هاندلي بيج هيفورد

الموسوعة الحرة

HP.50 هيفورد
معلومات عامة
يكتبقاذفة ليلية ثقيلة
الأصل القوميالمملكة المتحدة
الشركة المصنعةهاندلي بيج
مصمم
المستخدم الأساسيالقوات الجوية الملكية
عدد المبني125
تاريخ
مُصنَّع1933 – 1936
تاريخ التقديم1934
الرحلة الأولى12 يونيو 1930
متقاعد1941 [1]

كانت هاندلي بيج هيفورد قاذفة قنابل ثنائية السطح بمحركين صممتها وأنتجتها شركة تصنيع الطائرات البريطانية هاندلي بيج . وهي تتميز بأنها آخر قاذفة قنابل ثقيلة ثنائية السطح تستخدمها القوات الجوية الملكية البريطانية .

تم تطوير Heyford استجابةً للمواصفات B.19/27 لقاذفة ليلية ثقيلة جديدة. يمكن أن يُعزى الكثير من التصميم إلى عمل جورج فولكرت ، المصمم الرئيسي لشركة Handley Page. على عكس طائرات الشركة السابقة، كانت Heyford تتألف من هيكل معدني بدلاً من الخشب؛ كما كان لها ترتيب غير تقليدي حيث تم ربط جسم الطائرة بالجناح العلوي بدلاً من الجناح السفلي، مما أعطى الطائرة اتجاهًا مرتفعًا نسبيًا للأنف أثناء وجودها على الأرض. حدثت مراجعة كبيرة للاقتراح حتى بعد تقديمه، والذي تم الاعتراف به كخيار مفضل لوزارة الطيران. تم إنتاج نموذج أولي وحيد، تم تسميته Handley Page HP.38 ، وأجرى رحلته الأولى في 12 يونيو 1930 وبدأ تجارب الخدمة بعد ذلك بوقت قصير.

خلال شهر نوفمبر 1933، دخلت طائرات هيفورد الخدمة لأول مرة، حيث كانت في البداية تُحلق بواسطة السرب رقم 99 في قاعدة هيفورد الجوية الملكية العليا ؛ قبل نهاية عام 1936، كان لدى قيادة القاذفات ما مجموعه تسعة أسراب عملياتية مجهزة بطائرات هيفورد. وعلى الرغم من تشكيلها لجزء كبير من أسطول قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني خلال منتصف الثلاثينيات، إلا أن هيفورد كانت تتمتع بعمر خدمة قصير نسبيًا حيث طغى عليها بسرعة جيل جديد من القاذفات أحادية السطح ، مثل أرمسترونج وايتورث وايتلي وفيكرز ويلينجتون . بدأ استبدال النوع خلال عام 1937 حيث تم تقديم قاذفات أكثر كفاءة خلال دفعة إعادة تسليح رئيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني؛ أُعلن رسميًا عن أن هيفورد عفا عليها الزمن في يوليو 1939، قبل شهرين فقط من اندلاع الحرب العالمية الثانية . وعلى الرغم من ذلك، استمر استخدام هذا النوع في أدوار ثانوية، حيث تم استخدامه كقاطرات للطائرات الشراعية، وطائرات تجريبية، وطائرات تدريب، حتى أربعينيات القرن العشرين.

تطوير

خلفية

بحلول عام 1928، خلصت هيئة الأركان الجوية إلى أنه في حين أن هيكل طائرة واحد يمكن أن يكون مناسبًا ومتعدد الاستخدامات لتلبية غالبية احتياجاتها، إلا أن هناك حاجة إلى قاذفة ليلية مخصصة. [2] ردًا على ذلك، أصدرت وزارة الطيران المواصفة B.19 / 27 [ بحاجة لتوضيح ] ، والتي سعت إلى الحصول على قاذفة ثقيلة للعمليات الليلية لتحل محل فيكرز فيرجينيا . تضمنت المتطلبات المدرجة استخدام ترتيب ثنائي المحرك، والاستقرار الإيجابي، وسهولة الصيانة، والقدرة الجيدة على المناورة، وتجنب إجهاد الطيار المفرط، والقدرة الكافية للدفاع عن النفس، والقدرة الكافية على الحمل لما يصل إلى 1546 رطلاً (700 كجم) من القنابل، وعبور مسافة 920 ميلاً بسرعة لا تقل عن 115 ميلاً في الساعة (185 كم / ساعة). [3] قوبل إصدار المواصفات بعدد كبير من المقترحات من شركات مختلفة في جميع أنحاء صناعة الطائرات البريطانية. على وجه التحديد، تم تقديم التصاميم من قبل شركة فيري ( فيري هندون ) وفيكرز ( الطراز 150 والطراز 163 قيد البناء) بالإضافة إلى اقتراح هاندلي بيج نفسه. [4]

