صحيفة إم إس هيرالد للمشاريع الحرة

في اليوم الذي انقلبت فيه العبارة، كانت "هيرالد أوف فري إنتربرايز" تعمل على خط دوفر وميناء زيبروج البلجيكي . لم يكن هذا مسارها المعتاد، ولم يكن جسر التحميل في زيبروج مصممًا خصيصًا لسفن فئة "سبيريت" : فقد كان يستخدم سطحًا واحدًا، مما حال دون تحميل السطحين E وG في آنٍ واحد، ولم يكن بالإمكان رفع المنحدر بما يكفي للوصول إلى السطح E. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وللتعويض عن ذلك، مُلئت خزانات التوازن الأمامية للسفينة. ^{[ 10 ]} لم يُستعد توازن السفينة الطبيعي بعد التحميل. ^{[ 10 ]} لو نجت "هيرالد أوف فري إنتربرايز" ، لكانت قد عُدّلت لإزالة الحاجة إلى هذا الإجراء. ^{[ 11 ]}

كان من المعتاد أن يقوم مساعد رئيس البحارة بإغلاق الأبواب قبل إنزال مراسي السفينة. إلا أن مساعد رئيس البحارة، مارك ستانلي، كان قد عاد إلى مقصورته لأخذ قسط من الراحة بعد تنظيف سطح السيارات عند وصول السفينة، وكان لا يزال نائمًا عندما انطلق نداء محطة الميناء وأنزلت السفينة مراسيها. ^{[ 12 ] [ 13 ]} طُلب من الضابط الأول، ليزلي سابل، البقاء على سطح السفينة للتأكد من إغلاق الأبواب. ^{[ 14 ]} قال سابل إنه ظن أنه رأى ستانلي يقترب. وقد أُصيب بجروح خطيرة في الكارثة، وخلصت المحكمة إلى أن شهادته غير دقيقة. ^{[ 14 ]} يُعتقد أنه، تحت ضغط الوصول إلى محطة الميناء الخاصة به على الجسر، ترك سطح السفينة G وأبواب المقدمة مفتوحة على أمل أن يصل ستانلي قريبًا. ^{[ 15 ]}

كما وصفت المحكمة موقف رئيس البحارة تيرينس آيلينغ، الذي يُعتقد أنه كان آخر شخص على سطح السفينة "جي". ^{[ 15 ]} وعندما سُئل عن سبب عدم إغلاقه الأبواب لعدم وجود أحد آخر للقيام بذلك، قال إن ذلك لم يكن من واجبه. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، أشادت المحكمة بعمله في عملية الإنقاذ. ^{[ 13 ]}

افترض الكابتن ديفيد لوري أن الأبواب كانت مغلقة. لم يتمكن من رؤيتها من غرفة القيادة بسبب تصميم السفينة، ولم تكن هناك أضواء مؤشرة في غرفة القيادة لتخبره بخلاف ذلك. ^{[ 16 ]}

غادرت السفينة مرساها في ميناء زيبروج الداخلي الساعة 18:05 (بتوقيت غرينتش) وعلى متنها طاقم مكون من 80 فرداً و459 راكباً و81 سيارة وثلاث حافلات و47 شاحنة. تجاوزت الرصيف الخارجي الساعة 18:24 (بتوقيت غرينتش) وانقلبت بعد حوالي أربع دقائق. ^{[ 17 ]} عندما بلغت سرعة العبارة 18.9 عقدة (35.0 كم/ساعة) بعد 90 ثانية من مغادرة الميناء، بدأت المياه تتسرب بكميات كبيرة إلى سطح السيارات. أدى تأثير السطح الحر الناتج إلى فقدان السفينة استقرارها . ^{[ 18 ]} في غضون ثوانٍ، بدأت السفينة تميل بزاوية 30 درجة إلى اليسار . ^{[ 19 ]} استعادت السفينة توازنها لفترة وجيزة قبل أن تميل إلى اليسار مرة أخرى، وهذه المرة انقلبت . ^{[ 19 ]} وقع الحادث بأكمله في غضون 90 ثانية. ^{[ 20 ]} وصلت المياه بسرعة إلى الأنظمة الكهربائية للسفينة، مما أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي الرئيسي والاحتياطي، وترك السفينة في ظلام دامس. ^{[ 18 ]} انتهى المطاف بالسفينة على جانبها غارقة جزئيًا في مياه ضحلة على بُعد كيلومتر واحد ( نصف ميل بحري) من الشاطئ. ولم يمنعها من الغرق بالكامل في مياه أعمق بكثير إلا انعطافها الموفق إلى اليمين في لحظاتها الأخيرة، ثم انقلابها على حاجز رملي . ^{[ 18 ]} 

