السفينة الحربية فريزر (DDH 233)

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

سفينة صاحبة الجلالة فريزر (DDH 233) في طريقها إلى البحر في عام 1983
تاريخ
كندا
اسمفريزر
نفس الاسمنهر فريزر
بانيحوض بورارد الجاف ، شمال فانكوفر
وضعت11 ديسمبر 1951
تم إطلاقه19 فبراير 1953
مفوض28 يونيو 1957
تم إيقاف تشغيله5 أكتوبر 1994
أعيد تصنيفها22 أكتوبر 1966 (بصفته DDH)
الميناء الرئيسيهاليفاكس، نوفا سكوشا
شعار"أنا جميلة" [1]
الأوسمة
والجوائز		الأطلسي 1939-1940 [1]
قدرتم التخلص منها بواسطة شركة إعادة التدوير البحري، بورت كولبورن، أونتاريو
شارةأزرق سماوي، رأس غزال ممسوح أو مزين باللون الفضي، مشحون على الكتف بغطاء من أوراق القيقب [1]
الخصائص العامة
يكتب مرافقة المدمرة من فئة سانت لوران
النزوح
  • كـ DDE :
  • 2263 طن (عادي)، 2800 طن (حمولة عميقة)
  • كـ DDH :
  • 2260 طن (عادي)، 3051 طن (حمولة عميقة) [3]
طول366 قدم (111.6 متر)
شعاع42 قدم (12.8 متر)
مسودة
  • كما هو الحال مع DDE : 13 قدمًا (4.0 مترًا) [2]
  • كما DDH :14 قدم (4.3 متر) [3]
الدفعتوربينات بخارية كهربائية إنجليزية ذات عمودين، 3 غلايات من نوع Babcock & Wilcox بقدرة 22000 كيلو وات (30000 حصان)
سرعة28.5 عقدة (52.8 كم / ساعة) [2]
يتراوح4,570 ميلًا بحريًا (8,463.6 كم) بسرعة 12 عقدة (22.2 كم/ساعة)
إطراء
  • كـ DDE : 249
  • كـ DDH : 213 بالإضافة إلى 20 من أفراد طاقم الطائرة
أجهزة الاستشعار
وأنظمة المعالجة
  • كـ DDE :
  • 1 × رادار البحث الجوي SPS-12
  • 1 × رادار البحث السطحي SPS-10B
  • 1 × رادار الملاحة Sperry Mk.2
  • 1 × سونار بحث وهجوم نشط مثبت على الهيكل SQS-10 أو −11
  • 1 × سونار قاع عالي التردد SQS-501 (النوع 162)
  • 1 × سونار التحكم في هاون Limbo عالي التردد SQS-502 (النوع 170)
  • 1 × هاتف UQC-1B "Gertrude" تحت الماء
  • 1 × GUNAR (Mk.64 GFCS مع 2 موجهين SPG-48 مثبتين على المركبة)
  • كـ DDH :
  • 1 × رادار البحث الجوي SPS-12
  • 1 × رادار البحث السطحي SPS-10B
  • 1 × رادار الملاحة Sperry Mk.2
  • 1 × رادار URN 20 TACAN
  • 1 × سونار بحث وهجوم نشط مثبت على الهيكل SQS-10 أو −11
  • 1 × سونار قاع عالي التردد SQS-501 (النوع 162)
  • 1 × سونار التحكم في هاون Limbo عالي التردد SQS-502 (النوع 170)
  • 1 × SQS-504 VDS، بحث نشط بتردد متوسط ​​(باستثناء 233 بعد عام 1986)
  • 1 × هاتف UQC-1B "Gertrude" تحت الماء
  • 1 × GUNAR (Mk.64 GFCS مع 1 موجه SPG-48 مثبت على المركبة)
الحرب الالكترونية
والطعوم
  • كـ DDE :
  • 1 × DAU HF/DF (محدد اتجاه التردد العالي)
  • كـ DDH :
  • 1 × رادار تحذير WLR 1C
  • 1 × كشف الرادار UPD 501
  • 1 × SRD 501 HF/DF
التسليح
  • كـ DDE :
  • 2 × 3 بوصات (76 مم) مدفعان مزدوجان من طراز Mk.33 FMC
  • 2 × 40 مم مدفع "بوفين" أحادي التركيب
  • 2 × مدافع هاون Mk NC 10 Limbo ASW
  • 2 × قاذفات Mk.2 "K-gun" واحدة مزودة بطوربيدات موجهة
  • كـ DDH :
  • 1 × 3"/50 Mk.33 FMC مدفع مزدوج التركيب
  • 1 × هاون Mk NC 10 Limbo ASW
  • 2 × قاذفات ثلاثية Mk.32 مقاس 12.75 بوصة تطلق طوربيدات Mk.44 أو Mk.46 Mod 5
الطائرة التي تحملها
مرافق الطيران
  • كـ DDH :
  • 1 × منصة هليكوبتر في منتصف السفينة مع Beartrap وحظيرة طائرات