أُسندت مسؤولية إنتاج تصميم هاندلي بيج إلى المصمم الرئيسي للشركة جي آر فولكرت . ووفقًا لمؤلف الطيران سي إتش بارنز، بينما كان هاندلي بيج راضيًا عن صفات البناء الخشبي، كان إصرار وزارة الطيران على استخدام جميع طائرات الإنتاج المستقبلية للبناء المعدني هو ما أجبر الشركة على التغيير. [2] لعب المجند الجديد في الشركة، ريموند سانديفر، دورًا حاسمًا في عملية الاستبدال هذه، والتي تضمنت أنابيب فولاذية وخزانات وقود من الألومنيوم. سعى التصميم الذي أنتجه فولكرت إلى تحسين الديناميكية الهوائية لتحقيق أدائه، وخاصة بالنسبة لسطح الجناح العلوي المتواصل وكان قد حد عمدًا من امتداد الجناح إلى 75 قدمًا لتجنب أي حاجة إلى ترتيبات قابلة للطي. [3] وفقًا لبارنز، في وقت تقديمه في 16 نوفمبر 1927، كان اقتراح هاندلي بيج أصليًا تمامًا. [5]

تم إجراء المزيد من التغييرات على التصميم المقترح على مدار الأشهر التالية، والتي غالبًا ما تتعلق بالدفع على وجه الخصوص. تم النظر في محركات متعددة، بما في ذلك Napier Lion ومحركات Rolls-Royce Kestrel الخطية ومحركات Bristol Jupiter الشعاعية ، بواسطة Handley Page، قبل تحديد أن Kestrel هو المتفوق. [5] علاوة على ذلك، في حين تم النظر في مراوح ذات درجة حرارة متغيرة ، تم استبعادها في النهاية لصالح نظيراتها ذات الدرجة الحرارة الثابتة بسبب مشكلات المزامنة. تضمنت التغييرات الأخرى تكوينًا بديلًا للهيكل السفلي ينتج عنه سحب أقل، وترنح الجناح المعدل، ومراجعة وضع جسم الطائرة. [5]

النموذج الأولي

تم طلب نموذج أولي واحد، تم تسميته Handley Page HP.38 ، بموجب العقد رقم 790320/27، والذي تم تعديله لاحقًا بموجب العقد رقم 819857/28. [6] تم الانتهاء من النموذج الأولي خلال شهر مايو 1930؛ كان مدعومًا بزوج من محركات Rolls-Royce Kestrel II، كل منها قادر على إنتاج ما يصل إلى 525 حصانًا (390 كيلو واط)، والتي دفعت مجموعة من المراوح ذات الشفرتين. في 12 يونيو 1930، أجرى هذا النموذج الأولي رحلته الأولى من مصنع Handley Page في رادليت . [7] [6] بعد الانتهاء من اختبار المقاول، تم إرسال HP.38 إلى Martlesham Heath للخضوع لتجارب الخدمة؛ تم إجراء المزيد من الاختبارات مع السرب رقم 10. اقترح طيارو الاختبار ومسؤولو المراجعة على حد سواء العديد من التحسينات والتغييرات، بما في ذلك المشعات الموسعة والجلد الأكثر سماكة وتصميم قمرة القيادة المنقح. [8]

