نيسان فيرليدي زد (S30)

نيسان S30 ، التي بيعت في اليابان باسم نيسان فيرليدي  Z، ولكنها صُنعت للتصدير تحت أسماء داتسون 240Z و 260Z و 280Z ، هي سيارات رياضية بمقعدين وسيارات GT بأربعة مقاعد (2+2) أنتجتها شركة نيسان من عام 1969 حتى عام 1978. ابتكر فكرة S30 يوتاكا كاتاياما ، رئيس شركة نيسان موتور كوربوريشن بالولايات المتحدة الأمريكية، وصممها فريق بقيادة يوشيهيكو ماتسو ، رئيس قسم تصميم السيارات الرياضية في نيسان. ^{[ 1 ]} وهي أول سيارة في سلسلة Z من سيارات نيسان الرياضية.

كانت سيارة S30 مزودة بنظام تعليق مستقل للعجلات الأربع ومحرك بست أسطوانات متتالية مع عمود كامات علوي ، وهي ميزات تُعرف بها السيارات الرياضية والكوبيه الأوروبية الفاخرة باهظة الثمن مثل جاكوار E-Type وبي إم دبليو 2800 CS ، ولكنها غائبة عن السيارات الرياضية ذات الأسعار المماثلة مثل ألفا روميو سبايدر وإم جي بي وأوبل جي تي ، التي كانت مزودة بمحركات أصغر بأربع أسطوانات ومحاور خلفية صلبة . لاقى تصميم S30 وهندستها وسعرها المنخفض نسبيًا وأداؤها المذهل استحسان الجمهور، وحصلت على ردود فعل إيجابية من المشترين والصحافة المتخصصة في السيارات، مما أدى فورًا إلى ظهور قوائم انتظار طويلة.

ساهمت سيارة S30، باعتبارها سيارة رائدة ، في زيادة شعبية شركات صناعة السيارات اليابانية لتتجاوز نطاق منتجي السيارات الاقتصادية التقليدية . ولعبت شبكة وكلاء داتسون المتنامية - مقارنةً بشبكات وكلاء السيارات الرياضية المستوردة المصنعة من قبل جاكوار وبي إم دبليو وبورش وألفا روميو وفيات - دورًا رئيسيًا في هذه الشعبية.

تم بيع سيارة S30 في البداية جنبًا إلى جنب مع سيارة داتسون سبورتس الأصغر ذات الأربع أسطوانات ، والتي توقف إنتاجها في عام 1970. سيارة S30 240Z لا علاقة لها بسيارة 240SX اللاحقة ، والتي تم بيعها باسم سيلفيا في اليابان.

طُرحت سيارة فيرليدي زد في أواخر عام 1969 كطراز 1970، بمحرك L20 سعة 2.0 لتر بست أسطوانات متتالية، ونظام دفع خلفي ، وهيكل كوبيه أنيق . في المواصفات اليابانية، كان المحرك، المُستند إلى محرك داتسون 510 رباعي الأسطوانات، يُنتج 130 حصانًا (96 كيلوواط؛ 128 حصانًا) وفقًا لمعايير JIS ، وكان متوفرًا بناقل حركة يدوي بأربع أو خمس سرعات . في عام 1973، انخفضت قوة المحرك المُكربن إلى 125 حصانًا (92 كيلوواط؛ 123 حصانًا) وفقًا لمعايير JIS لتلبية اللوائح الأكثر صرامة. ^{[ 2 ]} في اليابان، كانت فيرليدي حصرية لوكلاء نيسان اليابانيين المعروفين باسم "نيسان ستور" . كما كان بإمكان المشترين اليابانيين الحصول على طراز فيرليدي 240زد ( HS30 ) المُزود بمحرك L24 ، على الرغم من أن المحرك الأكبر حجمًا وضعه في فئة ضريبية أعلى بكثير . ينتج محرك 2.4 لتر ذو المواصفات اليابانية قوة 150 حصانًا (110 كيلوواط؛ 148 حصانًا) عند 5600 دورة في الدقيقة، ولكن تم إيقاف إنتاجه في عام 1973 حيث انخفضت المبيعات بشكل كبير نتيجة لأزمة الوقود، ولذلك حتى طرح سيارة Fairlady 280Z في أغسطس 1978، لم تكن سيارات Fairlady ذات سعة لترين متاحة في السوق المحلية.          

