أرمسترونغ ويتوورث ويتلي

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة أرمسترونغ ويتوورث AW38 ويتلي قاذفة قنابل بريطانية متوسطة/ثقيلة من ثلاثينيات القرن العشرين. وكانت إحدى ثلاث طائرات قاذفة قنابل متوسطة ثنائية المحرك، من طراز الخطوط الأمامية ، كانت في الخدمة لدى سلاح الجو الملكي البريطاني عند اندلاع الحرب العالمية الثانية . إلى جانب طائرتي فيكرز ويلينغتون وهاندلي بيج هامبدن ، طُوّرت طائرة ويتلي خلال منتصف ثلاثينيات القرن العشرين وفقًا لمواصفات وزارة الطيران البريطانية B.3/34 ، والتي اختيرت لاحقًا لتلبيتها. في عام 1937، دخلت طائرة ويتلي رسميًا الخدمة في أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني؛ وكانت أولى طائرات القاذفات المتوسطة الثلاث التي تم إدخالها في الخدمة.

بعد اندلاع الحرب في سبتمبر 1939، شاركت طائرة ويتلي في أول غارة جوية لسلاح الجو الملكي البريطاني على الأراضي الألمانية، وظلت جزءًا لا يتجزأ من الهجوم الجوي البريطاني المبكر. في عام 1942، حلت محلها كقاذفة قنابل طائرات " ثقيلة " أكبر حجمًا ذات أربعة محركات، مثل أفرو لانكستر . [ 2 ] شملت خدمتها في الخطوط الأمامية الاستطلاع البحري مع قيادة السواحل ، بالإضافة إلى أدوار أخرى كطائرة سحب طائرات شراعية ، وطائرة تدريب ، وطائرة نقل. كما اشترت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار هذا النوع من الطائرات كطائرة شحن مدنية. سُميت الطائرة على اسم ويتلي ، وهي ضاحية من ضواحي كوفنتري ، حيث يقع مصنع ويتلي التابع لشركة أرمسترونغ ويتوورث .

تطوير

الأصول

مخطط مقارنة الحجم لثلاثة قاذفات قنابل متوسطة بريطانية ذات محركين عند اندلاع الحرب العالمية الثانية؛ ويتلي (الوردي)، وفيكرز ويلينغتون (الأزرق)، وهاندلي بيج هامبدن (الأصفر).

في يوليو 1934، أصدرت وزارة الطيران المواصفات B.3/34 ، طالبةً طائرة قاذفة ثقيلة ليلية /ناقلة جنود لتحل محل قاذفة هاندلي بيج هيفورد ثنائية السطح . [ 3 ] كانت هذه الطائرة متعددة المهام (قاذفة/ناقلة) جزءًا من مفهوم سلاح الجو الملكي البريطاني لخوض الحروب في مواقع بعيدة ضمن الإمبراطورية البريطانية ، حيث كانت الطائرات تحلق إلى مسرح العمليات حاملةً القوات ثم تقدم الدعم الجوي.

اختار جون لويد، كبير مصممي شركة أرمسترونغ ويتوورث للطائرات ، الاستجابة للمواصفات بنموذج AW.38 ، الذي سُمّي لاحقًا ويتلي نسبةً إلى موقع المصنع الرئيسي لشركة أرمسترونغ ويتوورث. وكان تصميم AW.38 تطويرًا لمشروع قاذفة النقل أرمسترونغ ويتوورث AW.23 الذي خسر أمام بريستول بومباي في المواصفات السابقة C.26/31 . [ 3 ]

اختار لويد محرك أرمسترونغ سيدلي تايغر 9 الشعاعي لتشغيل طائرة ويتلي، والذي كان قادرًا على توليد 795 حصانًا (593 كيلوواط) . [ 3 ] ومن بين الميزات المبتكرة لتصميم ويتلي اعتماد مروحة ثلاثية الشفرات ذات وضعين متغيرة الخطوة من صنع شركة دي هافيلاند ؛ وكانت ويتلي أول طائرة تحلق بهذا التصميم. [ 3 ]  

نظرًا لعدم إلمام لويد باستخدام اللوحات المتحركة على طائرة أحادية السطح كبيرة وثقيلة ، فقد تم استبعادها مبدئيًا من التصميم. وللتعويض عن ذلك، تم ضبط الأجنحة الوسطى بزاوية ميل عالية (8.5 درجة) لتحسين أداء الإقلاع والهبوط. [ 4 ] أُضيفت اللوحات المتحركة في مرحلة متأخرة من التصميم، لكن زاوية ميل الأجنحة ظلت دون تغيير؛ ونتيجة لذلك، حلقت طائرة ويتلي بوضعية هبوط واضحة عند سرعة الطيران العادية، مما أدى إلى مقاومة هواء كبيرة. [ 4 ] [ 5 ]

تتميز طائرة ويتلي بكونها أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ذات هيكل شبه أحادي ، تم بناؤه بجوانب مسطحة لتسهيل عملية الإنتاج. [ 2 ] وقد حل هذا محل أسلوب البناء الأنبوبي الذي كانت تستخدمه شركة أرمسترونغ ويتوورث تقليديًا، حيث كانت تصنع هيكل الطائرة من مقاطع فولاذية خفيفة مدرفلة، ومقاطع مضغوطة، وصفائح مموجة . [ 3 ] ووفقًا لمؤلف الطيران فيليب مويس، كان قرار اعتماد الهيكل شبه الأحادي بمثابة تقدم كبير في التصميم؛ حيث نجت العديد من طائرات ويتلي من أضرار جسيمة أثناء العمليات. [ 3 ]

