Fred Duesenberg

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

Frederick Samuel Duesenberg (December 6, 1876 – July 26, 1932) was a German-born American automobile and engine designer, manufacturer and sportsman who was internationally known as a designer of racecars and racing engines. Duesenberg's engineering expertise influenced the development of the automobile, especially during the 1910s and 1920s. He is credited with introducing an eight-cylinder engine, also known as the Duesenberg Straight-8 engine, and four-wheel hydraulic brakes, a first for American cars, in addition to other mechanical innovations. Duesenberg was also patentholder of his designs for a four-wheel hydraulic brake, an early automatic transmission, and a cooling system, among others. Fred and his younger brother, August "Augie" Duesenberg, shared the patents, filed in 1913 and renewed in 1918, for their "walking beam" four-cylinder engine and the Duesenberg Straight 8 (an eight-cylinder engine with a single, overhead camshaft).

In 1913 the Duesenberg brothers founded the Duesenberg Motor Company, Incorporated, which was subsequently sold, and in 1920 were among the founders of the Duesenberg Automobile and Motor Company, which manufactured passenger cars in Indianapolis, Indiana, from 1921 until 1937, including the Duesenberg Model A, the brothers' first mass-produced vehicle. Fred Duesenberg served as the chief engineer at both companies. From 1926 until his death in 1932, Fred Duesenberg focused on designs for luxury passenger cars, which included the Duesenberg models X, S, and J, while serving as vice president of engineering and later in the 1920s as president of the company. Duesenberg died from complications following a car accident in 1932; Duesenberg passenger-car production ended five years later.

إلى جانب تصميم سيارات الركاب، انخرط فريد وأوجي دوسنبرغ في سباقات السيارات لأكثر من عقد. ورغم أن فريد لم يعد يقود سيارات السباق بحلول عام ١٩١٢، إلا أنه ظل نشطًا لمدة اثني عشر عامًا أخرى كمصمم سيارات سباق ومالك فريق. في أبريل ١٩٢٠، سجلت سيارة دوسنبرغ يقودها تومي ميلتون رقمًا قياسيًا في السرعة البرية بلغ ١٥٦.٠٤٦ ميلًا في الساعة (٢٥١.١٣٢ كم/ساعة) لمسافة ميل واحد على رمال شاطئ دايتونا في فلوريدا . وفي عام ١٩٢١، قاد جيمي مورفي سيارة دوسنبرغ ليصبح أول أمريكي يفوز بسباق الجائزة الكبرى المرموق في لومان، فرنسا . كما شاركت سيارات دوسنبرغ في سباقات إنديانابوليس ٥٠٠ ميل بين عامي ١٩١٢ و١٩٣٢، بما في ذلك فوزها بالحدث السنوي على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي في أعوام ١٩٢٤ و١٩٢٥ و١٩٢٧ قبل أن يعتزل فريد دوسنبرغ السباقات في عام ١٩٣١. 

الحياة المبكرة والتعليم

عائلة دوسنبرغ (فريد، الصف الثاني، يسار؛ أوغست، الصف الثاني، يمين)

وُلد فريدريك "فريد" إس. دوسنبرغ (أو فريدريك "فريد" دوسنبرغ كما كُتب اسمه بعد وصوله إلى الولايات المتحدة) في 6 ديسمبر 1876 في ليب ، ليب-ديتمولد، ألمانيا، لوالديه كونراد ولويز دوسنبرغ. كان فريد وشقيقه الأصغر، أوغست "أوغي" صموئيل دوسنبرغ ، أصغر أبناء العائلة السبعة (أربعة أولاد وثلاث بنات). توفي والد فريد عام 1881، وهاجر شقيقه الأكبر، هنري، إلى أمريكا عام 1884. باعت والدة فريد مزرعة العائلة في ألمانيا وهاجرت إلى الولايات المتحدة عام 1885، وانضمت إلى هنري في ولاية أيوا مع بقية أبنائها، بمن فيهم فريد الذي كان يبلغ من العمر تسع سنوات تقريبًا. اشترى الابن الأكبر، كونراد، مزرعة مساحتها 200 فدان (81 هكتارًا) في مقاطعة فلويد، أيوا ، بالقرب من روكفورد ، حيث استقرت العائلة أخيرًا. [ 1 ]

طوّر دوسنبرغ مهاراته الميكانيكية منذ صغره. التحق بالمدارس الحكومية حتى الصف الثامن، وأكمل دورة واحدة على الأقل بالمراسلة في الرسم الهندسي الميكانيكي. لم يتلقَّ أي تدريب إضافي في قاعات الدراسة. اكتسب معظم مهاراته الهندسية ومهاراته في مجال السيارات من خلال التدريب المهني وخبرات عملية أخرى، بما في ذلك عمله المبكر في إصلاح الآلات الزراعية وطواحين الهواء بالقرب من منزل عائلته في روكفورد، أيوا. خلال سنواته الأولى، انخرط دوسنبرغ أيضًا في سباقات الدراجات. [ 2 ] [ 3 ]

