إتش إم إس داشر (دي 37)

كانت حاملة الطائرات إتش إم إس داشر (D37) تابعة للبحرية الملكية البريطانية ، من فئة أفنجر للسفن التجارية المحولة، وواحدة من أقصر حاملات الطائرات المرافقة عمراً . خدمت في الحرب العالمية الثانية وغرقت في 27 مارس 1943.

كانت حاملات الطائرات المرافقة من فئة "أفينجر" عبارة عن سفن تجارية أمريكية من طراز C3 تابعة للجنة البحرية الأمريكية (USMC) تم تحويلها . استند تصميمها إلى فئة " لونغ آيلاند" التابعة للبحرية الأمريكية ( AVG1 ). وللتمييز بين الفئتين، أُضيفت البادئة "B" إلى سفن البحرية الملكية (BAVG). ^{[ 1 ] [ 2 ]}

بُنيت السفينة إتش إم إس داشر (BAVG4) بواسطة شركة صن لبناء السفن والأحواض الجافة في تشيستر، بنسلفانيا . سُميت السفينة في الأصل ريو دي جانيرو ، وكانت مُخصصة لخدمة نقل الركاب والبضائع مع خطوط مور-ماكورماك ، ووضعت عارضة السفينة كهيكل رقم 189 في حوض بناء السفن، وهيكل رقم 62 في سلاح مشاة البحرية الأمريكية في 14 مارس 1940، وتم تدشينها في 11 أبريل 1941. ^{[ 3 ]} تم تحويلها إلى حاملة طائرات مرافقة في أحواض بناء السفن تيتجين ولانغ في نيوجيرسي ، ودخلت الخدمة في البحرية الملكية في 2 يوليو 1942. ^{[ 4 ]}

كان طاقم السفينة داشر يتألف من 555 رجلاً، ويبلغ طولها الإجمالي 150.04 مترًا (492 قدمًا و3 بوصات)، وعرضها 20.19 مترًا (66 قدمًا و3 بوصات)، وغاطسها 7.09 مترًا ( 23 قدمًا و 3 بوصات ) . [ 1 ] وكانت إزاحتها 8300 طن متري ( 8200 ^{طن ) عند} الحمولة العادية ، و 9100 طن متري (9000 طن) عند الحمولة القصوى . وكانت تُدفع بواسطة أربعة محركات ديزل متصلة بعمود واحد، مما يُعطيها قدرة 6300 كيلوواط (8500 حصان ) ، والتي كانت قادرة على دفع السفينة بسرعة 30.6 كيلومترًا في الساعة (16.5 عقدة ؛ 19.0 ميلًا في الساعة) . ^{[ 5 ]}               

كانت مرافق الطائرات عبارة عن جسر صغير مشترك للتحكم في الطيران على الجانب الأيمن وفوق سطح الطيران الخشبي الذي يبلغ طوله 120 مترًا ، ورافعة طائرات واحدة بأبعاد 13 × 10 أمتار ، ومنجنيق طائرات واحد، وتسعة أسلاك إيقاف . ويمكن إيواء الطائرات في حظيرة طائرات نصفية أسفل سطح الطيران بأبعاد 58 × 14 مترًا. [ 2 ] ^{[ 5 ] وشمل تسليحها ثلاثة} مدافع ثنائية الغرض عيار 4 بوصات مثبتة بشكل فردي ، اثنان في المقدمة وواحد في المؤخرة، وخمسة عشر مدفعًا عيار 20 ملم مثبتة بشكل فردي أو مزدوج. ^{[ 5 ]} وكانت تتسع لـ 15 طائرة، والتي يمكن أن تكون مزيجًا من مقاتلات غرومان مارتليت أو هوكر سي هوريكان وقاذفات طوربيد فيري سوردفيش ذات السطحين . ^{[ 5 ]}       

نُقلت السفينة إلى البحرية الملكية ودُشّنت في الخدمة باسم إتش إم إس داشر (D37) في 2 يوليو 1942. شاركت في عملية الشعلة ، برفقة سفينتها الشقيقة بيتر ، حاملةً طائرات سي هوريكان التابعة للسرب الجوي البحري 804. بعد مهام نقل الطائرات في البحر الأبيض المتوسط ، أبحرت داشر إلى كلايد في مارس 1943، وبعد تمديد سطح طيرانها بمقدار 13 مترًا (42 قدمًا) ، صعدت على متنها طائرات فيري سوردفيش. رافقت قافلة واحدة بنجاح، ولكن بعد وقت قصير من مغادرتها مع القافلة الثانية، تعطل محرك داشر وعادت أدراجها. بعد وصولها إلى خور كلايد في 27 مارس 1943، تعرضت لانفجار داخلي هائل وغرقت. ^{[ 5 ]}  

خسارة

طُرحت أسباب محتملة عديدة، منها تحطم إحدى طائراتها على سطح الطيران واشتعال أبخرة البنزين المتسربة من الخزانات. ولا يزال الكثير مما حدث مجهولاً. وبلغ عدد القتلى 379 من أصل 528 من أفراد الطاقم، على الرغم من الاستجابة السريعة والمساعدة التي قدمتها السفن وقوارب الإنقاذ من بروديك ولاملاش في جزيرة آران ، ومن أردوسان وغرينوك في البر الرئيسي الاسكتلندي، وهو من أعلى المعدلات في المياه البريطانية. نجا العديد من أفراد الطاقم من السفينة، لكنهم لقوا حتفهم بسبب انخفاض حرارة الجسم أو الحروق التي أصيبوا بها جراء اشتعال الوقود المتسرب على سطح الماء. ودُفن معظم القتلى في أردوسان أو غرينوك.

