Fokker Scourge

مع تطور الحرب الجوية ، حقق الحلفاء تقدماً على الألمان بإدخال طائرات مسلحة برشاشات، مثل مقاتلة فيكرز إف بي 5 غانبوس وموران-سولنييه إل . ^{[ 6 ] [ 7 ]} وبحلول أوائل عام 1915، أمرت قيادة الجيش الألماني العليا (OHL) بتطوير طائرات مسلحة برشاشات لمواجهة طائرات الحلفاء. وتم إلحاق طائرات الفئة "ج" الجديدة ، ذات المقعدين والمسلحة، وطائرات الفئة "ك" (لاحقاً "ج") ذات المحركين، مثل إيه إي جي جي آي، فرادى أو أزواجاً، بوحدات الاستطلاع والمراقبة المدفعية التابعة لفرق الطيران الميداني (FFA) لطلعات جوية "مقاتلة"، غالباً لمرافقة الطائرات غير المسلحة. ^{[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]}

في 18 أبريل 1915، أُسرت طائرة مورين-سولنييه إل التابعة لرولان غاروس ، بعد أن أُجبر على الهبوط خلف الخطوط الألمانية. ^{[ 10 ]} منذ 1  أبريل، أسقط غاروس ثلاث طائرات ألمانية بطائرة مورين، التي كانت مزودة بمدفع رشاش يطلق النار عبر قوس المروحة. فشل سولنييه في تطوير جهاز تزامن، فقام مع غاروس، كحل مؤقت، بتركيب أسافين معدنية على المروحة؛ حيث كانت الرصاصات التي تصيب الشفرات تنحرف بواسطتها. ^{[ 11 ] [ 10 ]} أحرق غاروس طائرته، لكن ذلك لم يُخفِ طبيعة الجهاز وأهمية شفرات الانحراف. طلبت السلطات الألمانية من العديد من مصنعي الطائرات، بما في ذلك شركة أنتوني فوكر ، إنتاج نسخة طبق الأصل. ^{[ 10 ]}

أنتجت شركة فوكر جهاز التحكم بقضيب الدفع ( Stangensteuerung )، وهو جهاز تزامن حقيقي . تتحكم نبضات من كامة تُدار بواسطة المحرك في توقيت إطلاق النار من المدفع الرشاش، بحيث يقتصر إطلاقه على الفترات الزمنية بين مرور شفرات المروحة أمام فوهة المدفع. ^{[ 12 ]} على عكس أجهزة التزامن المقترحة سابقًا، تم تركيب جهاز Stangensteuerung على طائرة وأثبت فعاليته. في سيرة ذاتية نُشرت بعد الحرب، ادعى فوكر أنه أنتج الجهاز في 48 ساعة، ولكن من المرجح أن يكون هاينريش لوب ، مهندس فوكر في قسم هندسة الطائرات، هو من صممه . ^{[ 13 ]} من بين العديد من براءات الاختراع التي سُجلت قبل الحرب لأجهزة مماثلة، كانت براءة اختراع فرانز شنايدر ، وهو مهندس سويسري عمل لدى شركة نيوبورت وشركة LVG الألمانية . ^{[ 12 ] [ 14 ]} 

تم تركيب الجهاز على طراز فوكر الأنسب، وهو فوكر إم.5كيه (الاسم العسكري "فوكر إيه.3")، والذي أصبح طراز إيه.16/15، المخصص لأوتو بارشاو ، النموذج الأولي لسلسلة فوكر إينديكر من تصاميم الطائرات المقاتلة. ^{[ 15 ]} * ^{[ 16 ]} عرضت شركة فوكر طراز إيه.16/15 في مايو ويونيو 1915 على طيارين مقاتلين ألمان، من بينهم كورت وينتجنس وأوزوالد بويلكه وماكس إيملمان . ^{[ 17 ]} كانت طائرة فوكر، بضوابطها النموذجية من طراز موران ، ومصعدها المتوازن شديد الحساسية، وتحكمها الجانبي غير الموثوق، صعبة القيادة؛ وقد قام بارشاو، الخبير في  طرازات فوكر إيه، بتدريب الطيارين على هذه الطائرة المقاتلة الجديدة. ^{[ 18 ] [ 19 ]} تم إلحاق طائرات إينديكر المبكرة بطائرات إف إف إيه، فرادى أو في أزواج، لحماية طائرات الاستطلاع من طائرات الحلفاء المسلحة بالرشاشات. ^{[ 16 ]}

