ميركوري-أطلس 6

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة ميركوري-أطلس 6 (MA-6) أول رحلة فضائية مدارية أمريكية مأهولة ، والتي جرت في 20 فبراير 1962. [ 4 ] قادها رائد الفضاء جون جلين وأدارتها وكالة ناسا كجزء من مشروع ميركوري ، وكانت خامس رحلة فضائية مأهولة ، سبقتها رحلات فوستوك 1 و 2 المدارية السوفيتية ورحلات ميركوري-ريدستون 3 و 4 شبه المدارية الأمريكية . [ 5 ]

حملت مركبة ميركوري الفضائية، المسماة فريندشيب 7 ، إلى مدارها بواسطة صاروخ الإطلاق أطلس LV-3B الذي انطلق من مجمع الإطلاق 14 في كيب كانافيرال ، فلوريدا . بعد ثلاث دورات حول الأرض، دخلت المركبة الغلاف الجوي للأرض، وهبطت في شمال المحيط الأطلسي ، ثم حُملت بسلام على متن حاملة الطائرات يو إس إس نوا  . بلغ إجمالي مدة الرحلة 4 ساعات و55 دقيقة و23 ثانية.

تحضير

بعد نجاح رحلة ميركوري-أطلس 5 التي حملت الشمبانزي إينوس في أواخر نوفمبر 1961، عُقد مؤتمر صحفي في أوائل ديسمبر. سأل الصحفيون روبرت جيلروث من وكالة ناسا عن أول رائد فضاء أمريكي سيصل إلى المدار، ليقود المركبة MA-6. ثم أعلن جيلروث عن أعضاء فريق مهمتي ميركوري التاليتين. تم اختيار جون إتش. جلين كطيار أساسي للمهمة الأولى (MA-6)، مع إم. سكوت كاربنتر كطيار احتياطي. أما دونالد ك. سلايتون ووالتر إم. شيرا، فكانا الطيار والطيار الاحتياطي على التوالي، في المهمة الثانية، ميركوري-أطلس 7 .

وصل صاروخ الإطلاق MA-6، أطلس رقم 109-D، إلى كيب كانافيرال مساء يوم 30 نوفمبر 1961. كانت ناسا ترغب في إطلاق MA-6 في عام 1961 (على أمل وضع رائد فضاء في نفس السنة التقويمية التي فعلها السوفيت)، ولكن بحلول أوائل ديسمبر، كان من الواضح أن معدات المهمة لن تكون جاهزة للإطلاق حتى أوائل عام 1962.

بدأت مركبة ميركوري الفضائية رقم 13 في التشكّل على خط تجميع ماكدونيل في سانت لويس بولاية ميسوري في مايو 1960. تم اختيارها لمهمة MA-6 في أكتوبر 1960 وتم تسليمها إلى كيب كانافيرال في 27 أغسطس 1961. تم تكديس مركبة ميركوري الفضائية رقم 13 وصاروخ أطلس رقم 109-D على منصة الإطلاق في مجمع الإطلاق 14 في 2 يناير 1962.

بما أن آثار رحلات الفضاء المدارية على البشر كانت مجهولة باستثناء السوفييت، الذين كانوا يتكتمون على كل ما لديهم من معلومات، فقد تم تجهيز غلين بمجموعة إسعافات أولية على متن المركبة، تتضمن المورفين لتسكين الألم، وكبريتات الميفينتيرمين لعلاج أعراض الصدمة، وهيدروكلوريد البنزيلامين لمكافحة دوار الحركة، وكبريتات الأمفيتامين الراسيمية ، وهو منبه. [ 6 ] كما وُضعت على متن المركبة مجموعة أدوات نجاة لمساعدة غلين أثناء انتظاره للتعافي بعد الهبوط في الماء، تشمل أجهزة إزالة الأملاح، وعلامة صبغية، وإشارة استغاثة، ومرايا إشارة، وصفارة إشارة، ومجموعات إسعافات أولية، وجهاز مطاردة أسماك القرش، وطوف PK-2، وحصص غذائية للنجاة، وأعواد ثقاب، وجهاز إرسال واستقبال لاسلكي. [ 7 ] إضافةً إلى ذلك، وبفضل الدروس المستفادة من الرحلتين المأهولتين السابقتين، كانت MA-6 أول رحلة فضائية أمريكية تتضمن جهازًا مخصصًا لجمع البول. [ 8 ]

قبل مهمة MA-6، كان لدى وكالة ناسا تردد في السماح لرواد الفضاء باستخدام الكاميرات خشية أن تُشتت انتباههم. إلا أن غلين نجح في إقناع ناسا بالسماح له بأخذ كاميرا في المهمة، وهكذا انطلقت كاميرا مينولتا هاي-ماتيك ( كاميرا فيلم 35 ملم اشتراها بنفسه من صيدلية محلية ) إلى المدار. تم تعديل الكاميرا لاستخدامها مع قفازات بدلة الضغط، إلا أن تغيير الفيلم في بيئة انعدام الوزن كان عملية صعبة، وأثناء الرحلة، أسقط غلين علبة فيلم طفت بعيدًا، واستقرت خلف لوحة العدادات. [ 9 ] [ 10 ]

تسمية

أطلق غلين على كبسولته اسم "فريندشيب 7"، حيث يشير الرقم سبعة إلى رواد الفضاء السبعة الأصليين الذين تم اختيارهم لبرنامج ميركوري ، وهو تقليد بدأه عن غير قصد طيار ميركوري السابق، آلان شيبارد ، الذي أدرج الرقم سبعة في "فريدوم 7" لأن مركبته الفضائية كانت تحمل الرقم 7 من المصنع. وقد أعجب رواد الفضاء الآخرون بالرمزية، فأضاف كل منهم الرقم 7 إلى اسم مركبته الفضائية أيضًا. [ 11 ]

تم تطوير اسم المركبة الفضائية بشكل ديمقراطي، حيث شارك كل من غلين وزوجته آني وأطفالهم في العملية، واستعانوا بالقواميس ومعجم المرادفات للبحث عن الاحتمالات.