كانت السفينة الحربية HMCS Fraser (DDH 233) مدمرة من فئة سانت لوران خدمت في البحرية الملكية الكندية (RCN) وفي وقت لاحق القوات الكندية من عام 1957 إلى عام 1994. كانت فريزر هي الناجية الأخيرة من المدمرة من فئة سانت لوران ، والتي كانت أول سفن حربية تصممها وتبنيها كندا.

التصميم والوصف

مدمرتان من فئة سانت لوران في شكلهما الأصلي. تظهر فريزر على اليسار

نشأت الحاجة إلى فئة سانت لوران في عام 1949 عندما انضمت كندا إلى حلف شمال الأطلسي وكانت الحرب الباردة في مهدها. تم تكليف البحرية الملكية الكندية (RCN) بمسؤولية الحرب المضادة للغواصات (ASW) والسيطرة على المساحة البحرية في غرب شمال الأطلسي . تم بناء فئة سانت لوران وفقًا لمتطلبات تشغيلية تشبه إلى حد كبير تلك التي أنتجت الطراز البريطاني 12، وكانت تعمل بنفس مصنع الآلات. تم اعتماد حافة السطح المستديرة للأمام لمنع تكوين الجليد. [4] تم تصميم السفن للعمل في ظروف كندية قاسية. تم بناؤها لمواجهة ظروف الهجوم النووي والبيولوجي والكيميائي ، مما أدى إلى تصميم بهيكل مستدير وسطح رئيسي مستمر وإضافة نظام ترطيب مسبق لغسل الملوثات. كانت مساحات المعيشة على متن السفينة جزءًا من "قلعة" يمكن عزلها عن التلوث من أجل سلامة الطاقم. يشار إلى السفن أحيانًا باسم " كاديلاك " بسبب مقصورات طاقمها الفاخرة نسبيًا؛ كانت هذه أيضًا أول السفن الحربية الكندية التي تحتوي على سرير بطابقين لكل فرد من أفراد الطاقم منذ أن استخدمت تصميمات السفن الحربية السابقة الأراجيح . [5]

عند بنائها، بلغ طول السفن 366 قدمًا (112 مترًا) بشكل عام وعرضها 42 قدمًا (13 مترًا) وغاطسها 13 قدمًا وبوصتين (4.01 مترًا). [6] بلغت إزاحة المدمرات المرافقة 2263 طنًا (2227 طنًا طويلًا) قياسيًا و2800 طن (2800 طن طويلًا) عند التحميل العميق. [6] [ملاحظة 1] كان طاقم المدمرات المرافقة يتكون من 12 ضابطًا و237 مجندًا. [6]