يُعتقد أن طائرة فوكر إينديكر إي.5/15، وهي آخر طائرات سلسلة ما قبل الإنتاج، قد حلّق بها لأول مرة في العمليات القتالية كورت وينتجنس من سرب القوات الجوية الفرنسية  السادس. ^{[ 20 ]} في الأول  والرابع  من يوليو/تموز 1915، أفاد بخوضه معارك جوية مع طائرات مورين-سولنييه  إل (باراسول) الفرنسية، فوق الخطوط الفرنسية. ^{[ 19 ]} لم يتم تأكيد هذه الادعاءات ، لكن الأبحاث أظهرت أن الادعاء الأول يتطابق مع السجلات الفرنسية لطائرة مورين أُجبرت على الهبوط في الأول من  يوليو/تموز بالقرب من لونيفيل ، وكان طاقمها مصابًا ومحركها متضررًا، وتلا ذلك بعد ثلاثة أيام اصطدام آخر. ^{[ 21 ]} بحلول 15  يوليو، انتقل وينتجنز إلى سرب القوات الجوية  48 وحقق أول انتصار مؤكد له، وهو إسقاط طائرة موران  إل أخرى. ^{[ 22 ]} استلم بارشاو الطائرة الجديدة إي.1/15 (الرقم التسلسلي 191 من مصنع فوكر)، وهي النموذج الأولي من بين خمس طائرات فوكر إم.5 كيه/إم جي التجريبية لخط طائرات إينديكر ، عندما أُعيدت الطائرة إيه.16/15 (الطائرة الخضراء)، التي كان يقودها منذ بداية الحرب، إلى مصنع فوكر فلوغزويغباو في شفيرين -غوريس لتطويرها. ^{[ 23 ]}

بحلول نهاية يوليو 1915، كان نحو خمس عشرة طائرة من طراز إينديكر تعمل في وحدات مختلفة، بما في ذلك خمس طائرات من طراز M.5K/MG ونحو عشر طائرات من طراز EI من الإنتاج الأولي. ^{[ 23 ]} كان الطيارون يقودون هذه الطائرات الجديدة كنشاط جانبي، عندما لا يشاركون في العمليات الاعتيادية على متن طائرات الاستطلاع ذات المقعدين. ^{[ 23 ]} حقق بويلكه، في السرب  62 التابع للقوات الجوية الفرنسية، انتصاره الأول على متن طائرة ألباتروس CI في 4  يوليو. ^{[ 24 ]} كانت الطائرة النموذجية E.3/15 من طراز M.5K/MG، وهي أول طائرة إينديكر تُسلم إلى السرب  62 التابع للقوات الجوية الفرنسية، مُسلحة بمدفع بارابيلوم MG14 ، مُزامَنًا بواسطة النسخة الأولى غير الموثوقة من جهاز فوكر. في البداية، خُصصت الطائرة E.3/15 له ولإملمان معًا عندما سمحت لهما واجباتهما الرسمية بذلك، مما أتاح لهما إتقان خصائص التحكم الصعبة لهذا النوع من الطائرات والتدرب على إطلاق النار على أهداف أرضية. ^{[ 25 ]} سرعان ما خُصص لإملمان طائرة فوكر EI من أوائل الطائرات المنتجة، وهي E.13/15، إحدى أوائل الطائرات المسلحة بمدفع رشاش MG 08 (نسخة مخففة من مدفع رشاش MG08 سبانداو )، باستخدام النسخة الإنتاجية الأكثر موثوقية من معدات فوكر. ^{[ 26 ]}

يُعتبر البريطانيون عادةً أن "كارثة فوكر" قد بدأت في الأول  من أغسطس، عندما قصفت طائرات BE2c التابعة للسرب الثاني من سلاح الطيران الملكي قاعدة القوات الجوية  62 في الساعة الخامسة صباحًا، مما أيقظ الطيارين الألمان، بمن فيهم بويلكه (على الأرجح، كان لا يزال يقود الطائرة E 3/15) وإيملمان (الذي كان يقود الطائرة E 13/15)، والذين انطلقوا سريعًا في الجو لملاحقة المهاجمين. ^{[ 25 ]} تعطل مدفع بويلكه ، لكن إيملمان تمكن من اللحاق بطائرة BE2c وإسقاطها. كانت هذه الطائرة تُقاد كقاذفة قنابل، بدون مراقب أو مدفع رشاش لويس، وكان الطيار مسلحًا بمسدس آلي فقط. ^{[ 22 ]} بعد حوالي عشر دقائق من المناورة (مما يدحض الروايات المبالغ فيها حول استقرار طائرات BE2)، أطلق إيملمان 450  طلقة، اخترقت الطائرة BE وأصابت الطيار في ذراعه. ^{[ 27 ]} بحلول أواخر أكتوبر، مع اقتراب نهاية معركة لوس ، واجه طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني المزيد من طائرات فوكر (بما في ذلك مقاتلات بفالتس من النوع E المشابهة، والتي أطلق عليها طيارو الحلفاء أيضًا اسم فوكر)، وبحلول ديسمبر، كان هناك أربعون طائرة فوكر في الخدمة. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