عندما تحولت طرازات التصدير إلى طراز 260Z الأكبر سعةً (2.6 لتر) عام 1974، لم يتبقَّ للمشترين اليابانيين سوى طرازات سعة 2 لتر. كان من المخطط إطلاق طراز Fairlady 260Z، لكن أزمة النفط أوقفت إنتاجه، مع العلم أن طراز 260Z كان متوفرًا في أوكيناوا (التي كانت تسير فيها السيارات على الجانب الأيمن من الطريق حتى عام 1978 ). خضع طراز Fairlady Z لجميع التغييرات التي طُبقت على طرازات التصدير، بما في ذلك إضافة طراز 2+2 ذي قاعدة عجلات طويلة. طُرح هذا الطراز في يناير 1974، وحصل على رمز الهيكل GS30 . في عام 1975، زُوّد محرك L20 بنظام حقن الوقود ليتوافق مع معايير الانبعاثات الجديدة (A-S30، A-GS30)، وعادت قوته إلى 130 حصانًا (96 كيلوواط؛ 128 حصانًا) . ^{[ 3 ]} في نهاية يوليو 1976، زُوِّدت السيارة بنظام NAPS ، بما في ذلك نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) ، لتلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة السارية في ذلك العام، مما أدى إلى تغيير رموز الطراز إلى S31 (C-S31/C-GS31). ^{[ 4 ]} في الوقت نفسه، طُرِح طراز Fairlady ZT الأكثر فخامة ^{[ 4 ]} - وكان هذا الطراز مخصصًا للتجهيزات فقط، ولم يشمل سقفًا على شكل حرف T، والذي ظهر لأول مرة في الجيل التالي من Fairlady.   

فيرليدي Z432 و Z432R

تم إطلاق طراز خاص من سيارة فيرليدي زد، يُدعى Z432، حصريًا للسوق اليابانية، مزودًا بمحرك " S20 "  سداسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ذي عمودَي كامة، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة سكايلاين جي تي-آر . ^{[ 6 ]} وقد صُمم هذا المحرك في الأصل على يد مهندسين سابقين في شركة برينس موتور ، وكان يُنتج قوة 160 حصانًا (118 كيلوواط؛ 158 حصانًا) . ^{[ 7 ]} ويشير اسم "Z432" إلى وجود 4 صمامات لكل أسطوانة، و3 مكربنات ميكوني ، وعمودَي كامة. رمز الطراز هو PS30 . تم تصنيع ما يقارب 420 سيارة من طراز Z432. ^{[ 8 ]} وقد استخدمت الشرطة اليابانية بعض سيارات Z432.   

كان طراز Z432R، وهو طراز فرعي من Z432، نسخةً خاصةً مُخصصةً للمشاركة في السباقات. زُوّد هذا الطراز بنفس محرك S20 الموجود في Z432، ولكن لتقليل الوزن، صُنعت بعض أجزاء السيارة من الفولاذ بسماكة أقل بمقدار 0.2 مم (0.0079 بوصة) من المعتاد، وصُنع غطاء المحرك من الألياف الزجاجية ، واستُبدلت جميع الزجاجات، باستثناء الزجاج الأمامي، بأكريليك شفاف، مما أدى إلى تقليل الوزن بمقدار 100 كجم (220 رطلاً) مقارنةً بـ Z432. كما جُرّدت السيارة من جميع ميزات الراحة والرفاهية المعتادة تقريبًا، حيث لم تكن مزودةً بمدفأة أو راديو أو ساعة أو صندوق قفازات أو أي مواد عازلة للصوت. ومن العلامات الأخرى التي تُشير إلى تصميمها المُخصص للسباقات، عدم وجود صندوق هواء السحب أو مُعزز الفرامل، وتركيب خزان وقود بسعة 100 لتر (22 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 26 جالونًا أمريكيًا ) مما استلزم إزالة مكان العجلة الاحتياطية الخلفية. ^{[ 7 ]}         