التسليح

تم تجهيز فئة سانت لوران بمدفعين مزدوجين عيار 3 بوصات (76 مم) / عيار L50 في حاملين للتعامل مع الأهداف السطحية والجوية. تم تجهيز السفن أيضًا بمدفعين أحاديين عيار 40 مم (1.6 بوصة) . [6] يتكون تسليح الفئة المضاد للغواصات من زوج من قذائف الهاون Mk. NC 10 Limbo ASW ثلاثية الماسورة في بئر مؤخرة. كان لبئر المؤخرة غطاء أسطواني لإغلاقه عن البحار التالية. كما هو الحال مع تصميم النوع 12 البريطاني، تم تضمين التجهيز لطوربيدات موجهة بعيدة المدى (في هذه الحالة BIDDER [Mk 20E] أو US Mark 35). ومع ذلك، لم يتم تركيبها أبدًا. [4]

الآلات

تم تركيب غلايتين لأنابيب المياه من نوع Babcock & Wilcox على سفن فئة St. Laurent . [6] تم توجيه البخار الناتج عن هذه الغلايات إلى توربينين بخاريين مسننين يعملان على تشغيل عمودين، مما يوفر 22000 كيلووات (30000  shp ) لدفع السفينة بأقصى سرعة 28.5 عقدة (52.8 كم / ساعة). [7] كانت السفن تتمتع بقدرة على التحمل تبلغ 4570 ميلًا بحريًا (8460 كم) بسرعة 12 عقدة (22 كم / ساعة). [6]

تحويل DDH

بعد التجارب الناجحة على متن الفرقاطة باكنغهام وشقيقتها أوتاوا ، بدأت خطط تحويل فئة سانت لوران في التبلور. [8] [9] [10] أدى تطوير مصيدة الوثب ، التي تم تركيبها في أسينيبوين أثناء تحويلها في الفترة من 1962 إلى 1963، إلى استكمال المفهوم. [9] من خلال الحفاظ على الطائرة آمنة، قضت مصيدة الوثب على الحاجة إلى التعامل مع سطح السفينة من الهبوط إلى الحظيرة، أو من الحظيرة إلى الإقلاع. [9]

في عملية التحويل إلى سفينة تحمل طائرات هليكوبتر، تم تجريد فريزر باستثناء الآلات وبعض المساحات الأمامية. تم تعزيز الهيكل، وتم تركيب مرافق التزود بالوقود لطائرة الهليكوبتر ومثبتات الزعانف المفعلة. كان من المفترض أن تقلل مثبتات الزعانف من الانقلاب في الطقس العاصف أثناء عمليات طائرات الهليكوبتر. [11] تم تجهيز جميع سفن سانت لوران السبع بمنصات طائرات هليكوبتر وسونار عمق متغير SQS 504 (VDS). تم تغيير القمع الفردي إلى قمعين متدرجين للسماح بالامتداد الأمامي لحظيرة طائرات الهليكوبتر. [7] لإفساح المجال لمنصة طائرات الهليكوبتر، تمت إزالة الحامل الخلفي مقاس 3 بوصات وواحد من Limbos. [11] [12] تمت إزالة المدفعين عيار 40 ملم أيضًا. [12] بعد التحويل، ظلت الإزاحة كما هي عند التحميل القياسي ولكن عند التحميل الكامل، زادت إلى 3051 طنًا (3003 أطنان طويلة). [6]

برنامج ديليكس

في أواخر سبعينيات القرن العشرين، تم تكليف برنامج تمديد عمر المدمرة (DELEX) بتحديث عشر سفن من فئة سانت لوران بأجهزة إلكترونية جديدة وآلات وترقيات وإصلاحات للهيكل. ومع ذلك، لم يتم سوى ما يكفي لإبقاء السفن في الخدمة حتى أواخر الثمانينيات. بالنسبة لسفن سانت لوران ، كان هذا يعني إصلاح الهيكل والآلات فقط. [13]