"لقد جربنا أسماءً كثيرة مثل ليبرتي ، وإنديبندنس ، وغيرها. وكلما فكرت في الأمر، ازددت ميلاً نحو اسم فريندشيب . التحليق حول العالم، فوق كل تلك البلدان، كانت تلك هي الرسالة التي أردت إيصالها. وفي النهاية، كان هذا هو الاسم الذي أحبه الأطفال أكثر من غيره. كنت فخوراً بهم حقاً." جون غلين [ 11 ]

رحلة جوية

التأخيرات

أُعلن في البداية عن موعد الإطلاق في 16 يناير 1962، ثم أُجِّل إلى 20 يناير بسبب مشاكل في خزانات وقود صاروخ أطلس. وقد رصد نظام كشف دوران المحرك عطلاً في جيروسكوب الانحراف، وتم استبداله في 13 يناير. ثم تأجل الإطلاق يوماً بعد يوم حتى 27 يناير بسبب سوء الأحوال الجوية الشتوية. في ذلك اليوم، كان غلين على متن مركبة ميركوري 6 وجاهزاً للإطلاق، ولكن قبل 29 دقيقة من الإطلاق، ألغى مدير الرحلة الإطلاق بسبب الغيوم الكثيفة التي كانت ستجعل من المستحيل تصوير مركبة الإطلاق بعد أول 20 ثانية من المهمة (وقد أثبت عدم قدرة طواقم الإطلاق على تصوير إطلاق ميركوري-أطلس 1 الفاشل قبل 16 شهراً أهمية الطيران فقط في سماء صافية). وعاد الحشد الكبير من الصحفيين الذين تجمعوا في كيب كانافيرال لمشاهدة الإطلاق إلى منازلهم بخيبة أمل. شعر مدير المهمة والتر ويليامز بالارتياح بسبب سوء الأحوال الجوية، حيث كان لا يزال هناك شعور عام بأن المركبة الفضائية والصاروخ المعزز لم يكونا جاهزين للطيران بعد.

أبلغت وكالة ناسا الجمهور القلق بأن المهمة ستستغرق وقتًا للاستعداد نظرًا لأن عمليات الإطلاق المأهولة تتطلب مستوى عالٍ من التحضير ومعايير السلامة. تم تأجيل الإطلاق إلى الأول من فبراير، ولكن عندما بدأ الفنيون بتزويد صاروخ أطلس بالوقود في 30 يناير، اكتشفوا تسربًا للوقود أدى إلى تبلل غطاء عازل داخلي بين خزانات RP-1 وخزانات الأكسجين السائل. تسبب هذا في تأخير لمدة أسبوعين لإجراء الإصلاحات اللازمة. في 14 فبراير، تم تأجيل الإطلاق مرة أخرى بسبب سوء الأحوال الجوية، التي بدأت تتحسن في 18 فبراير، وبدا أن 20 فبراير سيكون يومًا مناسبًا لمحاولة الإطلاق. [ 7 ]

ثم اجتمع مجلس مراجعة سلامة الطيران قبل أيام قليلة من الإطلاق لمراجعة رحلات أطلس الاثنتي عشرة منذ رحلة ميركوري-أطلس 5 في نوفمبر الماضي. وقد وقعت أربع حالات فشل خلال هذه الفترة. شهدت رحلتا أطلس 5F ورينجر 3 أعطالاً في نظام التوجيه لم تكن مصدر قلق لبرنامج ميركوري لأنه يستخدم نموذجًا مختلفًا لنظام التوجيه، بينما شهدت رحلتا أطلس 6F وساموس 5 عيوبًا عشوائية في الجودة من غير المرجح أن تشكل مشكلة في برنامج ميركوري الذي يخضع لإشراف أكثر دقة.

يطلق

غلين ينضم إلى فريندشيب 7

صعد غلين إلى مركبة فريندشيب 7 الفضائية في تمام الساعة 11:03 بالتوقيت العالمي المنسق يوم 20 فبراير، بعد تأخير دام ساعة ونصف لاستبدال أحد مكونات نظام التوجيه في مركبة أطلس. تم تثبيت غطاء المركبة في مكانه في تمام الساعة 12:10 بالتوقيت العالمي المنسق. كانت معظم مسامير الغطاء السبعين مثبتة، إلى أن اكتُشف أن أحدها مكسور. تسبب هذا في تأخير لمدة 42 دقيقة ريثما تمت إزالة جميع المسامير، واستبدال المسمار المعيب، وإعادة تثبيت الغطاء في مكانه. استؤنف العد في تمام الساعة 11:25 بالتوقيت العالمي المنسق، وتمت إعادة تدوير الرافعة في تمام الساعة 13:20 بالتوقيت العالمي المنسق. في تمام الساعة 13:58 بالتوقيت العالمي المنسق، توقف العد لمدة 25 دقيقة ريثما تم إصلاح صمام وقود الأكسجين السائل. [ 12 ]

إطلاق فريندشيب 7
شاهد الملايين من الناس عملية الإطلاق عبر التلفزيون.

في تمام الساعة 14:47 بالتوقيت العالمي المنسق، وبعد ساعتين و17 دقيقة من الانتظار، وثلاث ساعات و44 دقيقة من دخول غلين إلى مركبة فريندشيب 7 ، ضغط المهندس تي جيه أومالي على الزر في غرفة التحكم لإطلاق المركبة الفضائية. [ 13 ] قال أومالي: "ليوفقك الله طوال الطريق"، ثم نطق سكوت كاربنتر، مسؤول الاتصال في الكبسولة ، بالعبارة الشهيرة "مع السلامة يا جون غلين". [ 14 ] بسبب خلل في جهاز الراديو الخاص بغلين، لم يسمع عبارة كاربنتر أثناء الإطلاق. [ 15 ] عند الإطلاق، ارتفع معدل نبضات قلب غلين إلى 110 نبضة في الدقيقة.

بعد ثلاثين ثانية من الإطلاق، قام نظام التوجيه المصمم من قبل جنرال إلكتريك-بوروز بتثبيت نفسه على جهاز إرسال واستقبال لاسلكي في الصاروخ المعزز لتوجيه المركبة إلى المدار. وعندما تجاوزت مركبة أطلس وفريندشيب 7 أقصى ضغط (Q) ، أفاد غلين: "هناك بعض الاهتزازات قادمة هنا الآن". [ 16 ] بعد تجاوز أقصى ضغط (Q)، استقرت الرحلة. وبعد دقيقتين و14 ثانية من الإطلاق، توقفت محركات الصاروخ المعزز وانفصلت. ثم بعد دقيقتين و24 ثانية، تم فصل برج الهروب ، وفقًا للجدول الزمني المحدد.