كانت جميع سيارات Z432R مطلية باللون البرتقالي مع عجلات من الألومنيوم الأسود وغطاء محرك أسود غير لامع. ويُعتقد أنه تم تصنيع أقل من 50 سيارة من طراز Z432R. ^{[ 7 ]}

في يناير 2020، بيعت سيارة Z432R موديل 1970 في مزاد علني في اليابان بسعر قياسي بلغ 1.17 مليون دولار أسترالي، أي ما يعادل حوالي 837 ألف دولار أمريكي . ^{[ 9 ]}

طُرحت سيارة نيسان 240Z موديل 1970 في السوق الأمريكية من قِبل يوتاكا كاتاياما ، رئيس عمليات نيسان موتورز في الولايات المتحدة الأمريكية، والمعروف باسم "مستر ك". شهدت السيارات الأولى، من عام 1969 وحتى منتصف عام 1971، بعض الاختلافات الطفيفة مقارنةً بسيارات أواخر عام 1971 وحتى عام 1973. أبرز هذه الاختلافات هو وجود شعار 240Z مطلي بالكروم على العمود الجانبي، وفتحتين تهوية أفقيتين في الباب الخلفي أسفل إطار الزجاج لتوفير تدفق هواء. في منتصف عام 1971، طرأت تغييرات على عملية الإنتاج، شملت ألوان الهيكل الخارجي والداخلي، وإعادة تصميم شعار العمود الجانبي ليصبح حرف Z فقط داخل شعار دائري مزود بفتحات تهوية، كما تم إلغاء فتحات التهوية من لوحة الباب الخلفي، وذلك بسبب شكاوى من دخول غازات العادم إلى داخل السيارة. حدثت تغييرات في تصميم طراز 240Z الأمريكي طوال فترة الإنتاج، ولكنها لم تنعكس دائمًا في طراز Fairlady الياباني إذا كانت خاصة بالمتطلبات الفيدرالية، بما في ذلك التعديلات الداخلية لطراز عام 1972 وتغيير موقع واقيات المصد، بالإضافة إلى إضافة بعض أجهزة التحكم في الانبعاثات واعتماد نمط جديد من المكربنات المخفضة للانبعاثات لطراز عام 1973.

طُرحت طرازات عام 1970 في أكتوبر 1969، وزُوّدت بمحرك L24 سعة 2.4 لتر مع خانق يدوي وناقل حركة يدوي بأربع سرعات. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثلاث سرعات، وهو أقل شيوعًا ، خيارًا متاحًا بدءًا من عام 1971، وكان يحمل شعار "نيسان أوتوماتيكي بالكامل". وقد استُقبلت السيارة في معظم أسواق التصدير تحت اسم "240Z"، بمواصفات مختلفة قليلاً تبعًا لاحتياجات كل سوق.

في عام 2004، صنفت مجلة "سبورتس كار إنترناشونال" هذه السيارة في المرتبة الثانية في قائمتها لأفضل السيارات الرياضية في السبعينيات .

كان طراز 260Z متاحًا في الولايات المتحدة لعام 1974 فقط، ولكن تم بيعه في معظم البلدان الأخرى حتى طرح طراز 280ZX في عام 1978 (باستثناء اليابان، حيث لم يكن هذا الطراز متاحًا بانتظام، باستثناء أوكيناوا).