لاحظ طاقم كراكة مجاورة اختفاء أضواء سفينة "هيرالد أوف فري إنتربرايز " ، فأبلغوا سلطات الميناء. كما أفادوا بأن أبواب مقدمة السفينة بدت مفتوحة على مصراعيها. ^{[ 21 ]} أُطلق الإنذار في تمام الساعة 18:37 (بتوقيت غرينتش). ^{[ 22 ]} سُرعان ما تم إرسال مروحيات الإنقاذ، وتبعتها بعد ذلك بوقت قصير مساعدة من البحرية البلجيكية التي كانت تُجري تدريبًا في المنطقة. ^{[ 23 ]} وقد أشادت رئيسة الوزراء مارغريت تاتشر بالقائد الألماني للعبّارة "إم/في غابرييل وير " القريبة، فولفغانغ شرودر ، ^{[ 24 ]} وحصل على وسام من الملك بودوان ملك بلجيكا لجهوده البطولية في إنقاذ الركاب. ^{[ 25 ]}

أسفرت الكارثة عن وفاة 193 شخصًا. استغلّ العديد من ركاب السفينة إعلانًا ترويجيًا في صحيفة "ذا صن" يُقدّم رحلات رخيصة إلى القارة الأوروبية. ^{[ 26 ]} حوصر معظم الضحايا داخل السفينة، وتوفوا نتيجة انخفاض حرارة أجسامهم بسبب برودة المياه الشديدة. ^{[ 27 ]} ساهمت جهود الإنقاذ التي بذلها غواصو البحرية البلجيكية والبحرية الملكية في الحدّ من عدد الضحايا. وتمّ انتشال الجثث التي أمكن انتشالها في الأيام التي تلت الحادث. أثناء عملية الإنقاذ، بدأ المدّ بالارتفاع، ما اضطرّ فريق الإنقاذ إلى إيقاف جميع الجهود حتى الصباح. وتوفي آخر من تبقى على متن السفينة بسبب انخفاض حرارة أجسامهم. ^{[ 28 ]}

أُجري تحقيق رسمي علني في الحادثة في لندن خلال الأشهر التالية، برئاسة القاضي باري شين بصفته مفوضًا للتحقيق في حطام السفينة . ^{[ 29 ]} وخلص التحقيق إلى أن انقلاب السفينة نجم عن ثلاثة عوامل رئيسية: إخفاق ستانلي في إغلاق أبواب مقدمة السفينة، وإخفاق سابل في التأكد من إغلاقها، ومغادرة لوري الميناء دون التأكد من إغلاقها. وبينما قررت المحكمة أن السبب المباشر للانقلاب هو إخفاق ستانلي في إغلاق أبواب مقدمة السفينة، فقد انتقدت سابل بشدة لعدم قدرته على منع الكارثة، واصفةً تصرفه بأنه "السبب المباشر" للانقلاب. ^{[ 15 ]}

دفع نوم ستانلي وقت المغادرة شين إلى فحص ممارسات العمل في شركة تاونسند ثوريسن، وخلص إلى أن ضعف التواصل في مكان العمل والتوتر في العلاقة بين مشغلي السفن والمديرين على الشاطئ كانا السبب الجذري لانقلاب السفينة، ^{[ 12 ]} وحدد "داء الإهمال" والتقصير على جميع مستويات الهيكل التنظيمي للشركة. ^{[ 30 ]} وقد رُفضت المشكلات المتعلقة بتكسر الأمواج العالية على أبواب مقدمة السفينة أثناء الإبحار، وكذلك طلبات تركيب مؤشر على الجسر يوضح وضعية الأبواب؛ الأولى بسبب الاعتقاد السائد بأن قادة السفن سيأتون ويضغطون بشدة إذا كانت المشكلة مهمة حقًا، والثانية لأنه اعتُبر إنفاق المال على معدات لتحديد ما إذا كان الموظفون قد قصّروا في أداء عملهم أمرًا غير ضروري. ^{[ 16 ]}