بعد فصل البرج، مالت مركبة أطلس الفضائية أكثر، مما أتاح لغلين رؤية الأفق لأول مرة. وصف غلين المنظر بأنه "منظر خلاب، ينظر شرقًا عبر المحيط الأطلسي". ازدادت الاهتزازات مع نفاد آخر ما تبقى من الوقود. كان أداء المعزز شبه مثالي طوال الرحلة. عند إيقاف محرك الدفع، تبين أن أطلس قد رفع سرعة الكبسولة إلى 2.1 متر/ثانية فقط أقل من السرعة الاسمية. في تمام الساعة 14:52 بالتوقيت العالمي المنسق، كانت فريندشيب 7 في مدارها. تلقى غلين خبرًا مفاده أن أطلس قد دفع المركبة MA-6 إلى مسار سيستمر لسبع دورات على الأقل. في هذه الأثناء، أشارت أجهزة الكمبيوتر في مركز غودارد لرحلات الفضاء في ماريلاند إلى أن معايير مدار MA-6 تبدو جيدة بما يكفي لما يقرب من 100 دورة.  

المدار الأول

عندما انطلقت الصواريخ الموجهة نحو الأمام وفصلت الكبسولة عن الصاروخ المعزز، بدأت عملية تخميد معدل الدوران، التي تستغرق خمس ثوانٍ، متأخرةً ثانيتين ونصف. تسبب هذا في خطأ كبير في الدوران عند بدء الكبسولة بالانعطاف. استغرق نظام التحكم الآلي في الوضع 38 ثانية لوضع فريندشيب 7 في وضعها المداري الصحيح. استهلكت مناورة الانعطاف 2.4 كيلوغرام من الوقود من إجمالي مخزون يبلغ 27.4 كيلوغرام : 16 كيلوغرامًا لنظام التحكم الآلي و 11.1 كيلوغرامًا لنظام التحكم اليدوي . ثم استقرت المركبة الفضائية في مدارها بسرعة 28234 كيلومترًا في الساعة . [ 5 ]       

صورة لمركز التحكم بالمهمة (الذي كان يُسمى "مركز التحكم في ميركوري" آنذاك) خلال مهمة ميركوري-أطلس 6

بدأت مركبة فريندشيب 7 مدارها الأول بكامل أنظمتها. عبرت المحيط الأطلسي ومرّت فوق جزر الكناري . أفاد المراقبون هناك بأن جميع أنظمة الكبسولة تعمل بكفاءة تامة. وبينما كان غلين ينظر إلى الساحل الأفريقي ، ثم إلى داخل مدينة كانو النيجيرية ، أخبر فريق محطة التتبع أنه يرى عاصفة ترابية. ردّ موظفو الاتصالات في كانو بأن الرياح كانت شديدة للغاية خلال الأسبوع الماضي.

فوق كانو، تولى غلين قيادة المركبة الفضائية وبدأ بتعديل كبير في انحرافها . سمح للمركبة بمواصلة المناورة حتى أصبحت مواجهة لمسار رحلتها. لاحظ غلين أن مؤشرات الوضعية لا تتطابق مع ما لاحظه من وضعية المركبة الحقيقية. على الرغم من قراءات الأجهزة غير الصحيحة، فقد كان سعيدًا بكونه متجهًا للأمام بدلًا من الخلف في مساره المداري. [ 5 ]

فوق المحيط الهندي ، شاهد غلين أول غروب شمس له من مداره. ووصف لحظة الشفق بأنها "جميلة". وقال إن السماء في الفضاء كانت شديدة السواد، مع شريط أزرق رفيع يمتد على طول الأفق. وأضاف أن الشمس غربت بسرعة، ولكن ليس بالسرعة التي توقعها. ولخمس أو ست دقائق، كان هناك انخفاض تدريجي في شدة الضوء. وانتشرت طبقات برتقالية وزرقاء زاهية بزاوية تتراوح بين 45 و60 درجة على جانبي الشمس، تتلاشى تدريجيًا نحو الأفق. ومنعته الغيوم من رؤية قذيفة هاون أطلقتها سفينة التتبع في المحيط الهندي كجزء من تجربة رصد تجريبية.

واصل غلين رحلته على الجانب المظلم من الأرض، مقترباً من الساحل الأسترالي ، حيث أجرى رصداً للنجوم والطقس والمعالم. بحث عن ظاهرة الضوء الخافت المعروفة باسم ضوء البروج ، لكنه لم يلحظها؛ إذ لم يكن لدى عينيه الوقت الكافي للتكيف مع الظلام.

دخلت المركبة الفضائية نطاق الاتصال اللاسلكي مع موشيا ، أستراليا. في محطة تتبع عطارد هناك، كان غوردون كوبر مسؤول الاتصال بالكبسولة. أفاد غلين بأنه بخير ولم يواجه أي مشاكل. رأى ضوءًا ساطعًا جدًا وما بدا أنه صورة لمدينة. قال كوبر إنه ربما كان ينظر إلى أضواء بيرث وضواحيها روكينغهام . وقد تبين أن هذا صحيح؛ فقد أضاء العديد من سكان بيرث أضواء منازلهم ليكونوا مرئيين لغلين أثناء مروره فوقهم. قال غلين لكوبر بحماس: "يا له من يوم قصير! كان أقصر يوم مررت به على الإطلاق." [ 5 ]

تحركت المركبة الفضائية عبر أستراليا وعبر المحيط الهادئ إلى جزيرة كانتون . عاش غلين ليلة قصيرة دامت 45 دقيقة، وجهّز المنظار لمشاهدة شروق الشمس لأول مرة من المدار. ومع شروق الشمس فوق الجزيرة، رأى آلافًا من "البقع الصغيرة، بقع لامعة، تطفو حول الكبسولة"؛ شعر للحظة أن المركبة الفضائية تدور أو أنه ينظر إلى حقل من النجوم. لكن نظرة سريعة من نافذة المركبة صححت هذا الوهم، وتأكد غلين أن "اليراعات"، كما سماها، كانت تتدفق أمام مركبته من الأمام. [ 7 ] : 158-159 بدت وكأنها تتدفق ببطء، لكنها لم تكن تبدو قادمة من أي جزء من المركبة، واختفت مع دخول فريندشيب 7 إلى ضوء الشمس الأكثر سطوعًا. وقد تبين لاحقًا أنها على الأرجح بلورات جليدية صغيرة تتسرب من أنظمة المركبة الفضائية.