سجل الخدمة

تم وضع عارضة فريزر في 11 ديسمبر 1951 في حوض بورارد الجاف في شمال فانكوفر ، كولومبيا البريطانية . تم إطلاق السفينة في 19 فبراير 1953 وتم تكليفها في البحرية الملكية الكندية في 28 يونيو 1957، وكانت تحمل في البداية رقم الهيكل DDE 233 كمرافقة مدمرة . [14] بعد تكليفها، انضمت مرافقة المدمرة إلى سرب المرافقة الكندي الثاني في إسكيمالت، كولومبيا البريطانية . [15] [16] أثناء العبور إلى بيرل هاربور في نوفمبر 1960، ساعدت مرافقة المدمرة اليخت المعطل ريد ويتش . بقيت فريزر مع السفينة حتى وصول خفر السواحل الأمريكي . [17] في 6 فبراير 1965، خضعت فريزر لأولى تجارب الصدمة قبالة سواحل هاواي . عادت مرافقة المدمرة في أبريل للخضوع للمدمرة الثانية، متجاوزة كليهما. [15]

بدأت فريزر في التحويل إلى مرافقة مروحيات المدمرة في 2 يوليو 1965 في فيكرز الكندية في مونتريال ، كيبيك ، وكانت آخر سفينة من فئتها تخضع للتحول. [15] بعد الانتهاء من عملية التجديد، أعيد تصنيف السفينة رسميًا برقم الهيكل DDH 233 في 22 أكتوبر 1966. [14] تم إجراء أول هبوط لطائرة هليكوبتر على متن فريزر ، بواسطة طائرة سي إتش-124 سي كينج ، في 15 يونيو 1967. [15] في أكتوبر 1967، أظهرت فريزر نظام إنزال المروحيات الكندي "مصيدة الدب" أثناء زيارة إلى واشنطن العاصمة . في عام 1969، مثلت السفينة كندا خلال مراجعة سبتهيد. في مايو 1973، تم وضع السفينة في الاحتياطي، ولكن تم إعادة تنشيطها في 11 مارس 1974. تم إرسال السفينة إلى شركة Davie Shipbuilding في كيبيك وعادت إلى الخدمة التشغيلية في خريف عام 1974. [15] في عام 1976، تم تكليف فريزر بمهام أمنية مرتبطة بدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1976 التي أقيمت في مونتريال. [18]

في 28 نوفمبر 1980، أنقذ فريزر اثني عشر صيادًا بريطانيًا من سفينة الصيد سانت إيرين قبالة سواحل هولندا. [19] أثناء مهمتها في ديسمبر مع STANAVFORLANT ، أسطول الناتو في المحيط الأطلسي، تم احتجاز فريزر في بورتسموث لاستخدامها في سكاجيراك إذا احتاج الناتو للرد على غزو سوفييتي لبولندا. [19] [20] في عام 1981، عادت فريزر إلى فيكرز الكندية في مونتريال في 19 أكتوبر 1981 للخضوع لتجديد DELEX. أكملت السفينة هذا التجديد في 28 مايو 1982. [19]

بعد التجديد، أصبحت فريزر سفينة اختبار. في عام 1986، كانت السفينة بمثابة منصة اختبار لنظام السونار التجريبي المقطور. في عام 1987، كانت فريزر أول سفينة كندية تحمل نظام NIXIE للطوربيد وكانت أول من اختبره. تبع ذلك اختبار السفينة الحربية لهوائي TACAN، للعمل بشكل مشترك مع الطائرات في مناطق القتال. في عام 1988، أصبحت السفينة أول من يشغل مروحية HELTAS Sea King، وهي مروحية Sea King مجهزة بسونار سلبي. [19]