كانت شركة Handley Page تحت ضغط للمضي قدمًا بسرعة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى المنافسة من طراز Vickers Type 150 وطائرة Fairey Long-range Monoplane ؛ عانت النماذج الأولية لكلا المتنافسين من حوادث منفصلة، ​​مما أعطى وقتًا إضافيًا لتحسين HP.38. [9] ركزت المراجعات في هذا الوقت إلى حد كبير على زيادة مساحة العمل لأفراد الطاقم والتخليص لطاقم الأرض لتسليح الطائرة. في 11 أبريل 1932، تمت الموافقة على مراجعات لجسم الطائرة أحادي الهيكل للنموذج الأولي لتشمل جميع التحسينات الموصى بها. [10] نتيجة للحديث في عصبة الأمم حول إلغاء القصف، اختار المخططون العسكريون تأخير منح عقد الإنتاج؛ في مرحلة ما، كانت Handley Page تفكر في تسريح العديد من الموظفين المشاركين في HP.38 بسبب هذا عدم اليقين. ومع ذلك، أدى الغزو الياباني لمنشوريا والافتقار إلى الإجماع بين لجنة نزع السلاح في جنيف إلى إصدار وزارة الطيران تعليمات للمضي قدمًا في الدفعة الأولية من خمس طائرات، المسماة "HP.50 Heyford". [11]

خلال شهر مارس من عام 1933، تم إصدار عقد الإنتاج 25498/33 لشركة Handley Page، وطلبت 15 طائرة من طراز HP.50. تم تجميع أول هذه الطائرات يدويًا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الحاجة إليها كنموذج أولي بعد فقدان HP.38 في حادث. [12] اختلفت طائرة الإنتاج إلى حد ما عن النموذج الأولي السابق، حيث تم تجهيز Heyford I بمحركات Kestrel III بقوة 575 حصانًا (429 كيلو وات) واحتفظت بالمراوح ذات الشفرتين، بينما كانت Heyford IA المحسنة مزودة بمراوح ذات أربع شفرات. كانت الاختلافات الأساسية بين متغيري Mk II وIII هي الاختلافات الرئيسية؛ حيث تم تجهيز الأول بمحركات Kestrel IV بقوة 640 حصانًا (480 كيلو وات)، مع شاحن توربيني يصل إلى 695 حصانًا (518 كيلو وات) في Heyford III. [13]

تصميم

منظر جانبي لطائرة هيفورد. يمكن رؤية برج "صندوق القمامة" ممتدًا خلف الجزء الخلفي من الجناح السفلي.

كانت هاندلي بيج هيفورد قاذفة ثنائية السطح بمحركين مصممة للعمليات الليلية. تميزت بتكوين جديد نسبيًا حيث تم ربط جسم الطائرة بالجناح العلوي - يشبه إلى حد ما طائرة جوتا جي آي الألمانية المصممة عام 1914. وفر هذا الترتيب مجالًا مناسبًا لإطلاق النار لأسلحتها الدفاعية ، والتي تم وضعها على أقسام الأنف والظهر، جنبًا إلى جنب مع برج "سلة المهملات" القابل للسحب من البطن ، [14] وكان كل منها مسلحًا بمدفع رشاش خفيف واحد من طراز لويس عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) . [7] كانت أجنحة هيفورد متساوية في كل من الامتداد والزاوية . [5] يتميز الجناح السفلي بقسم مركزي سميك لاستيعاب حجرة القنبلة الفردية للطائرة. حسنت فتحات طرف الجناح الآلية أداء الإقلاع بشكل كبير. [5] يتكون الدفع من زوج من محركات رولز رويس كستريل ، والتي يقود كل منها مجموعة من المراوح ذات الملعب الثابت. [5]

