السرب رقم 21 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

السرب رقم 21 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
شارة السرب رقم 21
نشيط	23 يوليو 1915 – أكتوبر 1919 ديسمبر 1935 – نوفمبر 1947 21 سبتمبر 1953 – 30 يونيو 1957 1 أكتوبر 1958 – 15 يناير 1959 1 مايو 1959 – 15 سبتمبر 1967 3 فبراير 1969 – 31 مارس 1979
دولة	المملكة المتحدة
فرع	القوات الجوية الملكية
الشعار(الشعارات)	اللاتينية : Viribus vincimus (بالقوة ننتصر) [1]
شارة
شعارات السرب	يد ممسوحة من المعصم، تحمل دمبلًا . تم استخدام الدمبل كشعار للسرب في عام 1917 ويرمز إلى القوة.

تأسس السرب رقم 21 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1915 وتم حله للمرة الأخيرة في عام 1979.

اشتهر السرب بعملية أريحا في 18 فبراير 1944، عندما اخترقت أطقم البعوض جدران سجن الجستابو في أميان، فرنسا، مما سمح لأعضاء المقاومة الفرنسية بالهروب.

تم تشكيل السرب رقم 21 لفيلق الطيران الملكي في نيثيرافون في 23 يوليو 1915، ومجهزًا بطائرات مصنع الطائرات الملكي RE7 . بعد ستة أشهر من التدريب، تم إرسال السرب إلى فرنسا في يناير 1916. ^[2] كان الدور الرئيسي لطائرات RE7 هو الاستطلاع، ^[2] بينما قامت أيضًا بتشغيل أعداد صغيرة من طائرات Bristol Scout Ds ^{[3] وطائرة} Martinsyde G.100 واحدة كمقاتلات مرافقة. ^[4] على الرغم من أن RE7 كانت ضعيفة للغاية، فقد استخدم السرب 21 طائرات RE7 الخاصة به كقاذفات خلال معركة السوم ، ^[5] وكان أول سرب يسقط قنابل تزن 336 رطلاً (152 كجم). ^[6]

تخلصت من طائرات RE7 في أغسطس 1916، واستبدلتها بطائرات BE12 ذات المقعد الواحد من مصنع الطائرات الملكي . ^[7] تم استخدام هذه الطائرات كقاذفات، وعلى الرغم من كونها عديمة الفائدة تقريبًا في هذا الدور، ^[2] فقد تم استخدامها كمقاتلات. ^[6] في فبراير 1917، أعاد السرب تجهيز نفسه مرة أخرى، وحصل على RE8 ، وقدم أداءً جيدًا في دور الاستطلاع في الفيلق. ^[2] في يوم واحد، 7 يونيو 1917، في بداية معركة ميسينز ، كان رصد المدفعية مسؤولاً عن إخراج 72 بطارية ألمانية من الخدمة. ^[8] دفع هذا الجنرال ترينشارد ، قائد سلاح الطيران الملكي في فرنسا، إلى وصف رقم 21 بأنه "أفضل سرب مدفعية في فرنسا". ^[6]

في أبريل 1918، تمركز السرب 21 في سانت إنجليفيرت . ^[9] بعد نهاية الحرب، سلم السرب طائراته إلى السرب 13 وتم حله في 1 أكتوبر 1919.

تم إصلاح السرب في 3 ديسمبر 1935 في RAF Bircham Newton كسرب قاذفات خفيفة مجهزة بطائرة ثنائية السطح من طراز Hawker Hind . ^[2] انتقل إلى RAF Abbotsinch ، غلاسكو في 22 يوليو 1936 وتم نقله إلى المجموعة رقم 2 في 1 أغسطس من ذلك العام ولكن تم نقله مرة أخرى ، هذه المرة إلى المجموعة رقم 1 في 6 أكتوبر. ^{[10] [11]} انتقل السرب إلى RAF Lympne في كينت في نوفمبر 1936. ^[10] بحلول أغسطس 1938 بدأ في تلقي طائرة أحادية السطح من طراز Bristol Blenheim الأكثر حداثة وانتقل إلى RAF Eastchurch ، أيضًا في كينت. ^[12] شهدت أزمة ميونيخ تعبئة السرب استعدادًا للحرب مع ألمانيا. انضم السرب مؤقتًا إلى المجموعة الثانية في 27 سبتمبر وانتقل إلى RAF Cottesmore ، قبل نهاية الأزمة في 8 أكتوبر شهدت عودة السرب إلى المجموعة الأولى و Eastchurch. ^[13] في 1 يناير 1939، انضم السرب مرة أخرى إلى المجموعة الثانية، وانتقل إلى قاعدة واتون الجوية الملكية في نورفولك في 2 مارس 1939. ^[14]

