتاحه بعد سنوات من إغلاقه الأولي عام 1984) وهُدم. وكانت آخر منتجات المصنع رقم 4 هي المولدات الكهربائية وفلاتر الوقود.

المبنيان المتبقيان هما المبنى رقم 35 والمصنع رقم 38. تم التبرع بالمبنى رقم 35 (الذي كان يُستخدم في الأصل لتسليم السيارات الجديدة، ثم لاحقًا للمعالجة الحرارية) لجامعة كيتيرينج (معهد جنرال موتورز سابقًا) عام 1996. بعد إضافة طابق آخر وواجهة جديدة، أصبح يضم مركز الهندسة الميكانيكية والكيمياء التابع للجامعة . قام عمال المبنى رقم 35 ببناء أول نموذج أولي لسيارة كورفيت، حوالي عام 1953. افتُتح المصنع رقم 38 (مركز القوالب والهندسة) عام 1967، ولا تزال شركة جنرال موتورز تُديره، ويُعرف باسم فلينت تول آند داي. وفقًا لموقع جنرال موتورز الإلكتروني، يعمل في فلينت تول آند داي 228 عاملًا بالساعة و25 موظفًا براتب شهري. ^{[ 8 ]} يجري إعادة تطوير بقية الأرض لتحويلها إلى حديقة عامة لمدينة فلينت، وسيُطلق عليها اسم " شيفي كومنز ".

تم افتتاح مصنع تجميع السيارات والشاحنات في طريق فان سلايك عام 1947، وفي عام 1970 تحول مصنع تجميع شيفروليه إلى إنتاج الشاحنات فقط، وأنشأت جنرال موتورز مجموعة الشاحنات والحافلات في عام 1981. ثم نقل قسم تجميع جنرال موتورز مصنع تجميع شيفروليه فلينت إلى مجموعة الشاحنات والحافلات، والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى منصات شاحنات أمريكا الشمالية، ثم إلى مجموعة شاحنات جنرال موتورز.

يُعرف الآن باسم مصنع فلينت للتجميع، ولا يزال مصنعًا هامًا لشركة جنرال موتورز؛ حيث يُصنّع شاحنات شيفروليه كودياك وجي إم سي توب كيك التجارية، وشاحنات شيفروليه سيلفرادو وجي إم سي سييرا كاملة الحجم . في ديسمبر 2004، أعلنت جنرال موتورز عن استثمار 150  مليون دولار في إعادة تجهيز هذا المصنع. بعد أن كان يعمل فيه 8000 عامل كحد أقصى في مصنعي فيشر 2 وشيفروليه للتجميع، يعمل فيه حاليًا 1862 موظفًا بأجر ساعي و185 موظفًا براتب شهري . ^{[ 9 ]} وقد وثّق بن هامبر أحداث هذا المصنع خلال أواخر سبعينيات القرن الماضي في كتابه " ريفت هيد: حكايات من خط التجميع" الصادر عام 1991 .

افتُتح المصنع على طريق بريستول عام ١٩٥٤. أدارته مجموعة شيفروليه-بونتياك-كندا من عام ١٩٨٤ إلى عام ١٩٩٢، ثم قسم تصنيع المعادن، ويُعرف الآن باسم مركز جنرال موتورز فلينت للمعادن. أنفقت جنرال موتورز أكثر من ٦٠  مليون دولار على تحديث المصنع في السنوات الأخيرة. يعمل فيه اليوم ٢٠٠٠ عامل بالساعة و١٨٠ موظفًا براتب شهري. انخفض عدد العاملين بالساعة في المصنع إلى أقل من ٤٠٠ عامل. ^{[ ١٠ ]}

افتُتح المصنع على طريق فان سلايك حوالي عام 1953، وأُغلق حوالي عام 1999، ثم هُدم بعد فترة وجيزة. وإلى الجنوب منه مباشرةً، شيدت جنرال موتورز مصنع فلينت إنجن ساوث  (المعروف الآن باسم عمليات فلينت إنجن) بتكلفة 500 مليون دولار ، وذلك لإنشاء مصنع محركات أطلس L6 الذي افتُتح عام 2000. كما أُضيف إليه مؤخرًا مبنى بتكلفة 300 مليون دولار، يُنتج محركات V6 عالية الأداء . ^{[ 11 ]} أما الأرض التي كان يشغلها مصنع V8 سابقًا، فهي الآن موطن قسم طلاء جنرال موتورز التابع لمحطة تجميع فلينت. 

افتُتح هذا الفرع عام ١٩٥٧ في شارع بريستول رود بمنطقة سوارتز كريك. وفي عام ١٩٦٩، اندمج مع عمليات قطع غيار أقسام السيارات الأخرى، وأُعيد تسميته إلى قسم قطع غيار جنرال موتورز (لاحقًا قسم التخزين والتوزيع). كان قسم قطع غيار جنرال موتورز، كما عُرف في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، يُدير عملياته في مقره الرئيسي في سوارتز كريك، بالإضافة إلى قسم الهندسة والفهرسة الفنية في وسط مدينة فلينت، الكائن في مبنى بنك جينيسي في شارع ساجينو. لاحقًا، في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، دُمجت عمليات وسط المدينة في مبنى قسم قطع غيار جنرال موتورز الجديد في سوارتز كريك. وفي أواخر تسعينيات القرن الماضي، انتقل المقر الرئيسي العالمي لمكتب شراء وتوزيع قطع الغيار التابع لشركة جنرال موتورز من هذا الموقع إلى مبنى جديد في بلدة غراند بلانك. ولا يزال مقر سوارتز كريك، المعروف باسم قسم عمليات قطع غيار الخدمة - فلينت، مفتوحًا ويضم مساحة مكتبية شاغرة كبيرة. يعمل حاليًا في مصنع SPO فلينت 595 عاملًا بالساعة و70 موظفًا براتب شهري. وفي مايو 2014، استثمرت شركة جنرال موتورز 10 ملايين دولار في تحسين مظهر المصنع وجودته.

