هاندلي بيج جيت ستريم

جت ستريم
معلومات عامة
يكتب	طائرة ركاب إقليمية
الشركة المصنعة	هاندلي بيج للطيران الاسكتلندي
حالة	متقاعد
عدد المبني	66
تاريخ
مُصنَّع	1967–1975
تاريخ التقديم	1969
الرحلة الأولى	18 أغسطس 1967
متقاعد	2011
تم تطويره إلى	بي إيه إي جيت ستريم 31 بي إيه إي جيت ستريم 41

طائرة هاندلي بيج HP.137 جيت ستريم هي طائرة ركاب صغيرة بمحركين توربينيين ، بجسم مضغوط . صُممت الطائرة لتلبية متطلبات سوق الطيران الإقليمي والرحلات اليومية في الولايات المتحدة . تم تحسين التصميم لاحقًا وبنائه بواسطة شركة بريتيش إيروسبيس باسم BAe Jetstream 31 و BAe Jetstream 32 ، مع محركات توربينية مختلفة.

كانت شركة هاندلي بيج في موقف محرج في الستينيات، حيث كانت ترغب في البقاء مستقلة عن الشركتين البريطانيتين "الكبيرتين" ( هوكر سيدلي وشركة الطائرات البريطانية )، ولكن دون الأموال اللازمة لتطوير طائرة ركاب كبيرة جديدة من شأنها أن تبقيها في السوق. بعد دراسة السوق، قررت أن منتجها التالي سيكون طائرة ركاب صغيرة شديدة التنافسية بدلاً من ذلك، وملء مكانة حددتها لتصميم عالي السرعة يتسع من 12 إلى 18 مقعدًا. وبالمقارنة مع أقرب ثلاثة منافسين لها، وهي بيتشكرافت كينج إير ، وأيرو كوماندر توربو كوماندر، وسويرينجين ميرلين، فقد قدمت "سعة أكبر، ومدى حمولة أفضل، وسرعة أعلى وراحة أكبر". ^[1] ادعى مندوب المبيعات ومهندس التعديل الأمريكي جاك رايلي أنه كتب مواصفات التصميم. ^[2] نال التصميم اهتمامًا شديدًا في الولايات المتحدة عندما تم تقديمه لأول مرة، وتم تقديم طلب للحصول على 20 طائرة حتى قبل اكتمال الرسومات. وكان تشارلز جوي مسؤولاً عن التصميم.

يعود تاريخ التصميم الأصلي إلى عام 1965 كطائرة ذات 12 مقعدًا (ستة صفوف مع ممر مركزي). كانت الطائرة أحادية السطح منخفضة الجناح وعالية الذيل بتصميم تقليدي. تم إيلاء اهتمام كبير لتبسيط التصميم من أجل تحسين الأداء، مما أدى إلى إحدى السمات الأكثر تميزًا في التصميم، وهي ملف تعريف الأنف الطويل. كان لجسم الطائرة مقطع عرضي دائري لتقليل الوزن الهيكلي المطلوب للضغط مما مكن من ارتفاع أعلى بكثير وبالتالي سرعة أعلى وراحة من التصميمات غير المضغوطة المنافسة. كان الممر بين المقاعد به مساحة رأس تبلغ 5 أقدام و 11 بوصة ^[3] لكن السارية الرئيسية شكلت درجة في الممر، مما كان يشكل خطر التعثر.

تم التجميع النهائي في مصنع جديد في مطار رادليت ، ولكن تم التعاقد من الباطن على أجزاء كبيرة من الهيكل، بما في ذلك الأجنحة الكاملة التي بناها Scottish Aviation في بريستويك ، اسكتلندا وقسم الذيل بواسطة Northwest Industries في إدمونتون، ألبرتا ، كندا. استخدم التصميم الأصلي محركات Turbomeca Astazou XVI بقوة تقريبية تبلغ 840 حصانًا (626 كيلو وات)، وحلقت في 18 أغسطس 1967 باسم Jetstream 1. ^[4] طوال برنامج الاختبار ، أثبتت المحركات أنها نقطة ضعف، حيث كانت أقل قوة بشكل عام للتصميم، ومتقلبة بشكل مدهش لما كان آنذاك تصميمًا ناضجًا ومستخدمًا على نطاق واسع لعمود توربيني. تم نقل الاختبار في النهاية إلى مطار مصنع Turboméca في جنوب فرنسا، للسماح بدوران أسرع مع عمل المحرك، ومن أجل تحسين الجدول الزمني من خلال الاستفادة من الطقس الأفضل.

من أجل تحسين آفاق المبيعات في الولايات المتحدة، تم تجهيز النموذج الأولي الخامس بمحرك Garrett TPE-331 المصنوع في الولايات المتحدة بدلاً من المحرك الفرنسي Astazou. كان التغيير إلى المحرك المصنوع في الولايات المتحدة كافياً للسماح للقوات الجوية الأمريكية بالتفكير في استخدامه للشحن. في النهاية، قدمت طلبًا للحصول على 11 طائرة، مزودة بباب شحن ومكان لـ 12 راكبًا أو ست حالات نقالة، لتُعرف باسم C-10A، أو Jetstream 3M . ألغت القوات الجوية الأمريكية طلبها في أكتوبر 1969 مستشهدة بالتسليم المتأخر. ^[5]

طارت أول طائرة إنتاج من طراز Jetstream 1 في 6 ديسمبر 1968، ^[6] وعلى مدار العام التالي تم تسليم 36 طائرة. ومع ذلك، في هذه المرحلة، تخلت Handley Page عن المحرك الأصلي، وتم إطلاق Jetstream 2 بمحرك Astazou XVI الأكبر بقوة 965 حصانًا (720 كيلو وات)، وبدأت عمليات التسليم في أواخر عام 1969. أدى تأخر التسليم ومشاكل المحرك إلى دفع تكاليف التطوير إلى أكثر من 13 مليون جنيه إسترليني، وهو ما يزيد بكثير عن التوقعات الأصلية البالغة 3 ملايين جنيه إسترليني. تم الانتهاء من ثلاث طائرات Jetstream 2 فقط قبل إفلاس Handley Page، وتم إغلاق خط الإنتاج في النهاية في عام 1970.

كان هناك اهتمام كافٍ بالتصميم لدرجة أنه تم التقاطه لأول مرة من قبل تعاون بين المستثمرين وشركة Scottish Aviation والتي شكلت شركة تسمى "Jetstream Aircraft" لإنتاج الطائرة. في البداية، انتقل الإنتاج إلى مطار سيويل في نورثهامبتونشاير، وكان الرئيس التنفيذي هو بيل برايت. تم إنتاج عشرة طائرات Jetstream 1 أخرى بواسطة هذا الفريق. واصلت شركة Scottish Aviation إنتاج Jetstream 2 أيضًا، على الرغم من الإشارة إليها باسم Jetstream 200. في فبراير 1972، طلبت القوات الجوية الملكية 26 طائرة Jetstream 201 ، والتي استخدمتها كمدربين متعددي المحركات مثل Jetstream T.1 . تم تعديل أربعة عشر منها كمدربين للمراقبة للبحرية الملكية ، وحصلت على تسمية Jetstream T2 .

نسخة محسنة بمحركات TPE331 للقوات الجوية الأمريكية.

التسمية العسكرية للقوات الجوية الأمريكية لـ Jetstream 3M. بدأ الإنتاج ولكن تم إلغاء الطلب ولم يتم تسليم أي منها.

تم تحويل عدد قليل من طائرات Jetstream 1 المبكرة بواسطة شركة Riley Aircraft في كارلسباد، كاليفورنيا، إلى هذا الإصدار. تم تجهيز الطائرة بمحركين توربينيين من طراز PT6A . ^[7]

التسمية العسكرية للمملكة المتحدة لطائرات Mk 1s للقوات الجوية الملكية باعتبارها طائرات تدريب متعددة المحركات.

تحويل طائرات T1 للبحرية الملكية البريطانية إلى طائرات تدريب للطاقم الخلفي.

التحويلات بمحركات TPE331.

تم استخدام الطائرة بشكل أساسي من قبل مشغلي الشركات وشركات الطيران الإقليمية/الرحلات المنتظمة للركاب.

 الأرجنتين

• ايرو في اي بي

 ليبيا

• طيران البراق

 كولومبيا

• أيه دي أيه
• ساربا
• عمودي الطيران

 الدنمارك

• نيواير

 ألمانيا

• شركة بافاريا للطيران

 الولايات المتحدة

• طيران إلينوي
• الخطوط الجوية الأمريكية
• شركة طيران أبولو ( تم تغيير الاسم لاحقًا إلى شركة طيران ساحل المحيط الهادئ)
• خطوط بيج سكاي الجوية
• أجنحة دورادو ( تعمل في منطقة البحر الكاريبي من بورتوريكو )
• خطوط كال ستيت الجوية
• خطوط جيت إير الجوية
• شركات الطيران بين الولايات
• خطوط سييرا باسيفيك الجوية
• شركة South Central Air Transport (SCAT) ( طائرة تم شراؤها لاحقًا بواسطة شركة Air Illinois )
• شركة Sun Airlines ( تم الإعلان عنها من قبل شركة الطيران ولكن ربما لم يتم تسليمها أو تشغيلها فعليًا )
• خطوط تكساس ستار الجوية
• المراحل الجوية الغربية
• طيران زيا

 المملكة المتحدة

• تقاعد سلاح الجو الملكي في عام 2003. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• تقاعدت البحرية الملكية في عام 2011. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

 أوروغواي

• غواصة T2 تابعة للبحرية الأوروغوايانية، كانت تابعة للبحرية الملكية البريطانية. تقاعدت في عام 2010. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

ظهرت طائرة جت ستريم التي تديرها شركة أبولو للطيران، وهي شركة طيران ركاب مقرها مطار سانتا باربرا في كاليفورنيا ، في فيلم " مونراكر " عام 1979 بطولة روجر مور حيث تم إلقاء العميل السري البريطاني جيمس بوند ( 007 ) من الطائرة أثناء طيرانها. ^[8]

• في 17 أبريل 1981، اصطدمت طائرة Century III التحويلية رقم N11360 التي تشغل رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 716 بطائرة سيسنا 206 خاصة تحمل مظليين بعد إقلاعها من مطار فورت كولينز-لوفلاند البلدي ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 13 على متن طائرة Century III والشخصين في طائرة سيسنا 206. ^[9]

ألمانيا

• Jetsteam T.2 XX476 / CU-561 في Flugausstellung Hermeskeil ^[10]

هولندا

• Jetstream T.2 XX481 / CU-560 في Speelpark & ​​Maisdoolhof Voorthuizen ^[11]

المملكة المتحدة

• طائرة جت ستريم T.1 XX492 في متحف نيوارك الجوي ، نوتنغهامشاير. ^[12]
• طائرة جت ستريم T.1 XX494 في مطار إيست ميدلاندز ، ليسيسترشاير. ^[13]
• طائرة جيت ستريم T.1 XX495 في متحف جنوب يوركشاير للطائرات ، دونكاستر، جنوب يوركشاير.
• طائرة جت ستريم T.1 XX496 في متحف القوات الجوية الملكية في كوسفورد ، شروبشاير. ^[14]
• طائرة جت ستريم T.1 XX499 في متحف بروكلاندز ، سري. ^[15]
• طائرة جيت ستريم 200 G-RAVL (G-AWVK، N1035S) في متحف سيويل للطيران ، نورثهامبتونشاير https://www.sywellaviationmuseum.org.uk/exhibits/external-displays/handley-page-jetstream-g-ravl/

بيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1976-1977". ^[16]

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان
• القدرة الاستيعابية: 16 راكبًا
• الطول: 47 قدم 2 بوصة (14.37 متر)
• طول الجناحين: 52 قدم 0 بوصة (15.85 متر)
• الارتفاع: 17 قدم 5 بوصة (5.32 متر)
• مساحة الجناح: 270.0 قدم مربع (25.08 متر ^مربع )
• الوزن فارغًا: 7,683 رطلاً (3,485 كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 12,566 رطل (5,700 كجم)
• سعة الوقود: 384 جالون إمبراطوري (1,745 لتر)
• المحرك: 2 × Turbomeca Astazou XVIC توربيني ، 921 حصان (687 كيلو وات) لكل منهما

أداء

• السرعة القصوى: 282 ميلاً في الساعة (454 كم/ساعة، 245 عقدة)
• سرعة الرحلة: 269 ميلاً في الساعة (433 كم/ساعة، 234 عقدة) (رحلة اقتصادية)
• سرعة التوقف: 88 ميلاً في الساعة (142 كم/ساعة، 76 عقدة) (اللوحات لأسفل)
• لا تتجاوز السرعة أبدًا : 345 ميلاً في الساعة (555 كم / ساعة، 300 عقدة)
• المدى: 1,380 ميل (2,220 كم، 1,200 نمي)
• سقف الخدمة: 25000 قدم (7600 متر)
• معدل الصعود: 2500 قدم/دقيقة (13 متر/ثانية)

التطوير ذو الصلة

• شركة بريتيش ايروسبيس جيت ستريم
• طائرة جيت ستريم 41 من شركة بريتيش ايروسبيس

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• طائرة إمبراير EMB 110
• قطار فيرتشايلد سويرينجن
• طائرة إمبراير/إف إم إيه سي بي إيه 123 فيكتور
• بيتشكرافت 1900

القوائم ذات الصلة

• قائمة الطائرات المدنية

ملحوظات

فهرس

• بارنز، سي إتش (1976). هاندلي بيج للطائرات منذ عام 1907. لندن: بوتنام. رقم ISBN 978-0-370-00030-5.
• إليس، كين (2016). حطام السفن والآثار، الطبعة الخامسة والعشرون . مانشستر، إنجلترا: دار كريسي للنشر. رقم ISBN 978-191080-9037.
• جاكسون، أيه جيه (1973). الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919، المجلد 2 (الطبعة الثانية). بوتنام. رقم ISBN 978-0-370-10010-4.
• تايلور، جون دبليو آر (1976). كتاب جينز عن الطائرات في جميع أنحاء العالم 1976-1977 . لندن: جينز ييربوكبس. رقم ISBN 978-0-354-00538-8.