تختلف المصادر حول ما إذا كان اسم فريد دوسنبرغ الأوسط هو سيمون أو صموئيل؛ ومع ذلك، يُذكر صموئيل باستمرار على أنه الاسم الأوسط لأخيه الأصغر، أوجي . [ 4 ]

الزواج والأسرة

تزوج فريد من آيل "ميكي" ديني من رانيلز، أيوا ، في 27 أبريل 1913. وانخرط ابنهما، ديني، في سباقات السيارات بعد أن اعتزل فريد هذه الرياضة في عام 1931. [ 3 ] [ 5 ]

حياة مهنية

الدخول إلى صناعة الهندسة

بدأ فريد وشقيقه، أوغست "أوجي" دوسنبرغ، بتصنيع الدراجات الهوائية والمشاركة في سباقاتها في ولاية أيوا في تسعينيات القرن التاسع عشر. كما شرعا في تجربة محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين . صمم الأخوان أحد محركاتهما الخاصة حوالي عام 1900، بالإضافة إلى تصنيع الدراجات النارية . بعد العمل في مرآب بمدينة دي موين بولاية أيوا، امتلك فريد وأوجي ورشة لإصلاح الدراجات في روكفورد، لكن العمل أفلست عام 1903. بعد فترة وجيزة، أسس الأخوان ورشة أخرى في غارنر بولاية أيوا ، لكن فريد ترك العمل عام 1903 ليعمل لدى شركة توماس ب. جيفري ، وهي شركة مصنعة لدراجات رامبلر والسيارات القديمة في كينوشا بولاية ويسكونسن . [ 1 ] [ 6 ] عاد فريد إلى أيوا بعد عام ليعمل كفني ميكانيكي في شركة لتوريد قطع غيار السيارات في دي موين، قبل أن يفتتح مرآباً مع تشيني بروتي ويعمل كوكيل مبيعات لشركة رامبلر. [ 3 ] [ 6 ]

قام فريد بتطوير محرك "الشعاع المتحرك" ثنائي الأسطوانات لسيارة ماسون السياحية موديل A بقوة 20 حصانًا

من خلال ورشة إصلاح السيارات التي كان يديرها في دي موين، التقى فريد بإدوارد ماسون، وهو محامٍ محلي أصبح ممولًا لتصميم فريد لسيارة ذات أسطوانتين. بدأت شركة ماسون للسيارات ، التي تأسست في أبريل 1906، بتصنيع السيارات بعد أربعة أشهر. [ 1 ] عمل فريد مشرفًا ومصممًا في الشركة، بينما كان أوجي صانع نماذج. [ 5 ] بعد أن استحوذ السيناتور الأمريكي فريد مايتاغ ، قطب غسالات وأجهزة مايتاغ المنزلية لاحقًا ، على حصة الأغلبية في الشركة، أعيد تنظيمها عام 1909 تحت اسم شركة مايتاغ-ماسون للسيارات ، وبدأت بتصنيع السيارات في واترلو، أيوا . بالإضافة إلى إنتاج طراز ذي أسطوانتين، قدمت الشركة تصميم فريد الحاصل على براءة اختراع لمحرك رباعي الأسطوانات. تميز هذا المحرك البسيط عالي الأداء بالموثوقية أيضًا. غالبًا ما كان دوسنبرغ يستعرض قوة سياراته في الأماكن العامة، فعلى سبيل المثال، قاد سيارة على درجات مبنى الكابيتول بولاية أيوا . كما تعلم من أيامه الأولى كمتسابق دراجات أن السباقات تساعد أيضاً في زيادة مبيعات المنتجات، لذلك بدأ الأخوان دوسنبرغ في إدخال سياراتهما في السباقات. [ 1 ] [ 3 ]