في المقاتلات الجديدة، كان بإمكان الطيارين القيام بغطسات طويلة وحادة، موجهين مدفعهم الرشاش الثابت والمتزامن بتوجيه الطائرة. كان المدفع الرشاش يُغذى بحزام ذخيرة، على عكس مدافع لويس التي تُغذى بأسطوانات لدى خصومهم، والذين كانوا يضطرون إلى تغيير الأسطوانات أثناء القتال. اعتاد طيارو فوكر التحليق على ارتفاعات عالية والغطس على أهدافهم، عادةً بعيدًا عن الشمس، مطلقين وابلًا طويلًا من الرصاص ومواصلين الغطس حتى يصبحوا خارج نطاق الرمي. إذا لم تُسقط الطائرة البريطانية، كان بإمكان الطيار الألماني الصعود مجددًا وتكرار العملية. ابتكر إيملمان مناورة إيملمان ، وهي عبارة عن تسارع مفاجئ بعد الغطس، يليه دوران عند الوضع العمودي لمواجهة الاتجاه المعاكس، وبعد ذلك يمكنه الانعطاف للهجوم مرة أخرى. ^{[ 31 ]}

كانت الهالة التي اكتسبتها طائرة فوكر أكبر من تأثيرها المادي، وفي أكتوبر، أعربت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني عن قلقها إزاء ميل الطيارين لتجنب القتال. تفاقمت خسائر سلاح الجو الملكي البريطاني بسبب زيادة عدد الطائرات على الجبهة، من 85 إلى 161 طائرة بين مارس وسبتمبر، والشتاء القارس 1915-1916، وبعض المناورات الجوية العدوانية التي قامت بها الطائرات الألمانية الجديدة من طراز "C" ذات المقعدين. ^{[ 33 ] [ 34 ]} واصل بويلكه وإيملمان تحقيق الانتصارات، وكذلك فعل هانز يواكيم بوديكه ، وإرنست فون ألتهاوس ، ورودولف بيرتهولد من السرب  23، وكورت فون  كرايلشاين من السرب  53. لم تتجاوز القائمة "الرسمية" لادعاءات طياري فوكر في النصف الثاني من عام 1915 ثمانية وعشرين طائرة، كان العديد منها فوق طائرات فرنسية. أسقط إيملمان أو بويلكه ثلاثة عشر طائرة، بينما أسقط سبعة طيارين آخرين من فوكر الباقي. ^{[ 8 ] [ 35 ]} شهد شهر يناير من عام 1916 ثلاثة عشر ادعاءً، معظمها ضد الفرنسيين، تلتها عشرون ادعاءً أخرى في فبراير، وهو الشهر الأخير من "الكارثة" الحقيقية. وقد حقق معظم الانتصارات طيارون بارعون وليس الطيارون الجدد الذين كانوا يقودون العدد الأكبر من طائرات فوكر. كانت خسائر الحلفاء طفيفة وفقًا للمعايير اللاحقة، لكن فقدان التفوق الجوي لصالح الألمان، الذين كانوا يقودون طائرة جديدة يُفترض أنها لا تُقهر، تسبب في فزع قادة الحلفاء وأدى إلى انخفاض معنويات طياريهم. في مذكراته " صعود القوس" (1936)، كتب سيسيل لويس :

بفضل الشائعات وبعض المواجهات الموفقة، اكتسبت الآلة احتراماً، بل وخوفاً، من الآلات البطيئة والضخمة التي كنا نستخدمها آنذاك في عمليات مراقبة المدفعية والدوريات الهجومية. ^{[ 36 ]}