«أنا محاط بكتلة كبيرة من جزيئات صغيرة جدًا، مضاءة ببراعة وكأنها متوهجة. لم أرَ شيئًا كهذا من قبل. تدور قليلًا: تمر بجانب الكبسولة وتبدو كنجوم صغيرة. وابلٌ منها يمر. تدور حول الكبسولة وتتجه أمام النافذة، وكلها مضاءة ببراعة.» بدأ غلين يضرب جدار الكبسولة ويشاهد «اليراعات» وهي تنطلق، تمامًا كما فعل آلان شيبرد. [ 5 ]

صورة التقطها غلين (باستخدام كاميرا أنسكو أوتوسيت، وهي كاميرا مينولتا هاي-ماتيك معدلة ) أثناء رحلته

أثناء عبور المركبة الفضائية محطة التتبع في كاواي، هاواي ، لاحظ غلين تداخلاً كبيراً في نطاق الترددات الراديوية العالية. وعندما عبر ساحل المحيط الهادئ لأمريكا الشمالية، أبلغت محطة التتبع في غوايماس ، المكسيك ، مركز التحكم في ميركوري في فلوريدا بأن أحد محركات الدفع الجانبي يُسبب مشاكل في التحكم في وضعية المركبة. ويتذكر غلين لاحقاً أن هذه المشكلة "استمرت معي طوال الرحلة". [ 5 ]

لاحظ غلين مشكلة في التحكم عندما سمح نظام التثبيت والتحكم الآلي للمركبة الفضائية بالانحراف بمقدار درجة ونصف تقريبًا في الثانية نحو اليمين. قام غلين بتحويل التحكم إلى وضع التحكم اليدوي النسبي وأعاد فريندشيب 7 إلى الوضع الصحيح. جرب أوضاع تحكم مختلفة لمعرفة أيها يستهلك أقل كمية من الوقود للحفاظ على الارتفاع. كان وضع التحكم اليدوي السلكي هو الأقل استهلاكًا للوقود. بعد حوالي عشرين دقيقة، بدأ دافع الانعراج بالعمل مرة أخرى، فعاد غلين إلى نظام التحكم الآلي. عمل النظام لفترة وجيزة ثم بدأت المشاكل بالظهور مجددًا، وهذه المرة مع دافع الانعراج المعاكس. عندها عاد إلى نظام التحكم اليدوي السلكي وقاد المركبة الفضائية بهذا الوضع لبقية الرحلة. [ 5 ]

المدار الثاني

عندما عبرت مركبة فريندشيب 7 كيب كانافيرال في بداية مدارها الثاني، لاحظ دون أرابيان، مراقب أنظمة الطيران [ 17 ] ، أن "القطاع 51"، وهو مستشعر يوفر بيانات عن نظام هبوط المركبة الفضائية، يُعطي قراءةً غير طبيعية. ووفقًا لهذه القراءة، لم يعد الدرع الحراري وحقيبة الهبوط مثبتين في مكانهما. في هذه الحالة، كان الدرع الحراري مُثبتًا على المركبة الفضائية فقط بواسطة أحزمة حزمة الكبح. أمر مركز التحكم في ميركوري جميع مواقع التتبع بمراقبة "القطاع 51" عن كثب وإبلاغ غلين بضرورة إيقاف تشغيل مفتاح نشر حقيبة الهبوط.

لم يكن غلين مدركًا للمشكلة في البداية، لكنه بدأ يشك عندما طلب منه العديد من المواقع التأكد من إيقاف تشغيل مفتاح نشر أكياس الهبوط. في هذه الأثناء، كانت مركبة فريندشيب 7 تعبر المحيط الأطلسي للمرة الثانية. كان غلين مشغولًا بالحفاظ على وضعية المركبة الفضائية يدويًا ، ويحاول أيضًا إنجاز أكبر قدر ممكن من مهام خطة الرحلة.

أثناء عبوره جزر الكناري، لاحظ غلين أن "اليراعات" خارج المركبة الفضائية لا تتصل بالغاز المنبعث من محركات التحكم في التفاعل. شعر أن درجة حرارة بذلته مرتفعة للغاية، لكنه لم يُعرها اهتمامًا. وفجأة، لاحظت مواقع كانو في نيجيريا وزنجبار انخفاضًا بنسبة 12% في إمداد الأكسجين الثانوي للمركبة الفضائية.

خلال مروره الثاني فوق المحيط الهندي، وجد غلين أن سفينة التتبع في المحيط الهندي كانت تواجه طقسًا عاصفًا. كانت محطة التتبع قد خططت لإطلاق بالونات لإجراء تجربة رصد تجريبية، لكن السفينة أطلقت بدلاً من ذلك قنابل مضيئة على شكل مظلات مع مرور مركبة فريندشيب 7 فوقها. تمكن غلين من رصد ومضات البرق الناتجة عن العواصف في المنطقة، لكنه لم يتمكن من رؤية القنابل المضيئة.

كانت درجة الحرارة داخل بدلة الفضاء الخاصة بغلين مرتفعة للغاية. وقد ظلت كذلك منذ مروره فوق جزر الكناري في وقت سابق من المدار الثاني. وبينما كان يعبر المحيط الهندي، حاول ضبط درجة حرارة البدلة. وعندما اقترب من ووميرا في أستراليا، أضاء ضوء تحذيري ينبهه إلى ارتفاع نسبة الرطوبة داخل المقصورة. وطوال ما تبقى من الرحلة، كان على غلين أن يوازن بدقة بين تبريد البدلة ورطوبة المقصورة.

بينما كان لا يزال فوق أستراليا، أضاء ضوء تحذيري آخر، مشيرًا إلى أن مخزون الوقود لنظام التحكم الآلي قد انخفض إلى 62%. وأوصى مركز التحكم في مركبة ميركوري غلين بترك المركبة الفضائية تنحرف قليلاً للحفاظ على الوقود.

لم تواجه مركبة فريندشيب 7 أي مشاكل أخرى خلال ما تبقى من المدار الثاني. واصل غلين التحكم اليدوي في وضعية المركبة، مانعًا إياها من الانحراف كثيرًا عن مسارها. ونتيجةً لذلك، استهلك وقودًا أكثر مما كان سيستهلكه نظام آلي فعال. بلغ استهلاك الوقود 2.7 كيلوغرام من الخزان الآلي و 5.4 كيلوغرام من الخزان اليدوي خلال المدار الثاني، أي ما يقارب 30% من إجمالي مخزون الوقود.  