في 18 أكتوبر 1993، كانت فريزر من بين السفن الكندية المنتشرة قبالة سواحل هايتي لفرض عقوبات الأمم المتحدة . [19] [21] عادت المدمرة المرافقة إلى كندا في ديسمبر قبل الإبحار إلى المياه الهايتية مرة أخرى في يناير 1994. في 10 يناير، تعرضت السفينة لحريق بسيط في غرفة المرجل. واصلت فريزر منطقة دوريتها حتى حلت محلها أنابوليس في 25 مارس. في يوليو 1994، اعترضت فريزر وصادرت سفن الصيد الأمريكية واريور وألفا أوميجا 2 على جراند بانكس في نيوفاوندلاند بعد ضبطهما وهما تصطادان بشكل غير قانوني. في 13-14 سبتمبر، أثناء أداء دورية صيد الأسماك، ساعدت السفينة السفينة الشراعية ماجا روم ، التي تعطلت. [19]

تم إخراج المدمرة من الخدمة الفعلية في القوات الكندية في 5 أكتوبر 1994 وتم وضعها في احتياطي الفئة C. تم استخدام السفينة كفصل دراسي عائم في هاليفاكس ، لتحل محل أسينيبوين . [19]

قدر

شراء من قبل جمعية الشعاب المرجانية الاصطناعية في نوفا سكوشا

أعلنت القوات الكندية عن سفينة فريزر فائضة عن الحاجة في أواخر تسعينيات القرن العشرين، وتم تسليمها إلى جمعية الشعاب المرجانية الاصطناعية في نوفا سكوشا (ARSNS) في عام 1998. لم تفكر جمعية الشعاب المرجانية الاصطناعية في نوفا سكوشا مطلقًا في إغراق فريزر كعامل جذب للغوص في الشعاب المرجانية الاصطناعية، وتم سحبها إلى بريدجووتر حيث تم تخزينها لاستخدامها المحتمل كسفينة متحف . [22]

كانت ARSNS قد اشترت رصيف الحكومة في بريدجووتر على الضفة الشرقية لنهر لاهاف ، والذي أصبح منزل فريزر لمدة تقرب من 12 عامًا. جعلت الجمعية السفينة متاحة للتحويل المحتمل إلى سفينة متحف ، في حالة تأمين التمويل. لم تُفتح السفينة أبدًا كمتحف، على الرغم من تقديم جولات إرشادية بالتعيين في عامي 2003 و2004. [23] خلال تلك الفترة، استخدمت بعض المجموعات مثل Sea Cadets وLaHave River Tourism Association وAtlantic Lighthouse Council وBridgewater Fire Department و Katimavik السفينة للأحداث واستضافت غرفة الحراس اجتماعات مع سياسيين زائرين. كما تم استخدام السفينة لبعض السنوات كموقع لعرض الألعاب النارية السنوي في يوم كندا في بريدجووتر.

سفينة صاحبة الجلالة فريزر في بريدجووتر، 1999.

في عام 1997، اعترف مجلس المواقع والمعالم التاريخية في كندا بفئة سانت لوران باعتبارها ذات أهمية تاريخية للكنديين وفي عام 2000 [24] قام بتركيب لوحة برونزية على متن سفينة صاحبة الجلالة فريزر والتي تنص على:

فئة سانت لوران من السفن الحربية الكندية

كانت هذه السفن المرافقة المضادة للغواصات فخر البحرية الكندية خلال الحرب الباردة، وكانت أول سفن بحرية تم تصميمها وبناؤها في كندا. وقد صممت في عامي 1948 و1949، وأثرت على البناء البحري دوليًا بأسطحها الملساء فوق الماء وسطحها المحدب المميز. كما يمكن إغلاقها لحماية الطواقم من التهديدات البيولوجية والإشعاعية. تم تعديل جميع السفن السبع من فئة سانت لوران خلال الستينيات لحمل طائرات الهليكوبتر وتعزيز قدرتها على مكافحة الغواصات. تم إطلاق HMCS Fraser في عام 1953، وهي آخر مثال باقٍ من هذه الفئة المبتكرة من السفن الحربية.