في 14 يناير، أصدرت قيادة سلاح الجو الملكي أوامر تقضي بأنه إلى حين وصول طائرات أفضل، يجب أن تُرافق ثلاث طائرات استطلاع، طويلة وقصيرة المدى، بتشكيل متقارب. وفي حال فقدان الاتصال بطائرات المرافقة، يجب إلغاء مهمة الاستطلاع، وكذلك الحال بالنسبة للاستطلاع التصويري لأي مسافة بعيدة خارج خط المواجهة. كما أصبح إرسال طائرات BE2c إلى العمليات دون مراقب مُسلّح بمدفع لويس أقل شيوعًا. ^{[ 37 ]} وقد أدى التكتيك الجديد المتمثل في تركيز الطائرات في الزمان والمكان إلى تقليل عدد طلعات الاستطلاع التي يُمكن لسلاح الجو الملكي القيام بها. ^{[ 38 ]}

تم ابتكار تشكيلات دفاعية جديدة؛ حيث اعتمدت قيادة الجناح الثاني لسلاح الجو الملكي البريطاني أسلوبًا يقضي بأن تتقدم طائرات الاستطلاع، مصحوبة بمرافقة من كل جانب على ارتفاع 150 مترًا ، مع مرافقة أخرى على ارتفاع 300 متر خلفها وفوقها. ^{[ 39 ]} في 7 فبراير، وخلال مهمة استطلاع بعيدة المدى للجناح الثاني ، حلّق طيار الاستطلاع على ارتفاع 2300 متر ؛ ظهرت طائرة ألمانية فوق رولر ، واقتربت منها سبع طائرات أخرى. غرب تورهاوت ، وصلت طائرتان من طراز فوكر وهاجمتا على الفور، حيث انقضت إحداهما على طائرة الاستطلاع والأخرى على طائرة مرافقة. ظهرت ست طائرات ألمانية أخرى فوق كورتيمارك ، وشكّلت موكبًا من أربع عشرة طائرة تلاحق التشكيل البريطاني. لم يهاجم أي من الطيارين الألمان، وعادت جميع الطائرات البريطانية، لتواجه طائرتين ألمانيتين عائدتين من غارة قصف، ففتحتا النار وأصابتا طيار إحدى الطائرات المرافقة بجروح قاتلة. وعزا البريطانيون مناعتهم من الهجوم خلال الرحلة التي استغرقت 55 دقيقة إلى التشكيل المحكم الذي عجزت طائرتا فوكر عن اختراقه. ^{[ 40 ]}       

في 7 فبراير، كان من المقرر أن تُرافق طائرة استطلاع من طراز BE2c تابعة للسرب 12 ثلاث طائرات من طراز BE2c، وطائرتين من طراز FE2، وطائرة استطلاع من طراز بريستول من السرب 12، بالإضافة إلى طائرتين أخريين من طراز FE وأربع طائرات من طراز RE من السرب 21. أُلغيت الرحلة بسبب سوء الأحوال الجوية، إلا أن وجود اثنتي عشرة طائرة مرافقة لطائرة استطلاع واحدة أظهر تأثير طائرات فوكر في الحد من كفاءة عمليات سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 41 ]} أصبحت رحلات الاستطلاع البريطانية والفرنسية، التي تهدف إلى الحصول على صور جوية لأغراض الاستخبارات وبيانات تحديد مدى المدفعية، أكثر خطورة، على الرغم من منع المقاتلات الألمانية من التحليق فوق خطوط الحلفاء (للحفاظ على سرية جهاز التزامن). ^{[ 42 ]} سادت هذه السياسة، لأسباب مختلفة، طوال معظم فترة الحرب؛ إذ إن ندرة ظهور المقاتلات الألمانية خلف خطوط الحلفاء حدّت من درجة التفوق الجوي التي كان بإمكانهم تحقيقها. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

The scourge waned during the Battle of Verdun (21 February –20 December 1916). The Germans tried to impose an air barrage (Luftsperre) which concealed much of the German preparation for the offensive from French aerial reconnaissance. During March and April increasing numbers of the new French Nieuport 11 fighters were sent to Verdun. Organised in specialist fighter squadrons (escadrilles de chasse) the Nieuports could operate in formations larger than the singletons or pairs normally flown by the Fokkers, quickly regaining air superiority for the Aéronautique Militaire.^[45]

British F.E.2b pusher aircraft had been arriving in France from late 1915 and in the New Year began to replace the older F.B.5s. The pilot and observer had a good view forwards from their cockpits and the observer could also fire backwards over the tail. 20 Squadron, the first squadron equipped with the F.E., arrived in France on 23 January 1916, for long-range reconnaissance and escort flying. The new aircraft lacked the speed to pursue the Fokkers and had limited manoeuvrability but the F.E.s became formidable opponents, particularly when flying in formation.^[46]