المدار الثالث

في المدار الثالث لمركبة فريندشيب 7 ، لم تحاول سفينة التتبع في المحيط الهندي إطلاق أي أجسام لإجراء تجارب رصد تجريبية، نظرًا لكثافة السحب. وعندما عبرت المركبة الفضائية أستراليا للمرة الثالثة، مازح غلين كوبر في محطة موشيا للتتبع . وطلب غلين من كوبر إبلاغ الجنرال شوب ، قائد سلاح مشاة البحرية ، بأن ثلاثة مدارات كافية لاستيفاء الحد الأدنى الشهري المطلوب وهو أربع ساعات طيران. كما طلب اعتماده كمستحق لراتبه المعتاد عن رحلاته.

العودة إلى الداخل

خلال مدارات مركبة غلين، كانت وحدة التحكم في مركبة ميركوري تراقب مشكلة "القطاع 51". طلبت محطة التتبع في هاواي من غلين تحريك مفتاح نشر كيس الهبوط إلى الوضع التلقائي. إذا أضاء ضوء، فمن المفترض أن تتم عملية إعادة الدخول مع الاحتفاظ بحزمة الكبح. بالنظر إلى التساؤلات السابقة حول مفتاح كيس الهبوط، أدرك غلين أن المراقبين ربما وجدوا مشكلة محتملة في درع حراري غير مثبت بإحكام. أُجري الاختبار، لكن لم يظهر أي ضوء. كما أفاد غلين بعدم وجود أي أصوات ارتطام أثناء مناورات المركبة الفضائية. [ 5 ]

كان مركز التحكم في مركبة ميركوري لا يزال مترددًا بشأن الإجراء الواجب اتخاذه. رأى بعض المراقبين ضرورة التخلص من حزمة الصواريخ العكسية بعد عملية الكبح، بينما رأى آخرون ضرورة الإبقاء عليها كضمانة إضافية لبقاء الدرع الحراري في مكانه. قرر مدير المهمة، والتر سي. ويليامز، الإبقاء على حزمة الصواريخ العكسية أثناء العودة إلى الغلاف الجوي، [ 7 ] : 158-159، متجاوزًا بذلك قرار مدير الرحلة، كريس كرافت . قام والتر شيرا، مسؤول الاتصالات في كاليفورنيا في بوينت أرجويلو، بنقل التعليمات إلى غلين: يجب الإبقاء على حزمة الصواريخ العكسية حتى تصبح المركبة الفضائية فوق محطة التتبع في تكساس. بعد انتهاء المهمة، تبين لاحقًا أن مشكلة ضوء التحذير "القطاع 51" كانت خللًا في مفتاح المستشعر، مما يعني أن الدرع الحراري وحقيبة الهبوط كانا في الواقع مثبتين بإحكام أثناء العودة إلى الغلاف الجوي. [ 5 ]

كان غلين يستعد الآن للعودة إلى الغلاف الجوي. ولأنه احتفظ بنظام الكبح العكسي، كان عليه سحب المنظار يدويًا. كما كان عليه تفعيل تسلسل 0.05g بالضغط على زر التجاوز. اقتربت مركبة فريندشيب 7 من ساحل كاليفورنيا. لقد مرّت أربع ساعات و33 دقيقة منذ الإطلاق. تمّ توجيه المركبة الفضائية إلى وضعية الكبح العكسي، وأُطلق أول صاروخ كبح عكسي. قال غلين عبر اللاسلكي: "تمام. صواريخ الكبح العكسي تعمل... حقًا. أشعر وكأنني أعود باتجاه هاواي". أُطلق الصاروخ الثاني ثم الثالث بفواصل زمنية قدرها خمس ثوانٍ. كان وضع المركبة الفضائية ثابتًا أثناء الكبح العكسي. بعد ست دقائق من الكبح العكسي، وجّه غلين المركبة الفضائية إلى وضعية ميل مقدمة المركبة للأعلى بزاوية 14 درجة استعدادًا للعودة إلى الغلاف الجوي. [ 5 ]

فقدت مركبة فريندشيب 7 ارتفاعها أثناء انزلاقها أثناء دخولها الغلاف الجوي فوق الولايات المتحدة القارية، واتجهت نحو الهبوط في المحيط الأطلسي. طلبت محطة التتبع في تكساس من غلين الاحتفاظ بحزمة الكبح حتى يسجل مقياس التسارع 1.5 جي (14.7  م/ث² ) . أفاد غلين أثناء عبوره كيب كانافيرال أنه كان يتحكم بالمركبة يدويًا وأنه سيستخدم وضع التحكم الإلكتروني كخيار احتياطي. ثم أبلغه مركز التحكم في ميركوري بوصول التسارع إلى 0.05 جي (0.49  م/ث² ) ، فضغط على زر التجاوز. [ 5 ] في الوقت نفسه تقريبًا، سمع غلين أصواتًا بدت وكأنها "أشياء صغيرة تحتك بالكبسولة". قال عبر اللاسلكي لمركز التحكم في ميركوري: "هذه فريندشيب 7 - كرة نارية حقيقية في الخارج". انقطع حزام من حزمة الكبح جزئيًا وعلق فوق نافذة المركبة الفضائية بينما كان يحترق في تيار البلازما أثناء دخوله الغلاف الجوي. كان نظام التحكم في المركبة يعمل بشكل جيد، لكن مخزون الوقود اليدوي انخفض إلى 15%. كانت ذروة تباطؤ العودة إلى الغلاف الجوي لم تأتِ بعد. قام غلين بالتحويل إلى نظام التحكم الإلكتروني بالطيران ونظام التزويد التلقائي بالوقود. هذا المزيج وفر كمية أكبر من الوقود.

تعرضت المركبة الفضائية لأقصى درجات الحرارة أثناء دخولها الغلاف الجوي. وذكر غلين لاحقًا: "ظننتُ أن وحدة الكبح قد انفصلت، ورأيتُ قطعًا منها تتطاير بجوار النافذة". وخشي أن تكون هذه القطع أجزاءً من درعه الحراري الذي ربما يتفتت. لكن تبين لاحقًا أنها قطع من وحدة الكبح تتفتت في كرة اللهب أثناء دخولها الغلاف الجوي.