ألقى البريطانيون باللوم على سوء تصميم تخزين الوقود ومناولته، بينما ألقت الولايات المتحدة باللوم على سوء إجراءات مناولة البنزين في البحرية الملكية. كان لكلا الرأيين وجاهة، ولكن بعد ذلك تم تخفيض سعة تخزين الوقود على متن السفن الشقيقة التي تشغلها بريطانيا من 75,000-88,000 جالون أمريكي (280,000-330,000 لتر) إلى 36,000 جالون أمريكي (140,000 لتر) ، وقامت البحرية الأمريكية بتخفيض سعتها أيضًا ولكن ليس بنفس القدر. ^{[ 6 ]} حاولت الحكومة آنذاك، حرصًا منها على تجنب الإضرار بالروح المعنوية وتجنبًا لأي تلميح إلى وجود خلل في البناء الأمريكي، التستر على حادثة الغرق. وأُمرت وسائل الإعلام المحلية بعدم الإشارة إلى هذه المأساة.      

انتشرت شائعات مفادها أن السلطات أمرت بدفن الموتى في مقبرة جماعية مجهولة ، ولكن لم يتم العثور على أي منها حتى عام 2021.وأعلنت البحرية الملكية أن إنشاء مقبرة جماعية مجهولة الهوية كان سيخالف سياسة الأميرالية ، وأن جميع المصادر المتعلقة بغرق السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس داشر" متاحة للعموم. ^{[ 7 ]} وذكرت شاهدة عيان في عام 2021 أن ناجين أخبروها بوجود مشرحة نُقلوا إليها للتعرف على نحو خمسين جثة، "مُلقاة ببساطة". ورأى سكان المنطقة الجثث من فوق جدار عالٍ، "ثم اختفت جميعها". ^{[ 7 ]} واحتج أقارب الضحايا الغاضبون، وأُعيد بعض الموتى إلى عائلاتهم لدفنهم. وأُمر الناجون بعدم التحدث عما حدث. وقد لاقت هذه السياسة انتقادات واسعة النطاق لاحقًا. ^{[ 7 ]} وتوجد الآن نصب تذكارية لمن فقدوا أرواحهم في كل من أردوسان وبروديك. ويقع موقع حطام السفينة تقريبًا في منتصف طريق عبّارة "كاليدونيان ماكبراين" بين أردوسان وبروديك، وهو موقع خاضع للرقابة بموجب قانون حماية الرفات العسكرية .

جرفت الأمواج ألواحًا من خشب الساج من سطح حاملة الطائرات داشر إلى شاطئ أردوسان عام 1999. ^{[ 8 ]} كانت هذه الألواح مليئة بأنابيب صنعتها ديدان التيريدو . عُرض جزء من هذا الخشب في معرض "الحطام العائم والحطام الملقى على الأرض" في قبة الألفية ، بينما يحتفظ مركز تراث شمال أيرشاير في سالتكوتس بقطعة أخرى .

دارت تكهنات حول استخدام جثة من ضحايا غرق السفينة خلال عملية التضليل البريطانية " عملية مينسميت " ( الرجل الذي لم يكن موجودًا ). ​​وقد تناول المؤلفان جون ونورين ستيل هذه القضية في كتابهما "أسرار إتش إم إس داشر" الصادر عام 2002. ^{[ 9 ]} إلا أنه تبين لاحقًا أن الجثة المستخدمة تعود إلى غليندور مايكل ، وهو متشرد توفي بعد تناوله سم فئران. وقد كُشفت هويته عام 1996 على يد روجر مورغان، الذي عثر على أدلة تدعم هذه الفرضية في مكتب السجلات العامة . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

• أندرو، كريستوفر (2010). الدفاع عن المملكة . لندن: دار بنغوين للنشر. ISBN 978-0-14-102330-4.
• كوكر، موريس (2008). سفن حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية . ستراود، غلوسترشاير: دار التاريخ للنشر. ISBN 978-0-7524-4633-2.
• ماكنتاير، بن (2010). عملية مينسميت . لندن: بلومزبري. ISBN 978-1-4088-0921-1.
• مورغان، روجر (نوفمبر 1996). "الكشف عن أفضل سر محفوظ في الحرب العالمية الثانية". بعد المعركة (94).
• بولمان، كينيث (1972). حاملة الطائرات المرافقة 1941-1945 . لندن: إيان آلان. ISBN 0-7110-0273-8.
• سميث، دينيس (2010). الخداع المميت: القصة الحقيقية لعملية مينسميت . لندن: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-923398-4.

• ستيل، جون؛ ستيل، نورين (2010). الصلة الأمريكية بغرق سفينة إتش إم إس داشر . دار نشر نورث شور. رقم ISBN 978-0953263714.
• ستيل، جون؛ ستيل، نورين (2002). أسرار سفينة إتش إم إس داشر . دار نشر أرجيل. رقم ISBN 978-1902831398.
• سيريت، ديفيد (1994). هزيمة الغواصات الألمانية: معركة الأطلسي . كولومبيا، كارولاينا الجنوبية: مطبعة جامعة كارولاينا الجنوبية. ISBN 978-0-87249-984-3.

• مقال في صحيفة "شيتلاند تايمز" حول سبب الانفجار
• سجل مقبرة أردوسان التابعة للجنة مقابر الحرب التابعة للكومنولث
• سجل مقبرة غرينوك التابعة للجنة مقابر الحرب التابعة للكومنولث
• سجل مقبرة تشاتام التابعة للجنة مقابر الحرب التابعة للكومنولث
• Uboat.net
• www.wrecksite.eu

55°36′38″ شمالاً 5°00′06″ غرباً / 55.61056° شمالاً 5.00167° غرباً / 55.61056; -5.00167