The Airco DH.2, a single-seat fighter, began to arrive at the front in February 1916. This aircraft had a modest performance but its superior manoeuvrability gave it an advantage over the Eindecker, especially once the Lewis gun was fixed to point in the direction of flight. On 8 February, 24 Squadron (Major Lanoe Hawker) arrived with D.H.2s and began patrols north of the Somme; another six D.H.2 squadrons followed. On 25 April, two of the D.H. pilots were attacked and found that they could out-manoeuvre the Fokkers; a few days later, without opening fire, a D.H. pilot caused a Fokker to crash onto a roof at Bapaume.^[47] The Nieuports proved even more effective when the first Nieuport 16s in British service were issued to 1 and 11 Squadrons in April.^[48]

بحلول مارس 1916، ورغم المواجهات المتكررة مع طائرات فوكر ونجاح طياري إينديكر البارعين ، كانت كارثة فوكر إينديكر قد شارفت على الانتهاء. ^{[ 49 ]} وفي أبريل، حُسمت هيمنة فوكر إينديكر كمقاتلة نهائيًا، عندما هبطت طائرة من طراز E.III بالخطأ في مطار بريطاني. وتبين أن الطائرة التي تم الاستيلاء عليها لم تكن تتمتع بالأداء المتفوق الذي نُسب إليها. ^{[ 50 ]} وكانت أول طائرة بريطانية مزودة بعجلات تزامن هي طائرة بريستول سكاوت، التي وصلت في 25 مارس 1916، وفي 24 مايو، نقل سرب من السرب 70 أول طائرة سوبويث 1½ سترتر إلى فرنسا . ^{[ 51 ]}

كان تأثير الطائرات الجديدة للحلفاء، وخاصةً طائرة نيوبورت، مصدر قلق كبير لطياري فوكر؛ حتى أن بعضهم لجأ إلى قيادة طائرات مستولى عليها. ^{[ 52 ]} وقد بلغ اليأس بفريق إيدفليغ حدًا دفعه إلى إصدار أوامر لشركات ألمانية ببناء نسخ من نيوبورت، والتي تم إنتاج طرازي أويلر دي آي وسيمنز -شوكيرت دي آي منها بأعداد قليلة. ^{[ 53 ] [ 54 ]} وكانت طائرات المقاتلة الجديدة من طراز دي، أحادية المقعد وذات السطحين، وخاصةً فوكر دي.2 وهالبرشتات دي.2 ، قيد الاختبار منذ أواخر عام 1915، وبدأ استبدال الطائرات أحادية السطح بهذه الأنواع بحلول منتصف عام 1916. ^{[ 55 ]}

في فبراير 1916، بدأ المفتش الرائد فريدريش ستيمبل بتشكيل وحدات قتالية أحادية المقعد (KEK). كانت هذه الوحدات تتألف في الغالب من مقاتلتين إلى أربع مقاتلات، مجهزة بطائرات إينديكر وأنواع أخرى كانت قد خدمت مع وحدات القوات الجوية المقاتلة (FFA) خلال شتاء 1915-1916. وبحلول يوليو 1916، تم تشكيل وحدات KEK في فو ، وأفيلير ، وجاميتز ، وكونيل بالقرب من فردان، بالإضافة إلى مواقع أخرى على الجبهة الغربية، كوحدات تابعة لخدمة الحرس الجوي ( Luftwachtdienst )، تتألف فقط من مقاتلات. ^{[ 56 ]} وفي أواخر مايو، انخفض النشاط الجوي الألماني على الجبهة البريطانية بشكل ملحوظ، بينما أعاد قائد القوات الجوية الجديدة ، العقيد هيرمان فون دير ليث-تومسن ، تنظيم سلاح الجو الألماني. ^{[ 57 ]} تم تجميع مقاتلات سلاح الجو الملكي الكندي في أسراب مقاتلة ( Jagdstaffeln )، وكان أولها السرب الثاني ( Jasta 2 ) الذي دخل المعركة في معركة السوم في 17 سبتمبر. وبحلول ذلك الوقت، كانت آخر طائرات إيندييكرز ، التي عفا عليها الزمن منذ فترة طويلة كمقاتلات في الخطوط الأمامية، قد أُحيلت إلى التقاعد. ^{[ 58 ]}