تميزت طائرة هيفورد ببناء مختلط؛ حيث كانت أجنحتها مغطاة بالقماش بينما كان الهيكل يتألف من إطار معدني مزدوج الحجرات ، [15] بينما يتكون جسم الطائرة من قسم أمامي أحادي الهيكل من الألومنيوم مع إطار مغطى بالقماش في الخلف. [16] تم تشغيلها بواسطة طاقم مكون من أربعة أفراد، يتكون عادةً من طيار وموجه قنابل /ملاح/مدفعي ومشغل راديو ومدفعي ظهري/بطني. تم توفير مواضع مفتوحة للطيار وكل من المدفعي في الأنف والظهر. [16] تم تزويد هيفورد بهيكل سفلي ثابت يتكون من عجلات كبيرة مغطاة بالريش مثبتة عند الحافة الأمامية للجناح السفلي. مكّن هذا الترتيب أطقم الأرض من إرفاق القنابل بأمان حتى مع استمرار تشغيل المحركات، ولكن كان له أيضًا نتيجة وضع الطيار على ارتفاع 17 قدمًا (5 أمتار) تقريبًا فوق سطح الأرض. [5] كانت ميزة أخرى لهذه الزاوية العالية للأنف هي الإقلاع القصير والسريع نسبيًا. [5]

التاريخ التشغيلي

طائرة هيفورد من السرب رقم 102 في قاعدة هونينجتون الجوية الملكية ، 1938

في نوفمبر 1933، دخلت طائرة هيفورد 1 الخدمة مع السرب رقم 99 ، في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هيفورد العليا ، بالقرب من بيستر في أوكسفوردشاير . [17] تم تبنيها لاحقًا من قبل السرب رقم 10 والسرب رقم 7 ، اللذين أعادا تجهيزهما بطائرات هيفورد 1 و2 في أغسطس 1934 وأبريل 1935 على التوالي. [18] كجزء من خطة توسع سلاح الجو الملكي البريطاني، تم وضع أوامر متابعة لـ 70 طائرة هيفورد 3 خلال عام 1936، والتي تم تجهيزها بمحركات رولز رويس كستريل 6 المبردة بالمكثف البخاري. مكّن تسليم هذه الطائرات سلاح الجو الملكي البريطاني من امتلاك تسعة أسراب عاملة مجهزة بطائرات هيفورد بحلول نهاية عام 1936. [19] [20]

خلال أواخر الثلاثينيات من القرن العشرين، شكلت أسراب هيفورد هذه نسبة كبيرة من قوة قاذفات القنابل الليلية التابعة لقيادة القاذفات . وبناءً على ذلك، كانت طائرات هيفورد تحلق عادةً في تدريبات ليلية طويلة، وفي بعض الأحيان كانت تنفذ هجمات وهمية ضد أهداف في فرنسا. في 12 ديسمبر 1936، ضربت كارثة إحدى هذه التدريبات طويلة المدى؛ حيث واجهت رحلة مكونة من سبع طائرات هيفورد من السرب رقم 102 ، عائدة إلى أيرلندا الشمالية، ضبابًا وظروفًا جوية جليدية عند اقترابها من قاعدة سلاح الجو الملكي فينينجلي ، يوركشاير . ومن بين هذه الطائرات السبع، تحطمت أربع طائرات واضطرت اثنتان إلى الهبوط اضطراريًا، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم وإصابة ثلاثة آخرين. [17]

خلال عام 1937، بدأ استبدال هيفورد، تزامنًا مع وصول أرمسترونج وايتورث وايتلي وفيكرز ويلزلي إلى الخدمة . [21] تم سحب الأمثلة الأخيرة من الخدمة الأمامية خلال عام 1939. استمر استخدام العديد من هيفورد في مهام ثانوية، حيث تم استخدامها بشكل شائع كمدربين على القصف والمدفعية، حتى الأربعينيات من القرن الماضي، على الرغم من إعلان هيفورد رسميًا أنها عفا عليها الزمن خلال يوليو 1939. [22] كان لا يزال يتم استخدام زوج كقاطرات شراعية حتى أبريل 1941. [1] هناك ما لا يقل عن ثلاث وفيات مرتبطة بهيفورد في الحرب العالمية الثانية، حدثت هذه بسبب تصادم في الجو بين طائرتين في 4 أبريل 1940. [23] وجد مثالان على الأقل استخدامًا تجريبيًا؛ واحدة للرادار المحمول جواً والأخرى للتزود بالوقود جواً ، [24] ويُقال إن طائرة هيفورد واحدة كانت لا تزال مخزنة حتى عام 1944. [1]