سيارة تابعة لشركة ماسون تُقاد صعوداً على درجات مبنى الكابيتول بولاية أيوا

أثبت مايتاغ وماسون قلة خبرتهما في صناعة السيارات، ما أدى إلى إفلاس الشركة تدريجيًا. غادر فريد الشركة عام ١٩١٠ ليتفرغ لسباقات السيارات وتصميم المحركات في ورشته بمدينة دي موين. تم حلّ شراكة مايتاغ-ماسون عام ١٩١٢، وتوقف إنتاج السيارات في العام التالي. [ ٣ ] [ ٥ ] في حوالي عام ١٩١٠، بدأ فريد وأوجي دوسنبرغ العمل على محركهما ذي الأربع أسطوانات "العارضة المتحركة"، والذي استُبدل لاحقًا بمحرك دوسنبرغ ذي الثماني أسطوانات. تقاسم الأخوان براءات اختراع كلا المحركين، والتي سُجلت عام ١٩١٣ وجُددت عام ١٩١٨. [ ٧ ] في عام ١٩١٣، انتقل آل دوسنبرغ إلى سانت بول، مينيسوتا ، حيث واصلوا تطوير سيارات السباق ومحركات السيارات والسفن. تعاقد الشقيقان مع العميد البحري جيمس أ. بو من شيكاغو ، إلينوي ، لبناء محرك لقارب سباق، واستخدما عائدات العقد لتطوير أعمالهما في مجال سباقات القوارب. وفي يونيو 1913، أسس الشقيقان أيضًا شركة دوسنبرغ موتور. [ 3 ] [ 5 ] [ 8 ]

سباقات السيارات المبكرة

أدت خبرة الأخوين دوسنبرغ السابقة في سباقات الدراجات الهوائية والنارية إلى مشاركتهما في سباقات السيارات. فاز فريد بأول سباق سيارات له في معرض ولاية أيوا بمدينة ماسون . في عام 1907، قاد سيارته التجريبية عبر سياج، مما أدى إلى إصابته بكسر في الكتف، وبحلول عام 1912 لم يعد يقود سيارات السباق، على الرغم من أنه ظل نشطًا لمدة اثني عشر عامًا أخرى كمصمم سيارات سباق ومالك فريق. [ 3 ] [ 9 ]

كما فعل غيرهم من مصنعي السيارات في أوائل القرن العشرين، استخدمت عائلة دوسنبرغ حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي لاختبار سياراتها والمشاركة في سباقاتها. شاركت سيارات فريد دوسنبرغ في سباقات إنديانابوليس 500 ميل بين عامي 1912 ووفاته عام 1932. كان أول ظهور لسيارات دوسنبرغ في سباق إنديانابوليس 500 عام 1912، عندما تدربت سيارتهم المملوكة لشركة ماسون موتور ، لكنها تعرضت لعطل ميكانيكي ولم تشارك في السباق. [ 3 ] [ 10 ] [ 11 ] بين عامي 1913 و1916، حسّن فريق دوسنبرغ للسباقات ترتيبه في سباق إنديانابوليس 500 السنوي. احتل الفريق المركز التاسع في سباق عام 1913. وفي عام 1914، قاد إيدي ريكنباكر ، الذي أصبح لاحقًا أحد أبرز طياري الحرب العالمية الأولى ، سيارة سباق تعمل بمحرك دوسنبرغ ليحرز المركز العاشر وجائزة مالية قدرها 1400 دولار أمريكي. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] حقق الفريق أيضًا المركز الثاني عشر في ذلك العام. وفي عام 1915، قدم الفريق أداءً جيدًا آخر، حيث احتل المركزين الخامس والسابع. وفي عام 1916، حقق أفضل نتيجة له ​​حتى ذلك الحين عندما احتل السائق المبتدئ ويلبر دالين المركز الثاني. [ 14 ] مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، تركزت الجهود على الإنتاج الحربي، وتوقفت سباقات السيارات في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي لمدة عامين. [ 15 ]

مصمم محركات من حقبة الحرب العالمية الأولى

في عام ١٩١٧، اندمجت شركة دوسنبرغ موتور في سانت بول، مينيسوتا، مع شركة لو-فيكتور للتصنيع في شيكاغو، إلينوي، لتشكيل شركة دوسنبرغ موتور. شغل فريد دوسنبرغ منصب كبير مهندسي الشركة، بينما عمل شقيقه أوجي مهندسًا مساعدًا. كما أبرمت شركة لو-فيكتور اتفاقية مع الأخوين دوسنبرغ لإنتاج محركات السيارات والطائرات للاستخدام العسكري لصالح الحكومات الأمريكية والبريطانية والإيطالية والروسية خلال الحرب العالمية الأولى. انتقل الأخوان دوسنبرغ إلى مدينة نيويورك عام ١٩١٧ للإشراف على العمليات في موقع تصنيع جديد في إليزابيث، نيو جيرسي ، والذي شُيّد خصيصًا لتصنيع محركات الطائرات والسفن. [ ٣ ] [ ١٦ ] [ ١٧ ] أدت خبرة الأخوين دوسنبرغ في العمل مع محركات الطائرات التي صممها إيتوري بوغاتي إلى تغييرات في أفكارهما الهندسية. كان محرك بوجاتي بمثابة حافز لتحسينات في تصميم محرك دوسنبرغ ذي الثماني أسطوانات المستقيمة ، [ 3 ] وهو محرك ثماني الأسطوانات ذو عمود كامات علوي واحد . [ 18 ]