تم مؤخراً افتتاح مركز جديد للمعالجة والتعبئة والتغليف على طريق دافيسون في بيرتون، في مصنع سابق لشركة AC Spark Plug (لاحقاً شركة Delphi). ^{[ 12 ]}

كان هذا المصنع يقع في شارع ساوث ساجينو، وكان يُصنّع هياكل سيارات بويك وقطعها المعدنية المضغوطة. اشترت شركة جنرال موتورز المصنع من شركة دورانت موتورز قبل عام 1935؛ وكان قد افتُتح في أوائل عشرينيات القرن الماضي كمقر رئيسي لشركة دورانت موتورز، حيث كان يُنتج سيارة "فلينت".

في عام ١٩٨٤، تحوّل مصنع فيشر رقم ١ إلى مصنع بي أو سي فلينت لتجميع هياكل السيارات. بعد توقف بويك عن إنتاج سيارات الدفع الخلفي وبدء مشروع مدينة بويك، حصل مصنع بي أو سي فلينت لتجميع هياكل السيارات على فرصة مؤقتة من خلال تصنيع هياكل السيارات التي تم شحنها إلى مصانع تجميع جنرال موتورز في بونتياك، ميشيغان، حتى إغلاق المصنع في ديسمبر ١٩٨٧. هُدم معظم المصنع في عام ١٩٨٨، باستثناء أجزاء تم تجديدها وتحويلها إلى مركز تكنولوجيا البحيرات العظمى؛ ولا يزال مبنى الإدارة الأصلي قائمًا. في البداية، كان لدى جنرال موتورز مكاتب وعمليات هندسية كبيرة في مركز تكنولوجيا البحيرات العظمى (بما في ذلك المقر الرئيسي لشركة إيه سي روتشستر)، ولكنها نقلت هذه الكوادر لاحقًا إلى مكان آخر.

تم افتتاح هذا المصنع في طريق فان سلايك عام 1947 (في نفس موقع مصنع تجميع شيفروليه)، وكان يصنع هياكل سيارات شيفروليه؛ وتم حله عام 1970.

يقع المصنع في شارع ساوث ساجينو، وكان يُصنّع قطعًا معدنية مضغوطة. افتُتح عام ١٩٤٢، وكان يُصنّع في الأصل دبابات للحرب العالمية الثانية ، ولا يزال يُطلق عليه أحيانًا اسم "مصنع الدبابات". نُقلت ملكيته إلى شركة BOC عام ١٩٨٤، ثم لاحقًا إلى قسم كاديلاك/السيارات الفاخرة المُنشأ حديثًا (لا يُخلط بينه وبين قسم سيارات كاديلاك). كان المصنع يُدار مؤخرًا من قِبل قسم تصنيع المعادن، وقد توقف تقريبًا عن عمليات ختم المعادن، ويُستخدم الآن كمركز لأدوات اللحام على مستوى الشركة. وفقًا لموقع جنرال موتورز الإلكتروني، يعمل في جراند بلانك اليوم ٤١١ عاملًا بالساعة و٢٩ موظفًا براتب شهري. ^{[ ١٣ ]}

أعلنت جنرال موتورز في يناير 2013 أن مصنع غراند بلانك لأدوات اللحام سيُغلق جزئياً خلال ستة أشهر. ^{[ 14 ]} وتشير التكهنات الحالية إلى أن جنرال موتورز ستعيد تطوير المصنع لتوسيع نطاق عملياته واستخدامه مستقبلاً.

في بلدة جينيسي، تم افتتاح المصنع لتصنيع أجزاء الهيكل حوالي عام 1953. وكان من المفترض في الأصل أن يقوم المصنع ببناء محركات الطائرات لشركة بويك خلال الحرب الكورية ، لكنه لم يفعل ذلك أبدًا.

في عام ١٩٦٩، اندمج قسم تيرنستيدت مع قسم فيشر بودي (الشركة الأم الأصلية)، والذي تم حله في عام ١٩٨٤ عندما تم نقل مصنع كولد ووتر رود التابع له إلى قسم فيشر جايد المُنشأ حديثًا. أصبح فيشر جايد يُعرف باسم قسم إنلاند فيشر جايد في عام ١٩٨٩. أُعيد تسمية مصنع كولد ووتر رود مرة أخرى في عام ١٩٩٥، عندما تولت شركة دلفي لأنظمة السيارات المُنشأة حديثًا إدارته. أخيرًا، في عام ١٩٩٦، باعت دلفي مصنع كولد ووتر رود إلى شركة بيرغرين، التي حاولت جعل المصنع مربحًا قبل إغلاقه حوالي عام ١٩٩٨. وسرعان ما تم هدمه.