إتش إم إس بن-ماي-كري

كانت السفينة "إتش إم إس بن ماي كري " ( بالمانكسية: "امرأة قلبي" ^{[ 1 ]} ) باخرة ركاب بريطانية خدمت كناقلة طائرات مائية في البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الأولى . بُنيت في الأصل عام 1907 بواسطة شركة فيكرز لصالح شركة جزيرة مان للسفن البخارية، وكان من المقرر استخدامها على خط إنجلترا - جزيرة مان . كانت "بن ماي كري" ثالث سفينة تحمل اسمها. وحتى يومنا هذا، لا تزال تحمل الرقم القياسي لأسرع عبور من ليفربول إلى دوغلاس، جزيرة مان، لسفينة بخارية بأقل من ثلاث ساعات. ^{[ 2 ]}

استأجرتها البحرية الملكية في بداية عام 1915، وشاركت في عدة هجمات فاشلة على ألمانيا في مايو. نُقلت السفينة إلى الدردنيل في يونيو لدعم حملة غاليبولي ، ونفذت إحدى طائراتها أول هجوم طوربيدي جوي من سفينة على سفينة في أغسطس. ^{[ 3 ]} بعد إخلاء غاليبولي في نهاية العام، أصبحت "بن مي شري" سفينة القيادة لسرب الطائرات المائية لجزر الهند الشرقية ومصر، الذي عمل في شرق البحر الأبيض المتوسط ، حيث نفذ مهام استطلاع وهاجم المنشآت والقوات العثمانية .

أُغرقت السفينة بنيران المدفعية العثمانية أثناء رسوها في جزيرة كاستيلوريزو التي احتلتها الدولة العثمانية حديثًا في أوائل عام 1917، مما أسفر عن إصابة خمسة من أفراد طاقمها. تم انتشال السفينة عام 1920 وتفكيكها عام 1923. وكانت "بن-مي-شري" الطائرة الوحيدة التابعة لأي من الجانبين التي أغرقتها القوات المعادية خلال الحرب. ^{[ 4 ]}

كانت حمولة السفينة إس إس بن-ماي-شري 2651 طنًا إجماليًا . ^{[ 5 ]} بلغ طول السفينة الإجمالي 390 قدمًا (118.9 مترًا) ، وطولها بين العمودين 375 قدمًا (114.3 مترًا) . بلغ عرضها 46 قدمًا (14.0 مترًا) ، وعمقها 18 قدمًا و6 بوصات (5.64 مترًا) من سطحها الرئيسي إلى أعلى عارضة قاعها . كانت بن-ماي-شري تتألف من خمسة طوابق ^{[ 6 ]} ، وتتسع لـ 2549 راكبًا، بالإضافة إلى طاقم مكون من 119 فردًا. ^{[ 2 ]}       

كانت السفينة تعمل بثلاث توربينات بخارية من طراز بارسونز ذات دفع مباشر ، مصنعة بترخيص، يدير كل منها عمود مروحة . وكانت هذه التوربينات تعمل بالبخار المُنتج من أربعة غلايات أسطوانية بضغط تشغيل يبلغ 170 رطل لكل بوصة مربعة (1172 كيلو باسكال ؛ 12 كجم/سم² ⁾ [ ^{6 ] ،} مما منحها سرعة 24.2 عقدة (44.8 كم/ساعة؛ 27.8 ميل/ساعة) . وكانت محركاتها تستهلك ما يصل إلى 95 طنًا طويلًا (97 طنًا متريًا) من الفحم يوميًا، مما جعل تشغيلها مكلفًا للغاية. ^{[ 2 ]}      

تم طلب بناء السفينة عام 1907 من قبل شركة آيل أوف مان ستيم باكت، وبُنيت في حوض بناء السفن فيكرز في بارو إن فورنيس بتكلفة 112,000 جنيه إسترليني . دُشّنت السفينة في 23 مارس 1908 ^{[ 2 ]} واكتمل بناؤها في 8 أغسطس. ^{[ 5 ]} كانت السفينة "بن ماي كري" تُرسى عادةً في البحر، نظرًا لتكلفتها الباهظة، باستثناء الأشهر الثلاثة الأكثر ازدحامًا في السنة، حيث كانت تمتلئ بكامل عدد الركاب. ^{[ 2 ]}

استأجرت البحرية الملكية السفينة إس إس بن-ماي-كري في الأول من يناير عام 1915، وبدأت عملية تحويلها إلى حاملة طائرات مائية في حوض بناء السفن كاميل ليرد في بيركنهيد في اليوم التالي. أُزيل جزء من هيكلها العلوي الخلفي واستُبدل بهنجر خلف مدخنتها الخلفية ، يتسع لأربع إلى ست طائرات مائية. وكانت الطائرات تُرفع من وإلى الماء بواسطة رافعات أمامية وخلفية. كما تم تركيب منصة إقلاع قابلة للفك بطول 18 مترًا (60 قدمًا) أمام هيكلها العلوي، وزُودت بعربة وقضبان لتمكين الطائرة المائية من الإقلاع. ^{[ 3 ] [ 5 ]} 

خلال خدمتها في البحرية الملكية ، بلغت إزاحة السفينة 3,888 طنًا طويلًا (3,950 طنًا متريًا) ، وطولها الإجمالي 387 قدمًا (118.0 مترًا) ، وغاطسها 16 قدمًا (4.9 مترًا) . ولّدت توربينات "بن ماي شري " 14,500 حصانًا (10,800 كيلوواط)، ونُسبت إليها سرعة 24.5 عقدة (45.4 كم/ساعة؛ 28.2 ميلًا/ساعة)، على الرغم من تجاوز هذه السرعة أثناء الخدمة. وكانت السفينة قادرة على حمل 502 طنًا طويلًا (510 أطنان مترية) من الفحم. وتألف طاقمها من حوالي 250 ضابطًا وبحارًا. ^{[ 5 ]}       

كان تسليحها يتألف من أربعة مدافع سريعة الإطلاق عيار 12 رطلاً (18 قنطارًا ) ^{[ ملاحظة 1 ]} ، ومدفعين مضادين للطائرات من طراز فيكرز عيار ثلاثة أرطال . ^{[ 5 ]} كانت حاملة الطائرات "بن ماي شري" تحمل 130 طلقة لكل مدفع عيار 12 رطلاً، و64 طلقة لكل مدفع عيار ثلاثة أرطال. في مايو 1916، أُضيف مدفع مضاد للطائرات عيار 12 رطلاً، ومدفع عيار ثلاثة أرطال، ومدفع بوم بوم عيار رطلين ، كل منها على عربات عسكرية. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

في البداية، تمّ إلحاقها بقوة هارويتش ، بقيادة القائد سيسيل ليسترانج مالون ، حيث شاركت في 3 مايو في غارة جوية فاشلة على نورديك ، والتي اضطرت للتخلي عنها بسبب الضباب الكثيف . ^{[ 7 ]} وفي 6 مايو، أثناء مهمة أخرى فاشلة لمهاجمة نورديك، اصطدمت بها المدمرة لينوكس عن طريق الخطأ في ضباب كثيف، على الرغم من أن الأضرار كانت طفيفة. ^{[ 3 ]} وجرت محاولة أخرى في 11 مايو، ولكن تمّ التخلي عنها مرة أخرى بسبب الضباب الكثيف. ^{[ 7 ]} خلال هذه الغارة، حاولت بن-ماي-كري إطلاق طائرتها من طراز سوبويث شنايدر من عربة على سطح السفينة الأمامي، لكن المحرك انفجر ، مما أدى إلى تدمير بادئ التشغيل، وكسر معصم الطيار لأن مقبض بادئ التشغيل كان في قمرة القيادة. ^{[ 8 ]}

إلى الدردنيل

في مايو 1915 ، أبحرت السفينة إلى الدردنيل ^{[ 3 ]} حاملةً قاذفتي طوربيد من طراز شورت 184 ، ووصلت إلى ليسبوس في 10 يونيو. كانت طائراتها تُشارك بشكل رئيسي في رصد السفن التي تُقدّم الدعم الناري للقوات البرية، بالإضافة إلى قيامها بمهام استطلاع للمنطقة. في 11 أغسطس، رصدت إحدى هذه المهام سفينة عثمانية قبالة الساحل الشمالي لبحر مرمرة ، وفي اليوم التالي، هاجمها قائد السرب تشارلز إدموندز مُحلقًا بطائرة مائية من طراز شورت 184. ترك إدموندز مُراقبه خلفه وحلّق بحمولة وقود مُخفّضة لتخفيف وزن طائرته بما يكفي لحمل طوربيد عيار 356 ملم (14 بوصة ) ووزن 370 كيلوغرامًا (810 أرطال) . نجح في إسقاط طوربيده الجوي على مسافة حوالي 730 مترًا (800 ياردة ) وعلى ارتفاع 4.6 متر (15 قدمًا ) . اتضح أن هدفه قد جنحت بعد أن أصابتها طوربيدات الغواصة البريطانية E14 . تبع ذلك هجوم ناجح في 17 أغسطس/آب على سفينة تزن 5100 طن متري (5000 طن) بقيادة إدموندز. رافق الملازم أول جورج داكر إدموندز في رحلته على متن طائرته الخاصة، لكنه واجه أعطالًا في المحرك واضطر للهبوط في مضيق الدردنيل. وبينما كان يسير على المدرج عندما صادف قاطرة بخارية كبيرة ، فأطلق عليها طوربيدًا على الفور. وبعد السير لعدة أميال، تمكن من الإقلاع مجددًا وكان على مسافة تسمح له بالانزلاق نحو بن ماي شري عندما تعطل محركه نهائيًا. ^{[ 9 ]}     

في الثاني من سبتمبر، ساهمت في إنقاذ القوات الأسترالية من سفينة نقل الجنود "إتش إم تي ساوثلاند " التي تعرضت لهجوم طوربيدي قبالة جزيرة ليمنوس . نُقلت السفينة إلى بورسعيد بمصر بعد انتهاء حملة غاليبولي. ^{[ 3 ]} أصبحت "بن مي شري" السفينة الرئيسية لسرب الطائرات المائية لجزر الهند الشرقية ومصر عند تشكيله في يناير 1916. ^{[ 4 ]} كان السرب تحت قيادة القائد العام في مصر، وكانت مهمته الأساسية مراقبة مواقع وتحركات القوات العثمانية في جنوب فلسطين وسيناء. ^{[ 10 ]}

في فبراير 1916، أُرسلت من بورسعيد إلى الساحل الليبي؛ وفي 11 فبراير، رصدت طائراتها سيدي براني والسلوم ، وفي 15 فبراير اكتشفت أن السنوسيين كانوا مُعسكرين في أجاجيا . ^{[ 11 ]} اصطدمت بها السفينة إس إس أوغندا  في 11 فبراير، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بمقدمة السفينة. ^{[ 3 ]} أُجريت إصلاحات دائمة في السويس من 13 مارس إلى 25 أبريل. ^{[ 4 ]}

حلّ القائد تشارلز سامسون محل ليسترانج مالون كقائد للسفينة في 14 مايو. وبعد بضعة أيام، انضم الملازم ويليام بن إلى السفينة كمراقب. ^{[ 12 ]} اتخذت السفينة "بن-ماي-كري" من عدن مقرًا لها في وقت لاحق من عام 1916. ^{[ 13 ]}

خسارة

احتلت القوات الفرنسية جزيرة كاستيلوريزو اليونانية ، قبالة الساحل الجنوبي الغربي لتركيا ، في 20 ديسمبر 1916، لاستخدامها كقاعدة متقدمة ضد العثمانيين. ولم يرق للعثمانيين وجود الفرنسيين، فنشروا سرًا بطارية مدفعية مؤلفة من أربعة مدافع عيار 155 ملم (6.1 بوصة) واثني عشر مدفعًا عيار 77 ملم (3.0 بوصة) على مرمى الجزيرة. طلب ​​القائد الفرنسي حاملة طائرات مائية لإجراء استطلاع في المنطقة، فأُرسلت حاملة الطائرات "بن ماي شري" استجابةً لذلك. وصلت في 11 يناير 1917 ورست في الميناء المواجه للبر الرئيسي. فتحت المدافع العثمانية النار بعد حوالي ساعتين، فأصابت الحاملة بقذيفة ثالثة. أدت القذائف اللاحقة إلى تعطيل توجيهها واشتعال حريق في حظيرتها امتد إلى سطحها العلوي. ^{[ 3 ]} ( انظر مصطفى أرطغرل آكر )  

أُمر الطاقم بإخلاء السفينة بعد حوالي أربعين دقيقة من القصف باستخدام قارب النجاة الآلي الوحيد المتبقي من بين ثلاثة قوارب مخزنة على متنها. أُصيب ضابط واحد وأربعة من البحارة، لكن لم يُقتل أحد. واصل العثمانيون قصفهم لمدة خمس ساعات حتى مالت السفينة "بن مي شري" إلى اليمين وغرقت في مياه ضحلة. في وقت لاحق من ذلك اليوم، عاد القبطان وكبير المهندسين إلى حطام السفينة لإنقاذ تميمتي السفينة، قطة وكلب نجيا من الهجوم. ^{[ 14 ]}

بقي حطام سفينة "بن ماي شري" في مكانه حتى 15 أغسطس 1920، حين أعادت سفينة الإنقاذ "فاليت" تعويمه . وتمّ إغراق الحطام فورًا قبل بدء عملية القطر إلى ميناء بيرايوس في 4 سبتمبر. وتبين أن السفينة خسارة كلية ، فتم قطرها إلى مدينة البندقية بإيطاليا عام 1923 لتفكيكها. ^{[ 15 ]}

خلال مسيرتها المهنية القصيرة، قامت بتشغيل طائرات من طراز سوبويث 860 ، وشنايدر ، وبيبي ، وطائرة وايت بوشر المائية ، بالإضافة إلى طائرات شورت المائية من طراز 830 وطراز 184. ^{[ 4 ]}

• بروس، جيه إم (2001). المختصر 184. ملف بيانات ويندساك. المجلد  85. بيركامبستيد، المملكة المتحدة: إنتاج ألباتروس. OCLC 295877455 . 
• كاروانا، ج.؛ فيلد، آندي؛ هيد، مايكل؛ وآخرون  . (ديسمبر 2012). "السؤال 33/48: غرق سفينة إمداد الطائرات المائية البريطانية بنيران المدفعية التركية". مجلة Warship International . المجلد  49، العدد  4. المنظمة الدولية للبحوث البحرية. الصفحات 297-299 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 .  
• تشابل، كونري (1980). شريان الحياة في الجزيرة . بريسكوت: تي. ستيفنسون. ISBN 0-90131420-X.
• دوتان، يوسي (2007). المراكب المائية على العملات العالمية، المجلد 1: أوروبا، 1800-2005 . برايتون، المملكة المتحدة: دار ألفا للنشر. ISBN 9781898595496.
• فريدمان، نورمان (1988). الطيران البحري البريطاني: تطور السفن وطائراتها . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-054-8.
• جونز، هـ. أ. (2002) [1935]. الحرب في الجو - قصة الدور الذي لعبه سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الأولى . تاريخ الحرب العالمية الأولى استنادًا إلى وثائق رسمية، بإشراف القسم التاريخي للجنة الدفاع الإمبراطوري. المجلد  الخامس (تحرير متحف الحرب الإمبراطوري والدار البحرية والعسكرية  ). لندن: مطبعة كلارندون. ISBN 978-1-84342-416-1.
• كينغ، إتش إف (1981) [1980]. طائرات سوبويث، 1912-1920 . لندن: بوتنام. ISBN 0-370-30050-5.
• "إطلاق بن-ماي-شري " . مجلة مانكس الفصلية . 1 (4). إس كيه برودبنت. أبريل 1908.
• لايمان، آر دي (1989). قبل حاملة الطائرات: تطور السفن الجوية، 1859-1922 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-210-9.
• ماكفرسون، ك.، محرر. (1968). "ناقلات الخونة". مجلة السفن الحربية الدولية . المجلد  5، العدد  4. الصفحات 285-294 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 .  
• برستون، أنتوني (1985). "بريطانيا العظمى وقوات الإمبراطورية". في: غراي، راندال (محرر). كونواي: جميع سفن العالم الحربية 1906-1921 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص 1-104 . ISBN  0-85177-245-5.
• سومنر، غرايم (أبريل 2022). "تاريخ الشركة وقائمة الأسطول: ستيلب وليتون المحدودة. الجزء الأول". ملحق أخبار الملاحة البحرية . 76 (4): ص223- ص242. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0966-6958 . 

• بلاكبيرن، تشارلز جون (1923). "بن-ماي-شري". كيف ساعد أسطول جزيرة مان في الحرب العالمية الأولى . دوغلاس، المملكة المتحدة: لويس جي. ماير. OCLC 12076508 . 
• هارت، بيتر (2000). "غاليبولي: الحرب الجوية" (ملف PDF) . متاحف الحرب الإمبراطورية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2007 .