طريق مزدوج عالي الجودة

الطريق المزدوج عالي الجودة ( HQDC ) هو نوع من الطرق في أيرلندا . يُعرَّف بأنه طريق مزدوج متعدد الأغراض، بُني وفقًا لمعايير قريبة من معايير الطرق السريعة ، ولكنه لا يخضع لتصنيف الطرق السريعة أو قيودها. تتميز الطرق المزدوجة عالية الجودة بفصل كامل للمستويات ، ولا تتقاطع مع الطرق الفرعية. وقد شُيِّدت هذه الطرق في جمهورية أيرلندا كجزء من خطتي التنمية الوطنية 2000-2006 و2007-2013 ، بما في ذلك الطرق بين المدن من دبلن إلى مدن أخرى.

بينما توجد مراكز قيادة رئيسية أو طرق من نوع مماثل في عدد من البلدان، تركز هذه المقالة بشكل أساسي على هذه الطرق في أيرلندا.

الطرق السريعة القياسية: 52,000 مركبة كمتوسط ​​حركة مرور يومية سنوية . نوع الطريق هو طريق مزدوج متعدد الأغراض (D2AP)، لكن بنفس مواصفات الطرق السريعة: عرض الطريق 7 أمتار (23  قدمًا) وكتف الطريق الصلب 2.5 متر (8  أقدام وبوصتان  ). التقاطعات ذات الوصول المحدود (تقاطعات منفصلة المستويات فقط) غير مصممة للتقاطع مع الطرق الفرعية. أما التقاطعات مع الطرق الرئيسية فهي منفصلة المستويات وتتوافق مع معايير الطرق السريعة.

تُعدّ جميع مراكز القيادة والسيطرة في أيرلندا حاليًا جزءًا من الطرق الوطنية الرئيسية ، وبالتالي تخضع لحدود السرعة الوطنية البالغة 100  كم/ساعة (62  ميل/ساعة). مع ذلك، توجد استثناءات، إذ يُمكن الآن تحديد حدود سرعة خاصة لأجزاء من الطريق إذا أصدرت السلطة المحلية قانونًا بذلك . على سبيل المثال، يبلغ حد السرعة في جزء من الطريق السريع N1، بدءًا من الطرف الشمالي للطريق السريع M1 (شمال دوندالك إلى الحدود مع أيرلندا الشمالية )، 120  كم/ساعة (75  ميل/ساعة).

تتشابه اللافتات على الطرق الرئيسية في أيرلندا مع اللافتات المستخدمة على الطرق السريعة الأيرلندية، وقد تتضمن أرقام التقاطعات (كما هو الحال على الطرق السريعة، حيث يُشار إليها برقم أبيض على لوحة سوداء في زاوية اللافتات). مع ذلك، تستخدم اللافتات على الطرق الرئيسية خلفية خضراء بدلاً من الخلفية الزرقاء المستخدمة على الطرق السريعة الأيرلندية. في حال كان الطريق الرئيسي طريقًا إقليميًا ، يُستخدم نص أسود على خلفية بيضاء. كذلك، كما هو الحال على الطرق العامة الأخرى، يجب أن تتضمن اللافتات علامات للطرق ذات التصنيفات الأخرى (على الطرق السريعة، يجب أن تكون جميع لافتات المعلومات بخلفية زرقاء).

بما أن الطرق المزدوجة عالية الجودة ليست طرقًا سريعة، فهي لا تخضع لأنظمة الطرق السريعة ، وبالتالي يُسمح للمركبات البطيئة (مثل الجرارات والمركبات الزراعية وغيرها) وكذلك راكبي الدراجات باستخدامها. تتميز هذه الطرق بوجود حافة صلبة مُعلّمة بخط أصفر متقطع (كما هو معتاد في الطرق الأيرلندية)، بدلاً من الخط الأصفر المتصل المستخدم في الطرق السريعة الأيرلندية. كما يُسمح لسائقي السيارات المتدربين (L- Drivers )، غير المسموح لهم بالقيادة على الطرق السريعة، بالقيادة على هذه الطرق، كما هو الحال في بقية شبكة الطرق الوطنية. تُعدّ الطرق المزدوجة عالية الجودة نوعًا من أنواع الطرق، وليست تصنيفًا، وتُطبّق عليها القواعد واللوائح العادية المطبقة على الطرق متعددة الأغراض.

يُسمح بوجود استراحات جانبية على الطرق السريعة الرئيسية، وكان مشروع الطريق السريع N6/M6 كينيغاد - كيلبيغان يتضمن في الأصل استراحات جانبية، وهو أمر غير قانوني حاليًا على الطرق ذات الوضع الكامل كطرق سريعة، قبل إعادة تصنيفه كطريق سريع. تم بناء الطريق الالتفافي M9 كارلو مع استراحات جانبية لأنه كان من المقرر في الأصل بناؤه كجزء من الطريق السريع الرئيسي N9. تمت إزالة الاستراحات الجانبية بعد إعادة تصنيف الطريق كطريق سريع. أما الاستراحات الجانبية على الطرق السريعة الرئيسية الأخرى التي أعيد تصنيفها كطرق سريعة، فقد اقتصر استخدامها على المركبات المصرح لها فقط، ومن المرجح أن تستخدمها بشكل رئيسي دوريات الشرطة.

كان من المقرر في الأصل إنشاء العديد من الطرق الرئيسية بين دبلن ومدن أخرى في أيرلندا ^{[ 1 ]} وفقًا لمعايير الطرق السريعة ، ولكن دون قيودها، وكان من المقرر تصنيفها كطرق رئيسية عالية الجودة. تشمل هذه الطرق مشروع N6/M6 كينيغاد - أثلون (الذي اكتمل في يوليو 2008)، ومشروع M8 ميتشلستاون - كاشيل (الذي اكتمل في أكتوبر 2008)، ومشروع M9 كارلو الالتفافي (الذي اكتمل في يونيو 2008). ستشكل هذه الطرق جزءًا من شبكة الطرق الرئيسية بين المدن. تتمثل ميزة الطرق الرئيسية عالية الجودة على الطرق السريعة في سهولة إجراءات الحصول على تراخيص البناء، مقارنةً بإجراءات إنشاء الطرق السريعة الأكثر تعقيدًا. مع ذلك، تكمن مشكلة استخدام إجراءات التخطيط العادية في إمكانية منح تراخيص بناء، نظريًا، لإنشاء مدخل مباشر من منزل أو منشأة تجارية إلى الطريق الرئيسي عالي الجودة؛ على الرغم من أن السياسة العامة لا تشجع حاليًا على مثل هذه المداخل المباشرة، إلا أنه لا يوجد مانع قانوني يمنع ذلك. على النقيض من ذلك، قد لا تتوفر مداخل الطرق السريعة إلا عند التقاطعات ومناطق الخدمات. وتستخدم مراكز القيادة والسيطرة التي تشكل جزءًا من الطرق الوطنية البادئة N (الطريق الوطني) على اللافتات بدلاً من البادئة M المستخدمة عندما يكون الطريق أو جزء منه طريقًا سريعًا.

تم إعادة تصنيف معظم أقسام HQDC على شبكة الطرق الرئيسية بين المدن في أيرلندا كطرق سريعة أو تم اقتراح إعادة تصنيفها.

في عام ٢٠٠٧، صدر تشريع جديد يسمح للحكومة بتصنيف الطرق السريعة ذات المسارين عالية الجودة كطرق سريعة، وبالتالي تجنب خطر منح تراخيص الوصول المباشر من قبل سلطات التخطيط المحلية. ^{[ ٢ ]} أقر البرلمان الأيرلندي (Oireachtas) قانون الطرق لعام ٢٠٠٧ في أوائل عام ٢٠٠٧، ووقعه رئيس أيرلندا ليصبح قانونًا نافذًا في ١١ يوليو ٢٠٠٧. منح القانون وزير النقل (بناءً على توصية من هيئة البنية التحتية للنقل في أيرلندا ) صلاحيات إعادة تصنيف الطرق السريعة ذات المسارين عالية الجودة كطرق سريعة، وذلك بعد عملية تشاور عامة. من المحتمل أن يُعاد تصنيف غالبية الطرق السريعة ذات المسارين عالية الجودة كطرق سريعة في المستقبل. ^{[ ٣ ]}

استمر تنفيذ عدد من مشاريع الطرق السريعة المزدوجة عالية الجودة سابقًا كمشاريع شراكة بين القطاعين العام والخاص برسوم مرور ، على الرغم من أنها لم تكن مُخططة في الأصل كطرق سريعة. ومن هذه الطرق مشروع الطريق السريع M6 غالواي - باليناسلو . ويُعد الطريق الالتفافي لمدينة ووترفورد N25 الطريق الوحيد من بين الطرق السريعة ذات الجودة العالية المُخطط لها حاليًا أن تكون برسوم مرور. أما معظم الطرق الأخرى ذات الرسوم في أيرلندا فهي طرق سريعة، باستثناء جسر إيست لينك الذي يُعد طريقًا إقليميًا ويخضع أيضًا لرسوم مرور.