المتغيرات

طائرة هيفورد أثناء الطيران، حوالي عام 1938
إتش بي 38
نموذج أولي واحد مدعوم بمحركين من طراز Rolls-Royce F.XIV وتم إطلاقه في يونيو 1930.
HP50 هيفورد الأول
مدعوم بمحركات Rolls-Royce Kestrel III بقوة 575 حصانًا (429 كيلو واط): تم بناء 15 طائرة، الأرقام التسلسلية K3489-K3902 (آخر طائرة تم بناؤها كنموذج أولي Mk.II).
HP50 هيفورد أيوا
تغييرات دعم المحرك، مولد كهربائي، مراوح رباعية الشفرات: 23 تم بناؤها، الأرقام التسلسلية K4021-K4043.
HP50 هيفورد الثاني
مدعوم بمحركات Kestrel IV بقوة 640 حصان (480 كيلو واط): 16 تم تصنيعها، الأرقام التسلسلية K4863-K4878.
HP50 هيفورد الثالث
محركات Kestrel VI فائقة الشحن بقوة 695 حصان (518 كيلو واط): 70 تم تصنيعها في دفعتين، الأرقام التسلسلية K5180-K5199 وK6857-K6906.

بإجمالي 125 (بما في ذلك النموذج الأولي، J9130)

المشغلين

طائرة هيفورد بجانب زوج من طائرات أفرو أنسون ، 28 يوليو 1940
 المملكة المتحدة

الناجون

لم تنج أي طائرات هيفورد سليمة أو أجزاء كبيرة من طائرة واحدة حتى الآن. يعرض متحف سلاح الجو الملكي عدة مكونات من هيفورد؛ تتضمن زوجًا من العجلات الرئيسية وشفرتين من مروحة هيفورد وأجزاء ذيل طائرة هيفورد III K6875 من السرب رقم 166، والتي تم انتشالها من موقع تحطمها في بيك ديستريكت . [26]

المواصفات (Heyford IA)

بيانات من طائرات سلاح الجو الملكي 1918-1957 [21]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 4 (طيار، مساعد طيار/ملاح، موجه قنابل/مدفعي جوي، مشغل لاسلكي/مدفعي جوي)
  • الطول: 58 قدم (18 متر)
  • طول الجناحين: 75 قدم (23 متر)
  • الارتفاع: 17 قدم 6 بوصة (5.33 م)
  • مساحة الجناح: 1,470 قدم مربع (137 متر مربع )
  • الوزن فارغًا: 9,200 رطل (4,173 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 16,900 رطل (7,666 كجم)
  • المحرك: محركان مكبسيان مبردان بالسائل من نوع Rolls-Royce Kestrel II-S V-12، بقوة 525 حصان (391 كيلو وات) لكل منهما
  • المراوح: مراوح ذات 4 شفرات ذات خطوة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 142 ميلاً في الساعة (229 كم/ساعة، 123 عقدة) على ارتفاع 13000 قدم (3962 متر)
  • المدى: 920 ميل (1480 كم، 800 نمي)
  • سقف الخدمة: 21000 قدم (6400 متر)
  • الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 10000 قدم (3048 مترًا) في 15 دقيقة و18 ثانية

التسليح

  • البنادق: 3 × .303 بوصة (7.7 ملم) بنادق لويس (مواضع "سلة المهملات" في الأنف والظهر والبطن)
  • القنابل: 2500 رطل (1134 كجم) إجماليًا