بعد تجاوز منطقة ذروة التسارع ، بدأت مركبة فريندشيب 7 بالتذبذب بشدة. [ 5 ] لم يتمكن رائد الفضاء من التحكم بالمركبة يدويًا. كانت المركبة تتذبذب بزاوية تتجاوز 10 درجات على جانبي نقطة الصفر الرأسية. قال غلين لاحقًا: "شعرت وكأنني ورقة شجر تتساقط". قام بتفعيل نظام التخميد الإضافي، مما ساعد على تثبيت معدلات الانعراج والدوران الكبيرة. بدأ الوقود في الخزانات الأوتوماتيكية بالانخفاض. تساءل غلين عما إذا كانت المركبة ستحافظ على استقرارها حتى تنخفض بما يكفي لفتح مظلة الكبح .

نفد الوقود من نظام التزويد التلقائي بعد دقيقة و51 ثانية، ونفد الوقود من نظام التزويد اليدوي بعد 51 ثانية، قبل فتح مظلة الكبح. [ 5 ] استؤنفت التذبذبات. عند ارتفاع 35000 قدم (11 كم) ، قرر غلين فتح مظلة الكبح يدويًا لاستعادة استقرار المركبة. قبل وصوله إلى المفتاح مباشرةً، فُتحت مظلة الكبح تلقائيًا عند ارتفاع 28000 قدم (8.5 كم) بدلًا من الارتفاع المُبرمج عند 21000 قدم (6.4 كم) . استعادت المركبة الفضائية استقرارها، وأفاد غلين قائلًا: "كل شيء على ما يرام". [ 5 ]   

على ارتفاع 5.2 كيلومتر (17000 قدم)، فُتح المنظار وأصبح متاحًا لرائد الفضاء. حاول غلين النظر من النافذة العلوية، لكنها كانت مغطاة بكمية كبيرة من الدخان والطبقة الرقيقة، ما حال دون رؤيته بوضوح. واصلت المركبة الفضائية هبوطها باستخدام مظلة الكبح. انفصل قسم الهوائي، وانفتحت المظلة الرئيسية بكامل قطرها. ذكّر مركز التحكم في مركبة ميركوري غلين بضرورة فتح كيس الهبوط يدويًا. ضغط غلين على الزر، فأضاء الضوء الأخضر للتأكيد. سُمع صوت طقطقة خفيفة عندما سقط الدرع الحراري وكيس الهبوط في مكانهما، على بُعد 1.2 متر (أربعة أقدام ) أسفل الكبسولة. [ 5 ]  

هبوط سريع

المدمرة نوا ترفع كبسولة فريندشيب 7 على متنها

هبطت المركبة الفضائية في شمال المحيط الأطلسي على بعد حوالي 350 كيلومترًا (220 ميلًا) شمال غرب بورتوريكو ، بالقرب من خط عرض 21°20′ شمالًا وخط طول 68°40′ غربًا ( 21.333° شمالًا ، 68.667 ° غربًا) ، أي قبل 64 كيلومترًا (40 ميلًا) من منطقة الهبوط المخطط لها. [ 16 ] لم تأخذ حسابات نظام إعادة توجيه النيران في الحسبان فقدان كتلة المركبة الفضائية نتيجة استخدام المواد الاستهلاكية الموجودة على متنها. رصدت المدمرة الأمريكية " نوا" ، التي تحمل الاسم الرمزي "ستيل هيد"، المركبة الفضائية أثناء هبوطها بالمظلة. كانت المدمرة على بعد حوالي 9.7 كيلومترات (6 أميال ) عندما أبلغت غلين لاسلكيًا أنها ستصل إليه قريبًا. اقتربت "نوا" من "فريندشيب 7" بعد سبع عشرة دقيقة.    

نسخة طبق الأصل من سفينة فريندشيب 7 في جزيرة غراند تورك
نسخة طبق الأصل من سفينة فريندشيب 7 في جزيرة غراند تورك
نسخة طبق الأصل من كبسولة فريندشيب 7 في مطار جاغز مكارتني الدولي في جزيرة غراند ترك ، وهي جزيرة تقع بالقرب من موقع الهبوط.

قام أحد أفراد الطاقم بإخلاء هوائي المركبة الفضائية، بينما قام فرد آخر بربط حبل لرفع فريندشيب 7 إلى السفينة. بعد سحبها من الماء، اصطدمت المركبة بجانب المدمرة. بمجرد أن أصبحت فريندشيب 7 على سطح السفينة، كان غلين ينوي الخروج من الكبسولة عبر الفتحة العلوية، لكن الحرارة كانت شديدة داخل المركبة، فقرر تفجير الفتحة الجانبية بدلاً من ذلك. طلب ​​من طاقم السفينة الابتعاد، ثم ضغط على زر تفجير الفتحة بظهر يده. ارتد زر التفجير، وجرح مفاصل أصابع رائد الفضاء قليلاً من خلال قفازه. مع دوي انفجار عالٍ، انفتحت الفتحة. قام هاري بيل ، أول جندي من قوات البحرية الأمريكية الخاصة (سيلز)، بسحب غلين من فريندشيب 7. خرج غلين مبتسمًا من فريندشيب 7 ووقف على سطح نوا . كانت كلماته الأولى: "كان الجو حارًا جدًا بالداخل". [ 5 ]

وصل رائد الفضاء والمركبة الفضائية إلى وجهتهما سالمين.

الدعاية

شارة المهمة

جمهور

بثت شبكة سي بي إس الرحلة مع والتر كرونكايت وهو يناقشها أمام جمهور من "معظم الأمريكيين"، وشاهد العديد من الأمريكيين الذين لم يشاهدوا على سي بي إس الحدث على شبكة إيه بي سي أو إن بي سي . [ 18 ]

"المدار الرابع"

بعد عودة مركبة فريندشيب 7 ، أعلنت وكالة ناسا في 19 أبريل 1962، أنها ستُعير المركبة الفضائية لوكالة الإعلام الأمريكية للقيام بجولة عالمية. وشملت الجولة أكثر من 20 محطة، وأصبحت تُعرف باسم "المدار الرابع لفريندشيب 7 ". [ 7 ]

موقع المركبة الفضائية

معروضة طائرة فريندشيب 7 في متحف ستيفن إف. أودفار-هازي الوطني للطيران والفضاء في شانتيلي، فيرجينيا

المركبة الفضائية ميركوري رقم 13 - فريندشيب 7 - معروضة حاليًا في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي ، وهو ملحق المتحف الوطني للطيران والفضاء ، في شانتيلي ، فيرجينيا . [ 19 ]