من بين السياسيين والصحفيين البريطانيين الذين بالغوا بشكل كبير في الآثار المادية لـ"الوباء"، كان الصحفي الرائد البارز في مجال الطيران، سي.  جي. غراي، مؤسس مجلة "ذا إيروبلين " ، إحدى أوائل مجلات الطيران، ونويل بيمبرتون بيلينغ، طيار في سلاح الجو الملكي البحري ، ومصمم ومصنّع طائرات غير ناجح بشكل ملحوظ، وعضو في البرلمان منذ مارس 1916. ^{[ 2 ]} كان هدفهم المزعوم استبدال طائرة BE2c بطائرات أفضل، لكنه اتخذ شكل هجوم على قيادة سلاح الجو الملكي ومصنع الطائرات الملكي. ^{[ 1 ]} كان سي.  جي. غراي قد دبّر حملة ضد مصنع الطائرات الملكي في صفحات مجلة "ذا إيروبلين" ، تعود إلى فترة كونه مصنعًا للمناطيد، قبل أن ينتج أي طائرة أثقل من الهواء. ^{[ 60 ]}

قبل أن يكشف أول طياري فوكر البارعين عن عدم ملاءمة طائرة BE2c للقتال الجوي، لم تكن الانتقادات موجهة بالدرجة الأولى إلى الجودة التقنية لطائرات مصنع الطائرات الملكي، بل إلى منافسة هيئة حكومية مع القطاع الخاص. عندما وصلته أنباء مقاتلات فوكر أحادية السطح في أواخر عام 1915، سارع غراي إلى إلقاء اللوم على طلبات المعدات التي جعلتها التطورات الحديثة عتيقة. لم يقترح غراي طائرات بديلة، حتى مع افتراضه إمكانية التنبؤ بالتطور السريع لتكنولوجيا الطيران خلال الحرب. كما ألقى بيمبرتون بيلينغ باللوم في الأداء الضعيف الأولي لمصنعي الطائرات البريطانيين على ما اعتبره محاباة من قِبل سلاح الطيران الملكي، وهو فرع من الجيش البريطاني، لمصنع الطائرات الملكي، الذي كان، رغم كونه مدنيًا اسميًا، جزءًا من الجيش. وادعى بيمبرتون بيلينغ أن

... تم طلب مئات، بل آلاف من الطائرات التي أطلق عليها طيارونا اسم "وقود فوكر" ... أود أن أشير إلى أن عددًا لا بأس به من ضباطنا الشجعان في سلاح الجو الملكي قد قُتلوا رميًا بالرصاص. ^{[ 61 ]}

حتى بين الكتّاب الذين أدركوا الهستيريا التي رافقت هذه الرواية للأحداث، اكتسبت هذه الصورة لـ"وباء فوكر" رواجًا كبيرًا خلال الحرب وبعدها. في عام 1996، كتب بيتر غروس:

لقد صاغ البريطانيون لقب "Fokker Fodder" لوصف مصير طائراتهم تحت نيران طائرات فوكر أحادية السطح، ولكن بالنظر إلى تواضعها المعترف به، فإن إدراك مدى سوء مستوى أداء الطائرات البريطانية وتدريب الطيارين والتكتيكات الجوية كان بمثابة صدمة... ^{[ 55 ]}

كانت فترة تفوق الحلفاء الجوي التي أعقبت كارثة فوكر قصيرة؛ فبحلول منتصف سبتمبر 1916، دخلت أولى مقاتلات ألباتروس 11 ذات التسليح المزدوج من طراز سبانداو الخدمة. وتمكنت الطائرات الجديدة مجددًا من تحدي طائرات الحلفاء، وبلغت ذروتها في " أبريل الدامي " خلال معركة أراس (9 أبريل - 16 مايو 1917). ^{[ 62 ]} وفي العامين التاليين، تفوقت القوات الجوية للحلفاء تدريجيًا على القوات الجوية الألمانية (لوفتسترايتكرافت) كمًا ونوعًا، حتى لم يتمكن الألمان إلا من السيطرة المؤقتة على مناطق صغيرة من الجبهة الغربية. وعندما أصبح هذا التكتيك غير قابل للاستمرار، بدأ تطوير طائرات جديدة، مما أدى إلى ظهور فوكر دي.7 . وقد تسببت هذه الطائرة الجديدة في كارثة فوكر أخرى في صيف عام 1918، وكشرط من شروط الهدنة ، طُلب من ألمانيا تسليم جميع طائرات فوكر دي.7 التابعة لها إلى الحلفاء. ^{[ 63 ]}