غادر الأخوان دوسنبرغ مدينة إليزابيث بولاية نيوجيرسي في نهاية الحرب للتفرغ لتطوير سيارات السباق من مقر مستأجر في مدينة نيوارك بولاية نيوجيرسي . [ 16 ] في عام 1919، وبعد بيع شركة دوسنبرغ موتور إلى جون ويليس ، أنهى الأخوان دوسنبرغ عملهما في مصانع الشركة في مينيسوتا ونيوجيرسي، ثم ركزا على أعمالهما في مجال سباقات السيارات. في عام 1920، انتقل الأخوان دوسنبرغ إلى إنديانابوليس بولاية إنديانا ، حيث خططت شركة دوسنبرغ للسيارات والمحركات، التي تأسست حديثًا، لتصنيع سيارات الركاب. [ 3 ] [ 19 ]

مصمم سيارات فاخرة في عشرينيات القرن العشرين

شهادة أسهم مؤقتة لشركة دوسنبرغ للسيارات والمحركات، صادرة بتاريخ 17 نوفمبر 1921
مبنى مصنع شركة دوسنبرغ للسيارات رقم 1، 1501 شارع واشنطن الغربي، إنديانابوليس، إنديانا

مع استمرار الأخوين دوسنبرغ في تطوير محركات السباق، أسسا، بدعم من مموليهما نيوتن إي. فان زاندت ولوثر إم. رانكين، شركة دوسنبرغ للسيارات والمحركات في مارس 1920، واتخذا من إنديانابوليس مقرًا لهما. شغل فريد منصب كبير المهندسين، ثم أصبح رئيسًا للشركة في عشرينيات القرن الماضي، بينما كان شقيقه أوجي مهندسًا مساعدًا. ابتداءً من مايو 1921، بدأت شركة دوسنبرغ بتصنيع سيارات ركاب مزودة بميزات متطورة لسيارات السباق في مصنعها الجديد في إنديانابوليس، عند تقاطع شارعي واشنطن وهاردينغ. كما كان المصنع قريبًا من حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي، التي استُخدمت كحلبة اختبار. [ 16 ] [ 20 ] [ 21 ]

طُرحت أول سيارة ركاب تحمل اسم عائلة دوسنبرغ في نيويورك أواخر عام 1920. تميزت السيارة الجديدة بمحرك ثماني الأسطوانات ذي عمود كامات علوي ومكابح هيدروليكية على العجلات الأربع، [ 16 ] وهو ما يُعدّ سابقة في السيارات الأمريكية. صُنعت سيارة دوسنبرغ موديل A ، أول سيارة تُنتجها الشركة بكميات كبيرة ، بين عامي 1921 و1927. [ 3 ] لم تلقَ سيارة موديل A رواجًا بين مشتري السيارات بسبب سعرها المرتفع (8500 دولار أمريكي للهيكل فقط) وتصميمها الخارجي غير الأنيق. ونتيجة لذلك، واجهت الشركة صعوبات مالية. [ 3 ]

سيارة دوسنبرغ موديل A السياحية

حاول أحد المساهمين الصغار دون جدوى وضع الشركة تحت الحراسة القضائية عام ١٩٢٣، وأدى ضعف المبيعات إلى دخولها في حالة الحراسة القضائية عام ١٩٢٤، إلا أنها خرجت منها عام ١٩٢٥. وبعد عام، ناقشت إدارة الشركة اندماجها مع شركة دوبونت موتورز ، مما أشار مجددًا إلى مخاوف مالية محتملة. كان إي إل كورد ، رئيس شركة أوبورن للسيارات ، معجبًا بسيارة دوسنبرغ موديل A، واقترح خطة إنقاذ مالي للاستحواذ على شركة دوسنبرغ. أراد كورد تصنيع سيارة "سوبر كار" أسرع وأكثر فخامة لتكملة عروض علاماته التجارية الأخرى للسيارات، أوبورن وكورد . شمل استحواذ إي إل كورد على شركة دوسنبرغ عام ١٩٢٦ أيضًا فريد، الذي كُلِّف بتصميم سيارات فاخرة أسرع وأقوى من منافسي دوسنبرغ. [ 3 ] [ 22 ] من عام 1926 وحتى وفاته عام 1932، ركز فريد على تصميم سيارات الركاب، والتي شملت طرازات X وS و J ، وشغل منصب نائب رئيس قسم الهندسة في شركة دوسنبرغ، وهي شركة تابعة لشركة كورد. وبينما كان فريد منشغلاً بتصميم سيارات الركاب لشركة إي إل كورد، أدار شقيقه أوجي أعمال سباقات دوسنبرغ براذرز. [ 3 ] [ 20 ]