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان السرب يتحول إلى بلينهايم الرابع وبالتالي لم يكن يعمل بكامل طاقته، وكان يقوم بمهام استطلاعية بشكل أساسي. ^{[15] [2]} في مايو 1940، أثناء معركة فرنسا، بدأ في شن هجمات نهارية على الأعمدة الألمانية المتقدمة في البلدان المنخفضة وفرنسا، وقام بأول مهمة له في الحملة في 11 مايو، عندما هاجمت 11 طائرة بلينهايم جسرًا في ماستريخت دون نتيجة باستثناء إسقاط طائرتين بلينهايم وتضرر ثمانية. ^[16] من يونيو إلى أكتوبر 1940، عمل السرب من قاعدة لوسيموث الجوية الملكية في اسكتلندا لمهاجمة الشحن الألماني قبالة سواحل النرويج وردع أي غزو ألماني عبر بحر الشمال . ^{[12] [17]} في نورفولك، بدأ السرب هجمات منتظمة منخفضة المستوى على سفن العدو. ^[18] في 26 أبريل، تم إرسال مفرزة من ستة طائرات بلينهايم من السرب 21 إلى مالطا في أبريل 1941، وخدمت هناك حتى مايو. اعتُبرت العملية ناجحة، ونتيجة لذلك، تم إرسال أسراب من المجموعة الثانية بانتظام إلى مالطا، حيث عملت هناك لمدة خمسة أسابيع تقريبًا قبل نقل الطائرات إلى شمال إفريقيا، مع عودة بعض الطيارين إلى ديارهم وبقاء البعض الآخر في المسرح. ^{[19] [20]} في نهاية عام 1941، انتقل السرب مرة أخرى إلى مالطا لمهاجمة السفن الإيطالية والأهداف في إيطاليا وليبيا. ^[2] بحلول هذا الوقت، تعرضت مالطا لهجوم جوي كثيف وتكبد السرب خسائر فادحة أثناء القتال (حيث أصبح الهبوط في مالطا خطيرًا بشكل متزايد بسبب الوجود الكثيف للمقاتلين الأعداء)، وبسبب قصف الطائرات على الأرض في RAF Luqa . ^[21] تم حل السرب في مالطا في 14 مارس 1942. ^[2]