في يونيو 1935، ونظرًا للحاجة المُلحة لاستبدال قاذفات القنابل الثقيلة ذات السطحين التي كانت في الخدمة آنذاك لدى سلاح الجو الملكي البريطاني، تم الاتفاق على إنتاج 80 طائرة مبدئيًا، 40 منها من طراز ويتلي مارك 1 المبكر ، والـ 40 المتبقية من طراز ويتلي مارك 2 الأكثر تطورًا . [ 4 ] بدأ الإنتاج في ثلاثة مصانع في كوفنتري؛ حيث تم تصنيع هياكل الطائرات والمكونات التفصيلية في ويتلي آبي، بينما تم تصنيع ألواح الهيكل ومعظم الأعمال التفصيلية في مصنع كوفنتري أوردنانس ووركس السابق ، في حين تم تصنيع الأجنحة والتجميع النهائي في مطار باجينتون . [ 4 ] خلال عامي 1935 و1936، تم إبرام عقود مختلفة لهذا النوع من الطائرات؛ حيث تم طلب طائرة ويتلي "قبل حتى أن تبدأ أي من النماذج الأولية رحلاتها الأولى". [ 4 ]

في 17 مارس 1936، أجرت أول طائرة نموذجية من طراز ويتلي مارك 1، تحمل الرقم K4586 ، رحلتها التجريبية الأولى من مطار باجينتون، بقيادة كبير طياري الاختبار في شركة أرمسترونغ ويتوورث، آلان كامبل-أورد. [ 6 ] زُوّدت الطائرة K4586 بمحركين شعاعيين من طراز أرمسترونغ سيدلي تايجر 9، كل منهما مكون من 14 أسطوانة ومبرد بالهواء، بقوة 795 حصانًا (593 كيلوواط) . أما النموذج الأولي الثاني، K4587 ، فقد زُوّد بمحركين من طراز تايجر 11، وهما أكثر قوة، مع شاحن توربيني متوسط. [ 7 ] [ 6 ] لم تختلف النماذج الأولية كثيرًا عن الطائرة القياسية للإنتاج؛ حيث تم إكمال 34 طائرة إنتاجية من طراز ويتلي مارك 1. [ 6 ]  

مزيد من التطوير

بعد إتمام تصنيع أول 34 طائرة، استُبدلت المحركات بمحركات تايجر 8 الأكثر موثوقية ذات السرعتين والمزودة بشاحن توربيني. يُعتقد أن الطائرة K7243 ، وهي الطائرة رقم 27 من طراز ويتلي المُنتَجة، قد استُخدمت كنموذج أولي بعد إجراء بعض التعديلات. [ 6 ] سُميت الطائرة الناتجة ويتلي مارك 2. أُكمل إنتاج 46 طائرة وفقًا لمعيار ويتلي مارك 2. [ 6 ] استُخدمت إحدى طائرات ويتلي مارك 2، وهي K7243 ، كمنصة اختبار لمحرك أرمسترونج سيدلي ديرهوند الشعاعي ذي 21 أسطوانة بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط) ؛ وفي 6 يناير 1939، قامت K7243 بأول رحلة لها باستخدام محرك ديرهوند. [ 8 ] [ 9 ] كما عُدّلت طائرة ويتلي مارك 1 أخرى، وهي K7208 ، للعمل بوزن إجمالي أعلى ( 33500 رطل (15200 كجم) ) . [ 10 ]    

كانت الطائرة K7211 ، وهي الطائرة التاسعة والعشرون من طراز ويتلي المُنتَجة، بمثابة النموذج الأولي لنسخة مُطوَّرة أخرى من الطائرة، وهي ويتلي مارك 3. [ 6 ] تميزت ويتلي مارك 3 بالعديد من التحسينات، مثل استبدال البرج الأمامي الذي يُشغَّل يدويًا ببرج ناش آند تومسون أحادي يعمل بالطاقة، وبرج سفلي مزدوج قابل للسحب يعمل بالطاقة مزود بمدفعين . كان البرج السفلي يعمل بالطاقة الهيدروليكية ، ولكنه أثبت صعوبة تشغيله وإضافة مقاومة كبيرة، ولذلك كانت ويتلي مارك 3 هي النسخة الوحيدة التي زُوِّدت به. [ 6 ] شملت التغييرات الأخرى زيادة زاوية الأجنحة الخارجية، وتوفير نظام ملاحة مُحسَّن، وتركيب حوامل قنابل جديدة. [ 11 ] تم تصنيع 80 طائرة ويتلي مارك 3. [ 6 ]