الجدول الزمني والمعايير

يطلق

محاولةمخطط (UTC)نتيجةالتف حولهسببنقطة القرارملحوظات
127 يناير 1962، الساعة 12:00:00 صباحاًتم تنظيفهطقس29 دقيقة متبقيةأحوال الطقس [ 7 ]
230 يناير 1962، الساعة 12:00:00 صباحاًتم تنظيفه3 أيام، 0 ساعات، 0 دقائقاِصطِلاحِيّتم اكتشاف تسرب في خزان الوقود في مركبة الإطلاق أطلس أثناء عملية التزود بالوقود [ 7 ]
314 فبراير 1962، الساعة 12:00:00 صباحاًتم تنظيفه15 يومًا، 0 ساعة، 0 دقيقةطقس"ظروف جوية غير مواتية" [ 7 ]
420 فبراير 1962، الساعة 2:47:39 مساءًنجاح6 أيام، 14 ساعة، 48 دقيقةبدأ العد التنازلي في الساعة 2:45 صباحاً بالتوقيت المحلي

رحلة جوية

الوقت (ساعة:دقيقة:ثانية)حدثوصف
00:00:00انطلاقانطلق مسبار ميركوري-أطلس، وبدأت الساعة الموجودة على متنه بالعمل.
00:00:02برنامج التدحرجيدور كوكب عطارد-أطلس حول محوره بسرعة 2.5 درجة/ثانية من 30 إلى 0 درجة.
00:00:16برنامج العروض التقديميةيبدأ نظام ميركوري-أطلس بالانحناء بمعدل 0.5 درجة/ثانية من 90 إلى 0 درجة.
00:00:30قفل التوجيه اللاسلكييقوم نظام التوجيه من شركة جنرال إلكتريك-بوروز بتثبيت نفسه على جهاز الإرسال والاستقبال اللاسلكي في معزز أطلس لتوجيه المركبة حتى دخول المدار.
00:01:24ماكس كيوأقصى ضغط ديناميكي 980 رطل/قدم مربع (47 كيلو باسكال)  
00:02:10بيكوتوقف محرك معزز أطلس. تنفصل محركات التعزيز.
00:02:33التخلص من البرجبرج الهروب، التخلص منه لم يعد ضرورياً.
00:02:25أطلس بيتشوفربعد انفصال المركبة عن البرج، تنحرف المركبة أكثر.
00:05:20سيكوتوقف محرك أطلس سستينر، وصلت الكبسولة إلى المدار، بسرعة 17547  ميلاً في الساعة (7844  متراً في الثانية).
00:05:24فصل الكبسولاتتطلق الصواريخ الموجهة لمدة ثانية واحدة مما يعطي مسافة فصل تبلغ 15 قدم/ثانية (4.6 متر/ثانية) .  
00:05:25معدل التخميد 5 ثوانٍيقوم نظام التحكم الآلي في الطائرة (ASCS) بتخفيض معدلات الكبسولة لمدة 5 ثوانٍ استعدادًا لمناورة الالتفاف.
00:05:25مناورة الالتفافيقوم نظام الكبسولة (ASCS) بتدوير الكبسولة 180 درجة، لتوجيه الدرع الحراري للأمام. وينخفض ​​مقدمة الكبسولة 34 درجة لوضعية إطلاق النار العكسي.
00:05:30 - 04:30:00العمليات المداريةعمليات مدارية وتجارب لثلاث مدارات.
04:30:00بداية التسلسل الرجعييتم التحقق من وضعية الارتداد في 30 ثانية (ASCS) للتأكد من الوضعية الصحيحة للارتداد -34 درجة ميل، 0 درجة انحراف، 0 درجة دوران.
04:30:30ريتروفايرتُطلق ثلاثة صواريخ ارتدادية لمدة 10 ثوانٍ لكل منها. يتم إطلاقها بفواصل زمنية قدرها 5 ثوانٍ، وتتداخل عمليات الإطلاق لمدة إجمالية قدرها 20 ثانية. يتم تقليل السرعة الأمامية بمقدار 550 قدم/ثانية (170 متر/ثانية) .  
04:35:45منظار قابل للسحبيتم سحب المنظار استعداداً للعودة إلى الغلاف الجوي.
04:36:15التخلص من حزمة ريتروبعد دقيقة واحدة من إطلاق حزمة الارتداد، يصبح الدرع الحراري خالياً. (تم تجاوز هذا الإجراء في المهمة).
04:36:20مناورة التراجع(ASCS) يوجه الكبسولة بزاوية 34 درجة لأسفل، وزاوية ميل 0 درجة، وزاوية انحراف 0 درجة.
04:42:15مناورة 0.05 جي(ASCS) يكتشف بداية إعادة الدخول ويقوم بتدوير الكبسولة بسرعة 10 درجات/ثانية لتحقيق استقرار الكبسولة أثناء إعادة الدخول.
04:49:38فتح مظلة السحبتم نشر مظلة التباطؤ على ارتفاع 22000 قدم (6.7 كم) مما أدى إلى إبطاء الهبوط إلى 365 قدم/ثانية (111 م/ثانية) وتثبيت الكبسولة.    
04:49:45نشر أنبوب التنفسيتم نشر أنبوب التنفس الهوائي على ارتفاع 20000 قدم (6.1 كم) ويتحول نظام التحكم في الطوارئ إلى معدل الأكسجين الطارئ لتبريد المقصورة.  
04:50:15فتح المظلة الرئيسيةتُفتح المظلة الرئيسية على ارتفاع 10000 قدم (3.0 كم) . يتباطأ معدل الهبوط إلى 30 قدم/ثانية (9.1 متر/ثانية).    
04:50:20نشر حقيبة الهبوطيتم نشر كيس الهبوط، مما يؤدي إلى إسقاط الدرع الحراري لأسفل مسافة 4 أقدام (1.2 متر) .  
04:50:20تفريغ الوقودتم التخلص من وقود بيروكسيد الهيدروجين المتبقي تلقائيًا.
04:55:30هبوط سريعتهبط الكبسولة في الماء على بعد حوالي 800 كيلومتر (500 ميل) من موقع الإطلاق.  
04:55:30نشر فرق الإنقاذتم نشر حزمة مساعدات الإنقاذ. تتضمن الحزمة علامة صبغ خضراء، وجهاز إرسال لاسلكي للإنقاذ، وهوائي سوطي.