في أكتوبر 1926، صرّح إي إل كورد لصحيفة إنديانابوليس ستار قائلاً: "إن شراء مصنع دوسنبرغ هو تتويج لخططي لتقديم سيارة للعالم لا مثيل لها، بل هي أروع ما في عالم السيارات. ستُصنع سيارات دوسنبرغ حسب الطلب، حيث يختار المالكون تصميم الهيكل، والشركة المصنعة، واللون. من المرجح أن يكون السعر 18,000 دولار أمريكي، بغض النظر عن الطراز، من سيارة السباق إلى الليموزين. سنمنح المشتري  سرعة قصوى تبلغ 190 كم/ساعة (120 ميلاً في الساعة) إذا رغب في ذلك. وبطبيعة الحال، سيكون إنتاج هذا النوع من السيارات، الذي يتمتع بضمان لمدة خمسة عشر عامًا، محدودًا، ونحن الآن بصدد تلقي الطلبات...". في أوائل عام 1927، قدّم مجلس اختبار جمعية السيارات الأمريكية لفريد دوسنبرغ لوحة برونزية تقديرًا لدوره الرائد في تطوير العديد من التحسينات الأساسية في هندسة السيارات.

Duesenberg موديل J Derham Tourster

كانت سيارة دوسنبرغ موديل J ، التي أُعلن عنها في أواخر عام 1928، السيارة الفاخرة الجديدة التي كان إي إل كورد يرغب بها. بدأ إنتاجها في ربيع عام 1929. أصرّ كورد على أن يكون موديل J أكبر (وأثقل) مما كان يرغب به فريد، لكن دوسنبرغ هي من صممت السيارة. بأسعار تبدأ من 13,500 دولار أمريكي، ثم ترتفع لاحقًا إلى 18,000 دولار أمريكي أو أكثر، حصل المشترون على سيارة فاخرة بمحرك ذي 32 صمامًا وعمودي كامات علويين، قادر على توليد 265 حصانًا، ويمكنه الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 115 ميلًا في الساعة (185 كم/ساعة) . [ 22 ] 

في يونيو 1931، وخلال اجتماع لجمعية مهندسي السيارات في ولاية فرجينيا الغربية ، توقع دوسنبرغ أن تصبح سرعات 160 كم/ساعة على الطرق السريعة شائعة قريبًا. [ 11 ] وحتى مايو 2019، لا تزال حدود السرعة للسيارات الخاصة على الطرق السريعة بين الولايات الأمريكية أقل من 160 كم /ساعة ، وتتراوح بين 89 كم /ساعة و137 كم / ساعة ، وذلك حسب الولاية وجزء الطريق. [ 23 ]       

سباقات السيارات اللاحقة

السيارة الفائزة بسباق إنديانابوليس 500 عام 1922 وسباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1921

على الرغم من أن فريق دوسنبرغ واجه مشاكل ميكانيكية ومشاكل في الوقود خلال سباق إنديانابوليس 500 ميل عام 1919، ولم تُكمل سياراته السباق في ذلك العام، إلا أن الفريق واصل المشاركة بنجاح أكبر في عشرينيات القرن الماضي. [ 15 ] كما حطمت العديد من سيارات السباق التي صممها دوسنبرغ أرقامًا قياسية في السرعة قبل أن يعتزل فريد رسميًا سباقات السيارات بعد سباق إنديانابوليس 500 ميل عام 1931. في أبريل 1920، سجلت سيارة سباق من تصميم دوسنبرغ، بقيادة تومي ميلتون، رقمًا قياسيًا في السرعة البرية بلغ 156.046 ميلًا في الساعة (251.132 كم/ساعة) لمسافة ميل واحد على رمال شاطئ دايتونا في فلوريدا . في أغسطس 1920، أسس فريد وأوجي دوسنبرغ شركة "دوسنبرغ براذرز"، وهي شركة منفصلة لأعمالهما في سباقات السيارات. في عام 1921، قاد جيمي مورفي سيارة سباق من تصميم دوسنبرغ ليصبح أول سيارة أمريكية تفوز بسباق الجائزة الكبرى المرموق في لومان، فرنسا . [ 3 ] [ 24 ] [ 25 ] 

صمّم فريد دوسنبرغ أيضًا محركات دوسنبرغ لسيارات السباق التي فازت بثلاثة سباقات إنديانابوليس 500 ميل: سباق عام 1924 بقيادة لورا إل. كوروم ومساعدها جو بوير ؛ وسباق عام 1925 بقيادة بيت ديباولو ومساعده نورمان باتن ؛ وسباق عام 1927 بقيادة جورج ساندرز في سيارة من صنع دوسنبرغ مملوكة لبيل وايت. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] في عام 1925، أصبحت سيارة سباق دوسنبرغ بقيادة بيت ديباولو أول فائزة بسباق إنديانابوليس 500 ميل بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 160 كم/ساعة . [ 24 ] في عام 1926، أنهى ديباولو السباق في المركز الخامس بعد تقليص مدته بسبب الأمطار ، بينما واجهت سيارة فريق دوسنبرغ الأخرى التي كان يقودها السائق المبتدئ بن جونز مشاكل ميكانيكية وتحطمت قبل نهاية السباق. واصل فريق دوسنبرغ احتلال مراكز ضمن العشرة الأوائل في سباقي إنديانابوليس 500 ميل عامي 1928 و1929. في سباق عام 1928، قاد فريد فريم سيارة دوسنبرغ ليحرز المركز الثامن، بينما قاد جيمي غليسون سيارة دوسنبرغ أخرى ليحرز المركز الخامس عشر. وفي سباق عام 1929، تحسنت نتائج الفريق، حيث حلّ غليسون ثالثًا، وجاء فريدي وينّاي خامسًا. [ 26 ] 

في عام 1930، شارك فريد دوسنبرغ في رعاية سيارة سباق مع ديباولو، وكانت هذه إحدى سيارتين مملوكتين لديباولو شاركتا في السباق. تعرضت سيارة دوسنبرغ التي كان يقودها ديباولو لحادث، ولم تُكمل سوى عشرين لفة، لتحتل المركز الثالث والثلاثين من بين ثمانية وثلاثين سائقًا. أما السيارة الأخرى، التي كان يقودها بيل كامينغز ، فقد احتلت المركز الخامس. [ 20 ] [ 29 ] في عام 1931، وهو العام الذي اعتزل فيه فريد دوسنبرغ سباقات السيارات، استُخدمت سيارة دوسنبرغ موديل A كأساس لثلاث عشرة سيارة في سباق إنديانابوليس 500 ميل. [ 30 ]

الموت والإرث

سيارة دوسنبرغ موديل جيه مورفي المكشوفة أمام منزل دوسنبرغ في كيرشهايد، ألمانيا
قبر دوسنبرغ في مقبرة كراون هيل

في الثاني من يوليو عام ١٩٣٢، وأثناء عودته إلى إنديانابوليس من نيويورك، كان فريد يقود سيارة دوسنبرغ مزودة بمحرك عالي الأداء من طراز أولي، وفقد السيطرة عليها على طريق لينكولن السريع المبلل في جبل ليغونير، على بعد حوالي ميلين غرب جينرستاون، بنسلفانيا . انقلبت سيارة دوسنبرغ، مما أدى إلى قذفه خارجها. كان من المتوقع أن يتعافى تمامًا من إصاباته ( إصابة في العمود الفقري وخلع في الكتف). وبينما سافرت زوجته وابنه إلى بنسلفانيا ليكونوا بجانبه، أصيب دوسنبرغ بالتهاب رئوي جنبي . تحسنت حالته بعد إعطائه الأكسجين، إلا أنه عانى من انتكاسة وتوفي في السادس والعشرين من يوليو عام ١٩٣٢، عن عمر يناهز الخامسة والخمسين. [ ٢٢ ] [ ٣ ] [ ٣١ ] [ ١١ ] دُفن دوسنبرغ في مقبرة كراون هيل في إنديانابوليس ، إنديانا. [ ٣٢ ]

تراجعت مبيعات سيارات دوسنبرغ خلال فترة الكساد الكبير نتيجة انخفاض أعداد مشتري السيارات الفاخرة. أُنتجت آخر سيارة من طراز J عام 1937، بعد خمس سنوات من وفاة فريد دوسنبرغ. لم يُصنع سوى 481 سيارة فقط قبل توقف شركة دوسنبرغ عن الإنتاج. واصل أوغست دوسنبرغ، شقيق فريد وشريكه في العمل، العمل في مجال السيارات كمستشار لشركة أوبورن للسيارات، كما عمل على تطوير سيارات السباق مع آب جينكينز . توفي أوغي دوسنبرغ في 18 يناير 1955، عن عمر يناهز السادسة والسبعين. [ 33 ]

على الرغم من أن فريد دوسنبرغ كان عصاميًا يفتقر إلى التدريب التقني الرسمي، إلا أن خبرته الهندسية أثرت في تطوير صناعة السيارات. يُنسب إليه الفضل في تقديم السيارة ذات الثماني أسطوانات في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى نظام الفرامل الرباعية، فضلًا عن ابتكارات ميكانيكية أخرى [ 22 ] [ 11 ] شملت أعمدة الكامات العلوية وأربعة صمامات لكل أسطوانة. كما كان صاحب براءات اختراع لتصميماته الخاصة بنظام الفرامل الهيدروليكية الرباعية ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي المبكر، ونظام التبريد، وغيرها. [ 22 ] يضم متحف أوبورن كورد دوسنبرغ للسيارات، الذي افتُتح عام 1974 في مبنى المقر الرئيسي السابق لشركة أوبورن للسيارات في أوبورن، إنديانا، نماذج من السيارات التي صممها دوسنبرغ. [ 22 ]

إلى جانب تصميم سيارات الركاب، اشتهر دوسنبرغ عالميًا كمصمم لسيارات السباق ومحركاتها. وقد أُدمجت العديد من ابتكاراته الميكانيكية في مجال السباقات لاحقًا في سيارات الركاب المنتجة بكميات كبيرة. [ 11 ] ورغم وجود ابتكاراته في السيارات المصنعة في إنديانابوليس، بما في ذلك طرازات ستوتز ودوسنبرغ، إلا أنها لم تظهر في السيارات المصنعة في ديترويت إلا بعد ما يقرب من سبعين عامًا.

العضويات

الجوائز

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 غوغين، ليندا سي، وجيمس إي. سانت كلير، محرران. (2015). إنديانا 200: الأشخاص الذين شكلوا ولاية هوسير . إنديانابوليس: مطبعة جمعية إنديانا التاريخية. ص  105. ISBN 978-0-87195-387-2.{{cite book}}: |author=له اسم عام ( مساعدة ) صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  2. ↑ إيما، راندي (صيف 1992). "دوسنبرغ: الرجل وراء الآلة: فريدريش إس. دوسنبرغ". مجلة السيارات الفصلية . 30 (4): 6-7 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 مارش، إليزابيث، "فريدريك س. دوسنبرغ" في جايلز ر. هويت، محرر. (10 سبتمبر 2014). ريادة الأعمال للمهاجرين: سير ذاتية لرجال أعمال ألمان أمريكيين، من 1720 إلى الوقت الحاضر . المجلد 3. المعهد التاريخي الألماني . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2019 . 
  4. ↑ مارش، إليزابيث، "فريدريك س. دوسنبرغ" في جايلز ر. هويت، محرر. (10 سبتمبر 2014). ريادة الأعمال للمهاجرين: سير ذاتية لرجال أعمال ألمان أمريكيين، من 1720 إلى الوقت الحاضر . المجلد 3. المعهد التاريخي الألماني . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2019 . غوغين، ليندا سي، وجيمس إي. سانت كلير، محرران. (2015). إنديانا 200: الأشخاص الذين شكلوا ولاية هوسير . إنديانابوليس: مطبعة جمعية إنديانا التاريخية. ص  105. ISBN 978-0-87195-387-2.{{cite book}}: |author=له اسم عام ( مساعدة ) صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) مور، جورج (صيف 1992). "ديوزنبرغ: كانوا دائمًا ينادونه أوجي: أوغست س. ديوزنبرغ". مجلة السيارات الفصلية . 30 (4): 16.
  5. 1 2 3 4 إيما، ص 8.
  6. 1 2 إيما، ص 7-8.
  7. ↑ مور، جورج (صيف 1992). "دوسنبرغ: كانوا دائمًا ينادونه أوجي: أوغست إس. دوسنبرغ". مجلة السيارات الفصلية . 30 (4): 16.
  8. ↑ جوجين وسانت كلير، محرران، ص 105-106.
  9. ↑ إيما، الصفحات 7-9.
  10. ↑ "سباق إنديانابوليس 500: 30 مايو 1912" . UltimateRacingHistory.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2019 .
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "وفاة سائق سيارة دوسنبرغ متأثراً بجراحه". صحيفة نيويورك تايمز . 27 يوليو 1932. ص 17. 
  12. ↑ "سباق إنديانابوليس 500: 30 مايو 1914" . UltimateRacingHistory.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2019 .
  13. ↑ فريمان، جوزيف س.؛ أوكيف، جيمس ج. (صيف 1992). "ديوزنبرغ: من بوتقة الاختبار: تاريخ سباقات السيارات". مجلة السيارات الفصلية . 30 (4): 82-83 .
  14. ↑ فريمان وأوكييف، ص 83-85.
  15. 1 2 فريمان وأوكييف، ص 86-88.
  16. 1 2 3 4 جوجين وسانت كلير، محرران، ص 106.
  17. ↑ إيما، ص 9.
  18. ↑ رو، فريد (صيف 1992). "ديوزنبرغ: كل شيء بدأ بحرف "أ": أولى سيارات الركاب". مجلة السيارات الفصلية . 30 (4): 31.
  19. ↑ رو، الصفحات 26-28.
  20. 1 2 3 إيما، ص 12.
  21. ↑ رو، ص 28.
  22. 1 2 3 4 5 6 جوجين وسانت كلير، محرران، ص 107.
  23. ↑ "جدول حدود السرعة في الولايات" . الرابطة الوطنية لسائقي السيارات. مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2019 .
  24. 1 2 3 "قائمة المكرمين: فريد دوسنبرغ، تاريخي، دفعة 1997" . قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2019 .
  25. ↑ إيما، ص 11.
  26. 1 2 فريمان وأوكييف، ص 97.
  27. ↑ "قائمة المكرمين: أوجي دوسنبرغ، تاريخي، دفعة 2019" . قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2019 .
  28. ↑ "إنديانابوليس 500" . UltimateRacingHistory.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2019 .
  29. ↑ "سباق إنديانابوليس 500: 30 مايو 1930" . UltimateRacingHistory.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2019 .
  30. ↑ رو، ص 37.
  31. ↑ إيما، ص 13.
  32. ↑ "عظماء صناعة السيارات في إنديانابوليس" (ملف PDF) . الاحتفال بتراث صناعة السيارات في مقبرة كراون هيل . مقبرة كراون هيل . 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2012 .
  33. ↑ جوجين وسانت كلير، محرران، ص 105 و 107.
  34. ↑ "أعضاء قاعة المشاهير: فريد دوسنبرغ" . متحف حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2019 .
  35. ↑ "أعضاء قاعة المشاهير" . قاعة مشاهير ومتحف سباقات السيارات السريعة الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2019 .

مراجع

  • "9 تم اختيارهم للانضمام إلى قاعة مشاهير سباقات السيارات". صحيفة نيويورك تايمز . 22 مايو 1963. ص  69.
  • إيما، راندي (صيف 1992). "دوسنبرغ: الرجل وراء الآلة: فريدريش إس. دوسنبرغ". مجلة السيارات الفصلية . 30 (4): 4-13 .
  • "وفاة أحد أفراد طاقم الخدمة المدنية متأثراً بإصابة في حادث سيارة". صحيفة نيويورك تايمز . 27 يوليو 1932. ص  17.
  • فريمان، جوزيف س.، وجيمس ج. أوكيف (صيف 1992). "ديوزنبرغ: من قلب المحنة: تاريخ سباقات السيارات". مجلة السيارات الفصلية . 30 (4): 80-99 .{{cite journal}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  • غوغين، ليندا سي، وجيمس إي. سانت كلير، محرران. (2015). إنديانا 200: الأشخاص الذين شكلوا ولاية هوسير . إنديانابوليس: مطبعة جمعية إنديانا التاريخية. الصفحات 105-107 . ISBN  978-0-87195-387-2.{{cite book}}: |author=له اسم عام ( مساعدة ) صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  • "أعضاء قاعة المشاهير" . قاعة مشاهير ومتحف سباقات السيارات السريعة الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2019 .
  • "أعضاء قاعة المشاهير: فريد دوسنبرغ" . متحف حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2019 .
  • "عظماء صناعة السيارات في إنديانابوليس" (ملف PDF) . الاحتفال بتراث صناعة السيارات في مقبرة كراون هيل . مقبرة كراون هيل . 2011. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 13 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2012 .
  • "سباق إنديانابوليس 500: 30 مايو 1912" . موقع UltimateRacingHistory.com . تاريخ الاطلاع: 27 مايو 2019 .
  • "سباق إنديانابوليس 500: 30 مايو 1914" . UltimateRacingHistory.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2019 .
  • "سباق إنديانابوليس 500: 30 مايو 1930" . موقع UltimateRacingHistory.com . تاريخ الاطلاع: 27 مايو 2019 .
  • "قائمة المكرمين: أوجي دوسنبرغ، تاريخي، دفعة 2019" . قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2019 .
  • "قائمة المكرمين: فريد دوسنبرغ، تاريخي، دفعة 1997" . قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2019 .
  • مارش، إليزابيث، "فريدريك س. دوسنبرغ" في جايلز ر. هويت، محرر. (10 سبتمبر 2014). ريادة الأعمال لدى المهاجرين: سير ذاتية لرجال أعمال ألمان أمريكيين، من 1720 إلى الوقت الحاضر . المجلد 3. المعهد التاريخي الألماني . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2019 . 
  • مور، جورج (صيف 1992). "دوسنبرغ: كانوا ينادونه دائمًا أوجي: أوغست إس. دوسنبرغ". مجلة السيارات الفصلية . 30 (4): 14-23 .
  • رو، فريد (صيف 1992). "ديوزنبرغ: كل شيء بدأ بحرف "أ": أولى سيارات الركاب". مجلة السيارات الفصلية . 30 (4): 24-37 .
  • "جدول حدود السرعة في الولايات" . الرابطة الوطنية لسائقي السيارات. مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2019 .
  • ويسينغ، دوغلاس أ.؛ ماريان توبياس؛ ريبيكا دبليو. دولان؛ آن رايدر (2013). كراون هيل: التاريخ والروح والملاذ . إنديانابوليس: مطبعة جمعية إنديانا التاريخية. ص  155. ISBN 9780871953018.