—  لوحة الموقع التاريخي الوطني

وقد رفعت جمعية ARSNS دعوى قضائية ضد حكومة نوفا سكوشا وبلدة بريدجووتر بسبب فرض ضرائب على الممتلكات التجارية على فريزر . وخاضت جمعية ARSNS هذه الدعوى في المحكمة العليا في كندا ثم محكمة الاستئناف، بحجة أن السفن لا يمكن تقييمها كممتلكات تجارية. وعلى الرغم من نجاح الجمعية قانونيًا في حجتها، إلا أن التحدي الذي قدمته المحكمة تسبب في صعوبات مالية كبيرة وأدى إلى تدهور الطلاء الخارجي للسفينة بشكل كبير في غياب التمويل خلال هذه الفترة التي استمرت 12 عامًا. وأصبحت السفينة مصدر إزعاج للسكان المحليين الذين واجهت ممتلكاتهم الواقعة على الواجهة البحرية السفينة الحربية السابقة، وأثارت "الحالة المزرية" للسفينة شكاوى من السكان والسياسيين البلديين والمحاربين القدامى في البحرية. [25] أصبحت حالة فريزر قضية محلية في الانتخابات الإقليمية في نوفا سكوشا عام 2009 عندما ظهرت لافتات حول بريدجووتر تنتقد رئيس جمعية ARSNS ريك ويلسفورد الذي كان يترشح كمرشح ليبرالي لإهمال السفينة. [26]

شراء من قبل حكومة كندا

بعد عام من المفاوضات واقتراح قدمته جمعية الشعاب المرجانية الاصطناعية في نوفا سكوشا إلى وزارة الدفاع الوطني، أعلن وزير الدفاع الوطني بيتر ماكاي في بيان صحفي في 30 يناير 2009 أن وزارة الدفاع الوطني قد توصلت إلى اتفاق مع هيئة الأركان البحرية لإعادة شراء السفينة ونقل ملكيتها إلى الحكومة الفيدرالية. وذكر البيان أن "وزارة الدفاع الوطني قد تغرقها لإنشاء شعاب مرجانية اصطناعية، أو تتخلص منها، أو تنقلها للحفاظ عليها لأغراض التراث". [27] [28]

في ذلك الوقت، أشارت وزارة الدفاع الوطني إلى أنها ستشتري السفينة من ARSNS بحلول الأول من يونيو 2009. كما صرح ريك ويلسفورد، رئيس الجمعية، بالإضافة إلى كونه أقوى مؤيد للسفينة وهدفًا دائمًا للنقد المتعلق بمظهر السفينة، في فبراير 2009 أنه لا يزال من الممكن ترميم السفينة بتكلفة أقل من تكلفة التخريد. [22]

في صباح يوم 21 يوليو 2009، دخلت قاطرتان تابعتان لقيادة البحرية الكندية من قاعدة القوات الكندية في هاليفاكس نهر لاهاف. وبينما قام ضابط من القوات الكندية بتبادل شيك بقيمة 1.00 دولار من حكومة كندا إلى جمعية الشعاب المرجانية الاصطناعية في نوفا سكوشا، وحصل على مفتاح احتفالي للسفينة، أخذت القاطرتان القاطرتان فريزر وأعادتاها إلى ميناء هاليفاكس في حوالي 12 ساعة. تم تأمين فريزر في حوض بيدفورد في انتظار مزيد من المناقشات حول مصيرها؛ ثم تم نقلها بعد ذلك إلى رصيف شيرواتر .