على الرغم من أن محرك تايجر 8 المستخدم في طائرتي ويتلي مارك 2 و3 كان أكثر موثوقية من المحركات المستخدمة في الطائرات المبكرة، فقد أُعيد تزويد طائرة ويتلي بمحركات رولز رويس ميرلين عام 1938، مما أدى إلى ظهور طائرة ويتلي مارك 4. [ 12 ] أُعيد تزويد ثلاث طائرات ويتلي مارك 1، وهي K7208 و K7209 و K7211 ، بمحركات جديدة في البداية لتكون بمثابة نماذج أولية. يُعزى الفضل للمحركات الجديدة في تحسين الأداء بشكل كبير. [ 2 ] [ 12 ] وشملت التغييرات الأخرى استبدال الأبراج الخلفية والبطنية القابلة للسحب التي تعمل يدويًا ببرج خلفي يعمل بمحرك ناش آند تومسون ومجهز بأربعة رشاشات براوننج  عيار 7.7  ملم، وزيادة سعة خزانات الوقود، بما في ذلك خزاني وقود إضافيين في الجناح. [ 12 ] تم إنجاز ما مجموعه 40 مركبة من طراز ويتلي مارك 4 وويتلي مارك 4أ، وهي نسخة فرعية تتميز بمحركات ميرلين أكثر قوة. [ 12 ]

اتُخذ قرارٌ بإدخال سلسلة من التحسينات الطفيفة الأخرى لإنتاج طائرة ويتلي مارك 5. وشملت هذه التحسينات تعديل الزعانف الذيلية والدفات، وتركيب أجهزة إزالة الجليد على الحافة الأمامية ، وزيادة سعة الوقود، واعتماد حلقة تحديد الاتجاه أصغر حجمًا ضمن غطاء انسيابي ، وتمديد الجزء الخلفي من جسم الطائرة بمقدار  381 ملم (15 بوصة  ) لتحسين مجال إطلاق النار للمدفعي الخلفي. [ 13 ] كانت طائرة ويتلي مارك 5 النسخة الأكثر انتشارًا من هذه الطائرة، حيث تم بناء 1466 طائرة منها حتى توقف إنتاجها في يونيو 1943. [ 2 ] [ 13 ]

كانت طائرة ويتلي مارك 7 آخر طراز تم بناؤه. وعلى عكس الطرازات الأخرى، طُوّرت هذه الطائرة للخدمة في قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وبالتالي زُوّدت للاستطلاع البحري بدلاً من كونها قاذفة قنابل للأغراض العامة. [ 13 ] وقد مثّلت طائرة ويتلي مارك 5، P3949، نموذجًا أوليًا لهذا الطراز. تم إنتاج 146 طائرة ويتلي مارك 7، مع تحويل طائرات ويتلي مارك 5 إضافية إلى هذا الطراز. [ 13 ] زُوّدت الطائرة بطاقم سادس لتشغيل نظام الرادار الجديد ASV مارك 2، بالإضافة إلى زيادة في سعة الوقود لمهام مكافحة السفن طويلة المدى. [ 14 ] لاحقًا، تم تحويل بعض طائرات ويتلي مارك 7 إلى طائرات تدريب، حيث زُوّدت بمقاعد وأجهزة إضافية لمهندسي الطيران. [ 10 ]

تميزت النماذج الأولى من طائرة ويتلي بأبواب حجرة القنابل، المثبتة على جسم الطائرة وحجرات الأجنحة، والتي كانت تُغلق بواسطة حبال مطاطية ؛ وخلال عمليات القصف، كانت هذه الأبواب تُفتح بفعل وزن القنابل عند سقوطها عليها، ثم تُغلق مرة أخرى بواسطة الحبال المطاطية. [ 4 ] [ 5 ] أدى التأخير القصير وغير المتوقع لفتح الأبواب إلى قصف غير دقيق للغاية. أدخلت النسخة الثالثة (Mk.III) أبوابًا هيدروليكية حسّنت دقة القصف بشكل كبير. ولتوجيه القنابل، كان مُوجِّه القنابل يفتح فتحة في مقدمة الطائرة، مما كان يُمدد جهاز التصويب خارج جسم الطائرة، لكن النسخة الرابعة (Mk IV) استبدلت هذه الفتحة بلوحة شفافة من البلكسي جلاس ممتدة قليلاً ، مما حسّن راحة الطاقم. [ 12 ] [ 15 ]

تصميم

تركيب مدفع رشاش من طراز براوننج في برج دبابة ويتلي، عام 1940

كانت طائرة أرمسترونغ ويتوورث ويتلي قاذفة قنابل ثقيلة بمحركين، زُوّدت في البداية بمحركين شعاعيين من طراز أرمسترونغ سيدلي تايغر 9 بقوة 795 حصانًا (593 كيلوواط) . [ 16 ] زُوّدت بعض الطرازات اللاحقة من طائرة ويتلي بنماذج أكثر تطورًا من محرك تايغر ؛ فابتداءً من طراز ويتلي مارك 4، استُبدلت محركات تايغر بمحركين من طراز رولز رويس ميرلين 4 V12 بقوة 1030 حصانًا (770 كيلوواط) . [ 11 ] ووفقًا لمويز، فقد أعطى اعتماد محرك ميرلين طائرة ويتلي دفعة كبيرة في الأداء. [ 12 ]    