في نفس اليوم تم تشكيل السرب 21 الجديد في سلاح الجو الملكي في بودني ، ولا يزال مزودًا بطائرات بلينهايم، ولكن أعيد تجهيزه بعد بضعة أشهر بطائرات لوكهيد فينتورا . ^{[22] [23]} كان أول سرب من سلاح الجو الملكي يستخدم فينتورا، وانتقل إلى سلاح الجو الملكي في ميثولد في 1 نوفمبر. وقد طار في أول مهمة تشغيلية له باستخدام فينتورا، وهو هجوم منخفض المستوى بثلاث طائرات على خطوط السكك الحديدية بالقرب من هينجيلو في هولندا ، في 3 نوفمبر. ^{[23] [24]} في 6 ديسمبر، شارك في عملية أويستر ، وهو هجوم واسع النطاق شنته المجموعة الثانية على أعمال فيليبس في أيندهوفن ، حيث فقدت ثلاث من طائراتها. ^{[23] [25]} لم تكن الطائرة مناسبة حقًا لأنشطة السرب وتم استبدالها بحلول أكتوبر 1943 بطائرة دي هافيلاند موسكيتو ، ^[26] بعد أن نفذت آخر مهامها باستخدام فينتورا (وآخر عمليات فينتورا التي قامت بها المجموعة الثانية) في 9 سبتمبر. ^[27] تحول السرب إلى الغارات الليلية على أوروبا القارية؛ ^[28] ومنذ نهاية عام 1943، مثل بقية المجموعة الثانية، ركز بشكل كبير على عملية القوس والنشاب ، حملة الهجمات ضد مواقع القنابل الطائرة V-1 . ^{[29] شهد} غزو الحلفاء لنورماندي في يونيو 1944 استخدام أسراب موسكيتو التابعة للمجموعة الثانية، بما في ذلك السرب 21، في مهام حظر ليلية لتأخير تدفق القوات الألمانية لمعارضة الغزو. ^[30] كما نفذ السرب غارات نهارية دقيقة بما في ذلك المشاركة في عملية أريحا في 18 فبراير 1944 (حيث عملت طائراتها كقوة احتياطية لم تكن بحاجة إلى إسقاط قنابلها)، ^[31] وهجوم ملحوظ على مقر الجستابو في آرهوس في الدنمارك في 31 أكتوبر 1944 وفي عملية قرطاج ، ضد مقر الجستابو في كوبنهاجن في 21 مارس 1945. ^[32]

انتقل السرب إلى قواعد في فرنسا في فبراير 1945، ثم إلى قاعدة غوترسلوه الجوية الملكية في ألمانيا في ديسمبر 1945. وقد قدم خدمات البريد السريع بين بلاكبوشي ونورمبرج لدعم محاكمات نورمبرج قبل حله في 7 نوفمبر 1947. ^{[2] [28]}

في 21 سبتمبر 1953، تم إعادة تشكيل السرب في قاعدة راف سكامبتون كوحدة قاذفات مع طائرات كانبيرا الكهربائية الإنجليزية كجزء من جناح كانبيرا المكون من أربعة أسراب. ^{[2] [33] [أ]} تم توزيع جناح سكامبتون في عام 1955 للسماح بإعادة تطوير سكامبتون كقاعدة لقاذفات V ، مع انتقال السرب 21 إلى قاعدة راف وادينغتون في مايو 1955. ^[34] شارك في العديد من المفارز الخارجية، ^[28] وكان جزءًا من القوات المشاركة في عملية السويس عام 1956. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تم حل السرب في 30 يونيو 1957 في وادينغتون. ^[2]

في الأول من أكتوبر عام 1958، أعيد ترقيم السرب 542 ، المتمركز في قاعدة RAF Upwood والمجهز بطائرات Canberra B6 التي استُخدمت لجمع عينات الجسيمات المحمولة جوًا لدعم اختبارات الأسلحة النووية، ليصبح السرب 21. واستمر السرب، مع مفرزة في لافيرتون، غرب أستراليا، في دعم الاختبارات النووية البريطانية. وتم حل السرب مرة أخرى في 15 يناير عام 1959. ^{[2] [35]}

شهد التشكيل مرة أخرى في 1 مايو 1959 في قاعدة بنسون الجوية الملكية دورًا مختلفًا تمامًا للسرب: فقد تم تجهيزه بطائرات توين بايونير الاسكتلندية كسرب نقل خفيف. انتقل إلى كينيا في سبتمبر من ذلك العام، حيث كان مقره في قاعدة إيستلي الجوية الملكية بنيروبي . عمل لدعم الجيش البريطاني وبنادق الملك الأفريقية والشرطة الكينية . انتقل السرب إلى عدن في يونيو 1965، واستولى على طائرات توين بايونير من السرب رقم 78 واستكملها بطائرات دوغلاس داكوتا وهوكر سيدلي أندوفر . مع انسحاب القوات البريطانية من عدن، تم حل السرب في 9 سبتمبر 1967. ^{[36] [37] [ب]}