تم تكبير سعة المحرك إلى 2.6  لتر عن طريق زيادة شوط المكبس، مما أدى إلى ظهور رمز الطراز الجديد RS30 . في الولايات المتحدة، فرضت لوائح الانبعاثات الفيدرالية تخفيضًا في توقيت الإشعال ونسبة الانضغاط، مما نتج عنه انخفاض في القدرة إلى 139 حصانًا (104 كيلوواط) صافيًا وفقًا لمعايير SAE لسيارة 260Z على الرغم من زيادة السعة، بينما في بلدان أخرى ، ارتفعت القدرة إلى 165 حصانًا متريًا (121 كيلوواط؛ 163 حصانًا متريًا) . كما تم طرح طراز 1974 1/2 الذي بيع خلال النصف الثاني من عام 1974 في الولايات المتحدة، والذي كان يتمتع بالقدرة الكاملة البالغة 165 حصانًا مع إضافة مصدات أمان أكبر حجمًا تتحمل سرعة 5 أميال في الساعة، والتي أصبحت فيما بعد قياسية لسيارة 280Z.       

ظل ناقل الحركة اليدوي ذو الأربع سرعات أو الخمس سرعات (غير الأمريكية) هو المعدات القياسية، مع ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات كخيار إضافي.

تم طرح طراز 2 +2 مبني على قاعدة عجلات أطول بمقدار 300 مم (11.8 بوصة) ، مع نوافذ جانبية أكبر قابلة للفتح وسقف مائل قليلاً. بدا طراز 2+2 متطابقًا إلى حد كبير من الداخل (باستثناء المقعد الخلفي وبكرات أحزمة الأمان الخاصة به)، ولكنه تميز بنفق ناقل حركة مغطى بالسجاد بدلاً من الفينيل المبطن المستخدم في الطراز ذي المقعدين. ^{[ 15 ]} كانت النوافذ الجانبية الخلفية في طراز 2+2 قابلة للدفع للخارج، لتوفير تهوية إضافية لركاب المقعد الخلفي. ^{[ 15 ]}  

شهدت سيارة 260Z بعض التحديثات والتحسينات مقارنةً بسيارة 240Z. فقد تم تصميم أدوات التحكم في المناخ بشكل أكثر منطقية وسهولة في الاستخدام، كما تم دمج نظام التكييف في لوحة التحكم الرئيسية للسيارات المزودة بمكيف هواء. وتم تعزيز صلابة الهيكل بفضل إعادة تصميم قضبان الهيكل التي أصبحت أكبر حجماً وأكثر امتداداً للخلف مقارنةً بالطرازات السابقة. كما أُضيف قضيب التوازن الخلفي. وقدّمت 260Z لوحة عدادات وكونسول بتصميم جديد، بالإضافة إلى تنجيد جديد للمقاعد وألواح الأبواب الداخلية. وتم تحديث المصابيح الخلفية، حيث نُقلت مصابيح الرجوع للخلف من مكانها الرئيسي إلى اللوحة الخلفية.

كانت طرازات 260Z الأمريكية المبكرة لعام 1974 مزودة بمصدات تشبه مصدات طراز 240Z السابق، مع زيادة طفيفة في الحجم، وتباعد بسيط عن هيكل السيارة، واستبدال واقيات المصدات السابقة المصنوعة من الكروم والمزودة بشرائط مطاطية بواقيات مطاطية سوداء. في هذه الطرازات المبكرة، كانت إشارات الانعطاف الأمامية لا تزال موجودة أسفل المصدات. أما طرازات 260Z الأمريكية المتأخرة لعام 1974 (والتي يُشار إليها غالبًا بطرازات 1974.5)، فقد زُوّدت بمصدات أثقل وزنًا، وهي نفسها التي استُخدمت في طرازات 280Z لعامي 1975-1976، وذلك امتثالًا لقانون المصدات الأمريكي لعام 1973. في هذه الطرازات المتأخرة، نُقلت إشارات الانعطاف الأمامية إلى الحواف الخارجية للشبكة الأمامية، أعلى المصد.

أصدرت نيسان طراز داتسون 280Z لسوق أمريكا الشمالية عام 1975. وفي محاولةٍ منها للحفاظ على الطابع الرياضي لطرازات S30 في ظلّ متطلبات الانبعاثات والسلامة الأمريكية المتزايدة الصرامة، تمّت زيادة سعة المحرك مرةً أخرى إلى 2.8 لتر. وتمّ توسيع قطر أسطوانات محرك L26 بمقدار 3 مم (0.12 بوصة) لإنتاج محرك L28، كما أُضيف نظام حقن الوقود Bosch L- Jetronic . وكانت النسخ الكندية مُجهّزة بشكلٍ فريدٍ بدون مُكوّنات مكافحة التلوث الإلزامية في الولايات المتحدة. ويحمل هذا الطراز رمز HS30، وهو نفس رمز طراز 240Z الأصلي.  