تبين أن تصميم سفينة "هيرالد أوف فري إنتربرايز" كان أحد الأسباب المساهمة في انقلابها. ^{[ 12 ]} على عكس السفن الأخرى، التي تُقسّم إلى حجرات محكمة الإغلاق، فإن أسطح المركبات في سفن الدحرجة عادةً ما تكون متصلة: أي فيضان على هذه الأسطح سيسمح بتدفق المياه على طول السفينة بالكامل. ^{[ 10 ]} وقد تم تحديد هذه المشكلة في وقت مبكر من عام 1980، بعد غرق سفينتي "سيسبيد دورا" و "هيرو" في يونيو ونوفمبر 1977 على التوالي. ^{[ 31 ]} كما كان من بين العوامل الأخرى التي ساهمت في انقلاب السفينة الحاجة إلى تعديل ميل مقدمة السفينة لاستخدام مرافق ميناء زيبروج، وعدم إعادة ضبطها قبل المغادرة. ^{[ 20 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 1983، أبحرت سفينة "برايد أوف فري إنتربرايز "، الشقيقة لسفينة " هيرالد أوف فري إنتربرايز"، من دوفر إلى زيبروج وأبواب مقدمتها مفتوحة، بعد أن غلبه النعاس. ^{[ 13 ]} ولذلك، كان يُعتقد أن ترك أبواب المقدمة مفتوحة وحده لا يُفترض أن يتسبب في انقلاب السفينة. إلا أن الاختبارات التي أجراها المعهد البحري الدنماركي بعد الحادث، كشفت أنه بمجرد بدء دخول الماء إلى سطح المركبات في سفينة الدحرجة، فمن المرجح أن تنقلب السفينة في غضون 30 دقيقة، بينما أظهرت اختبارات أخرى أن عدم وجود تقسيمات مانعة لتسرب الماء (وهو أمر شائع في السفن الأخرى) يسمح بتدفق وزن الماء بحرية، مما يزيد من احتمالية الانقلاب. ^{[ 20 ]}

من العوامل الأخرى التي ساهمت في انقلاب السفينة " تأثير انخفاض مقدمة السفينة ". فعندما تبحر السفينة، تُحدث الحركة أسفلها ضغطًا منخفضًا، مما يزيد من غاطسها . يكون هذا التأثير ضئيلاً في المياه العميقة، ولكنه يكون أكبر في المياه الضحلة، لأن سرعة المياه المتدفقة أسفل السفينة تزيد من غاطسها. وقد أدى ذلك إلى تقليل المسافة بين أبواب مقدمة السفينة وخط الماء إلى ما بين 1.5 و1.9 متر (4 أقدام و11 بوصة و6 أقدام و3 بوصات) . بعد إجراء اختبارات مكثفة، وجد المحققون أنه عندما كانت السفينة تسير بسرعة 18 عقدة (21 ميلًا في الساعة؛ 33 كيلومترًا في الساعة) ، كانت الموجة كافية لغمر أبواب مقدمة السفينة. وقد تسبب هذا في "تغير مفاجئ": فلو كانت السفينة تبحر بسرعة أقل من 18 عقدة وفي مياه غير ضحلة، لكان لدى الأشخاص الموجودين على سطح السيارات الوقت الكافي لملاحظة أن أبواب مقدمة السفينة مفتوحة وإغلاقها. ^{[ 32 ]}      

بدأت عملية إنقاذ، نفذتها شركة سميت-تاك الهولندية للقطر والإنقاذ (التابعة لشركة سميت الدولية )، على الفور تقريبًا لإعادة تعويم السفينة. تضمنت العملية عملية تثبيت جزئية ، واختُتمت بنجاح في أواخر أبريل 1987، مما سمح بإخراج الجثث المتبقية العالقة تحت الماء. جُرت السفينة إلى زيبروج، ثم عبرت نهر شيلدت الغربي إلى حوض بناء السفن دي شيلدت في فليسنجن (فلاشينغ، هولندا)، حيث حُسم مصيرها.

كان يُعتقد في البداية أنه يمكن إصلاحها واستئناف إبحارها. إلا أنه لم يُعثر على مشترٍ، فبيعت لشركة كومبانيا نافيرا إس إيه في كينغستون ، سانت فنسنت وجزر غرينادين ، لتفكيكها. أُعيد تسميتها إلى فلاشينغ رينج ، وطُليت علامة تاونسند ثوريسن التجارية قبل إبحارها الأخير إلى ساحة خردة في كاوهسيونغ ، تايوان . ^{[ 36 ]} بدأت رحلتها الأخيرة في 5 أكتوبر 1987، برفقة السفينة إم في غيلك ، وجرتها القاطرة الهولندية ماركستورم . ^{[ 37 ]} توقفت الرحلة لمدة أربعة أيام عندما واجهت السفينتان العاصفة الكبرى لعام 1987 قبالة رأس فينيستير ، حيث جرفت السفينة هيرالد أوف فري إنتربرايز بعد انقطاع حبل جرها، ^{[ 38 ]} واستؤنفت الرحلة في 19 أكتوبر 1987.

بدأ هيكل السفينة بالتفكك قبالة سواحل جنوب أفريقيا في 27 ديسمبر 1987، واضطرت إلى أن تُسحب إلى ميناء إليزابيث في 2 يناير 1988 لإجراء إصلاحات مؤقتة تسمح لها بمواصلة رحلتها. ووصلت أخيرًا إلى تايوان في 22 مارس 1988. ^{[ 39 ]}

لا مفر من أن اسم العلامة التجارية تاونسند ثوريسن قد ظهر على شاشات التلفزيون وفي الصحف في جميع أنحاء العالم. شركة بي آند أو، التي استحوذت على شركة تي تي قبل الكارثة بفترة وجيزة، قررت سريعًا تغيير العلامة التجارية للشركة إلى بي آند أو يوروبيان فيريز ، وإعادة طلاء هياكل الأسطول الحمراء باللون الأزرق الداكن، وإزالة شعار تي تي من المداخن. ^{[ 40 ]}

تسبب غرق سفينة هيرالد أوف فري إنتربرايز في أعلى عدد من القتلى في أي كارثة بحرية في زمن السلم تشمل سفينة بريطانية منذ غرق سفينة إتش إم واي إيولير في 1 يناير 1919 بالقرب من ستورنواي ، جزيرة لويس ، عندما لقي ما لا يقل عن 205 من أصل 280 كانوا على متنها حتفهم. ^{[ 41 ]}

منذ وقوع الحادث، أُدخلت تحسينات عديدة على تصميم هذا النوع من السفن. تشمل هذه التحسينات مؤشرات على جسر القيادة تُظهر حالة أبواب المقدمة، ومنحدرات مانعة لتسرب المياه مُجهزة في مقدمة السفينة، و "فتحات تصريف" تسمح بخروج المياه من سطح المركبات في حالة الفيضان. عُدّلت لوائح الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار عام 1990 لتُلزم بوجود 125 سنتيمترًا (49 بوصة) من الارتفاع الحر (في حالة سفن الدحرجة، يُعرّف بأنه الارتفاع بين سطح المركبات وخط الماء) لجميع سفن الدحرجة الجديدة، بدلًا من 76 سنتيمترًا (30 بوصة) السابقة . ^{[ 20 ]} بعض السفن تستغني تمامًا عن تصميم أبواب المقدمة، وتدخل المركبات وتخرج من الأبواب الخلفية فقط. توجد الآن لوائح جديدة للمنظمة البحرية الدولية (IMO) تحظر وجود سطح مفتوح (غير مُقسّم) بهذا الطول على سفن الدحرجة المخصصة لنقل الركاب. يُستخدم انقلاب السفينة كمثال قياسي لتأثير السطح الحر في كتيبات الملاحة البحرية التي تتناول الاستقرار. ^{[ 42 ]}  

تم سحب كلتا السفينتين الشقيقتين لسفينة "هيرالد أوف فري إنتربرايز " من الخدمة. خضعت سفينة "سبيريت أوف فري إنتربرايز " السابقة لعملية تمديد وإعادة بناء شاملة لزيادة سعتها من البضائع خلال فترة خدمتها تحت علم شركة "بي آند أو"، ثم تم تفكيكها في عام 2012. أما سفينة "برايد أوف فري إنتربرايز" فقد بقيت على حالتها الأصلية تقريبًا، وتم تفكيكها في عام 2015. ^{[ 43 ]}

في المملكة المتحدة، أصدرت فرقة موسيقية تُدعى " فيري إيد" ألبومًا خيريًا لأغنية " ليت إت بي " لفرقة البيتلز . ^{[ 44 ] [ 45 ]}

تعرض نيكولاس ريدلي ، الوزير الحكومي آنذاك، لانتقادات بسبب إشارته إلى الحادث (أثناء حديثه عن موضوع آخر) في 10 مارس 1987. ونُقل عنه قوله: "مع أنه قائد مشروع القانون [البرلماني]، إلا أنه لم يفتح أبوابه الأمامية بعد". وقد اعتذر عن هذا التصريح. ^{[ 46 ]}

كانت الكارثة موضوع حلقة من الموسم الثاني من برنامج Seconds From Disaster . ^{[ 47 ]}

كما تم عرض الكارثة في إحدى حلقات برنامج الهندسة القاتلة (الموسم 1، الحلقة 5) على قناة العلوم .

في الأول من يوليو 2014، أصدرت دار النشر التاريخية كتابًا بعنوان " تسعون ثانية في زيبروج: قصة نذير حرية التجارة " ( ISBN 1000). 9780752497839يروي الكتاب قصة الكارثة وتداعياتها. وقد صدرت طبعة ثانية محدثة بمناسبة الذكرى الثلاثين في 1 مارس 2018 ( ISBN). 978-0750985819).

تضم كنيسة سانت ماري في دوفر نصبًا تذكاريًا دائمًا للكارثة. ^{[ 48 ]} وفي كنيسة قرية سانت مارغريت، سانت مارغريت في كليف ، توجد نافذة زجاجية ملونة مخصصة لبوب كرون، وبريان إيدز، وغراهام إيفانز، ثلاثة من أفراد الطاقم الذين لقوا حتفهم أثناء الكارثة.

أسس رجل الأعمال الأسترالي موريس دي روهان ، الذي فقد ابنته وزوجها في المأساة، منظمة "ديزاستر أكشن" الخيرية التي تساعد الأشخاص المتضررين من أحداث مماثلة. ^{[ 49 ]}

تم نشر الجوائز البريطانية التالية للشجاعة في ليلة انقلاب السفينة في الجريدة الرسمية في 30 ديسمبر 1987، إلى جانب تكريمات رأس السنة الجديدة لعام 1988 : ^{[ 50 ]}

• فريق هيرالد أوف فري إنتربرايز
  • مايكل إيان سكيبن، رئيس النُدُل، ميدالية جورج (بعد وفاته)
  • لي كورنيليوس، بحار، حاصل على وسام الملكة للشجاعة
  • ستيفن روبرت هوموود، مساعد أمين الصندوق ، حاصل على وسام الملكة للشجاعة
  • ويليام شون ووكر، بحار، حاصل على وسام الملكة للشجاعة
  • توماس هيوم ويلسون، رئيس قسم التموين ، حاصل على وسام الملكة للشجاعة
• راكب من صحيفة هيرالد أوف فري إنتربرايز
  • أندرو كليفورد باركر، مساعد مدير بنك نيبون كريديت إنترناشونال، حاصل على ميدالية جورج
• البحرية البلجيكية
  • الملازم أول تير زي كلاس جويدو أ. كوينبرج، وسام الملكة جالانتري
  • الملازم أول تير زي كلاس ألفونس ماك دايمز، وسام الملكة جالانتري
• البحرية الملكية
  • الملازم سيمون نيكولاس باوند، حاصل على وسام الملكة للشجاعة
  • البحار الماهر إيمون كريستوفر ماكينلي فولين، حاصل على وسام الملكة للشجاعة
  • رئيس ضباط الصف إدوارد جين كير، وسام الملكة للشجاعة
  • رئيس ضباط الصف بيتر فرانك ستيل، وسام الملكة للشجاعة
• Tijdelijke Vereniging Bergingswerken
  • بيت لاغاست، غواص، حاصل على وسام الملكة للشجاعة
  • ديرك فان مولم، غواص، حاصل على وسام الملكة للشجاعة