حدود

  • كتلة المركبة الفضائية: 2981 رطلاً (1352 كجم) 
  • نقطة الحضيض المداري: 80 ميلاً بحرياً (150 كم) 
  • أوج المدار: 134 ميلًا بحريًا (248 كم) 
  • ميل المدار: 32.5 درجة
  • الفترة المدارية : 88.5 دقيقة
فيلم وثائقي لوكالة ناسا مع غلين حول مركبة فريندشيب 7 ، 2012

التمثيل الدرامي في الأفلام

يتضمن فيلم " الرجال المناسبون" للمخرج فيليب كوفمان ، الذي أُنتج عام ١٩٨٣، مشهدًا دراميًا لمهمة فريندشيب ٧، حيث يؤدي إد هاريس دور غلين. يصور المشهد مدارات المركبة الفضائية الثلاثة وردود فعل غلين على ما رآه، والتي تُنقل أحيانًا حرفيًا، بالإضافة إلى المخاوف بشأن الدرع الحراري أثناء العودة إلى الغلاف الجوي. كما يُظهر الفيلم "اليراعات" الغامضة، لكن تفسيرها الحقيقي يبقى غامضًا؛ بل تُصوَّر على أنها حماية سحرية استدعاها السكان الأصليون الأستراليون في محطة موشيا للتتبع .

يُظهر فيلم Hidden Figures لعام 2016 مهمة Friendship 7 في ذروة الفيلم، مع التركيز على حسابات كاثرين جونسون للهبوط.

إحياء الذكرى السنوية

احتفالاً بالذكرى الخمسين للرحلة في عام 2012، فوجئ غلين بفرصة التحدث مع طاقم محطة الفضاء الدولية أثناء وجوده على خشبة المسرح مع مدير وكالة ناسا تشارلي بولدن في جامعة ولاية أوهايو ، حيث سميت كلية الشؤون العامة تكريماً لغلين. [ 20 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ في الولايات المتحدة، تم بيع هذا المنتج تحت اسم Ansco Autoset.

مراجع

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة لوكالة ناسا .

  1. ↑ "ميركوري-أطلس 6" . ناسا. 20 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2018 .
  2. ^ "أطلس ميركوري 6 NSSDCA/معرف COSPAR: 1962-003A" . ناسا.
  3. ↑ ماكدويل، جوناثان. "ساتكات" . صفحات جوناثان الفضائية . تم الاسترجاع في 23 مارس 2014 .
  4. ↑ "المؤتمر الصحفي لمركبة ميركوري-أطلس 6 (1962)" . أرشيف تكساس للصور المتحركة . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2019 .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 سوينسون، لويد س. الابن؛ غريموود، جيمس م.؛ ألكسندر، تشارلز س. (1989). " 13-4 أمريكي في المدار" . في وودز، ديفيد؛ غامبل، كريس (محرران). هذا المحيط الجديد: تاريخ مشروع ميركوري . ناسا . SP-4201. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2023. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2009 .
  6. ↑ هالفورسون، تود (12 فبراير 2012). "بالنسبة لجون غلين، إنها مهمة أخرى - الجزء 3: لم يزعج غلين شيء" . فلوريدا توداي . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2012.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 غريموود، جيمس م. (1963). مشروع ميركوري: تسلسل زمني (ملف PDF) (تقرير فني). ناسا . SP-4001. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2023 .
  8. ↑ "تاريخ التبول في الفضاء" . ABC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2023 .
  9. ↑ أيرلندا، ديبورا (يوليو 2019). "سباق الفضاء". مجلة الجمعية الملكية للتصوير الفوتوغرافي . المجلد 159، العدد 7. بريستول: الجمعية الملكية للتصوير الفوتوغرافي . الصفحات 460-469 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1468-8670 .    
  10. ↑ كيتماشر، غاري هـ. "التصوير الفضائي خلال برنامج أبولو - قبل برنامج أبولو" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2020 .
  11. 1 2 هامبلين، دورا جين (11 أكتوبر 1968). "مركبة فضائية مجهولة". الحياة . ص 107-116 . 
  12. ↑ رحلة الصداقة 7 (فيلم/دي في دي). واشنطن العاصمة: ناسا . 1962.الفيلم الرسمي لوكالة ناسا عن الرحلة، وهذه النسخة مأخوذة من قرص DVD الخاص بناسا بمناسبة مرور 25 عامًا والذي أصدرته شركة Madacy Entertainment Group Inc. في عام 1998.
  13. ↑ سيكيلوف، ستيف (13 نوفمبر 2009). "وفاة المهندس الشهير أومالي عن عمر يناهز 94 عامًا" . أخبار وميزات ناسا . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2009. تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2009. ربما يُعرف أومالي أكثر ما يُعرف بأنه الرجل الذي ضغط على زر إطلاق صاروخ أطلس الذي حمل رائد الفضاء جون غلين إلى المدار في 20 فبراير 1962.
  14. ↑ ويلفورد، جون نوبل (28 أكتوبر 1998). "في كيب كانافيرال، استعادة ذكريات عام 1962 الرائعة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . 
  15. ↑ مارانزاني، باربرا (8 ديسمبر 2016). "7 أشياء قد لا تعرفها عن جون غلين" . History.com . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2023.
  16. ١ ٢ نتائج أول رحلة فضائية مدارية مأهولة أمريكية، ٢٠ فبراير ١٩٦٢ (ملف PDF) (تقرير فني). ناسا . ١٩٦٢. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٥ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٣ مايو ٢٠٢١ .
  17. ↑ كرانز، جين (2001). "مع السلامة يا جون غلين". الفشل ليس خيارًا: مركز التحكم بالمهمات من ميركوري إلى أبولو 13 وما بعدها . سيمون وشوستر. ص 68. ISBN  978-0-7432-1447-6.
  18. ↑ مجلة تايم السنوية 1998: استعراض العام . نيويورك: كتب تايم . 1999. ص 116. ISBN  1-883013-61-5ISSN 1097-5721​​ 
  19. ↑ أوري، جون (18 فبراير 2022). "قبل 60 عامًا: جون غلين، أول أمريكي يدور حول الأرض على متن فريندشيب 7" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2023 .
  20. ↑ فرانكو، كانتيل (20 فبراير 2012). "أرمسترونغ يُكرّم غلين بعد 50 عامًا من مداره حول الأرض - ناسا تُفاجئ غلين أيضًا بمحادثة على متن محطة الفضاء الدولية" . أخبار إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2012 .