التخريد

في 27 أغسطس 2010، أعلنت وزارة الدفاع الوطني أن فريزر ستباع لشركة إعادة التدوير البحري وسيتم سحبها إلى منشأة MRC في بورت كولبورن، أونتاريو للتخريد؛ وقد أزالت وزارة الدفاع الوطني القطع الأثرية التاريخية من السفينة ووضعتها في متحف القيادة البحرية في قاعدة هاليفاكس للقوات الجوية الكندية . [29] وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، رفعت ARSNS دعوى قضائية ضد وزارة الدفاع الوطني في المحكمة الفيدرالية الكندية مستشهدة بانتهاك العقد. وكان بند في اتفاقية ديسمبر 2008 بين وزارة الدفاع الوطني وARSNS قد ذكر أنه إذا قررت وزارة الدفاع الوطني تخريد السفينة، فستتلقى الجمعية "الاعتبار الأول" لتقديم اقتراح لتحويلها إلى شعاب مرجانية اصطناعية وأن وزارة الدفاع الوطني يجب أن تجد الاقتراح مقبولاً. وذكرت ARSNS أن مطالبها تجاوزت 50000 دولار باستثناء الفائدة وتكاليف المحكمة. ونتيجة للدعوى القضائية، أمرت المحكمة الفيدرالية الكندية باعتقال سفينة صاحبة الجلالة فريزر السابقة في مرسى جيتي ليما في ملحق حوض بناء السفن التابع لصاحبة الجلالة في دارتموث، نوفا سكوشا . تم منح وزارة الدفاع الوطني 30 يومًا لتقديم دفاعها.

في الأول من سبتمبر 2010، ألغت المحكمة الفيدرالية الكندية مذكرة الاعتقال، مما سمح لوزارة الدفاع الوطني بنقل السفينة، ومع ذلك، فإن عملية السحب التي كان من المقرر في الأصل أن تبدأ في الثاني من سبتمبر قد توقفت بسبب مرور إعصار إيرل . في صباح السابع من سبتمبر 2010، تم سحب سفينة صاحبة الجلالة فريزر السابقة بواسطة القاطرة المدنية توني ماكاي وغادرت ميناء هاليفاكس. وصلت فريزر إلى وجهتها في بورت مايتلاند، أونتاريو بعد ظهر يوم 19 سبتمبر 2010. اكتملت عملية التخلص من السفينة في عام 2011. [30]

سفينة HMCS Fraser تخضع لعملية التخلص من النفايات

ملحوظات

  1. ^ تقول شركة كونواي أن الإزاحة القياسية تبلغ 2000 طن، والحمولة العميقة تبلغ 2600 طن.

مراجع

  1. ^ abc Arbuckle (1987)، ص 41.
  2. ^ ab Blackman (1964).
  3. ^ ab Sharpe (1992)، ص 84.
  4. ^ ab Friedman (1986)، ص 161.
  5. ^ باري وماكفيرسون (1996)، ص 9-11.
  6. ^ abcdefg باري وماكفيرسون (1996)، ص 17.
  7. ^ ab Blackman (1964)، ص 35.
  8. ^ سوورد (1995)، ص 63-65.
  9. ^ abc "The Beartrap – A Canadian Invention". The Crowsnest . المجلد 17، العدد 3. مارس 1965. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2014 – عبر ReadyAyeReady.com.
  10. ^ بلاكمان (1964)، ص 35، 37.
  11. ^ من Barrie & Macpherson (1996)، ص 12-13.
  12. ^ جاردينر، تشامبلي وبادزبون (1995)، ص 44.
  13. ^ باري وماكفيرسون (1996)، ص 16.
  14. ^ ab Macpherson & Barrie (2002)، ص 246.
  15. ^ أ ب ج د باري وماكفيرسون (1996)، ص 21.
  16. ^ "السرب الثاني للحراسة". مجلة كراوزنست . المجلد 12، العدد 9. أوتاوا: مطبعة كوينز. يوليو 1960. ص 17.
  17. ^ "HMCS Fraser". The Crowsnest . المجلد 13، العدد 4. أوتاوا: مطبعة كوينز. فبراير 1961. ص 20.
  18. ^ باري وماكفيرسون (1996)، ص 33.
  19. ^ abcdefg باري وماكفيرسون (1996)، ص 22.
  20. ^ تريسي (2012)، ص 172.
  21. ^ تريسي (2012)، ص 231.
  22. ^ ab Ware, Beverly (13 فبراير 2009). "صنع سفينة قديمة جديدة مرة أخرى". كرونيكل هيرالد . ص. ب2.
  23. ^ قوائم المتاحف (1992). نوفا سكوشا، الدليل الكامل للفاعلين والحالمين . وزارة السياحة في نوفا سكوشا.
  24. ^ "دليل المواقع التاريخية الوطنية في حدائق كندا". حدائق كندا . 22 فبراير 2005. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2011 . [ رابط معطل ]
  25. ^ فاركوهاسون، كينيث إل. (12 يوليو 2008). "استعادة السفينة الحربية فريزر أو دفنها في البحر". كرونيكل هيرالد . ص. أ15.
  26. ^ وير، بيفرلي (3 يونيو 2009). "رجل اللافتات يريد إغراق "رجل القارب". كرونيكل هيرالد . [ رابط معطل ]
  27. ^ ستيوارت، جينيفر (31 يناير 2009). "وزارة الدفاع الوطني تستعيد السفينة الحربية فريزر التي أصابها الصدأ ". كرونيكل هيرالد . ص. ب1.
  28. ^ كوركوران، كيث (27 يناير 2009). "قد تغادر السفينة الحربية فريزر النهر مؤقتًا". نشرة بريدجووتر . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2009.
  29. ^ "وزارة الدفاع الوطني تشرع في التخلص من السفينة الحربية السابقة فريزر". وزارة الدفاع الوطني . 27 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2011.
  30. ^ ويكستون، لورا (2 ديسمبر 2010). "مدمرة ميناء مايتلاند". دونفيل كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2011 .

مصادر

  • أرباكل، ج. جرايم (1987). شارات البحرية الكندية . هاليفاكس، نوفا سكوشا: نيمبوس للنشر. رقم ISBN 0-920852-49-1.
  • باري، رون؛ ماكفيرسون، كين (1996). كاديلاك المدمرات: سفينة صاحبة الجلالة سانت لوران وخلفاؤها . سانت كاثرينز، أونتاريو: دار فانويل للنشر المحدودة. رقم ISBN 1-55125-036-5.
  • بلاكمان، رايموند في بي، محرر (1964). سفن جين القتالية 1963-1964 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة. رقم ISBN 0070321612.
  • فريدمان، نورمان (1986). الثورة البحرية بعد الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-952-9.
  • جاردينر، روبرت؛ تشومبلي، ستيفن؛ بودزبون، برزيميسلاف، محررون (1995). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1947-1995" . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-132-7.
  • ماكفيرسون، كين؛ باري، رون (2002). سفن القوات البحرية الكندية 1910-2002 (الطبعة الثالثة). سانت كاثرينز، أونتاريو: دار فانويل للنشر. رقم ISBN 1-55125-072-1.
  • شارب، ريتشارد، محرر (مايو 1992). سفن جين القتالية 1992-1993 (الطبعة 85). مجموعة معلومات جين. رقم ISBN 0710609833.
  • سوورد، ستيوارت إي. (1995). الأيدي إلى محطات الطيران، تاريخ تذكاري للطيران البحري الكندي، المجلد الثاني . فيكتوريا، كولومبيا البريطانية: نبتون ديفيلوبمنتس. رقم ISBN 0-9697229-1-5.
  • تريسي، نيكولاس (2012). سيف ذو حدين: البحرية كأداة للسياسة الخارجية الكندية . مونتريال، كيبيك وكينغستون، أونتاريو: مطبعة جامعة ماكجيل-كوينز. ISBN 978-0-7735-4051-4.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ HMCS Fraser (DDH 233) (سفينة، 1953) .
  • مكليرن، ساندي (2006). "البحرية الكندية بين الأمس واليوم: مرافقة المدمرة من فئة سانت لوران". الضباب الرمادي والجاري .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMCS_Fraser_(DDH_233)&oldid=1239704707"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate