قارب نقل الطائرات المائية

سفينة دعم الطائرات المائية هي قارب أو سفينة تدعم تشغيل الطائرات المائية . بعض هذه السفن، المعروفة باسم حاملات الطائرات المائية ، لم تكن قادرة فقط على حمل الطائرات المائية، بل وفرت أيضًا جميع المرافق اللازمة لتشغيلها؛ ويعتبرها البعض أولى حاملات الطائرات، وقد ظهرت قبيل الحرب العالمية الأولى .

في المصطلحات البحرية، تُعرف السفينة المساعدة بأنها سفينة تُستخدم لدعم عمليات السفن الأخرى.

في الاستخدام البريطاني، كان مصطلح "سفينة الدعم" يُستخدم للإشارة إلى القوارب الصغيرة، بينما كان مصطلح " سفينة الإمداد" يُستخدم للإشارة إلى السفن الكبيرة العابرة للبحار. وكانت الطائرات المائية والطائرات ذات العوامات، حتى عندما كانت تتخذ من الموانئ مقراً لها، بحاجة إلى سفن دعم صغيرة لتسيير عملياتها. ^{[ 1 ]}

كانت الزوارق البريطانية الصغيرة تُعرف باسم "قوارب الإمداد "، وتتراوح أحجامها من حجم الزورق إلى حجم القارب الصغير. استُخدمت هذه القوارب لنقل الطواقم والمؤن والإمدادات بين الشاطئ والطائرات، ولصيانة العوامات المستخدمة لتحديد ممرات الطائرات وممرات الهبوط، ولإبقائها خالية من الحطام لمنع تلفها بسبب الأجسام الغريبة ، وفي حالات الطوارئ، كانت تُستخدم كقوارب إنقاذ وقوارب مساعدة في حالات تحطم الطائرات في المطارات . ^{[ 1 ]} جميع هذه الوظائف التي تتطلب على اليابسة معدات دعم أرضية ذات عجلات ، كانت بحاجة إلى ما يُعادلها من الزوارق.

عند نشر أسراب الطائرات المائية، يمكن إنشاء قواعد بسرعة في المناطق التي تفتقر إلى البنية التحتية عن طريق إرسال سفن إمداد الطائرات المائية بالإضافة إلى قوارب الإمداد الصغيرة. ويمكن لهذه السفن أن تقوم بوظائف الثكنات وورش العمل وأبراج المراقبة، أي تلك الوظائف التي تؤديها المباني في المطارات البرية. ^{[ 1 ]}

ظهرت أول حاملة طائرات مائية عام 1911 مع حاملة الطائرات الفرنسية "لا فودر" ، وذلك بعد اختراع الطائرة المائية عام 1910 مع حاملة الطائرات الفرنسية "فابر هيدرافيون" . كانت "لا فودر" تحمل طائرات مزودة بعوامات تحت حظائر على سطحها الرئيسي، حيث كانت تُنزل إلى البحر بواسطة رافعة. أُجريت تعديلات إضافية على "لا فودر" في نوفمبر 1913 بإضافة سطح مسطح بطول 10 أمتار (32 قدمًا و10 بوصات) لإطلاق طائراتها المائية. ^{[ 2 ]} ومن حاملات الطائرات المائية المبكرة الأخرى "إتش إم إس هيرميس" ، وهي طراد قديم تم تحويله وتجهيزه بسطح إقلاع في منتصف عام 1913. ومع ذلك، كانت "إتش إم إس آرك رويال" أول سفينة في التاريخ تُصمم وتُبنى كحاملة طائرات مائية عام 1914.    

الحرب العالمية الأولى

في معركة تسينغتاو ، ابتداءً من 5 سبتمبر 1914، نفّذت حاملة الطائرات المائية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية " واكاميا" أولى الغارات الجوية البحرية في العالم ^{[ 3 ]} من خليج كياوتشو . ^{[ 4 ]} قصفت الطائرات المائية الأربع من طراز موريس فارمان أهدافًا برية تسيطر عليها ألمانيا (مراكز الاتصالات ومراكز القيادة) وألحقت أضرارًا بآلة زرع ألغام ألمانية في شبه جزيرة تسينغتاو من سبتمبر 1914 حتى نوفمبر من العام نفسه، حين استسلم الألمان. ^{[ 3 ]}

في يوم عيد الميلاد عام 1914، نفذ البريطانيون غارة كوكسهافن ؛ حيث هاجمت الطائرات المائية التي تم حملها ضمن نطاق أهدافها أهدافًا بحرية ألمانية في خليج هيليغولاند .

كانت هذه الحاملات مزودة بحظائر لتخزين الطائرات وصيانتها، لكنها تفتقر إلى سطح طيران كما هو الحال في حاملات الطائرات الحقيقية. وبدلاً من ذلك، كانت تستخدم رافعات لإنزال الطائرات إلى البحر للإقلاع وانتشالها بعد الهبوط. وكانت هذه السفن في الغالب سفنًا تجارية مُعدّلة وليست مصممة خصيصًا لهذه المهمة. ومع تطور الطائرات، أصبحت مشاكل استخدام الطائرات المائية عائقًا أكبر. إذ لم يكن بالإمكان تشغيل هذه الطائرات إلا في بحر هادئ، وكان على السفينة التوقف للإطلاق أو الاستعادة، وكلتا العمليتين تستغرقان حوالي 20 دقيقة. وغالبًا ما كانت سفينة الإمداد تُرسى على بُعد 16 كيلومترًا تقريبًا (10 أميال بحرية ) أمام الأسطول الرئيسي مع سفن الحماية ، حتى لا تتخلف عنه كثيرًا عند إطلاق طائراتها. كما أن أداء الطائرات المائية كان أضعف من الطائرات الأخرى بسبب مقاومة الهواء ووزن العوامات. وبحلول نهاية الحرب العالمية الأولى، حلت حاملات الطائرات محل سفن إمداد الطائرات المائية إلى حد كبير في الأسطول، على الرغم من أن الطائرات ظلت ذات أهمية ثانوية مقارنة بقوة نيران المدفعية البحرية.   

كانت حاملة الطائرات البريطانية "إتش إم إس آرك رويال"  سفينة إمداد للطائرات المائية مزودة بسطح إقلاع. وكان من الممكن استعادة الطائرات المائية أثناء إبحار السفينة من خلال "حصيرة هاين" - وهي عبارة عن قطعة قماش تُسحب خلف السفينة، وبمجرد أن تستقر الطائرة على الحصيرة، تصبح ثابتة فعلياً بالنسبة للسفينة ويمكن رفعها على متنها. 

في فترة ما بين الحربين العالميتين، كان من الشائع تزويد الطرادات والسفن الحربية بطائرات استطلاع مائية تُطلق بواسطة المنجنيق . كما حصلت بعض القوات البحرية - وخاصة تلك التي لا تمتلك حاملات طائرات حقيقية - على حاملات طائرات مائية مزودة بمنجنيق لأغراض استطلاع الأسطول.  

الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت كل من البحرية الأمريكية واليابانية ببناء عدد من سفن إمداد الطائرات المائية لدعم أساطيل حاملات الطائرات. مع ذلك، غالبًا ما كانت هذه السفن تُزال منها المنجنيقات، وتُستخدم كسفن دعم تُشغّل الطائرات المائية من الموانئ بدلًا من الممرات المائية. كانت هذه الطائرات تُستخدم عمومًا في دوريات الاستطلاع بعيدة المدى. سمحت سفن الإمداد بنشر الطائرات بسرعة في قواعد جديدة نظرًا لعدم الحاجة إلى إنشاء مدارج لها، ولأن مرافق الدعم كانت متنقلة تمامًا مثل سفن الإمداد للغواصات أو المدمرات .

لم تُشغّل البحرية الألمانية (كريغسمارين) خلال الحرب العالمية الثانية أي سفن إمداد بالطائرات المائية. في المقابل، امتلك سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تسع عشرة سفينة إمداد بالطائرات المائية. وقد تم تحويل معظم هذه السفن من سفن إمداد مدنية موجودة، وكانت قادرة على حمل ما بين طائرة مائية واحدة وثلاث طائرات. كما امتلكت البحرية الفرنسية والإيطالية سفن إمداد بالطائرات المائية.

أصبحت حاملات الطائرات المائية قديمة الطراز في نهاية الحرب العالمية الثانية. بقي عدد قليل منها في الخدمة بعد الحرب، ولكن بحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، تم تفكيك معظمها أو تحويلها إلى استخدامات أخرى مثل سفن إصلاح المروحيات .

ومن أمثلة قوارب مساعدة الطائرات المائية ما يلي:

• سفينة إتش إم إيه إس ألباتروس  (أستراليا، 1928)
• أكيتسوشيما (اليابان، خدمت من عام 1942 حتى غرقت في عام 1944)
• لا فودر (فرنسا، تم تحويلها إلى أول سفينة إمداد للطائرات المائية في العالم في الفترة 1911-1913)
• تشيتوس (اليابان، 1936؛ تم تحويلها هي وسفينتها الشقيقة تشيودا إلى حاملات طائرات تقليدية في الفترة 1943-1944)
• القائد تيستي (فرنسا، 1932)
• جوزيبي ميراغليا (إيطاليا، تم تحويلها من السفينة التجارية سيتا دي ميسينا في عام 1927)
• ديدالو (إسبانيا، تم تحويلها من سفينة تجارية ألمانية تُدعى نوينفيلز في عام 1922)
• سفينة صاحبة الجلالة الملكية أرك رويال  (المملكة المتحدة، 1914، أعيد تسميتها إلى بيغاسوس في عام 1934)
• إتش إم إس بن ماي كري  (المملكة المتحدة، عبارة تم تحويلها في عام 1915 واستخدمت في الحرب العالمية الأولى)
• إتش إم إس إنجادين  (المملكة المتحدة، 1911، عبارة أخرى تم تحويلها؛ كانت موجودة في معركة جوتلاند )
• إتش إم إس كامبانيا  (المملكة المتحدة)
• إتش إم إس ريفييرا  (المملكة المتحدة، السفينة الشقيقة لإنجادين )
• يو إس إس لانغلي  (أول حاملة طائرات تابعة للولايات المتحدة الأمريكية؛ تم تحويلها إلى سفينة إمداد للطائرات المائية في عام 1937)
• يو إس إس ميسيسيبي  (الولايات المتحدة الأمريكية، بارجة حربية استخدمت كحاملة طائرات مائية في عام 1914)
• يو إس إس كورتيس  (الولايات المتحدة الأمريكية، الحرب العالمية الثانية، من بيرل هاربر إلى أوكيناوا)
• يو إس إس كوريتوك  ويو إس إس باين آيلاند  (سفن إمداد الطائرات المائية الأمريكية التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، وشاركت كلتاهما لاحقًا في عملية هاي جمب ، وهي مهمة إلى القارة القطبية الجنوبية عام 1947 )
• يو إس إس نورتون ساوند  (بدأت الخدمة كسفينة إمداد طائرات مائية من فئة كوريتوك AV-11، ثم تم تحويلها لاحقًا إلى AVM-1 - أول سفينة صواريخ موجهة أمريكية) 
• HMAFV Adastral ، وهي سفينة حربية سابقة من طراز HMS Fife Ness ، تم تحويلها إلى سفينة مستودع للطائرات المائية، وشغّلتها القوات الجوية الملكية البريطانية بين عامي 1947 و1953
• يو إس إس طنجة  (الولايات المتحدة الأمريكية، سفينة شحن من طراز C3 تم تحويلها إلى سفينة إمداد للطائرات المائية في عام 1940) كانت حاضرة في هجوم بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941
• يو إس إس تيمبالير  (كانت تتولى رعاية الطائرات المائية مارتن بي بي إم مارينر حتى عام 1954)

• قائمة حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية
• قائمة الوحدات المساعدة التابعة للبحرية الأمريكية §  سفن إمداد الطائرات المائية المدمرة (AVD)
• قائمة الوحدات المساعدة التابعة للبحرية الأمريكية §  سفن إمداد الطائرات المائية (AV)
• قائمة الوحدات المساعدة التابعة للبحرية الأمريكية §  سفن إمداد الطائرات المائية الصغيرة (AVP)
• قائمة قواعد الطائرات المائية في المملكة المتحدة
• قائمة شركات تشغيل الطائرات المائية
• قائمة سفن الحرب العالمية الثانية
• سفينة من الفئة C3