كان آخر تشكيل للسرب في 3 فبراير 1969، عندما أعيد تعيين سرب الاتصالات الغربي في سلاح الجو الملكي البريطاني أندوفر . وقد وفر النقل لكبار الضباط في الجزء الغربي من المملكة المتحدة باستخدام ديفون وبمبروك . وتم حله بعد تخفيضات الدفاع في 31 مارس 1976. ^{[2] [38]}

• 1915 – مصنع الطائرات الملكي RE7
• 1916 – بريستول سكوت
• 1916 – مصنع الطائرات الملكي BE2c
• 1916 – مصنع الطائرات الملكي BE2e
• 1916 – مارتينسيد جي.100
• 1916 – مصنع الطائرات الملكي BE12
• 1917 – مصنع الطائرات الملكي RE8
• 1935 – هوكر هند
• 1938 – بريستول بلينهايم الأول
• 1939 – بريستول بلينهايم الرابع
• 1942 – لوكهيد فينتورا 1
• 1942 – لوكهيد فينتورا الثانية
• 1943 – دي هافيلاند موسكيتو السادس
• 1953 – كانبيرا الكهربائية الإنجليزية B2
• 1958 – كانبيرا الكهربائية الإنجليزية B6
• 1959 – طائرة توين بايونير CC1 من إنتاج شركة سكوتش إفييشن
• 1965 – دوجلاس داكوتا
• 1967 – هوكر سيدلي أندوفر CC2
• 1969 – دي هافيلاند ديفون C2
• 1969 – بيرسيفال بيمبروك سي 1

• قائمة أسراب طائرات القوات الجوية الملكية

• الموسوعة المصورة للطائرات (جزء من العمل 1982-1985) . لندن: دار أوربيس للنشر.
• بوير، مايكل جيه إف (1974). 2 مجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني: تاريخ كامل، 1936-1945 . لندن: فابر وفابر. رقم ISBN 0-571-09491-0.
• بروكس، أندرو (2014). وحدات سلاح الجو الملكي كانبيرا في الحرب الباردة . طائرات أوسبري المقاتلة. المجلد 105. أكسفورد: دار أوسبري للنشر. رقم ISBN 978-1-78200-411-0.
• بروس، جيه إم (15 أكتوبر 1954). "الطائرة العسكرية التاريخية: رقم 8: RE8". الطيران . ص 575-581.
• بروس، جيه إم (1982). طائرات سلاح الطيران الملكي (الجناح العسكري) . لندن: بوتنام. ISBN 0-370-30084-X.
• دونيل، بن (أبريل 2018). "لا شيء يخاطر...". مجلة الطائرات . المجلد 46، العدد 4. ص 52-53. ISSN  0143-7240.
• هالي، جيمس ج. (1980). أسراب سلاح الجو الملكي . تونبريدج، كنت، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون). رقم ISBN 0-85130-083-9.
• جاكسون، بول (1988). كانبيرا: السجل التشغيلي . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1-85310-049-8.
• جيفورد، جي جي (2001). أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني (الطبعة الثانية). المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1-84037-141-2.
• لويس، بيتر (1959). تاريخ السرب: سلاح الجو الملكي البريطاني، والبحرية الملكية البريطانية، وسلاح الجو الملكي البريطاني 1912-1959 . لندن: بوتنام.
• مويز، فيليب (1964). أسراب القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: ماكدونالد.
• باين، إل جي (1983). قاموس الشعارات (طبعة واحدة). لندن: روتليدج وكيجان بول. رقم ISBN 0-7100-9339-X.
• رولينجز، جون دي آر (1982). الأسراب الساحلية والداعمة والخاصة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: جينز. رقم ISBN 0-7106-0187-5.
• شورز، كريستوفر؛ ماسيميلو، جيوفاني؛ جاست، راسل (2012). تاريخ الحرب الجوية في البحر الأبيض المتوسط: المجلد الأول: شمال أفريقيا: يونيو 1940 – يناير 1942. لندن: جراب ستريت. ISBN 978-1-908117-076.

• التاريخ الرسمي للسرب 21 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
• تاريخ السرب في برنامج "Air of Authority"