صدر قانون الطرق لعام ٢٠٠٧ في منتصف عام ٢٠٠٧. وقد نصّ هذا القانون على إعادة تصنيف الطرق المزدوجة المناسبة إلى طرق سريعة. وقدّمت الهيئة الوطنية للطرق طلبات رسمية بموجب المادة ٨ من القانون إلى وزير النقل في ١٦ أكتوبر ٢٠٠٧ بشأن الطرق المزدوجة التي رأت الهيئة أنها مناسبة لإعادة تصنيفها كطرق سريعة. وفي ٢٩ يناير ٢٠٠٨، نشرت وزارة النقل إشعارًا بنيتها إصدار الأوامر المطلوبة، ودعت إلى تقديم الملاحظات أو التعليقات إلى الوزير بشأن طلبات الهيئة الوطنية للطرق. واقترحت الطلبات الأولية إعادة تصنيف الطرق التالية كطرق سريعة:

استمرت عملية التشاور حتى 28 مارس/آذار 2008. وفي 17 يوليو/تموز 2008، وقّع الوزير على مرسوم تشريعي يُعيد تصنيف جميع مراكز القيادة والسيطرة التابعة لهيئة الطرق السريعة، سواءً تلك التي كانت قيد الإنشاء أو التي أُنجزت مؤخرًا على الطرق N7/M7 و N8/M8 ، بالإضافة إلى أجزاء من الطرق N6/M6 و N9/M9، كطرق سريعة. ^{[ 8 ]} ودخلت عمليات إعادة التصنيف حيز التنفيذ في 24 سبتمبر/أيلول 2008. ^{[ 9 ]} افتُتح طريق كارلو الالتفافي وطريق كيلبيغان-أثلون مع وضع لافتات الطرق السريعة، ولكن مع تحديد سرعة عامة مؤقتة تبلغ 100 كم/ساعة  (62  ميل/ساعة) بين افتتاحهما وإعادة تصنيفهما رسميًا كطرق سريعة. وتعمل هذه الطرق الآن وفقًا لقيود الطرق السريعة مع وضع لافتات الطرق السريعة، وتستخدم البادئة M. وتبلغ السرعة القصوى القياسية على هذه الطرق الآن 120  كم/ساعة (75  ميل/ساعة).

في 30 سبتمبر 2008، اقترحت هيئة الطرق الوطنية إعادة تصنيف الطرق المزدوجة التالية كطرق سريعة:

كان الموعد النهائي لتقديم الطلبات هو 14 نوفمبر 2008. تم إقرار الصك القانوني في أوائل عام 2009 ودخل حيز التنفيذ في منتصف عام 2009، باستثناء الطريق الالتفافي N6 أثلون (الذي لا يزال طريقًا مزدوجًا / HQDC).

تطلّب تحويل الطرق السريعة المزدوجة عالية الجودة إلى طرق سريعة تغييرَ خطّ الأمان على جانب الطريق من خطّ أصفر متقطّع إلى خطّ أصفر متصل. كما استلزم الأمر تغييرَ اللافتات الخضراء إلى اللون الأزرق. في بعض الحالات، بلغت تكلفة هذا التحديث ملايين اليورو، إذ شمل استبدالَ اللوحات الإرشادية الكبيرة واللوحات الأمامية، بالإضافة إلى طلاء مئات الكيلومترات من طلاء الطرق الحراري. في سبتمبر 2008، جرى تغيير لافتات الطريق الإرشادية وإعادة طلاء جانب الطريق على امتداد الطريق السريع M8 من كاهير إلى كاشيل. كما خضعت أجزاء من الطريق السريع M6 لنفس العملية.

• أوتوستراس
• الطرق في أيرلندا
• الطريق الوطني الرئيسي
• الطريق الثانوي الوطني
• الطريق الإقليمي
• الطرق المحلية في أيرلندا
• الممر الأطلسي
• نفق ميناء دبلن
• نفق جاك لينش
• تاريخ الطرق في أيرلندا
• الطرق الرئيسية في أيرلندا
• البنية التحتية للنقل في أيرلندا
• إشارات المرور في أيرلندا
• حدود السرعة على الطرق في جمهورية أيرلندا
• لوحات تسجيل المركبات في جمهورية أيرلندا
• لوحات تسجيل المركبات في أيرلندا الشمالية
• النقل في أيرلندا
• خطة التنمية الوطنية
• قائمة المواضيع المتعلقة بأيرلندا

• الهيئة الوطنية للطرق
• خطة التنمية الوطنية
• النقل 21