كان طاقم طائرة ويتلي يتألف من خمسة أفراد: طيار، ومساعد طيار/ملاح، ورامي قنابل، ومشغل لاسلكي، ومدفعي خلفي. جلس الطيار ومساعد الطيار/الملاح جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة، بينما كان مشغل اللاسلكي يجلس في الخلف. كان مقعد الملاح، المثبت على قضبان وقابل للدوران، ينزلق للخلف ويدور إلى اليسار لاستخدام طاولة الخرائط خلفه بعد الإقلاع. [ 15 ] كان موقع رامي القنابل في مقدمة الطائرة، مع وجود برج مدفعي فوقه مباشرة. كان جسم الطائرة خلف مشغل اللاسلكي مقسمًا أفقيًا بواسطة حجرة القنابل؛ خلف حجرة القنابل كان المدخل الرئيسي، وخلفه البرج الخلفي. [ 15 ] كانت القنابل تُخزن في حجرتين للقنابل داخل جسم الطائرة، بالإضافة إلى 14 خلية أصغر في الجناح. [ 4 ] تشير مصادر أخرى إلى وجود 16 "خلية"، مجموعتان من خليتين في جسم الطائرة وأربع مجموعات من ثلاث في الأجنحة، بالإضافة إلى خليتين أصغر حجماً لشعلات المظلات في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. [ 15 ] تم تركيب حوامل قنابل قادرة على حمل قنابل أكبر حجماً على طراز ويتلي مارك 3. [ 6 ]

كانت النماذج الأولى مزودة ببرج أمامي وبرج خلفي، وكلاهما يُشغَّل يدويًا بمدفع رشاش فيكرز عيار 7.7 ملم .   في طائرة ويتلي مارك 3، تم تعديل هذا الترتيب بشكل كبير: حيث تم تركيب موضع جديد قابل للسحب أسفل الطائرة ، يُشبه حاوية قمامة، مزود بمدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 7.7 ملم ، كما تم ترقية البرج الأمامي إلى برج يعمل بالطاقة من طراز ناش آند تومسون . [ 6 ] في طائرة ويتلي مارك 4، تم استبدال البرجين الخلفي والسفلي ببرج خلفي يعمل بالطاقة من طراز ناش آند تومسون، مزود بأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج عيار 7.7 ملم؛ وباعتماد هذا الترتيب للأبراج، أصبحت طائرة ويتلي أقوى قاذفة قنابل في العالم من حيث التسليح ضد الهجمات من الخلف. [ 12 ]

جنود مظليون داخل جسم طائرة ويتلي، أغسطس 1942

تألف جسم الطائرة من ثلاثة أقسام، حيث تم تثبيت الإطارات الرئيسية بالهيكل الخارجي بواسطة المسامير، بينما تم تثبيت الأقسام المتوسطة بالحواف الداخلية للعوارض الطولية . [ 3 ] استُخدمت صفائح ألكلاد على نطاق واسع . وتم نقل الوقود في ثلاثة خزانات: خزانان سعة كل منهما 830 لترًا (182 جالونًا إمبراطوريًا ) في الحافة الأمامية لكل جناح خارجي، وخزان واحد سعة 700 لتر (155 جالونًا إمبراطوريًا ) في سقف جسم الطائرة، فوق القسم المركزي للعارضة؛ كما أمكن تركيب خزاني وقود إضافيين في حجرة قنابل مقدمة جسم الطائرة. احتوت الحواف الأمامية الداخلية على خزانات الزيت، التي عملت أيضًا كمبردات زيت إشعاعية. [ 4 ] [ 15 ] ولتسهيل الإنتاج، بُذلت جهود حثيثة لتقليل عدد المكونات وتوحيد الأجزاء. [ 3 ] وقد أثبت جسم الطائرة متانته الكافية لتحمل أضرار جسيمة. [ 4 ]      

تميزت طائرة ويتلي بجناح كبير مستطيل الشكل، مما أكسبها لقب "باب الحظيرة الطائر". [ 4 ] وكما هو الحال مع جسم الطائرة، تشكلت الأجنحة من ثلاثة أقسام، بُنيت حول دعامة صندوقية كبيرة ، حيث ثبتت الحواف الأمامية والخلفية على الدعامة عند كل نقطة من نقاط الضلع . [ 17 ] كانت الأسطح الأمامية للأجنحة مصنوعة من صفائح معدنية ملساء غير مُجهدة، مثبتة بمسامير غائرة؛ أما الثلثان الخلفيان خلف الدعامة الصندوقية حتى الحافة الخلفية، بالإضافة إلى الجنيحات والقلابات المنقسمة ، فكانت مغطاة بالقماش. [ 15 ] [ 17 ] يتكون الهيكل الداخلي للقلابات المنقسمة من الديورالومين ، ويمتد بين الجنيحات وجسم الطائرة، ويُضبط على زاوية 15-20 درجة للإقلاع، وعلى زاوية 60 درجة أثناء الهبوط. [ 4 ] استخدمت أسطح الذيل بنية مماثلة لتلك المستخدمة في الأجنحة، حيث تم تثبيت الزعانف بجسم الطائرة باستخدام دعامات معدنية؛ واشتملت المصاعد والدفات على لوحات ضبط توازن مؤازرة . [ 4 ]

التاريخ التشغيلي

الخدمة العسكرية

إنتاج ويتلي مارك 5، 1941

في 9 مارس 1937، دخلت طائرات ويتلي مارك 1 الخدمة في السرب رقم 10 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، لتحل محل طائرات هاندلي بيج هيفورد ثنائية السطح. [ 18 ] [ 19 ] في يناير 1938، دخلت طائرات ويتلي مارك 2 الخدمة لأول مرة في السرب رقم 58 ، وفي أغسطس 1938، دخلت طائرات ويتلي مارك 3 الخدمة لأول مرة في السرب رقم 51. [ 19 ] في مايو 1939، دخلت طائرات ويتلي مارك 4 الخدمة لأول مرة في السرب رقم 10، وفي أغسطس 1939، دخلت طائرات ويتلي مارك 4أ الخدمة لأول مرة في السرب رقم 78. [ 19 ] مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كانت سبعة أسراب عاملة، معظمها يُشغل طائرات ويتلي مارك 3 أو 4، بينما كانت طائرات ويتلي مارك 5 قد دخلت الخدمة حديثًا؛ وكان 196 طائرة ويتلي في الخدمة لدى سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

في بداية الحرب، كانت المجموعة الرابعة ، المجهزة بطائرات ويتلي، القوة الوحيدة المدربة على قصف الطائرات ليلاً في العالم. [ 19 ] إلى جانب طائرات هاندلي بيج هامبدن وفيكرز ويلينغتون ، تحملت طائرات ويتلي وطأة القتال المبكر وشاركت في العمليات خلال الليلة الأولى من الحرب، عندما ألقت منشورات دعائية فوق ألمانيا . [ 21 ] جعلت هذه الرحلة الدعائية من ويتلي أول طائرة تابعة لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني تخترق الأراضي الألمانية. [19] وصلت رحلات دعائية أخرى إلى برلين وبراغ ووارسو . [ 22 ] في ليلة 19/20 مارس 1940 ، وبالتنسيق مع طائرات هامبدن، نفذت ويتلي أول غارة قصف على الأراضي الألمانية، مهاجمة قاعدة هورنوم للطائرات المائية في جزيرة سيلت . [ 2 ] [ 23 ] بعد غارة هورنوم، قامت طائرات ويتلي بدوريات منتظمة فوق جزر فريزيا ، مستهدفة حركة السفن والطائرات المائية. [ 19 ]

النموذج الأولي K7208 الذي يعمل بمحرك ميرلين (محول من طراز ويتلي مارك 1)، حوالي عام 1938

على عكس طائرتي هامبدن وويلينغتون، اللتين استوفتا المواصفات B.9/32 لقاذفة قنابل نهارية، صُممت طائرة ويتلي للعمليات الليلية، ونجت من الخسائر الفادحة التي مُنيت بها في الغارات النهارية على السفن الألمانية. [ 3 ] وباعتبارها أقدم القاذفات الثلاث، أصبحت ويتلي قديمة الطراز مع بداية الحرب، ومع ذلك، تم إنتاج أكثر من 1000 طائرة أخرى قبل العثور على بديل مناسب. تمثلت إحدى المشكلات الخاصة في طراز Mk VII المُجهز بالرادار، مع إضافة الهوائيات المُسببة للمقاومة، في عدم قدرتها على الحفاظ على الارتفاع بمحرك واحد. نفذت طائرات ويتلي ما مجموعه 8996 عملية مع قيادة القاذفات، وألقت 9845  طنًا (8931  طنًا متريًا) من القنابل، وفُقدت 269 طائرة في المعارك. [ 24 ]

في ليلة 11/12 يونيو 1940، نفّذت طائرات ويتلي عملية هادوك ، أول غارة جوية لسلاح الجو الملكي البريطاني على إيطاليا، بعد ساعات قليلة من إعلان إيطاليا الحرب؛ قصفت طائرات ويتلي مدينتي تورينو وجنوة ، ووصلت إلى شمال إيطاليا بعد توقف للتزود بالوقود في جزر القنال . [ 21 ] [ 23 ] وقد قاد العديد من أبرز طياري قاذفات القنابل في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية طائرات ويتلي في مرحلة ما من مسيرتهم المهنية، بمن فيهم دون بينيت ، وجيمس تيت ، وليونارد تشيشاير . [ 25 ]

في ليلة 10/11 فبراير 1941، شاركت ست طائرات من طراز ويتلي 5 التابعة للسرب 51 بقيادة تيت في عملية كولوسوس ، أول عملية إنزال جوي نفذها الجيش البريطاني، حيث أنزلت قوات مظلية لمهاجمة قناة تراجينو المائية في جنوب إيطاليا. لم تكن طائرة ويتلي تحظى دائمًا بشعبية لدى المظليين، إذ كان خروجهم منها يتم عبر فتحة تشبه سلة المهملات في أرضيتها. وإذا لم يتم ضبط التوقيت بدقة، فإن تدفق الهواء كان يسحب المظلي للخارج، مما يؤدي إلى إصابات بالغة في الوجه نتيجة اصطدامه بحافة الفتحة، وهي ما تُعرف بـ"قبلة ويتلي".

في ليلة 29/30 أبريل 1942، قصفت السرب رقم 58، الذي كان يُحلّق بطائرات ويتلي، ميناء أوستند في بلجيكا. وكانت هذه آخر مهمة عملياتية لسرب قاذفات مُجهز بطائرات ويتلي. [ 26 ] في أواخر عام 1942، أُخرجت طائرة ويتلي من الخدمة كطائرة خط المواجهة لأسراب القاذفات، ونُقلت إلى أدوار أخرى. استمر هذا النوع من الطائرات في العمل لنقل الإمدادات والعملاء في أسراب المهام الخاصة (138 و161) حتى ديسمبر 1942، بالإضافة إلى استخدامها كناقلة للجنود والبضائع، وناقلة للمظليين، وطائرة سحب للطائرات الشراعية . [ 27 ] في عام 1940، اختيرت طائرة ويتلي كطائرة النقل القياسية للمظليين؛ وفي هذا الدور، جرى تعديل فتحة البرج السفلي بشكل شائع لاستخدامها في خروج المظليين. [ 26 ] استخدمت المجموعة رقم 100 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني طائرات ويتلي لنقل أجهزة الرادار والتدابير الإلكترونية المضادة . في فبراير 1942، استُخدمت طائرات ويتلي لنقل المظليين الذين شاركوا في غارة برونيفال ، التي أُطلق عليها اسم عملية بايتينغ ، والتي تم خلالها الاستيلاء على مكونات رادار ألمانية من قاعدة ألمانية على ساحل فرنسا. [ 27 ]

كانت طائرات ويتلي مارك 7 ذات المدى البعيد التابعة لقيادة السواحل من بين آخر طائرات ويتلي التي بقيت في الخدمة على الخطوط الأمامية، واستمرت في الخدمة حتى أوائل عام 1943. [ 26 ] وكان أول إغراق لغواصة ألمانية يُنسب إلى طائرة ويتلي مارك 7 هو إغراق الغواصة الألمانية يو-751  في 17 يوليو 1942، والذي تم بالتعاون مع قاذفة لانكستر ثقيلة. [ 28 ] [ 29 ] بعد تقييم طائرة ويتلي في عام 1942، شغّل سلاح الجو التابع للبحرية عددًا من طائرات مارك 7 المعدلة، والتي كانت تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني، من عام 1944 إلى عام 1946، لتدريب أطقم الطائرات على إدارة محركات ميرلين وإجراءات نقل الوقود. [ 2 ]

الخدمة المدنية

في أبريل/مايو 1942، شغّلت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) خمس عشرة طائرة من طراز ويتلي مارك 5، تم تحويلها إلى طائرات شحن. شملت عملية التحويل إزالة جميع الأسلحة، وتغطية تجاويف البرج، وتركيب خزانات وقود إضافية في حجرة القنابل، وتعديل الجزء الداخلي من جسم الطائرة لتخزين البضائع، وتزويد طائرة واحدة على الأقل بباب شحن مُكبّر. [ 19 ] كان هذا النوع من الطائرات يُستخدم عادةً في رحلات الإمداد الليلية من جبل طارق إلى مالطا ؛ وكانت الرحلة تستغرق سبع ساعات، وغالبًا ما تتطلب الهبوط أثناء الهجمات الجوية لدول المحور عند وصولها إلى مالطا. [ 30 ] كما حلّقت طائرات ويتلي للشحن على الطريق الخطير بين قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوشارس ، اسكتلندا، وستوكهولم ، السويد. [ 19 ] استهلكت طائرة ويتلي كمية كبيرة من الوقود بشكل غير متناسب لحمل حمولة صغيرة نسبيًا، وكانت هناك أسباب أخرى جعلت هذا النوع غير مثالي، لذلك، في أغسطس 1942، تم استبدال هذا النوع بطائرة لوكهيد هدسون ، وأُعيدت الطائرات الـ 14 المتبقية إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 19 ] [ 30 ]

المتغيرات

نموذج أولي من ويتلي، حوالي عام 1936
أفراد يقومون بتحميل قنابل وزنها 250 رطلاً في طائرة ويتلي مارك 5 التابعة للسرب رقم 502 ، عام 1940

بعد النموذجين الأوليين ( K4586 و K4587 )، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني 207 طائرات من طراز ويتلي في الخدمة عند اندلاع الحرب، تتراوح أنواعها من Mk I إلى Mk IV، مع إصدارات محسنة لاحقة:

مارك 1
AW Type 188. تعمل بمحركات Armstrong Siddeley Tiger IX شعاعية مبردة بالهواء بقوة 795 حصان (593 كيلوواط) ، مع دمج 4 درجات من الزاوية الثنائية في كل لوحة جناح خارجية، مع تعديل الطائرات السابقة بأثر رجعي: تم بناء 34 طائرة. [ 6 ]  
مارك 2
AW Type 197 (بعض Type 220). تعمل بمحركات Tiger VIII ثنائية السرعة مزودة بشاحن توربيني بقوة 920 حصان (690 كيلوواط) : تم بناء 46 منها. [ 6 ]  
مارك 3
AW Type 205. تعمل بمحركات Tiger VIII، وبرج بطني قابل للسحب على شكل "صندوق قمامة" مثبت خلف جذر الجناح ومسلح بمدفعين رشاشين عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، وأبواب حجرة قنابل تعمل هيدروليكيًا، وقدرة على حمل قنابل أكبر: تم بناء 80 طائرة. [ 6 ]
مارك 4
الطائرة AW Type 209. تعمل بمحركات رولز رويس ميرلين IV ذات التبريد السائل بقوة 1030 حصان (770 كيلوواط) ، وسعة وقود أكبر، وشفافية محسّنة لرامي القنابل، وذيل يتم تشغيله يدويًا، وأبراج بطنية قابلة للسحب تم استبدالها ببرج ذيل واحد يعمل بمحرك ناش آند تومسون ومجهز بأربعة رشاشات براوننج عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم)، تم إنتاجها من عام 1938: تم بناء 33 طائرة. [ 12 ]    
مارك 1 أ
طراز AW 210. نسخة Mk IV مزودة بمحركات Merlin X بقوة 1145 حصان (854 كيلوواط) تم تصنيعها عن طريق تركيب محركات Merlin X على آخر طرازات Mk IV على خط الإنتاج: تم بناء سبعة منها. [ 12 ]  
مارك 5
الطائرة AW Type 207. النسخة الرئيسية للإنتاج خلال الحرب، والمبنية على أساس Mk IV، مزودة بزعانف مستقيمة الحواف معدلة، ونظام إزالة الجليد عن الحافة الأمامية، وذيل ممتد بمقدار 381 ملم  (15 بوصة  ) لتحسين مجال رؤية مدفعي الذيل. [ 2 ] حلقت لأول مرة في ديسمبر 1938، وتوقف إنتاجها في يونيو 1943، حيث بلغ عدد الطائرات المصنعة 1466 طائرة. [ 13 ]
مارك 6
النسخة المقترحة من طراز Mk V المزودة بمحرك برات آند ويتني GR1830 توين واسب في حالة نقص إنتاج محرك ميرلين: لم يتم بناء أي منها. [ 13 ]
مارك 7
الطائرة AW من النوع 217. صُممت للخدمة في قيادة السواحل ، وكانت تحمل فرداً سادساً من الطاقم، وقادرة على الطيران لمسافات أطول (3700  كم/2300  ميل مقارنةً بالنسخة السابقة التي كانت تبلغ 2010 كم/1250 ميل) [ 2 ]. زُودت بخزانات وقود إضافية في حجرة القنابل وجسم الطائرة، ومجهزة برادار ASV Mk. II لدوريات مكافحة السفن، بالإضافة إلى أربعة صواري رادار ظهرية إضافية من نوع "ستيكلباك" وهوائيات أخرى. تم بناء 146 طائرة منها. [ 14 ] ونظراً لوزنها الأثقل، لم يكن بإمكان هذا الطراز الحفاظ على الارتفاع بمحرك واحد.  

المشغلون

جسم طائرة ويتلي مارك 5 P5005 'DY-N'، التابعة للسرب رقم 102 ، متضرر من جهة الميناء ، بعد عودتها من غارة قصف على منطقة الرور ليلة 12/13 نوفمبر 1940. وقد أصيبت بنيران المدفعية الألمانية المضادة للطائرات.
تحميل منشورات دعائية على متن سيارة ويتلي، حوالي عام 1940
أفراد من القوات الجوية النسائية المساعدة (WAAF) يقومون بتنظيف وطلاء طائرة ويتلي مارك 5 التابعة للسرب رقم 51 ، حوالي عام 1942

عناصر العمليات العسكرية

 المملكة المتحدة

مشغلو الخدمات المدنية

 المملكة المتحدة

الطائرات الناجية

نصب تذكاري لحرب سرب ويتلي، كوفنتري ، 2010

لم يتبق أي طائرة كاملة من طائرات ويتلي البالغ عددها 1814 طائرة. ويعمل مشروع ويتلي على إعادة بناء نموذج منها من بقايا تم إنقاذها، ويُعرض جزء من جسم الطائرة في متحف ميدلاند للطيران (MAM)، الذي يقع موقعه بجوار المطار الذي انطلقت منه أول رحلة تجريبية لطائرة ويتلي. [ 32 ]

المواصفات (ويتلي مارك 5)

رسم توضيحي لدبابة ويتلي مارك 5 المزودة بمحرك ميرلين مع صورة جانبية داخلية لدبابة مارك 3 المزودة بمحرك تايجر مع برج قابل للسحب يشبه "صندوق القمامة".
جزء محفوظ من الجزء الخلفي لجسم الطائرة في متحف ميدلاند الجوي ، 2006

البيانات من ملف ويتلي [ 33 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 5
  • الطول: 70  قدمًا و6  بوصات (21.49  مترًا)
  • طول الجناح: 84  قدمًا  (25.60  مترًا)
  • الارتفاع: 15  قدمًا  (4.57  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1137 قدم  مربع  (105.6  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 19300  رطل (8754  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 33,500  رطل (15,195  كجم)
  • المحرك: محركان من طراز رولز رويس ميرلين إكس V12 مبردان بالسوائل ، بقوة 1145 حصانًا (854 كيلوواط) لكل منهما  

أداء

  • السرعة القصوى: 230  ميل في الساعة (370  كم/ساعة، 200  عقدة) على ارتفاع 16400  قدم (5000  متر)
  • المدى: 1,650  ميل (2,660  كم، 1,430  نمي)
  • نطاق العبارة: 2,400  ميل (3,900  كم، 2,100  نمي)
  • سقف الخدمة: 26000  قدم (7900  متر)
  • معدل الصعود: 800  قدم/دقيقة (4.1  متر/ثانية)

التسليح

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ مويس 1967 ، ص 16.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 كروسبي 2007 ، ص 48-49. 
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 مويز 1967 ، ص. 3.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 مويز 1967 ، ص. 4.
  5. 1 2 غانستون 1995
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 مويز 1967 ، ص. 5.
  7. ↑ سوانبورو 1997 ، ص 8.
  8. ↑ روبرتس 1986 ، ص 8. 
  9. ↑ مويس 1967 ، ص 10-11.
  10. 1 2 مويس 1967 ، ص. 10.
  11. 1 2 مويس 1967 ، ص 5-6.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 مويس 1967 ، ص. 6.
  13. 1 2 3 4 5 6 مويز 1967 ، ص. 7.
  14. 1 2 مويس 1967 ، ص. 7، 10.
  15. 1 2 3 4 5 6 الرحلة 21 أكتوبر 1937، ص 402.
  16. ↑ مويس 1967 ، ص 4-5.
  17. 1 2 مويس 1967 ، ص 3-4.
  18. 1 2 موندي 1994 ، ص. 18. 
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 مويس 1967 ، ص. 11.
  20. ↑ ثيتفورد 1957 ، ص 27.
  21. 1 2 جرين وسوانبورو إير إنثوزياست 1979، ص 22.
  22. ↑ مويس 1967 ، ص 11-12.
  23. 1 2 مويس 1967 ، ص. 12.
  24. ↑ مويس 1976 ، ص 327. 
  25. ↑ مويس 1967 ، ص 12-13.
  26. 1 2 3 مويس 1967 ، ص. 13.
  27. 1 2 مويس 1967 ، ص 13-14.
  28. ↑ U-boat.net/ "U-206." uboat.net. تاريخ الاسترجاع: 8 أغسطس 2010.
  29. ↑ Uboat.net/ "U-751." uboat.net. تاريخ الاسترجاع: 8 أغسطس 2010.
  30. 1 2 جاكسون 1973، ص 325.
  31. ↑ روبرتس 1978 ، ص 62. 
  32. ↑ روبرتس 1978 ، ص 58-59. 
  33. ↑ روبرتس 1986 ، ص 68

فهرس

  • "قاذفة قنابل ثقيلة حديثة" . مجلة فلايت إنترناشونال . 21 أكتوبر 1937. الصفحات 396-402 . 
  • تشيشاير، ليونارد (1975). ليونارد تشيشاير، طيار قاذفة قنابل حاصل على وسام صليب فيكتوريا (طبعة مُعاد طباعتها من طبعة 1943  ). سانت ألبانز، هيرتس، المملكة المتحدة: مايفلاور. ISBN 0-583-12541-7.
  • كروسبي، ف. (2007). الموسوعة العالمية للقاذفات . لندن: أنيس. ISBN 978-1-84477-511-8.
  • دونالد، ديفيد؛ ليك، جون (1996). موسوعة الطائرات العسكرية العالمية . لندن: دار نشر إيرتايم. ISBN 1-880588-24-2.
  • غرين، ويليام (1975). أشهر قاذفات القنابل في الحرب العالمية الثانية (  الطبعة الثالثة المنقحة). لندن: ماكدونالد وجينز. ISBN 0-356-08333-0.
  • غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (فبراير - مايو 1979). "طائرة ويلينغ ويتلي التابعة لأرمسترونغ ويتوورث". مجلة عشاق الطيران . العدد  9. بروملي، كينت، المملكة المتحدة. الصفحات 10-25 . 
  • غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (1979). ملفات حقائق طائرات الحرب العالمية الثانية: قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني، الجزء 1. لندن: ماكدونالد وجينز. ISBN 0-354-01230-4.
  • غانستون، بيل (1995). رسومات مقطعية لطائرات الحرب العالمية الثانية الكلاسيكية . بوتلي: أوسبري. ISBN 1-85532-526-8.
  • جاكسون، أ. ج. (1973). الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919 (المجلد 1) . لندن: شركة بوتنام المحدودة. رقم ISBN 0-370-10006-9.
  • لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
  • ماسون، فرانسيس ك. (1994). القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية. ISBN 0-85177-861-5.
  • موندي، ديفيد (1994). دليل هاميلين الموجز للطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار تشانسلور للنشر. ISBN 1-85152-668-4.
  • مويس، فيليب جونيور (1967). أرمسترونغ ويتوورث ويتلي . ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل.
  • مويس، فيليب جونيور (1976) [1964]. أسراب القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: ماكدونالد وجينز. ISBN 0-354-01027-1.
  • روبرتس، ن. (1978). أرمسترونغ ويتوورث ويتلي . سجل حوادث الطائرات. ليدز: ن. روبرتس.
  • روبرتس، آر إن (1986). ملف ويتلي . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير-بريتن (مؤرخون). رقم ISBN 0-85130-127-4.
  • سوانبورو، غوردون (1997). الطائرات البريطانية في الحرب، 1939-1945 . شرق ساسكس: HPC. ISBN 0-9531421-0-8.
  • ثيتفورد، أوين (1957). طائرات القوات الجوية الملكية، 1918-1957 . لندن: شركة بوتنام المحدودة.
  • تيرنر-هيوز، تشارلز (فبراير-مايو 1979). "طائرة ويلينغ ويتلي التابعة لأرمسترونغ ويتوورث". مجلة عشاق الطيران . العدد  9. الصفحات 10-25. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • ويكسي، كين (1999). أرمسترونغ ويتوورث ويتلي . سلسلة ووربينت رقم 21. دينبي إيست، بليتشلي، المملكة المتحدة: كتب هول بارك. OCLC 65202527 .