استمر تزويد طرازي 1975 و1976 بمصدات امتصاص الصدمات التي تتطلبها القوانين الفيدرالية الأمريكية عند سرعة 8 كم/ساعة (5 ميل/ساعة) ، والتي تم تقديمها في منتصف عام 1974 لطراز 260Z. تميزت هذه المصدات بسطحها الأملس، وتكاملها مع امتدادات مطاطية سوداء ناعمة عند التقائها بهيكل السيارة. أما طرازا 1977 و1978، فقد زُوّدا بمصدات ذات قنوات غائرة تندمج مع امتدادات مطاطية سوداء مموجة أو على شكل أكورديون. كما شهد طراز 1977 إضافة جديدة، وهي الاستغناء عن الإطار الاحتياطي كامل الحجم في طراز 280Z، واستبداله بإطار احتياطي صغير الحجم وخزان وقود أكبر. نتج عن ذلك ارتفاع في مساحة صندوق الأمتعة الخلفي المصنوع من الألياف، مما قلل من مساحة التخزين. في أواخر عام 1976، وفي معظم طرازات 1977-1978، توفر ناقل حركة يدوي اختياري بخمس سرعات إلى جانب ناقل الحركة اليدوي بأربع سرعات وناقل الحركة الأوتوماتيكي بثلاث سرعات. تضمنت شعار "خمس سرعات" على الحافة السفلية اليسرى للباب الخلفي. وفي عام 1977، تم تحديث تصميم غطاء العجلة من اللون الرمادي الداكن (مع حرف Z كروم يطفو داخل الشعار المركزي الكهرماني) إلى غطاء يشبه عجلة معدنية، يحمل غطاءً مركزيًا عليه حرف Z كروم يطفو داخل دائرة سوداء.  

في عامي 1977 و1978، طرحت داتسون طرازين خاصين. عُرض طراز "زاب" عام 1977 كحزمة تزيين مميزة، حيث طُليت سيارات زاب بلون أصفر مشرق، وتميزت بخطوط سوداء في المنتصف وعلى الجانبين، مع أشكال متعرجة صفراء وحمراء وبرتقالية في مقدمة هذه الخطوط. قُدّر عدد سيارات "زاب زد" المعروضة عام 1977 بحوالي 1000 سيارة. كما استُخدم طراز "زاب زد" كسيارة قيادة في سباق لونغ بيتش غراند بريكس عام 1977. أما طراز "بلاك بيرل" (الذي أُنتج عام 1978) فجاء بطلاء أسود لؤلؤي وحزمة مظهر خاصة (SAP) تضمنت مرايا سباق مزدوجة، وفتحات تهوية للزجاج الخلفي، وخطوط حمراء وفضية فريدة. تشير التقديرات إلى أن كل وكيل في الولايات المتحدة الأمريكية خُصص له سيارة واحدة من طراز "بلاك بيرل" للبيع، إلا أن بعض الوكلاء حصلوا على حصص إضافية نظرًا للطلب الكبير. تشير التقديرات إلى أنه تم إنتاج ما بين 750 إلى 1500 سيارة من هذه السيارات في نهاية المطاف، إلا أن العدد الدقيق لا يزال غير معروف.

ظلّت كلٌّ من طرازَي الكوبيه 280Z ذي المقعدين و2+2 متوفرين طوال فترة إنتاجهما من عام 1975 إلى عام 1978. وتم استبدال سلسلة S30 في عام 1979 بطراز نيسان S130 .

حققت سيارة Z نجاحًا باهرًا في سباقات SCCA خلال سبعينيات القرن الماضي: فريق بوب شارب للسباقات من ويلتون، كونيتيكت، بقيادة شارب وإليوت فوربس-روبنسون، ولاحقًا بول نيومان ؛ وفريق بروك للسباقات (BRE) في غرب الولايات المتحدة، بقيادة جون مورتون الذي قاد سيارة 240Z رقم 46 وفاز بلقب SCCA C Production الوطني عامي 1970 و1971. كما حقق سائقون آخرون، مثل دون كيرني من كليرووتر، فلوريدا (ثم ماريلاند لاحقًا)، نجاحًا كبيرًا بسيارة Z بين عامي 1970 و1978. ويُعزى الفضل إلى سيارتي Z وداتسون 510 في تحفيز صناعة قطع غيار السيارات اليابانية المستوردة عالية الأداء في الولايات المتحدة. كما دعمت نيسان مدرسة بوب بوندورانت لتعليم قيادة السباقات وارتبطت بها منذ تأسيسها.

في عام 2013، حققت نيسان فوزها رقم 97 في بطولة SCCA الوطنية ، بقيادة جريج إيرا على متن سيارته 240Z البرتقالية اللون برعاية RevTech. ^{[ 17 ]} وفي طريقه نحو البطولة، سجل إيرا العديد من الأرقام القياسية على حلبات السباق في فئة E Production التابعة لـ SCCA، بدءًا من عام 2006، بما في ذلك:

• حلبة دايتونا الدولية للسباق ، فلوريدا ^{[ 18 ]}
• هارتلاند بارك ، كانساس
• حلبة هومستيد-ميامي للسباق ، فلوريدا
• حلبة بالم بيتش الدولية للسباقات ، فلوريدا
• رود أمريكا ، ويسكونسن
• حلبة سباق سيبرينغ الدولية ، فلوريدا
• حلبة سباق فيرجينيا الدولية ، فيرجينيا ^{[ 19 ]}

حصل إيرا على كأس كيمبرلي المرموقة من SCCA في عام 2008. ^{[ 20 ]} ومن بين الحاصلين السابقين على كأس كيمبرلي بوب هولبرت ، ^{[ 21 ]} وروجر بنسكي ، ومارك دونوهيو ، وبيتر ريفسون .

في 27 سبتمبر 2015، فاز جريج إيرا ببطولة SCCA الوطنية الثانية (والبطولة رقم 98 لنيسان)، بسيارته EP2 Revtech/Ztrix.com 240Z، في حلبة دايتونا الدولية. ^{[ 22 ]}

من عام ١٩٩٧ إلى عام ٢٠٠٢، لم تُقدّم نيسان سيارات Z خارج اليابان، حيث ظلّت سيارة فيرليدي Z (Z32) متوفرة حتى عام ٢٠٠٠. في عام ١٩٩٨، أطلقت نيسان برنامجًا لإعادة إحياء سيارات Z، وذلك بشراء سيارات ٢٤٠Z الأصلية أولًا، ثم ترميمها وفقًا لمواصفات المصنع، وأخيرًا بيعها للوكلاء بسعر ٢٤,٠٠٠ دولار. كان هذا جهدًا للحفاظ على الاهتمام بسيارات Z. لكن نيسان بالغت في تقدير حجم السوق لهذه السيارات، وانخفاض الطلب (وارتفاع السعر) أدّى إلى إعادة تصنيع وبيع أقل من خمسين سيارة. علاوة على ذلك، في عام ١٩٩٩، عُرضت سيارة نموذجية للجمهور في خطة للعودة إلى الأساسيات التي جعلت من ٢٤٠Z سيارة ناجحة في السوق. اعتبارًا من عام ٢٠٢٢، تُباع سيارات Z ببساطة باسم Z. تصميمها مستوحى من عدة طرازات Z سابقة.

• داتسون سبورتس
• محرك نيسان L
• سيارة نيسان زد
• يوتاكا كاتاياما
• شاكوتان بوغي (سلسلة أنمي ومانغا)
• وانجان منتصف الليل (سلسلة أنمي ومانجا)

• مسجل Z الكلاسيكي