انظر أيضا

  • Avro 613 – منافس غير مبني لمتطلبات B.19/27

القوائم ذات الصلة

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ abc Thetford Airplane Monthly فبراير 1996، ص 65.
  2. ^ ab Barnes 1967، ص 288.
  3. ^ ab Barnes 1976، ص 288-290.
  4. ^ Jarrett Airplane Monthly نوفمبر 1995، ص 13-14.
  5. ^ abcdefgh بارنز 1967، ص 290.
  6. ^ ab Barnes 1967، ص 293.
  7. ^ ab Mason 1994، ص 213.
  8. ^ بارنز 1967، ص 294-296.
  9. ^ بارنز 1967، ص 294.
  10. ^ بارنز 1967، ص 296-297.
  11. ^ بارنز 1967، ص 298.
  12. ^ بارنز 1967، ص 298-299.
  13. ^ بارنز 1967، ص 300-305.
  14. ^ "طائرة حربية جديدة تحتوي على برج مدفع متحرك" مجلة Popular Science ، أبريل 1934، صور نادرة لبرج المدفع المتحرك في أسفل الصفحة 28.
  15. ^ Jarrett Airplane Monthly ديسمبر 1995، ص 18-19.
  16. ^ من مجلة Jarrett Airplane الشهرية ، ديسمبر 1995، ص 17.
  17. ^ ab Mason 1994، ص 214.
  18. ^ مجلة Thetford Airplane الشهرية ، يناير 1996، ص 42.
  19. ^ ماسون 1994، ص 215.
  20. ^ مويز 1976، ص 300: ترتيب معركة سلاح القاذفات التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في 15 ديسمبر 1936، المجموعة 3.
  21. ^ ab Thetford 1957، ص 246.
  22. ^ دونالد، ديفيد، محرر. موسوعة الطائرات العالمية . لندن: دار النشر الفضائية، 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  23. ^ "قائمة الشرف لسلاح الجو الملكي البريطاني وقوات الكومنولث الجوية – مشروع الطيارين المجهولين". RAF Commands . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2020 .
  24. ^ Jarrett Airplane Monthly نوفمبر 1995، ص 18.
  25. ^ مجلة ثيتفورد للطائرات الشهرية ، فبراير 1996، ص 66.
  26. ^ "Handley Page Heyford – What Do We Have؟". متحف القوات الجوية الملكية . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2009 .

فهرس

  • بارنز، سي إتش هاندلي بيج الطائرات منذ عام 1907. لندن: بوتنام، 1976. ISBN 0-370-00030-7 . 
  • كلايتون، دونالد سي. هاندلي بيج، ألبوم طائرات . شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: إيان ألان المحدودة، 1969. ISBN 0-7110-0094-8 . 
  • هالي، جيمس ج. طائرات سلاح الجو الملكي: من K1000 إلى K9999 . تونبريدج، كنت، المملكة المتحدة: Air-Britain (Historians) Ltd.، 1976. ISBN 0-85130-048-0 . 
  • جاريت، فيليب. "بالنهار وبالليل: هاندلي بيج هيفورد: الجزء الأول". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد 23، العدد 11، نوفمبر 1995. ص 12-18. ISSN 0143-7240.
  • جاريت، فيليب. "بالنهار وبالليل: هاندلي بيج هيفورد: الجزء الثاني". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد 23، العدد 12، ديسمبر 1995. ص 16-21. ISSN 0143-7240.
  • ماسون، فرانسيس ك. القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن: كتب بوتنام للطيران، 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • مويز، فيليب جونيور أسراب القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: دار نشر ماكدونالد وجين المحدودة، 1964 (طبعة جديدة 1976). ISBN 0-354-01027-1 . 
  • مويز، فيليب جونيور، هاندلي بيج هيفورد (طائرة في الملف الشخصي رقم 182) . ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1967.
  • ثيتفورد، أوين. طائرات سلاح الجو الملكي 1918-1957 . لندن: بوتنام، الطبعة الأولى، 1957.
  • ثيتفورد، أوين. "بالنهار وبالليل: هاندلي بيج هيفورد: تاريخ الخدمة: الجزء الأول". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد 24 العدد 1، يناير 1996. ص 38-43. ISSN 0143-7240.
  • ثيتفورد، أوين. "بالنهار وبالليل: هاندلي بيج هيفورد: تاريخ الخدمة: الجزء الثاني". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد 24 العدد 2، فبراير 1996. ص 62-66. ISSN 0143-7240.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ Handley Page Heyford .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=هاندلي_بيج_هايفورد&oldid=1244887374"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate